山東火車站的故事

山東火車站的故事

王旭光著

中國鐵道出版社

年北京

2016·

圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

山東火車站的故事王旭光著北京中國鐵

/.—:

道出版社

,2016.9

ISBN978-7-113-22215-4

山王鐵路車站史料山東

Ⅰ.①…Ⅱ.①…Ⅲ.①——

Ⅳ.①F532.852

中國版本圖書館數(shù)據(jù)核字第號

CIP(2016)189694

書名:山東火車站的故事

作者:王旭光著

責(zé)任編輯:劉穎編輯部電話:

編輯助理:鄒一丹

封面設(shè)計:鄭春鵬

責(zé)任印制:郭向偉

出版發(fā)行:中國鐵道出版社北京市西城區(qū)右安門西街號

(100054,8)

網(wǎng)址:://

http

印刷:中煤北京印務(wù)有限公司

()

版次:年月第版年月第次印刷

201691201691

開本:印張字數(shù)千

880mm×1230mm1/32:10:228

書號:

ISBN978-7-113-22215-4

定價:元

30.00

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序PREFACE

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

火車站是一種建筑,也是一種技術(shù)設(shè)施,是鐵路系統(tǒng)的一個

重要組成部分,也是鐵路愛好者或稱火車迷們研究、欣賞的一個

重要對象。很多人對火車站有著特殊的興趣,不僅熟知這些建

筑的外貌、功能和運轉(zhuǎn)規(guī)律,還想了解它們的來龍去脈、若干年

前車站的場景以及它們與一些重大歷史事件的關(guān)聯(lián)。如果能夠

通過某種形式對老車站進行還原,即使僅在想象和文字中,哪怕

只是一些片段,也會受到廣大讀者特別是火車迷們的歡迎。這

也是寫作本書的初衷。

對老車站最為準確的記載當(dāng)然是各種鐵路史志資料,但

是,這些資料不僅一般老百姓不容易獲取,而且那些過于簡

約、嚴肅的文字和數(shù)據(jù)很難引起一般非專業(yè)讀者的閱讀欲望,

另外史志資料不會收錄那些老百姓感興趣的逸聞趣事。最近

幾年,描述老車站的文章開始零零散散地出現(xiàn)在各地的報刊

和網(wǎng)絡(luò)上,作者大都是些中老年人,文章記載了他們的親身經(jīng)

