鐵路客站建設新實踐

鐵路客站建設新實踐

????王同軍◎主?編

鄭?健?王?峰

◎副主編

湯曉光?錢桂楓

中國鐵道出版社有限公司

２０２２年·北?京

?圖書在版編目（CIP）數據

鐵路客站建設新實踐/王同軍主編.—北京：中國

鐵道出版社有限公司，2022.1

ISBN978-7-113-28727-6

Ⅰ.①鐵…Ⅱ.①王…Ⅲ.①鐵路車站-客運站-建

筑設計-研究Ⅳ.①TU248.1

中國版本圖書館CIP數據核字（2021）第265596號

書??名：鐵路客站建設新實踐

作??者：王同軍

策??劃：徐?艷

責任編輯：朱榮榮?????????編輯部電話：（010）51873017

封面設計：鄭春鵬

責任校對：苗?丹

責任印制：樊啟鵬

出版發(fā)行：中國鐵道出版社有限公司（100054，北京市西城區(qū)右安門西街8號）

網??址：http：//

印??刷：北京盛通印刷股份有限公司

版??次：2022年1月第1版2022年1月第1次印刷

開??本：787mm×1092mm1/16印張：30.75字數：502千

書??號：ISBN978-7-113-28727-6

定??價：180.00元

版權所有?侵權必究

凡購買鐵道版圖書，如有印制質量問題，請與本社讀者服務部聯系調換。電話：（010）51873174

打擊盜版舉報電話：（010）63549461

《鐵路客站建設新實踐》

編寫人員名單

主編：王同軍

副主??編：鄭健?王峰?湯曉光?錢桂楓

參加編寫人員：周鐵征?谷邛英?馬建軍?劉強

郝光?蘇發(fā)亮?趙振利?智鵬

傅小斌?黃家華?邵鳴?孫路靜

陶然?杜昱霖?王青衣?唐?虎

魏英洪?王明哲?沈海燕?楊國元

李士達?王志華?王哲浩?譚月仁

姚涵?甘博捷?馬?輝?姚?劍

前?言

交通強國，鐵路先行,在祖國廣袤的大地上，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，

縱橫交錯的鐵路網在不斷延展，一座座現代化鐵路客站成為城市新地標，為中華

民族復興偉業(yè)譜寫著壯麗篇章。在以習近平同志為核心的黨中央領導下，鐵路建

設者堅守和踐行“人民鐵路為人民”宗旨，不忘初心、牢記使命，攻堅克難、砥

礪前行，取得了可喜的成績。截至2021年底，我國鐵路營業(yè)里程已突破15萬公里，

其中高速鐵路營業(yè)里程超過4萬公里，建成高鐵客站1100余座。

黨中央、國務院高度重視雄安新區(qū)建設和京津冀協(xié)同發(fā)展，習近平總書記對

京津冀地區(qū)鐵路建設工作多次作出重要指示批示?！笆濉逼陂g，國鐵集團貫

徹國家新發(fā)展理念，聚焦鐵路供給側改革和高質量發(fā)展，提出鐵路客站建設“暢

通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”新理念，建設精品、綠色、智能、人

文客站。廣大鐵路建設者務實勇擔當、先行展作為，相繼建成了雄安站、北京豐

臺站、北京朝陽站，以及京張高鐵、京雄城際鐵路沿線客站等一批精品工程，為

旅客帶來更加美好的出行體驗?！笆奈濉遍_啟了向第二個百年奮斗目標進軍的

新征程，《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》

繪就了鐵路建設和綜合交通樞紐規(guī)劃建設高質量發(fā)展的藍圖，我們要把握機遇、

迎接挑戰(zhàn)，堅持人本驅動、優(yōu)化統(tǒng)籌、創(chuàng)新發(fā)展，推進鐵路客站建設高質量發(fā)展，

在全面建設社會主義現代化國家新征程中再立新功、再創(chuàng)佳績！

為了系統(tǒng)闡述鐵路客站建設新理念的內涵，全面總結鐵路精品客站建設創(chuàng)新

的實踐經驗，我們編寫了這本《鐵路客站建設新實踐》，以圖文并茂的形式闡述

了實踐過程及成果，為今后鐵路客站建設提供參考借鑒。本書共6章，由中國國

1

鐵路客站建設新實踐

家鐵路集團有限公司京津冀地區(qū)客站建設領導小組辦公室（簡稱“國鐵集團京津

冀客站辦”）具體負責編寫，中國鐵路設計集團有限公司、中國鐵道科學研究院

集團有限公司、清華大學美術學院等單位參與編寫。第1章回顧了我國鐵路客站

建設的發(fā)展歷程與時代特征，介紹了現代鐵路客站學科分類及建設特點，分析了

新時代鐵路客站建設發(fā)展面臨的新機遇、新使命與新挑戰(zhàn)。第2章闡述了鐵路客

站理念創(chuàng)新，提出了新時代精品客站建設的目標及管理理論框架體系；介紹了雄

安站等鐵路客站建設管理創(chuàng)新實踐。第3章從鐵路客站規(guī)劃設計方法與技術創(chuàng)新

入手，以案例形式介紹了在站城關系、以人為本、綠色技術、文化藝術表達、一

體化設計、結構設計以及BIM協(xié)同設計等方面的創(chuàng)新與實踐。第4章從施工技術

創(chuàng)新應用角度，對鐵路客站中新材料選用、“建構一體”建造與精細化施工技術、

工業(yè)化施工技術、數字信息技術、復雜站型及特殊結構施工技術以及特殊環(huán)境下

綠色施工示范工程進行了論述。第5章闡述了鐵路客站智能化框架體系，對鐵路

客站智能票務、智能客站旅客服務與生產管控平臺、客站數字化運維與健康管理

