萬向傳動裝置xin

萬向傳動裝置萬向傳動裝置作用、組成萬向節(jié)傳動軸與中間支承故障與檢修萬向傳動裝置1234本講綜述本講展開一、萬向傳動裝置作用與組成傳動裝置作用：為了實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。傳動裝置組成：萬向節(jié)傳動軸中間支承（傳動軸較長時）。中間傳動軸萬向節(jié)驅(qū)動橋主傳動軸中間支承萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用：1）用于前置后驅(qū)的汽車，位于變速器與驅(qū)動橋之間2）用于多軸驅(qū)動的越野汽車，位于變速器與分動器及分動器與驅(qū)動橋之間，甚至驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間3）用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸（前置前驅(qū)）如果前橋采用的是獨立懸架（車橋是斷開的，一側(cè)車輪跳動，不會影響另一側(cè)車輪），不僅需要在轉(zhuǎn)向輪附近安裝一個萬向節(jié)，而且需要在靠近主減速器處也需要安裝一個萬向節(jié)。如果前橋采用的是非獨立懸架，只需要在轉(zhuǎn)向輪附近安裝一個萬向節(jié)。4）用于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，位于轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸之間及轉(zhuǎn)向傳動軸和轉(zhuǎn)向器之間二、萬向節(jié)萬向節(jié)作用：實現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動力的部件萬向節(jié)分類（按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否具有明顯的彈性分為）剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式三銷軸式、雙聯(lián)式球叉式、球籠式

萬向節(jié)1、十字軸式萬向節(jié)目前是汽車上用的最多的一種，允許軸間夾角15度到20度。我是最受···特點：結(jié)構(gòu)簡單、傳動可靠，效率高；允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°。運動方式：轉(zhuǎn)動加擺動

結(jié)構(gòu)：十字軸萬向節(jié)叉軸承蓋安全閥萬向節(jié)叉滾針軸承主動軸轉(zhuǎn)動，帶動十字軸轉(zhuǎn)動，十字軸帶動從動軸轉(zhuǎn)動，同時，從動軸又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。十字軸潤滑油道

為了潤滑軸承，十字軸內(nèi)腔有十字形的油道，潤滑油從注油嘴注入，沿十字形的油道潤滑十字軸的軸頸和軸承，多余的潤滑油通過橡膠油封的內(nèi)圓表面與十字軸軸頸的接觸處流出，故無需溢流閥

單個十字軸萬向節(jié)的運動特性運動特性：

單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的瞬時角速度不相等。w1w2w1單十字軸傳動的不等速性指：

主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動時，從動軸在轉(zhuǎn)動過程中瞬時角速度的不均勻性。主動軸和從動軸的平均速度是相等的，主動軸轉(zhuǎn)一圈，從動軸也轉(zhuǎn)一圈。雙十字軸萬向節(jié)在變速器的輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸之間若采用雙十字軸萬向節(jié)傳動，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所取消，從而實現(xiàn)兩軸之間的等角速度傳動。準等速萬向節(jié)工作原理：根據(jù)雙十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理設(shè)計的2、雙聯(lián)式萬向節(jié)組成：萬向叉、定位鋼球、鋼球座、主動軸和從動軸等。特點：它允許有較大的軸間夾角，且結(jié)構(gòu)簡單制造方便。動力為等速傳遞。2、準等速萬向節(jié)1）雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度縮減至最小的雙萬向節(jié)傳動裝置

雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個在同一平面內(nèi)的萬向節(jié)叉1、雙聯(lián)式萬向節(jié)：省去了傳動軸的雙十字軸萬向節(jié)。為了保證保證a1=a2，在雙聯(lián)式萬向節(jié)中裝有分度機構(gòu)，以保證雙聯(lián)叉的對稱線平分所連兩軸的夾角。準等速萬向節(jié)1）雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度縮減至最小的雙萬向節(jié)傳動裝置

雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個在同一平面內(nèi)的萬向節(jié)叉3、三銷軸式萬向節(jié)組成：兩個偏心軸叉和兩個三銷軸以及6個滑動軸座和密封件等。特點：較大的角度可達45度，提高了汽車的機動性。但所占空間較大三、等速萬向節(jié)工作原理：傳力點永遠位于主動軸和從動軸軸線交點的平分面上1、球叉式萬向節(jié)組成主動叉、從動叉、中心鋼球、傳動鋼球等在主動叉和從動叉上各有四個圓弧凹槽，組合之后，形成兩個相交的環(huán)形槽作為鋼球的滾道。第十七章萬向傳動裝置

球叉式萬向節(jié)等角速傳動的特點鋼球中心P（即傳力點）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)。球叉式萬向節(jié)的特點：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、允許兩軸之間的最大夾角32°～33°缺點：四個傳動鋼球在正向傳動時，只有兩個相對的鋼球傳力，反向傳動時，則由另外兩個相對的鋼球傳力，故鋼球與凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快、影響使用壽命。應(yīng)用：

一般用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)向節(jié)處。球籠式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)：鋼球主動軸星形套（內(nèi)滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）外罩球籠式萬向節(jié)第十七章萬向傳動裝置

第十七章萬向傳動裝置

主動軸轉(zhuǎn)動，內(nèi)球籠推動鋼球，鋼球推動外球籠從動軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)主動軸從動軸產(chǎn)生彎曲轉(zhuǎn)動時，鋼球在滾道內(nèi)產(chǎn)生內(nèi)外不同位置運動，但轉(zhuǎn)動的速度是相同的，故稱等速傳遞。注意其中充注的不是黃油，而是二硫化鉬鋰基潤滑脂。球籠式萬向節(jié)特點承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，兩軸最大夾角為47°。輕松一下吧！萬圣節(jié)的恐怖你親身經(jīng)歷過嗎？萬圣節(jié)南瓜三、傳動軸與中央支承大型載重貨車往往采用此種長傳動軸，將動力進行長距離傳動?，F(xiàn)代轎車普遍采用一長一短兩前半軸進行傳動，長為右半軸。前置后驅(qū)車傳動軸的中間支撐。前置前驅(qū)較長右半軸的中央支承。輕松一下吧！猜猜我用什么樣的傳動軸？四、故障與檢修1、萬向節(jié)磨損松曠2、中間支撐松曠3、傳動軸不平衡4、內(nèi)外球籠漏油萬向裝置檢修1、萬向節(jié)磨損松曠萬向節(jié)磨損松曠后，加減速會異響。聲音松垮。2、中間支撐松曠中間支撐松曠，傳動軸會在其中擺動，產(chǎn)生異響。怎么這么吵呀！3、傳動軸不平衡傳動軸動平衡喪失，高速車身會左右前后劇烈抖動。怎么老晃呀！4、內(nèi)外球籠漏油橡膠皮套收托底或石子打破，潤滑脂甩出。內(nèi)球籠內(nèi)鋼珠異常磨損毀壞，會發(fā)出嗚嗚異響?？偨Y(jié)汽車起步或變速時有撞擊聲汽車行駛時有異響汽車行駛時有異響且車身抖動在轉(zhuǎn)矩傳遞方向上有較大的間隙導(dǎo)致間隙在哪十字軸與軸承傳動軸與滑動叉螺栓松動與傳動部件的故障有關(guān)傳動軸的中間支承萬向節(jié)裝配過緊更嚴重的傳動部件的故障，主要是振動導(dǎo)致傳動軸彎曲變形傳動軸不平衡