歷。有些文章對某些細節(jié)的描寫非常真實生動,而且作者多

是飽含著感情進行寫作的,很容易打動讀者。但是非專業(yè)人

員寫出的東西往往比較粗糙而且有些敘述不夠嚴謹。筆者認

為,如果把從正宗鐵路史中獲取的信息作為骨架,再把來自民

間的各種資料加以整理和精煉,去偽存真,然后作為血肉填充

2

到骨架中,會形成一系列準確、豐滿、富有可讀性的車站故事,

讓讀者在輕松的閱讀中得到相關(guān)的知識。這將是一件非常有

益的事情。

世紀初,隨著膠濟鐵路的修建,山東境內(nèi)出現(xiàn)了第一批

20

火車站,這在全國范圍屬于較早的,它們從膠州灣畔的青島開

始次第向西排列,直到省會濟南。此后的一百多年中,歷經(jīng)晚

清、北洋政府、南京政府、日偽統(tǒng)治等階段,又經(jīng)歷了建國后的

經(jīng)濟恢復(fù)、“大躍進”、十年動亂,直到改革開放,每一個時期齊

魯大地上都有新的火車站出現(xiàn)。不同的歷史時期,火車站的

故事也完全不同,從最早人們對西方科學(xué)技術(shù)的不解與排斥,

半殖民地時代的壓迫與反抗,到建國初期的艱苦奮斗,再到改

革開放后的崇尚科學(xué)、尊重自然,無不帶有鮮明的時代特征。

有人說火車站是城市的門戶,的確,當(dāng)一個人踏上一片陌生

的土地,他第一眼看到的往往就是火車站。那些曾對歷史發(fā)展

造成影響的人物很多是借助這個門戶從遠方來到這里的,這塊

土地可能在不久前還非常閉塞和落后。他們的到來可能很高

調(diào),一度成為整個社會關(guān)注的焦點;也可能行動隱秘而引起老百

姓各種猜測,但都會留下清晰或模糊的痕跡。這些痕跡是長久

的,自然會醞釀出許多真真假假的故事。

從年鐵路客運在英格蘭誕生開始,火車就是一種大

1830

眾交通工具,甚至有些地方火車站是當(dāng)?shù)鼐用褡呦蜻h方的唯

一通道。但是直到改革開放之前,中國的多數(shù)平民百姓雖也

使用這個工具,但不經(jīng)常。正是這個原因,很多人都有過深

刻的進車站、乘坐火車的記憶,這是老百姓自己的火車站

故事。

火車站這個門戶在戰(zhàn)爭中顯得更加重要,一條鐵路本身就

3

是一道屏障,火車站成為兵力調(diào)配、民眾疏散和物資供給的樞紐

是很自然的,車站建筑往往也是交戰(zhàn)雙方破壞和堅守的對象,一

個軍事指揮員不可能小覷任何一座車站,哪怕它很小很小。因

此火車站也記載著戰(zhàn)爭的故事。

其實,“門戶”這個概念還可以有另一種理解,火車站是一個

把近代工業(yè)文明引入一片充滿了原始而落后的農(nóng)耕文化土地的

大門。新的機械、設(shè)備、材料和生活用品以及相伴而來的新思

想、新理念很多都是通過這扇大門首次落地的。這自然也會產(chǎn)

生一個個引人入勝的故事。

從技術(shù)角度看,鋪建鐵路必須設(shè)立一定數(shù)量的車站,而有些

車站之所以被設(shè)立,往往有重要的地理原因。山東境內(nèi)的鐵路

穿越不同的自然地理區(qū)域,導(dǎo)致有些車站完全因地理因素而設(shè)

立。這會產(chǎn)生人在利用自然時征服和妥協(xié)的故事。

與全國許多地方一樣,山東的火車站多數(shù)都有與它旁邊的

城市同步發(fā)展、興旺的過程,有時車站催生了城市,有時車站是

在城市的期待中誕生的。所以火車站的故事可以是城市近代發(fā)

展史的縮影。當(dāng)然也有很少例外,但正因為這個“很少”,“例外”