等功能特色、技術創(chuàng)新及典型應用進行了系統(tǒng)介紹。第6章從人本驅動、優(yōu)化統(tǒng)籌、

創(chuàng)新發(fā)展方面，論述了如何在加快建設交通強國中高質量發(fā)展,對建設智慧客站、

人文客站、生態(tài)客站進行了展望。

由于本書涉及內容較廣，編者水平有限，難免存在不妥之處，歡迎廣大讀者

批評指正。

編者

2022年1月

2

目?錄

第1章?緒??論

1.1?我國鐵路客站建設發(fā)展歷程與時代特征/2

1.2?現代鐵路客站學科分類及建設特點/16

1.3?新時代鐵路客站建設發(fā)展新機遇新挑戰(zhàn)/22

第2章?鐵路客站理念創(chuàng)新與建設管理實踐

2.1?鐵路客站理念創(chuàng)新/28

2.2?鐵路精品客站建設管理/41

2.3?京津冀地區(qū)精品客站建設管理實踐/61

第3章?鐵路客站規(guī)劃設計創(chuàng)新

3.1?鐵路客站規(guī)劃設計方法與技術創(chuàng)新/90

3.2?因地制宜推動站城關系新進展/94

3.3?以人為本塑造空間與細節(jié)/128

3.4?綠色發(fā)展推動客站設計創(chuàng)新/183

3.5?客站的藝術表達彰顯文化自信/207

3.6?客站設計結構創(chuàng)新/242

3.7?BIM協(xié)同設計與創(chuàng)新/255

鐵路客站建設新實踐

第4章?鐵路客站施工創(chuàng)新

4.1?鐵路客站綠色材料選用/284

4.2?“建構一體”建造技術與精細化施工/292

4.3?工業(yè)化施工創(chuàng)新/304

4.4?數字信息化施工創(chuàng)新/315

4.5?復雜站型及特殊結構施工創(chuàng)新/339

4.6?綠色施工示范工程案例/367

第5章?鐵路客站運營維護創(chuàng)新

5.1?鐵路客站運營維護信息化發(fā)展歷程/392

5.2?鐵路客站智能化框架體系/396

5.3?新一代客票系統(tǒng)/398

5.4?智能客站旅客服務與生產管控平臺/410

5.5?鐵路客站數字化運維和健康管理/431

第6章?發(fā)展與展望

6.1?在加快建設交通強國中高質量發(fā)展/452

6.2?推進新技術與客站業(yè)務融合發(fā)展，構建智慧客站/454

6.3?推進綠色低碳發(fā)展，建設生態(tài)客站/458

6.4?推進人文工程建設，建設人文客站/466

致??謝/475

參考文獻/476

2

第1章緒論

鐵路旅客車站（簡稱鐵路客站或客站）的建設發(fā)展與經濟社會發(fā)展緊密聯

系，具備鮮明的時代特征?，F代鐵路客站是一個集多學科、多專業(yè)為一體的綜合

交通建筑，是鐵路綜合交通樞紐的核心。站在兩個一百年的歷史交匯點，在新時

代社會大背景之下，鐵路客站如何落實國家高質量發(fā)展戰(zhàn)略，踐行交通強國鐵路

先行的使命，滿足人民日益增長的美好生活需要，成為了新時代鐵路客站建設者

面臨的巨大挑戰(zhàn)。本章系統(tǒng)回顧了我國鐵路客站的發(fā)展歷程，闡述現代鐵路客站

學科分類及建設特點，分析了新時代鐵路客站建設發(fā)展面臨的新機遇、新使命與

新挑戰(zhàn)。

鐵路客站建設新實踐

1.1?我國鐵路客站建設發(fā)展歷程與時代特征

我國的鐵路客站，最早可以追溯19世紀末，隨著100多年來的發(fā)展，鐵路客

站的功能從單一的接發(fā)旅客發(fā)展到現在的城市綜合體和綜合交通樞紐，鐵路客站

的建筑形式也從最初的西方古典主義風格，發(fā)展為豐富多彩的建筑形態(tài)。進入21

世紀，隨著高速鐵路的建設，鐵路客站也得到了快速的發(fā)展，一大批鐵路客站建

成運營。這些客站與傳統(tǒng)客站相比較，在設計理念，功能定位，建筑形態(tài)，專業(yè)

技術等各個方面均有質的改變和提高，成為城市新門戶和城市發(fā)展的新引擎，也

成為構建城市群發(fā)展的重要節(jié)點。

進入新時代，鐵路客站建設貫徹新發(fā)展理念和以人民為中心的發(fā)展思想，將

“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”作為鐵路客站建設理念，大力推進

精品智能客站建設，鐵路客站建設進入了以精品、綠色、智能、人文為建設目標

的新階段。

1.1.1?新中國成立前

新中國成立前，我國鐵路發(fā)展緩慢。中國境內出現的第一條鐵路是1876年英

國資本修建的吳淞鐵路，第二年被清政府拆除。中國自建的第一條鐵路是唐胥鐵

路，自唐山至胥各莊的運煤鐵路，由開平礦務局出資修建，其后，陸續(xù)修建了安

奉鐵路、膠濟鐵路、滬寧鐵路等。1905年開工建設的京張鐵路，則是中國自行設

計和建造的第一條干線鐵路，全長約200km，歷時5年建成，從此打破了國外壟

斷修建中國鐵路的局面，京張鐵路的總工程師詹天佑也被稱為“中國鐵路之父”。

從1876年到1949年的73年間，全國僅建設了2.2萬km鐵路，不僅線路里程少，

而且技術標準低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。

我國最早的鐵路客站可以追溯到1888年建成的天津老龍頭火車站，其后陸續(xù)

