鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃-運輸生產(chǎn)數(shù)量指標(biāo)計劃（鐵路行車組織）

9-2-1使用車計劃使用車計劃使用車數(shù)由裝車數(shù)和增加使用車數(shù)組成,其表達(dá)式為：

u使=u裝+△u使u使---使用車數(shù)，車；u裝---裝車數(shù)，車；Δu---增加使用車數(shù)，車

增加使用車數(shù)是指不按裝車數(shù)統(tǒng)計的使用車數(shù)，主要包括：中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物超過規(guī)定重量的裝車、運用重車途中倒裝而增加的裝車等。使用車計劃使用車安其去向可分為自裝自卸和自裝交出兩部分，即：u使=u自裝自卸+Δu自裝交出u自裝自卸---自裝自卸車數(shù)u自裝交出---自裝交出車數(shù)

使用車計劃是確定各區(qū)段行車量、分界站貨車出入計劃和機車車輛運用指標(biāo)計劃的原始資料，應(yīng)正確查定。9-2-2接運重車計劃接運重車計劃

對鐵路局而，接運重車是指由鄰居接入到本局卸車和通過本局的重車。鐵路局接運重車包括接入自卸和通過重車兩部分。即：接運重車計劃u接重=u接卸+u通重u接重――接運重車數(shù)，車；u接卸――接入自卸車數(shù)，車：u通重――通過重車數(shù)，車。9-2-3重車車流表重車車流表

鐵路局的重車車流表根據(jù)使用車計劃和外局交換的到達(dá)及通過重車車流資料編制。

鐵路局所辦理的重車車流，就其產(chǎn)生的來源而言，有使用車和運用重車兩部分。使用車和接運重車又都有自卸和交出重車兩種去向。因此，鐵路局辦理的重車流分為：重車車流表1、自裝自卸車流（管內(nèi)車流）。2、自裝交出車流（輸出車流）。3、接入自卸車流（輸入車流）。4、接運通過車流（通過車流）。9-2-4卸空車計劃卸空車計劃卸空車數(shù)由卸車數(shù)和增加卸空車數(shù)組成，其表達(dá)式為:u卸空＝u卸+△u卸空u卸空--卸空車數(shù)u卸--卸車數(shù)△u卸空--增加卸空車數(shù)卸空車計劃

同樣，卸空車數(shù)指標(biāo)即是反映貨車運用的數(shù)量指標(biāo)，又是反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標(biāo)。

保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達(dá)，還可以避免重車積壓，加速貨車周轉(zhuǎn)。重車卸后才可以產(chǎn)生空車，因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車任務(wù)的重要條件。卸空車計劃卸空車按其來源可分為自裝自卸和接入自卸兩部分，即:u卸空＝u自裝自卸+u接卸u卸空--卸空車數(shù)9-2-1空車調(diào)整的原則空車調(diào)整的原則空車調(diào)整的原則：

1、除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流；方案二：方案一：2、空車由卸車地至裝車地，一般必須經(jīng)由最短徑路；3、在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則制定空車調(diào)整計劃；空車調(diào)整的原則4、在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里。進(jìn)行空車調(diào)整的特殊情況：1、為了保證重點物資（如：軍需物資）和大宗貨物（如：煤炭）的裝車需要，往往需采取硬性調(diào)整措施，指定某站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車；空車調(diào)整的原則2、當(dāng)車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時，車流可經(jīng)由特定徑路輸送。9-2-2空車調(diào)整圖空車調(diào)整圖空車調(diào)整計劃的編制：1、確定出局間分界站按車種別的接交空車數(shù)；2、確定出M鐵路局管內(nèi)各主要站和各區(qū)段按車種別的接交空車數(shù)；空車調(diào)整計劃的編制空車調(diào)整圖9-2-3分界站貨車出入計劃分界站貨車出入計劃1.分界站貨車出入計劃分界站貨車出入計劃2.區(qū)段列車數(shù)計劃通過列車數(shù)的計算：不混編：混編：摘掛列車數(shù)的計算：9-2-4通過區(qū)段貨物列車數(shù)的確定通過區(qū)段貨物列車數(shù)的確定1.編制依據(jù)分界站貨車出入計劃空重混編貨物列車編成輛數(shù)重車車流表空車調(diào)整圖通過區(qū)段貨物列車數(shù)的確定通過列車數(shù)的計算：如果區(qū)段內(nèi)通過空車流較小，不單獨編