本身也就成了故事。

筆者是學(xué)工科的,也是一個鐵路愛好者,近年來從事與鐵路

技術(shù)有關(guān)的教學(xué)工作。為了豐富教學(xué)內(nèi)容,同時也出于個人的

愛好,平時注意搜集有關(guān)鐵路史資料,并把其中一些與火車站有

關(guān)的內(nèi)容進行整理、比對,進而思考、消化和精煉,形成自己的判

斷和描述。由于工作關(guān)系和個人興趣,也去過山東境內(nèi)的很多

火車站和鐵道線參觀和體驗,并注意盡量搜集第一手的資料。

現(xiàn)在把這些長期積累的收獲整理成冊,奉獻給廣大鐵路愛好者。

如果能夠使他們饒有興趣地讀下去,并從中獲得到一點有用的

4

東西,就是我最大的愿望。由于本人學(xué)術(shù)水平、寫作能力都亟待

提高,書中難免會有不當(dāng)、疏漏甚至錯誤的地方,懇請廣大讀者

批評指正。

王旭光

年月

20169

目錄CONTENT

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

第一篇從東到西

/1

青島,山東鐵路的起點/

2

藍村,從簡單到復(fù)雜/

9

膠州,曾經(jīng)的黃金海岸/

14

高密,路案與諾獎/

19

坊子,歐洲小鎮(zhèn)的故事/

25

濰坊,騰飛的風(fēng)箏/

32

青州,級別很高的行政區(qū)/

37

淄博,從小鎮(zhèn)到大市/

43

周村,鐵路帶來的興與衰/

48

章丘,清照故里/

54

歷城,王舍人和鮑叔牙/

60

黃臺,海鹽帶來的興旺/

67

濟南,曾經(jīng)的“雙雄并峙”/

73

濟西,宏大的編組站/

80

聊城,天下誰敢小聊城/

87

2

第二篇由南向北

/93

韓莊,山東的南大門/

94

棗莊西,驚世火車大劫案/

100

官橋,被古跡包圍著的車站/

108

滕州,大有大的好處/

115

鄒城,亞圣之都/

120

兗州,僥幸的一百年/

125

曲阜,三個火車站/

131

磁窯,后來者居上/

137

泰安,泰山安則天下安/

144

界首,津浦路的制高點/

152

張夏,小站的代表/

157

炒米店,詩星在此隕落/

163

濼口,命運多舛的大橋/

169

鵲山,與鐵路的百年瓜葛/

176

禹城,最后的抗戰(zhàn)/

182

黃河涯,德州名字的來由/

187

德州,火車和美食/

193

第三篇岔道上的車站

/199

桃村,在染血的土地上/

200

煙臺,開放的大門/

206

威海,繁榮的地方鐵路/

213

黑旺,隧道從這里開始/

218

3

南博山,山里的那些小站/

224

萊蕪,小三線和/

PDK230

博興,從張北到淄東/

237

濱州,年的鐵路夢/

60243

東營,黃河在這里入海/

249

博山,山坳里的工業(yè)城/

256

肥城,不溫不火的鐵路/

263

濟寧,大運河的氣度/

268

巨野,山東鐵路的肇始地/

272

菏澤,綠皮車的記憶/

279

臺前,來自河南的“楔子”/

285

臨沂,連接大山和大海的鐵路/

290

日照,與鐵路同步崛起的城市/

297

棗莊,鐵路的興衰和站名的更替/

303

第一篇

﹏﹏從﹏﹏東﹏﹏﹏到﹏﹏西﹏﹏﹏

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

青島,

山東鐵路的起點

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

提到青島都知道它有一段淪為德國殖民地的歷史很多人

,,

認為青島之所以淪為德國的殖民地是由于德國人技術(shù)上的先

,,

進和國力的強大其實青島的這一切卻也與德國曾經(jīng)的落后

。,,

和不夠強大有關(guān)在年之前今天的德國僅是包括普魯士

。1871,

在內(nèi)的一群小國而已其實力無法與英國荷蘭等老牌帝國相匹

,、

敵到鴉片戰(zhàn)爭時居然還沒有自己的艦隊爭霸海上遠征東方

,。,

的壯舉對他們來說有些力不從心可是這群小國統(tǒng)一成德國之

。

后經(jīng)濟發(fā)展迅速大有傲視歐洲之勢財大容易氣粗也容易

,,。,

產(chǎn)生非分之想他們把目光投向了東方為了更方便地獲取利

。,

益德國需要在東亞建立一個永久的據(jù)點根據(jù)他們多次派出

,。

的考察人員提供的資料分析理想的地點很多比如舟山澎湖

,,、、

廈門大鵬灣朝鮮的莞島可是有點晚了這些地方不是被日

、、。,

本占領(lǐng)就是受英國控制抑或成了俄國的勢力范圍選來選

,,。

去他們的目光最終停留在膠州灣

,。

接下來就是尋找一個借口了年月日山東內(nèi)

,。1897111,

地發(fā)生了殺害兩名德國傳教士的巨野教案德國人認為機會

“”,

終于來了傳教士被殺當(dāng)然要采取報復(fù)行動天后德國的

。,,12,

軍艦就開進了膠州灣那時膠州灣叫做膠澳歷來是重要的防

。,

3

御要塞然而清政府無能撤走了守軍德國人不戰(zhàn)而勝

,,,。1898

年月中德簽訂了膠澳租借條約膠州灣正式落入德國之

3,《》,

手醉翁之意不在酒強占膠州灣的目的絕不是單單為兩個劣

。,

跡斑斑的傳教士報仇德國人由此攫取了在山東的鐵路修筑權(quán)