建有京張鐵路西直門站、京奉鐵路正陽門東站、津滬鐵路天津西站等，這些車站

大多由國外建筑師設計，或中外建筑師共同設計，外觀具有西方古典主義的風格，

坡頂、鐘樓、拱券是主要的構圖元素，車站主要滿足接發(fā)旅客和貨物運輸需要，

功能相對單一。

1906年落成的正陽門東車站（前門站），由英國人主持設計和管理，包含貨

運及客運功能，是當時國內最大的火車站。車站建筑為歐式風格，融合部分中式

2

第1章?緒論

元素，車站面積超過3000m2，設有分等級的候車室、問事房、客票房、行李房，第

廁所，電話，電報房等。經過百年的風雨，車站建筑目前仍保持了歷史原貌，現

?1

為“北京鐵路博物館”，是“北京市文物保護單位”（圖1-1）。章

圖1-1?正陽門東站

建成于1903年的天津北站，擁有中國鐵路最早的車站天橋，如今保留的天橋

和站臺雨棚，是20世紀30年代改建的，采用鋼結構建造，橋身為鋼桁架體系，

天橋橫跨三個站臺，長52.2m，寬2.8m，高6m。2007年，京滬鐵路電氣化改造

時，為滿足接觸網凈高要求，老天橋被抬高了1.08m。天津北站這座鋼結構的天

橋和雨棚，經過近百年的時光交替，目前仍在使用中。

1.1.2?新中國成立后至改革開放

新中國成立后，1949年間共搶修恢復了8278km鐵路，至1949年年底，全

國鐵路營業(yè)里程為2.2萬km。

為加快新中國經濟建設，國務院決定修建新中國自己的鐵路。1950年6月15日

動工的成渝鐵路，是新中國修建的第一條鐵路。1952年7月1日，成渝鐵路竣工，

成渝線上的成都站、簡陽站、內江站、重慶站等站，成為新中國建設的第一批鐵

路客站。成都站最初面積只有不足1000m2，有一個簡易的候車室，雖然條件簡

陋，車站辦理業(yè)務也都是手工作業(yè)，但是，成都站的開通，標志著新中國自主設

計建造的鐵路客站開始登上了歷史的舞臺。

1952年第一次全國建筑工程會議提出了“適用、堅固、安全、經濟、適當照

3

鐵路客站建設新實踐

顧外形的美觀”這一建筑設計總方針。1956年國務院下發(fā)了《關于加強設計工作

的決定》，提出“在民用建筑的設計中必須全面掌握適用、經濟、在可能條件下注

意美觀的原則”。這些也成為新中國成立后三十年指導客站設計的總原則。

1959年，隨著第一個五年計劃的完成，新中國具備了初步的工業(yè)化基礎，

1959年建成的北京火車站，成為新中國首都十大建筑之一，是當時國內規(guī)模最大

的鐵路客站，毛主席親自題寫了“北京站”站名。車站為盡端式，設有旅客站臺

6座。車站建筑形式為中軸對稱布局，建筑造型為中國傳統(tǒng)建筑與現代風格的結

合，站房綜合樓立面以對稱布局的鐘樓、翼樓和拱形大窗，體現了傳統(tǒng)建筑特色，

綜合樓內部分區(qū)設有候車廳和車站功能用房，旅客通過檢票通廊和天橋到達各個

站臺乘車，通過出站地道出站。這時的北京站，功能相對完善，注重對旅客流線

的關注，細分了各類使用空間，同時，也將當時一些新技術新材料應用于北京站

的建設中，是建國初期優(yōu)秀的建筑作品。

20世紀60年代到70年代，我國陸續(xù)建成通車了蘭新鐵路、成昆鐵路、湘黔

鐵路等多條線路。這期間鐵路客站的建設，隨著經濟情況和社會情況的變化，步

履維艱。一些車站，也多次開工停工，但為了支援三線建設，位于西部地區(qū)的貴

陽站、烏魯木齊站、昆明站、西昌站、蘭州站等陸續(xù)建成開通運營。

從1949年到1978年，鐵路運營里程由2.2萬km增長到5.2萬km，中國鐵

路網骨架基本形成，鐵路成為國民經濟大動脈。這一時期的鐵路客站，改變了中

國近代建筑意識對西方文化的依賴，走向了回歸本土化的創(chuàng)新之路。在建筑形式

上體現中國建筑特征為主，對稱、高大、莊嚴的形象，多以鐘樓作為車站建筑的

最高點和城市地標象征。在建筑布局上，也多為對稱布置，大型客站有相對明確

的功能分區(qū)，對售票候車區(qū)域的管理也相對嚴格。在旅客流線上，多為線側式站

房，通過天橋進站、地道出站。在與城市的銜接上，大型客站多配置了面積比較

大的站前廣場，公交車站和長途汽車站也多設置在火車站周圍，局部區(qū)域通常人

口稠密，交通繁忙。整體來講，新中國成立后的近三十年時間里，鐵路客站的建

設有了長足的發(fā)展，以北京站為代表的鐵路客站，成為這一階段客站建設的最高

水平。

1.1.3?改革開放至20世紀末

黨的十一屆三中全會后，中國社會進入了全面經濟建設階段，鐵路建設步伐

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第1章?緒論

加快。從1979年到21世紀初，我國鐵路主要側重于普速鐵路和雙線電氣化鐵路第

的建設，加密路網結構。1983年，京秦鐵路通車，這是中國新建的第一條雙線電

?1

章

氣化鐵路。1992年，大秦鐵路全線貫通，這是中國第一條重載列車線路，第一條

實現微機化調度集中系統(tǒng)線路，第一條采用全線光纖通信系統(tǒng)的線路。1994年，

廣深鐵路建成，成功實施時速160km改造。1996年9月1日，京九鐵路提前實

現全線開通，是當時中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路。1997年

到2007年間，我國鐵路進行了六次既有線大面積提速改造，并進行了高速鐵路

建設的探索，客車平均運行速度提高了30%~40%，為改革發(fā)展提供了強有力的

鐵路支撐。

隨著全國鐵路建設步伐的加快，鐵路客站也迎來了建設高潮。改革開放的頭

20年，一大批帶有綜合樓和交通樞紐雛形的大型客站在全國主要大城市建成，比

如：80年代建成的上海站、天津站、石家莊站等，90年代建成的長春站、沈陽北

站、呼和浩特站、北京西站、杭州站等。這些客站的建設汲取了先進的經驗和建

設理念，工程技術水平也有了較大的提升，大多成為具有時代特色的城市門戶。

1987年建成的上海新客站（圖1-2），是全國第一座現代化火車站，新客

站在建筑、結構、采暖、通風、給排水、電氣照明、通信、動力等各專業(yè)設計

方面，都采取了一些80年代的新技術。例如，在規(guī)劃層面上，新建客站規(guī)劃

建設的同時，將周邊道路廣場以及區(qū)域內配套的建筑也同步進行了規(guī)劃，將恒

豐路、天目西路拓寬，建設大統(tǒng)路非機動車立交和恒豐北路立交橋，并考慮了

配建附屬的城市廣場以及行人、車輛、停車場等配套功能，在車站周邊用地區(qū)

域內，配建了與車站功能聯系密切的建筑，例如郵電建筑、旅館建筑、商業(yè)服

務設施等，形成了以鐵路客站功能為主，周邊配套為輔的區(qū)域建筑群，為旅客

的出行和車站的運營提供了一定的便利條件；在建筑設計層面，上海新客站采

用了高架候車，南北雙向進站的模式，這在新中國鐵路客站建筑設計方面是首

次，也為后續(xù)大型客站的建設提供了很好的經驗；在旅客服務方面，貫徹“人

民鐵路為人民”的宗旨，客站設有普通、母子、團體、軟席等15個候車室，

根據不同的旅客需求提供有針對性的服務，各候車室全部配置了空調設備，候

車環(huán)境有了很大的提高；在客站管理方面，建設了微機售票及管理系統(tǒng)、行包

管理系統(tǒng)、服務及導向系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)四大系統(tǒng)，售票采用了集中網絡管

理，管理效率得到明顯的提升。

5

鐵路客站建設新實踐

圖1-2?上海站

上海新客站的建設和運行，成為20世紀80年代、90年代鐵路客站建設高潮

的開端，也將客站建設水平提高了一個層次，旅客也深切地體會到了改革開放的

成果。

1988年建成的位于海河邊的天津站（圖1-3），則是北方城市中功能完善和最

具藝術魅力的鐵路客站。天津站竣工于1988年10月1日，鄧小平同志親自題寫

了站名——天津站。當時按10000人最高聚集人數設計，建設規(guī)模為41000m2。

采取高架進站、地下出站、南北進出的布局模式。

圖1-3?1988年建成的天津站

天津站的設計建設聚集了當時鐵道部和天津市的最優(yōu)秀力量，是當年天津市

最重要的建設工程之一，受到當時天津市市長的高度重視，親自部署指揮。車站

6

第1章?緒論

在設計規(guī)劃層面，借鑒了上海新客站的經驗并進行了總結提升，將整個車站地區(qū)第

的建設改造納入了城市更新的范疇，局部區(qū)域規(guī)劃進行了調整、提升和重塑。在

?1

建筑設計上，突出中央圓廳與頂部鐘塔，圓廳兩側舒展的兩翼恰如海鳥展翅，與章

海河遙相呼應。建筑裝飾上注重天津衛(wèi)的歷史文化延續(xù)和天津海派文化的展示，

中央進站圓廳拱形穹頂上的“精衛(wèi)填?！?/p>

壁畫（圖1-4），由天津美術學院教師和

學生創(chuàng)作，是借鑒了意大利羅馬的西斯

廷教堂穹頂壁畫的靈感而設計的，表達

的正是天津這座城市滄海變桑田的傳說。

同時，在天津站軟席候車室的墻面也裝

飾了以表達天津地方文化“盤山風

光”“玉蘭”為主題的壁畫，這些藝術元

素的疊加，使鐵路客站在滿足客站功能

的基礎上，第一次被賦予了更多的文化

內涵，成為文化傳遞的窗口。天津站的

改建清晰地反映出了80年代末中國社會

改革開放后的思想解放和技術進步，具

有濃郁的時代烙印。

1996年開始運營的北京西站（圖1-5），

面積37萬m2，則是當時亞洲最大的火

車站，由北京市和鐵道部共同出資建設。圖1-4?天津站穹頂壁畫

規(guī)劃設計初期，借鑒了很多國際先進經驗，按照城市綜合樞紐的理念進行規(guī)劃，

設有南北兩個廣場，車站按照南北雙向出入進行布局；功能方面，除了鐵路客運

功能外，還整合了城市商業(yè)、住宿、會議等綜合功能，引入了地鐵、公交、長途

大巴、汽車等城市交通功能，對周邊多條道路進行改造。由于工程體量過于龐大，

很多工程是分階段實施的。1992年先期開工實施了地鐵預留工程和西三環(huán)拓寬等

部分市政工程，其后陸續(xù)施工鐵路客站和樞紐相關工程。1996年，客站運營時，

尚有部分配套工程待完善。其后陸續(xù)進行了南廣場改造，車場增加站臺，雨棚改

建等工程，至2011年底，當初建設時預留的地鐵9號線開通，北京西站作為綜合

交通樞紐的功能得以發(fā)揮。

7

鐵路客站建設新實踐

圖1-5?北京西站

北京西站設計采用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的流線方式。高

架層設有13個候車室，候車面積約2.1萬m2，可容納2.5萬人同時候車。車站東、

西兩側，均設出站地道，靠近站臺端部設郵件、行包合用地道，并以橫向地道連

通，盡量減少站臺上車輛穿行。聯系南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通

道，布置在車站中部人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南

北廣場公共交通之間的換乘。

北京西站綜合樓的建筑設計，借鑒中國的“關”和“城門樓”的形象，將一

個45m寬、50m高的大門洞置于建筑中心位置，并在45m長的巨型鋼結構上放

了一個“門樓”，形成了現代結構與傳統(tǒng)門樓相結合的建筑形態(tài)。此外，北京西站

設計時，也采用了一些創(chuàng)新手法，在中央大廳和中央通廊處設有玻璃頂棚，在大

量人流集散的部位盡量做到引入自然光，力求打破大空間帶來的昏暗壓抑，在結

構設計中，采用大跨球形網架和大跨鋼結構，將現代技術與傳統(tǒng)建筑形象相結合，

使古典風格的“亭”“樓”具有了現代氣息。

回顧改革開放后的二十多年，中國經濟逐漸崛起，人們對鐵路出行的需求日

益迫切，鐵路客站建設也得到了快速發(fā)展。鐵道部提出的“人民鐵路為人民”的

理念，也體現在了鐵路客站的建設中。這二十多年間，建成了大批的鐵路客站，

全國主要大城市的鐵路客站建設規(guī)模、技術水平和服務水平都有了較大的提升，

這一時期建設的鐵路客站，形成了以體量較大的客站綜合樓為特征的建筑形態(tài)，

除此之外，普遍還具有以下一些共性特征。

8

第1章?緒論

這一批改建或新建的客站，多在經濟基礎比較好的區(qū)域或者比較發(fā)達的大第

城市，并且得益于改革開放，客站建設吸收借鑒了國外的先進經驗，綜合交通

?1

樞紐的雛形已經出現，鐵路客站周邊的道路、廣場、配套公交場站、商業(yè)設施章

和郵電大樓，一般都會同步規(guī)劃、分步建設，旅客出行的便捷性得到建設者的

關注。

本土建筑師是這一時期客站設計的主流，在適用、堅固、安全、經濟的前提

下，建筑外立面和建筑裝飾風格逐漸開始成為客站建設關注的重點，體量較大的

綜合樓，及其頂部具有象征意義的鐘塔成為鐵路客站的重要建筑特征之一。鋼結

構和大跨結構、特殊結構的應用，高層建筑建設水平的提升，使客站綜合樓的建

筑形態(tài)逐漸豐富。

大型客站逐漸形成了高架候車，上進下出、雙向進出的旅客流線模式。候車

廳按照不同功能和列車開行方向分區(qū)設置，開始大量采用先進的機電設備，采暖、

通風、給排水的標準進一步提高，配置全空調系統(tǒng)的候車室成為高標準站房的特

征之一，候車環(huán)境的舒適度和特殊旅客的需求開始得到響應。

得益于思想解放，內部裝修開始融入與地方文化和歷史相關的藝術表達，中

國古典風格、西洋風格、現代風格的建筑和裝飾陸續(xù)出現，形成百花齊放的局面。

建筑管理模式逐漸趨于成熟，由鐵道部和地方政府聯合出資、聯合報審、聯

合建設管理成為大型鐵路客站的建設常態(tài)。

1.1.4?21世紀以來

進入21世紀，中國鐵路建設迎來了大發(fā)展并進入了高鐵時代。2003年10月，

隨著秦沈鐵路客運專線正式投入運行，錦州南站和葫蘆島北站開通，這兩個車站通

透輕盈的造型、新型材料的使用，改變了鐵路客站給人們一貫的刻板印象，邁出了

北方地區(qū)鐵路客站創(chuàng)新的探索之路。

而同一時期，在南方，南京站（圖1-6）和上海南站（圖1-7）也正在建設

中，這是第一次全面吸收和借鑒國外交通建筑設計理念的鐵路客站建設嘗試，中

外建筑師聯合的設計方式，全新的平面布局和流線，大跨度的空間鋼結構，大面

積玻璃幕墻的呈現以及現代化的服務設施，鐵路客站不再是僅僅滿足功能性需

要，交通建筑呈現的建筑美學第一次沖擊了人們的視覺，給旅客帶來了耳目一新

的體驗。

9

鐵路客站建設新實踐

圖1-6?南京站

圖1-7?上海南站

這一階段，在科學發(fā)展觀的指引下，鐵道部提出了“以人為本、以流為主”