,。

他們用海上的一個小島的名字來命名作為一條鐵路修筑起點的

這座即將開建的城市新區(qū)青島

———。

青島的確是個好地方處于適中的緯度四季都有充足的陽

,,

光北面的嶗山擋住了冬季來自俄羅斯和蒙古的寒流南面的太

,,

平洋送來了富水的空氣制造出豐沛的雨量山巒起伏并不險

,。,

峻溪水在山石間奔流湛藍的海水倒映著茂密的草木德國人

,,。

依山傍石建起了一座座造型別致功能齊全的樓房用新修的道路

,

將它們連在一起路并不直也無需直一座悠閑典雅的小城很

,,。、

快出現(xiàn)在膠州灣的東岸然而德國人想要的并不只這些他們

。,,

最看重的是山東腹地豐富的礦產(chǎn)資源為了得到這一些膠濟鐵

。,

路于年動工年就修到了濟南這是山東境內(nèi)的第一

1899,1904。

條鐵路

。

鐵路修通的年青島附近的鐵路線上設(shè)立了多個車

1904,

站從青島向遠方依次

,

是青島大港四方

:、、、

滄口女姑口城陽南

、、、

泉藍村這些車站所

、。

處的地點早期都屬于

郊區(qū)現(xiàn)在越來越多的

,

劃歸市區(qū)的范圍了其

,

時間基本上是離青島

年青島地區(qū)火車站的分布越近越早隨著城市

1940。

4

的繁華這些車站之間又插入了新的車站年四方和滄口

,,1936

之間建立了沙嶺莊站年大港站的西面與之平行又出現(xiàn)了

;1938

埠頭站城陽和南泉之間增加了韓洼站直至年滄口站與

;;1958,

女姑口站之間還又增加了個婁山站

。

青島站是膠濟鐵路的起點也是除濟南外最大的一個車站

,。

據(jù)說德國人開始規(guī)劃時一度想把車站修在棧橋旁如果真是這

,

樣的話那可是一個世界級的奇觀可后來由于技術(shù)上的原因

,。

這個創(chuàng)意沒有實現(xiàn)但現(xiàn)在的車站仍然距海邊很近是世界上離

,,

海最近的車站之一青島站盡管也經(jīng)歷了一百多年的歷程幾

。,

經(jīng)改造但站址沒有變一般認為其地理坐標是蘭山路和廣西路

,,

的交叉點現(xiàn)在這并不是一個簡單的十字交叉這兩條路形成

。,

的是一個不到的銳角還有多條馬路在此交匯由此往東有

45°,,

費縣路往北與車站建筑平行的是泰安路可當(dāng)時只有蘭山和

,。

廣西這兩條馬路蘭山路當(dāng)時叫霍恩措倫路而廣西路叫亨利

。,

王子路青島站是一座純粹的西式建筑不同于膠濟路通車初

。,

期其他車站那種中西合璧的模樣有人說青島站更像一座德國

,

的鄉(xiāng)間教堂圍繞著高高的尖塔擴散出多個陡峭而參差不齊

“”,,

的坡頂下面用粗糙的花崗石砌成墻壁拱形的大門用蘑菇石鑲

,,

邊尖塔上的機械大鐘則帶有工業(yè)化的氣息與蒸汽機車吐出

。,

的煙氣一起昭示著這座坐落于碧海綠樹中的建筑的不凡其

。

實之前還有一個更加雄偉的青島站設(shè)計方案但德國方面認為

,,

過于奢侈被否定了

,。

青島站第一次大規(guī)模改建于年開始年竣工

1991,1993。

這次擴建基本上將老站房拆除又在原址修建了一座新的鐘樓

,,

高度比原來增加了米老鐘樓高米還在原址北側(cè)新修

3(36)。

建了大型二層候車大樓年的改建工程更大對于一個盡

。2006,

頭式車站站房把在鐵路兩側(cè)和盡頭圍一個形并且地上和

,U,

5

地下共分層站房外側(cè)是廣場形當(dāng)中的站線全部有頂棚覆