的建設理念，針對客站建設，2005年提出了“五性”原則，即鐵路客站設計和建

設應遵循“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經濟性”這一基本原則。

2008年隨著中國第一條設計時速350km的高速鐵路——京津城際開通運行，

這條鐵路上的兩個大型樞紐客站——北京南站和天津站（圖1-8）也第一次呈現

在社會大眾面前，第一次完整地詮釋了綜合交通樞紐的概念，以鐵路特有的方式，

拉近了兩個大直轄市的距離，改變了人們的生活方式，雙城生活成為一種選擇。

緊隨其后，2009年—2011年間，武廣高鐵、滬寧城際、滬杭客專、京滬高鐵等建

成開通，一批以“五性”原則為指導規(guī)劃建設的現代大型綜合交通樞紐鐵路客站，

武漢站、廣州南站、上海虹橋站、南京南站、濟南站等同步建成投運。北京南站、

上海虹橋站堪稱代表之作。

10

第1章?緒論

第

?1

章

圖1-8?天津站（2008年改建后）

北京南站是北京鐵路樞紐客運布局中規(guī)劃建設的一個主要客站，車站位于南

二環(huán)與南三環(huán)之間的城市中心區(qū)，京滬高速鐵路由西側引入，京津城際鐵路由東

側引入，同時辦理部分市郊旅客列車及少量通過列車作業(yè)。

北京南站站房外形呈橢圓形（圖1-9），設計創(chuàng)意取自北京天壇的祈年殿，采

用“三重檐”的方式，表達對中國古典傳統(tǒng)建筑文化的敬意。設計從城市整體

功能出發(fā)，根據北京市總體規(guī)劃的要求，將地鐵4號線、14號線和市郊鐵路引

入到車站內，使北京南站成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市

政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐。客運車場沿京山線方向布置，車場規(guī)模

為13臺24線。車站在東、南、西、北四個方向都規(guī)劃設計了進站的通路，在北

面規(guī)劃設計北廣場，建設可供公交車停泊的地下下沉式廣場，南面由于條件的限

制，只設有通過的交通道路，出租車及小汽車通過高架環(huán)道和地下小汽車庫進入

到站房內部。

圖1-9?北京南站鳥瞰

11

鐵路客站建設新實踐

這是一座完全開放的車站，設計強化了貫穿站區(qū)南北的中央通廊，在地上、

地下兩個層面上穿過車站，將車站南北聯系起來。周邊的規(guī)劃以車站為視覺焦

點，設置放射型道路與周邊的四條城市干道相連，車流可以從任何方向駛入車站

中心，并可以由任何方向離開。

車站共有五層，地上兩層，地下三層。地上主要是旅客候車區(qū)域和站臺層；

地下一層為樞紐交換大廳以及出站通道和出租車待客區(qū)；地下二層、三層為地

鐵4號線14線站臺層和站廳層（圖1-10）。

屋面

小汽車、出租車落客區(qū)

高架層

高架進站廳

公交車地面落客區(qū)

地面層

公交車地面落客區(qū)

公交車地下載客區(qū)

小汽車出租車

停車場地下一層

小汽車出租車停車場

公交車地下載客區(qū)

換乘大廳

地下二層

地鐵4號線

地下三層

地鐵14號線

圖1-10?北京南站各層功能

旅客流線采用上進下出和下進下出相結合的方式。來自出租車和小汽車的旅

客可以從高架落客平臺直接進入進站廳，來自公交車的旅客，由地面進站廳進入

高架候車廳。來自地鐵的旅客直接通過地下換乘空間與國鐵換乘。

北京南站立足于綜合交通樞紐建設理念，將國鐵地鐵出租公交等多種方式引

入客站空間區(qū)域內，并將城市配套的停車場站也引入樞紐內，以鐵路客站的建設

促進了周邊城市道路的提升和改造，更新了規(guī)劃設計方法和流程，采用了眾多新

技術新材料，并以全新的車站布局引導了車站服務理念的蛻變。

2011年開通運營的上海虹橋站，是高速鐵路、高速磁懸浮、航空、城市交通

為一體的綜合交通樞紐集大成者。作為京滬高鐵的終點站，也是國內最大的綜合

交通樞紐，虹橋樞紐規(guī)劃總占地面積26.26km2，是一個立足長三角、面向全國的

12

第1章?緒論

區(qū)域性大型綜合交通樞紐，預測遠期日客流量達到百萬人次。第

虹橋綜合交通樞紐建筑綜合體由東至西分別是虹橋機場航站樓、東交通中心

?1

（服務于磁懸浮和機場）、磁懸浮、高鐵、西交通中心（服務于鐵路車站）。鐵路線章

路和磁懸浮線路與城市地面標高一致，且均與機場跑道平行，因此核心建筑區(qū)采

用一字形布局，各建筑主體東西向中軸線疊合且寬度一致（圖1-11）。

圖1-11?虹橋站樞紐功能分區(qū)圖

鐵路和磁懸浮的客流組織均采用高架進站、地下出站的模式，這與機場航站

樓上進下出的方式相同，因此在高架層面上實現了車流的貫通，并在高架層和地

下層兩個層面上實現了人行系統(tǒng)的貫通。

同時，為了避免樞紐入口過于集中，從而給已經趨于飽和的城市道路系統(tǒng)增

加壓力，通過對區(qū)域道路系統(tǒng)的整合，樞紐核心區(qū)采用了南進南出，北進北出的

車流組織方式。為了滿足南北道路系統(tǒng)的銜接，在國鐵西側設置了單向地面環(huán)行

道路，這樣在樞紐核心區(qū)內基本實現了各個方向上車流的貫通。

軌道交通2號線與10號線由東向西在地下二層橫穿樞紐核心區(qū)，分別在高鐵

站房西側、磁懸浮、機場間的地下二層設站。17號線自北向南、5號線自南向北

引入鐵路站房西進站廳地下三層，并與2號線及10號線形成換乘。青浦線由西向

東從地下二層進入樞紐西側，與2號線、10號線、5號線、17號線形成換乘。多

條城市軌道交通線路的引入體現了城市公共交通優(yōu)先的理念，同時加強了建筑空

間東西向的連接與溝通。

虹橋站設有到發(fā)線30條（含正線）、基本站臺面2座、中間站臺面28座。采

13

鐵路客站建設新實踐

用了上進下出的客流組織方式。

高架層為鐵路旅客進站層，乘公交、長途、社會車和出租車進站的旅客可以直接

進入到高架層候車，東西兩側的廣廳上下貫通，旅客可以在這里實現高架層、站臺層

和地下一層的轉換。鐵路旅客向東通過人行平臺可以實現與磁懸浮站房的貫通。

地面層共分五個部分，分別是東進站廳、西進站廳、西北輔助辦公樓、西南

輔助辦公樓和站臺。地面層基本無普通進站客流，東西進站廳均設置了VIP候

車室。

地下一層為地下主通道層，主體長度約410m，寬度198m。南北兩側為國鐵

出站廳和兩條24m寬的人行通廊。中央區(qū)域分為東西兩部分，西部為地鐵換乘大

廳，東部為商業(yè)開發(fā)。地下層外側設有東西走向的地下出租車上客車道，與高架

層相同的是都采用了南進南出、北進北出的車流組織方式。出站的旅客可以方便

地選擇地鐵或出租車離開，也可以選擇換乘西交通中心的長途汽車、公交車或者

進入社會車庫?？土髟诘叵乱粚涌蓪崿F與磁浮的換乘。

虹橋站及虹橋樞紐的建成和運營，表明我國鐵路客站及綜合交通樞紐的建設

和管理已經進入了一個新的水平。集合機場航站樓、高速鐵路車場、鐵路客站、

磁浮車場、軌道交通中心等多種功能為一體的綜合交通樞紐，在26km2范圍內，

同步建設的一個超大工程，無論從規(guī)劃、設計、建設、運營等哪一個層面來講，

都是對社會技術發(fā)展水平、管理水平和文明水平的一個巨大考驗。虹橋客站及樞

紐的順利建成和運營，得到了國內外社會各界的高度評價，也是中國經濟文化發(fā)

展水平的真實寫照。

1.1.5?進入新時代

黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央領導下，鐵路寫下了快速

發(fā)展的新篇章。京廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵、西成高鐵等一大批高速鐵路建

成通車。到2020年底，鐵路運營里程達到14.63萬km，其中高鐵3.79萬km，占

世界高鐵總里程的69%?！八目v四橫”高鐵網已經形成，“八縱八橫”高鐵網加

密成型，高鐵已覆蓋全國92%的50萬人口以上城市。高鐵成網運營后，實現了

500km半徑1~2h交通圈，1000km實現當日往返，2000km跨區(qū)域實現朝發(fā)夕

至。高速鐵路的建設，為鐵路客站的發(fā)展帶來了巨大的機遇，建成了成都東站、

西安北站、沈陽南站、鄭州東站、深圳福田站等一大批鐵路客站。在全國建成的

14

第1章?緒論

上千座高鐵客站中，特大型樞紐客站五十余座，遍布全國副省級以上城市及直轄第

市，鐵路客站進入了引領城市發(fā)展的綜合交通樞紐時代。

?1

鐵路客站的建設水平在許多方面有了質的提升。第一，改革開放帶來的經濟章

快速發(fā)展，推動了技術革命和社會發(fā)展水平的飛躍，也同步推動了城市發(fā)展建設

理念的更新，高速鐵路建設帶來的聚集效應，使得鐵路客站建設得到鐵路、地方

政府和社會大眾的廣泛認可和歡迎。北京南站及虹橋站特大型綜合交通樞紐的同

步規(guī)劃建設和運營，反映了整個社會對高效出行和高品質交通建筑的期盼與需求，

以及科技發(fā)展對鐵路客站建設的有力支撐。第二，“以人為本”的理念得到深化，

客站建設更為關注人的行為、感受和需求。國際交流的增加，吸收和借鑒國外先

進交通建筑設計理念和廣泛的設計協(xié)作，成為一種趨勢。第三，大型客站豐富的

建筑形態(tài)，一體化的大型候車空間，線側線下的多種站型，催生了“建橋合一”

結構、超百米大跨空間鋼結構、大跨預應力混凝土結構和鋼骨混凝土結構等新型

結構體系不斷出現，不僅滿足了旅客在一個空間內購票、進站、餐飲、休憩等多

種需求，也使得客站建設技術水平不斷提高。第四，客站建設更注重綠色節(jié)能環(huán)

保及可持續(xù)發(fā)展，鐵路客站建設在節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護方面都做

了大量探索。第五，鐵路加快建設發(fā)展的強勁勢頭，使得鐵路客站成為創(chuàng)新的舞

臺，新技術、新產品、新材料得以廣泛應用，如新型結構體系，冷熱電三聯供技

術，光伏發(fā)電太陽能技術和材料，LOW-E鍍銀夾隔熱層的各類中空鋼化玻璃，遠

傳控制水表電表，LED節(jié)能照明燈具等。在這些創(chuàng)新實踐支撐下，鐵路客站規(guī)劃

建設獲得了多項省部級乃至國家級的科技進步獎。此外，鑒于鐵路樞紐客站建設

規(guī)模大、技術標準要求高、工程復雜、參與專業(yè)眾多等特點，更多細分領域的專

業(yè)公司參與，形成了路內外廣泛參與的鐵路客站規(guī)劃設計和施工的專業(yè)力量，建

設水平顯著提高。

習近平總書記在黨的十九大報告指出“人民美好生活需要日益廣泛，不僅對

物質文化生活提出了更高要求，而且在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等

方面的要求日益增長”。十九大提出了從全面建成小康社會到社會主義現代化強

國的新的奮斗目標，以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未

來做出建設交通強國重大戰(zhàn)略決策。國家鐵路集團公司黨組聚焦交通強國、鐵路

先行，全面貫徹新發(fā)展理念，對標國際先進標準水平，全面打造世界一流的鐵路

設施網絡、技術裝備、服務供給、安全水平、經營管理和治理水平，提出了打造

15

鐵路客站建設新實踐

“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的現代化鐵路客站樞紐的理念（簡

稱鐵路客站新理念、客站新理念或新理念）和“精心、精細、精致、精品”的工

作要求。

“十三五”末，京張高鐵、京雄城際相繼建成運營，開啟了中國智能高鐵的時

代。在新理念引領下，建成了雄安站、北京朝陽站、清河站、八達嶺長城站等一

批精品客站示范工程，為推動鐵路客站高質量發(fā)展探索先行。

在持續(xù)發(fā)展的新時代，后續(xù)還將有北京豐臺站、杭州西站、合肥西站、福州

南站等一大批按照新理念建設的車站陸續(xù)呈現在社會大眾面前，這是鐵路客站在

高質量發(fā)展階段的新機遇，也是人們對美好生活向往的呼喚。

1.2?現代鐵路客站學科分類及建設特點

鐵路客站發(fā)展走過了從規(guī)模擴大、功能聚集到理念引領、功能復合、輻射城

市的發(fā)展歷程，鐵路客站從服務旅客的鐵路交通設施，逐步發(fā)展成為引導城市區(qū)