5,,U

蓋改造后的青島火車站將保留著那座德式鐘樓并在風(fēng)格上

。,

盡量爭取與老站一致在一般人眼里那風(fēng)格也確實一致

,,。

年的青島站

2010

離青島站最近的是大港站距青島站只有公里這也是

,3。

一座很老的車站甚至有人說大港才是膠濟線上最老的車站此

,,

話未必沒有道理一般資料公認大港站始建于年這正是

。1899,

開始修建膠濟鐵路的時間在一個濱海的小山村修筑鐵路找一

,,

個能夠接卸由海船運來的貨物的地點是必要的至于這個地點

,

將來是否成為正式的大火車站并不重要大港滿足這個條件

。,

但并沒有充分得到證明也有人說鐵路興建伊始德國人就擬

。,

定了在青島市區(qū)修建兩個車站的方案大港是個小地方剛建

。,

站時名字也多有變化掃帚灘維林大碼頭都是大港曾用過的

:、、,

名字年改名為大港至今

,1909。

現(xiàn)在的大港站是一所保存完好的西洋風(fēng)格的老建筑從其

,

面對的商河路看整個上部是一個階梯狀的大山墻設(shè)有三個矩

,,

6

形的窗子和裝飾下面并排著兩個拱形的門這是一副完美的

,。

小型客運站的樣子但已經(jīng)不辦理任何業(yè)務(wù)了據(jù)說也成了鐵路

,,

部門的辦公用房可是在鐵路建設(shè)初期大港承擔(dān)著繁重的貨

。,

運任務(wù)并且臨近一個終點大站青島此處的會讓越行和調(diào)車

,,,、

等技術(shù)作業(yè)也是非常多的從老照片上看大港站當(dāng)時的確是

。,

一副貨運站的模樣與現(xiàn)存的那座小樓不一樣不知道小樓是何

,,

時建的但無論如何大港站曾是一個重要的車站

。,。

鐵路是隨著時間的推移和周邊地區(qū)的發(fā)展從簡單不斷走向

完善的因此處在不斷變化之中城區(qū)里的鐵路尤為如此大港

,,。

站的附近還出現(xiàn)過一個埠頭站位置在普集路的旁邊從現(xiàn)在的

,,

青島地圖上看普集路比大港站面對的商河路離青島站更遠一

些按說這個車站應(yīng)在大港和四方之間可是在一張老地圖上

,,,

埠頭與大港兩站呈兩線并聯(lián)狀態(tài)南均為青島北都是四方有

,,。

資料說埠頭站原是普集路附近的一個貨場占地廣大建于德

,,,

國統(tǒng)治時期年日本第一次占領(lǐng)膠濟線后將場站改為調(diào)

,1914,

車場鐵路收歸國有后將貨場調(diào)車處合并成為大港貨物總

。,、,

站年日本第二次統(tǒng)治膠濟線將大港貨物總站改名埠頭

。1938,

站年埠頭站并入了青島站直至年左右有人還在

,1952。2010,

普集路尋找到當(dāng)年埠頭站的老房子折坡頂拱形門厚重的石

:、、

墻但此后沒有多久房子就被拆除了

,。

過了大港站沿鐵路再往前也就是遠離青島站的方向走至

,,

距青島站公里處是四方站它建于年當(dāng)時這里還是

6.7,,1904,

郊區(qū)說到四方有人會把它與威名赫赫的四方機車車輛工廠

。,

聯(lián)系起來而四方這個名字又恰恰符合這個工廠生產(chǎn)的那些噴

,

云吐霧行走四方的火車的屬性不過這種想法是錯誤的四方

。。

工廠建立之前四方站就存在了據(jù)四方機車車輛工廠大事記

,,《》

載年德國人的山東鐵路公司在青島四方車站旁興建膠

,1901,“

7

濟鐵路四方工廠次年竣工車站以四方命名是由于這里曾經(jīng)

,?！?

有一條叫四方河的季節(jié)河而河的得名是因為在上游它流經(jīng)了

,

一個叫四方的村子不知道是四四方方的意思還是四面八方的

,

意思現(xiàn)在地圖上已經(jīng)找不到這條河了據(jù)說它是沿杭州路南

。,

下在海云庵前入海的而四方站就在這個位置

,,。

四方站所處位置地勢低洼曾是一片濕地而且隨著潮漲

,。

潮落陸地時常被水淹沒盡管地理條件有這些不好但此地緊

,。,

鄰膠州灣靠近碼頭這是優(yōu)勢建鐵路時在附近開采石料產(chǎn)生

,,。

大量的石渣都填入這塊濕地里車站和工廠都是在經(jīng)填埋的海

,,

灘上建成的填海工程和車站的建設(shè)也形成了一條南北走向的

。

小路這就是現(xiàn)在的海岸街

,。

從老照片上看四方站剛建站時的站房與膠濟線上的一般

,

車站風(fēng)格無異都是中西合璧的坡頂平房遠看與中國北方的瓦

,,

房相似但仔細看門窗屋檐墻角的裝飾還是明顯地有著西方

,、、,

風(fēng)格的年四方站南移之前的車站在后來幾十年的歲月

。1923,

里徹底消失了南移是為了擴大四方站的運輸能力增加了站

。,

臺添置了地道四方已經(jīng)是一個具有相當(dāng)規(guī)模的客運站了特

,,。

別是在年到年之間青島站進行大規(guī)模的改擴建期

20062008,

間四方站充當(dāng)了始發(fā)站和終到站的角色這是四方建站以來最

,,

輝煌的時期專門擴大了站臺新建了候車室售票處而且膠濟

,、、,

線上和諧號動車組的首發(fā)就是在這里實施的那時進出青島

。,

的旅客迎送旅客的出租車私家車塞滿了四方站站前不足一

、、,

公里長的海岸路為了道路暢通政府不得不把海岸路向北擴展

,,

至青島發(fā)電廠門前但四方站畢竟不是一個大站如此重負已

。,,

經(jīng)達到或超出了它能力的極限

。

年新青島站啟用后四方站結(jié)束了它的使命后來

2008,。,

因膠濟鐵路提速客車不再在這里停靠四方機車車輛廠也因擴

,,

8

大廠區(qū)整體搬遷到城陽四方站由此歸于沉寂逐漸淡出了人們

,,

的視線現(xiàn)在甚至在地圖上不易找到這個坐落著海邊上曾經(jīng)一

,

度繁榮的車站物極必反萬物莫不如是

。,。

鐵路通車時四方站的下一站是滄口站四方站與滄口站的

,,

距離是公里比青島站大港站四方站之間任何一段都長

10,--

得多這個距離比膠濟線通車時平均站間距離公里也要長

,7.2

一些說明這里已經(jīng)是真正的郊區(qū)了

,。

藍村,

從簡單到復(fù)雜

﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏

藍村是即墨縣的一個鎮(zhèn)這是一個很有名氣的鎮(zhèn)有人

,。

說新石器時代的東夷國的國都就曾建在這里不過這畢竟是

,

幾千年以前的事了留下的只是一些模糊的傳說藍村在近

,。

代的發(fā)達還是與鐵路有關(guān)年膠濟鐵路開始興建到

。1899,

年鐵路的第一段也就是青島到膠州這公里的鐵路完

190174

成藍村在這條鐵路線上設(shè)立了火車站最初的藍村站很

,,。

小只是幾間平房但是畢竟是外國人設(shè)計的作品外觀與中

,,,

國民居和商鋪都不一樣向外伸出的大屋檐蘑菇石鑲邊的門

,,

窗高聳的方形煙囪還有寫在墻上的外文字母透著一股洋

,,,

氣當(dāng)時這段鐵路上的小站都是這種格局和規(guī)模如滄口城

。,、

陽四方

、。

藍村站在小站中脫穎而出是在世紀年代年藍

2050,1956

煙鐵路通車終點是煙臺與膠濟鐵路的接軌處就是藍村站藍

,,,

村站升格為一等站當(dāng)時全省有兩條鐵路線交會的地方不多

。,

在一個小鎮(zhèn)更是稀罕況且在山東省的三個重要城市濟南青

。,、

島煙臺之間行駛的列車都要經(jīng)過藍村許多旅客還要在藍村轉(zhuǎn)

、,

車因此藍村變得很有名許多人不知道有即墨但知道有個藍

。,,

村藍村和當(dāng)時的許多火車站一樣是客貨運混用的經(jīng)由這里

。,,

10

的貨車也要在此停留進行某些技術(shù)作業(yè)這更使得藍村站變得

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熱鬧

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藍村站是個大站運輸任務(wù)繁忙但是相當(dāng)長的一段時間站

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房的規(guī)模并沒有明顯的改觀世紀年代我多次經(jīng)過這里

。2060

或者在這里轉(zhuǎn)車站房還是一些矮小的平房沒有風(fēng)雨棚的站

,。

臺是三合土夯成的只有邊緣上鑲著一行石條距邊緣約半米的

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三合土里隔不遠就埋著一個只露出頂部的白瓷葫蘆老遠看像

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一條平行于站臺邊緣的虛線這就是當(dāng)時的安全白線指示旅

,“”,

客不得越過在這個站臺上等車的感覺與一般車站還是不一樣

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的站內(nèi)的股道很多而且都停著車不光有成列的貨車還有調(diào)

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車用的火車頭穿著藍工作服的鐵路工人在站場上忙碌著藍

,。

村站給人印象最深的時候是夜晚當(dāng)時火車只要駛離城市鐵

。,

路兩側(cè)通常是沒有電的一片黑漆漆車窗倒映著車廂內(nèi)昏黃的

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白熾燈燈光和疲乏的旅客即使到了一個小站最多能看見外

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面站房的寥寥幾個窗戶透出的黃燦燦的燈火和站臺上幾盞昏沉

沉的路燈有些路燈是燒煤油的可是到了藍村就不一樣了

()。,

高高架起的大電燈放著耀眼的光映著一條條鋼軌火車頭吐出

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的氣霧幻影般的變化著形狀四周傳來蒸汽機嚓嚓嚓的噴氣聲

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