域更新、推動城市發(fā)展的新引擎，城市發(fā)展的新名片。鐵路客站建設成為一個學

科綜合、技術先進的非常復雜而又龐大的系統(tǒng)，涉及從經濟、運輸、測量、線路、

站場、環(huán)保到機車、車輛、房建、通信、信號等專業(yè)。與鐵路高度關聯的鐵路客

站，除具有鐵路相關屬性外，還具有一般民用建筑和交通建筑的特點，特別是與

高速鐵路伴生的高鐵客站，以及與城市高度關聯的綜合交通樞紐鐵路客站，更是

具有跨行業(yè)、跨領域、跨學科、多專業(yè)、技術復雜、技術標準要求嚴格、安全要

求等級高的顯著特征。厘清鐵路客站的學科分類和建設特點，是做好鐵路客站規(guī)

劃設計和建設管理的基礎。

1.2.1?鐵路客站的學科發(fā)展與演變

鐵路客站是為旅客提供乘降功能的場所。一般由鐵路客運站房，客運服務設

施和城市配套設施（城市廣場和城市交通配套設施）等組成。鐵路客運綜合交通

樞紐一般是指以鐵路車站為中心，與軌道交通、公交車、出租車等其他交通方式

銜接順暢的綜合交通樞紐。因此，鐵路客站是屬于跨學科的綜合工程，按照教育

部2011年的學科分類目錄，鐵路客站涉及14個學科門類中的經濟學、理學、工

學、管理學、藝術學5類學科，但回顧整個鐵路客站的發(fā)展過程，隨著客站的規(guī)

16

第1章?緒論

模由小到大，功能由簡單到復雜，所涉及學科和專業(yè)也是逐漸增加的，也正是這第

些專業(yè)的變化和拓展，推升了鐵路客站技術水平的不斷提高。

?1

我國最早的鐵路車站由于功能相對單一，建筑體量也比較小，主要為貨物運章

輸和旅客乘降服務，對于旅客來講，只是乘坐鐵路的起點和終點，供旅客使用的

空間只有候車室、月臺等小范圍區(qū)域。因此，早期的鐵路客站涉及的專業(yè)也相對

比較簡單，僅僅包涵建筑學、土木工程、地質測量等幾個專業(yè)，由于專業(yè)分類寬

泛和專業(yè)人才的缺少，客站主要由建筑師或工程師主導完成。

新中國成立后，隨著鐵路運輸在國家經濟中所占比重的增加，鐵路客站建設

也得到重視，1959年建成的北京站，是新中國十大建筑之一，建設方案得到了

周恩來總理的親自審查。這座在當時規(guī)模宏大、功能齊全的火車站，不僅涉及建

筑、結構、采暖通風、給排水、電力等建筑工程相關的專業(yè)，還包涵站場、線路、

信號、工程經濟等鐵路工程相關專業(yè)，以及建設管理、工程籌劃、物資供應、運

營管理等管理學相關的專業(yè)。北京站僅用了7個月零20天的時間建成，創(chuàng)造了中

國鐵路建設史上的一個奇跡。

改革開放后，我國教育回歸正軌，建立了比較完善的學科體系和專業(yè)分類，

受過專業(yè)教育的各類人才參與到了鐵路客站的建設中，客站建設，進入了蓬勃發(fā)

展的階段，借鑒國際先進經驗，鐵路客站逐漸從獨立客站發(fā)展為綜合交通樞紐。

在完善的客站建設管理架構下，從城市規(guī)劃、建筑學到地質、測量、土木工程、

建筑結構、工程經濟再到電氣、暖通、給排水等機電工程，以及更先進的通信信

號技術、特殊結構技術、自動化技術、建筑物理等不斷參與到客站建設中來，以

技術創(chuàng)新為依托以多專業(yè)技術合作為基礎，眾多學科中的多專業(yè)共同參與完成鐵

路客站建設。以北京南站、廣州南站等為代表的高鐵樞紐客站，已經發(fā)展成為融

合多專業(yè)，技術復雜，技術標準要求高的復雜工程。

進入新時代，鐵路客站建設朝著站城融合、開放共享、人性化、智能化方向

發(fā)展。2019年通車的京張高鐵，是服務于北京冬奧會的交通保障，也是我國第一

條智能化鐵路，客站建設也充分運用了現代化、智能化技術，同時也是宣傳傳承

百年京張文化與冰雪文化的載體，在無感知驗票進站、文化藝術表達等方面使旅

客乘車體驗邁上了新臺階。2020年底落成的雄安站，在規(guī)劃層面與雄安新區(qū)同步

研究，最大程度地體現了站城一體化的理念，采用橋上橋下雙層候車模式，“建橋

一體”結構，將站臺、橋梁和站房立體布局，一體化設計，形成了多進多出、開

17

鐵路客站建設新實踐

放共享的樞紐布局，建筑造型上采用整體屋面的形式，將光伏發(fā)電板同建筑意象

緊密結合，塑造了生動、綠色的雄安站屋面形象。京張高鐵各站和雄安站等新一

批的鐵路客站，在內部空間上，更加注重給旅客帶來溫馨舒適的等候體驗和豐富

多彩的出行樂趣，針對室內環(huán)境均進行了聲環(huán)境、光環(huán)境、熱環(huán)境的專項研究，

對家具配飾進行了個性化設計，配備了充電設備無線網絡，設置專門的綜合服務

臺，并且對商業(yè)廣告也進行了專項策劃，對四區(qū)一室等差異化候車空間進行了針

對性設計，無障礙設施也更加完善。在運營管理和檢修維護方面，設置車站“智

能大腦”系統(tǒng)，融合客站能源管理、鋼結構健康監(jiān)測、智能票務、空氣質量智能

監(jiān)測等，實現對客站設備和旅客服務的雙層次智能管理。

鐵路客站涉及學科領域的發(fā)展與演變是政治、社會、經濟、行業(yè)發(fā)展變遷的

體現，鐵路客站與其他交通方式不斷互相吸引，朝著綜合化、集約化、樞紐化的

方向發(fā)展，其城市屬性不斷增強，規(guī)模、形式、功能的擴張與延伸，同樣也促使

了鐵路客站建設逐步走向復合化和綜合化。

1.2.2?現代鐵路客站主要學科與專業(yè)特點

正如前文所述內容以及典型案例所反映，大型鐵路客站一般都會引入其他多

種城市交通方式，成為鐵路綜合交通樞紐，其涉及多種學科門類及諸多專業(yè)。隨

著時代的變遷與廣大旅客的物質文化需求不斷增長，鐵路客站發(fā)展變得越來越綜

合，涉及的學科已經從工學、理學領域延伸到了經濟學、管理學、藝術學等學科

領域，包含的專業(yè)也更為多樣化，特別是現代鐵路樞紐客站，在原有專業(yè)分類基

礎上，又衍生出了很多細分領域內的專業(yè)工程和眾多交叉學科內容。從鐵路客站

建設和管理實踐角度看，現代鐵路客站是涵蓋城市規(guī)劃、環(huán)境保護、經濟預測、

運輸組織、工程測量、地質勘察、線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場、建

筑、結構、暖通空調、給排水、電力、通信、信號、接觸網、信息、智能化、工

程經濟、景觀設計、室內裝飾、幕墻、引導標識、室內設計等多個專業(yè)領域的綜

合工程。

城市規(guī)劃是一定時期內城市發(fā)展的藍圖，是城市建設和管理的依據，涉及城

市中產業(yè)的區(qū)域布局、建筑物的區(qū)域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的

安排等。鐵路客站作為城市重要交通門戶，其選址與城市規(guī)劃密不可分?？驼静?/p>

僅僅是連接旅客與鐵路運輸的節(jié)點，更是作為直接吸引客流的基點以及城市群聯

18

第1章?緒論

系的關鍵點，其選址是否合理不僅直接影響客流強度、運輸能力以及運營效益，第

更將影響周邊的土地開發(fā)以及城市未來的發(fā)展前景。鐵路客站的選址要與城市規(guī)

?1

劃發(fā)展相協(xié)調，與周邊公共交通布局相協(xié)調，要有利于與其他交通方式的換乘，章

客站選址要形成與周邊地塊發(fā)展相互促進的積極關系，帶動城市繁榮發(fā)展。

環(huán)境保護是整個國家和社會都極為關注的領域。作為大型基礎設施，鐵路客

站在選址、確定主要設計方案、審定重大施工措施等關鍵環(huán)節(jié)，都是依據環(huán)境影

響評價報告作出的決策。比如京張高鐵的八達嶺長城站，選址于八達嶺長城景區(qū)

內，在確定施工方案時，就對周邊環(huán)境進行了充分的分析和論證。再比如位于海

河畔的天津站，在樞紐規(guī)劃時，設置了海河下穿道路，將地下三層埋深的樞紐換

乘中心設置于遠離海河的北廣場，在確定基坑降水方案時，制定了降補平衡的策

略，這些都體現了客站建設對環(huán)境的尊重，也是在環(huán)境影響評價指導下開展的后

續(xù)工作。

作為民用建筑中交通建筑的一個分支，鐵路客站中建筑學、結構工程是傳統(tǒng)

專業(yè)，但隨著高速鐵路的建設，客站建設理念的變化，現代鐵路客站對于傳統(tǒng)學

科的要求也越來越高。建筑中對于聲、光、熱環(huán)境舒適度的要求，對減震降噪的

要求，就需要建筑物理、室內照明、采暖通風空調等多專業(yè)進行更深入的技術分

析和不斷創(chuàng)新提升。多變新穎的建筑空間，則需要結構專業(yè)在新型結構體系，結

構耐久性和新材料新技術應用方面做更多的探索與創(chuàng)新。所有這些都離不開傳統(tǒng)

專業(yè)技術進步與迭代，讓現代化鐵路客站有了更多的選擇，通過不同的技術手段

來滿足不同的環(huán)境要求。

室內設計與標識專業(yè)是從建筑學當中細分出來的學科，在專業(yè)化越來越強的

客站建設領域，近些年來愈加重要，目前的客站都需要對室內裝修與標識進行單

獨的專項設計。

通信、信號、信息等弱電專業(yè)是鐵路客站建筑的特色。通信系統(tǒng)是為列車控

制、旅客服務、電力及牽引供電等業(yè)務應用系統(tǒng)提供網絡服務，為運輸生產和經

營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的語音、數據和圖像通信業(yè)務的傳輸系統(tǒng)。在鐵路

客站中要設置機房并進行綜合布線。信號系統(tǒng)包括行車調度指揮系統(tǒng)、列車運行

控制系統(tǒng)、車站聯鎖系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、網絡及電源系統(tǒng)等，是列車運行、

調度的核心系統(tǒng)，是“列車的眼睛”，關乎行車安全。信號系統(tǒng)通常在鐵路站房中

設置信號機房，配備備用電源、氣體滅火系統(tǒng)、專用空調系統(tǒng)等保障其24h不間

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鐵路客站建設新實踐

斷運行。信息系統(tǒng)承擔著現代化客站的運營管理、客票信息、旅客服務、辦公系

統(tǒng)、公安管理等網絡信息的處理，是鐵路客站中末端設備最多的專業(yè)，候車大廳

中的顯示屏、售票機、安檢設備、自助查詢系統(tǒng)、動態(tài)檢票信息、檢票閘機、廣

播、安全監(jiān)控、自動報警等都屬于信息系統(tǒng)，在客站建設過程當中，處理好信息

設備末端是一項非常重要的工作。

與鐵路運輸密切相關的線路、站場、經濟、運輸等專業(yè)，是客站建設設計的

前導專業(yè)。站型的選擇往往要根據站場的布局來確定。候車廳的規(guī)模、進出通道

的尺度是依據經濟預測數據確定的?？驼拒壍缹拥慕Y構設計也需要考慮軌道構造

與軌道形式。隨著站型多樣、結構越來越復雜，站房與站場更加密不可分，雄安

站“建橋合一”的結構、豐臺站雙層車場的布局，更是將車站結構、鐵路站場與

站房候車廳緊緊聯系到了一起。

景觀設計是近些年逐步走進鐵路客站的一個新興專業(yè)，是客站建筑要求不斷

提高催生的結果。景觀設計在鐵路客站的建設當中，主要體現在廣場整體的景觀

設計、鐵路樞紐場站綠化以及客站的景觀照明上。

工程經濟是經濟學的一個分支，是對工程項目進行經濟分析的系統(tǒng)理論與方

法，是在資源有限的條件下，運用工程經濟學分析方法，對工程項目各種可行方

案進行分析比較，選擇并確定最佳方案的科學，它的核心任務是對工程項目技術

方案的經濟決策。其涵蓋工程與經濟兩個層面的概念，一直伴隨著工程建設的發(fā)

展。鐵路客站中的工程經濟學不僅僅涉及工程的投資概預算，變更管理等方面，

在施工組織、技術方案的選擇上都起著重要決定性作用。

以上介紹了現代鐵路客站涉及的一些主要學科和專業(yè)，雖未一一列舉，但

不難看出當今的鐵路客站包含極其復雜和綜合的學科，而且還存在著有機生

長、不斷擴展的趨勢。2021年2月《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》頒布，

明確了2021年—2035年發(fā)展目標，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、

智能先進、安全可靠的現代化國家綜合立體交通網，建設多層級一體化國家綜

合交通樞紐系統(tǒng)。遠景展望到21世紀中葉，新技術廣泛應用，實現數字化、

網絡化、智能化、綠色化，“人享其行、物優(yōu)其流”。隨著規(guī)劃綱要的實施，將

會有更多新的技術、專業(yè)、學科不斷融入鐵路客站綜合交通樞紐這一綜合性學

科大平臺當中。

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第1章?緒論

1.2.3?鐵路客站主要