珠海機場投資決策失誤案例分析報告

珠海機場投資決策失誤分析報告

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07信管五班報告人：周翔070802051025撰稿人：譚永戈070802051033PPT制作：石春婷070802051040資料收集：朱少宏070802051009吳任斌070802051018盧麗香070802051014易婷婷070802051039

珠海機場案例分析報告主要內(nèi)容

背景一

珠海機場決策失誤分析二

珠海機場的優(yōu)勢

三

珠海機場未來的發(fā)展四

背景一

1995年興建的珠海機場是全國唯一一個純地方政府投資的機場，投資總額達(dá)60多億元。珠海機場按照ICAO4E級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)，1995年6月建成通航，首期建成長4000米跑道和滑行道各一條，可滿足B747-400等大型客，貨機起降。

珠海機場面積及規(guī)模

停機坪面積68。5萬平方米，廊橋機位17個，遠(yuǎn)機位9個。候機樓面積9。16萬平方米。年保障能力為：飛機起降10萬架次，旅客吞吐量1200萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，高峰小時起降23架次、旅客吞吐5000人次，樓前廣場停車面積20萬平萬米，停車位約5000個。

這個當(dāng)初擁有多個“全國第一”，全套設(shè)備從瑞典IMT公司引進(jìn)，堪稱國際一流，全國唯一規(guī)劃建設(shè)一步到位的機場。為何到最后不僅不賺錢，每年還虧2000萬，總負(fù)債40億，珠海機場耗資69億元，卻沒有給珠海帶來相應(yīng)的收益，反而給政府背上沉重的包袱，到底是什么原因使得珠海機場得到如何的結(jié)果？二珠海機場決策失誤分析珠海機場發(fā)展不起來歸根到底還是當(dāng)初投資決策的失誤，當(dāng)初投資沒有分析好珠海的地理位置，和人文環(huán)境。領(lǐng)導(dǎo)班子的決策失誤，主要體現(xiàn)在以下幾點：1在投資決策過程中人為地違背了項目決策程序“先斬后奏”，“超前建設(shè)”在項目進(jìn)展過程中，作為項目決策機構(gòu)的珠海市政府違背項目決策程序，在未征得國家計委和國家民航總局的同意的情況下，自行將原軍用機場改建為民用機場的標(biāo)準(zhǔn)改為按國際機場的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

2建設(shè)資金的籌集

根據(jù)預(yù)算，機場總造價預(yù)算為69億元人民幣，其中，珠海市政府投資30億元，而其他的39億元則擬向銀行貸款。龐大的投資反而成為珠海市的沉重包袱，機場債務(wù)總額達(dá)到40億元，債權(quán)人紛紛訴訟資產(chǎn)保全，珠海機場營運收入及諸多資產(chǎn)一度遭到法院凍結(jié)。不僅如此，珠海市每年還要耗巨資維系機場的正常運營。

珠海機場的定位失誤

4機場選址不當(dāng)圖1—1珠海機場國內(nèi)航線圖從珠海機場的航空線路圖可以看出：珠海機場僅占珠江三角洲的一角，同一個珠三角區(qū)域內(nèi)，除了珠海的機場外，同時還有澳門的澳門國際機場，香港的國際機場，廣州的白云機場，佛山、惠陽和深圳的黃田機場。在小小的一個珠江三角洲上，就擁有7個大型的國內(nèi)國際機場。珠海機場的航線與香港國際機場，澳門國際機場，廣州白云機場的國內(nèi)航線相似，作為后來興起的珠海機場，顯然已經(jīng)沒有了優(yōu)勢。三

變劣勢為優(yōu)勢

——珠海機場的優(yōu)勢

1珠海機場是一個現(xiàn)代化的航空港2珠海機場仍有很大可利用的運力空間四珠海機場未來的發(fā)展

1傳統(tǒng)經(jīng)營理念的改變

2建立珠海航空產(chǎn)業(yè)園

3形成國際性航空貨運樞紐港

4發(fā)展成為國際航空快遞中心

5與香港機場的合作圖1—1珠海機場國內(nèi)航線圖

五總結(jié)

雖然投資的凈現(xiàn)值大于零，但從長遠(yuǎn)考慮，立刻投資不一定能使投資的價值達(dá)到最大。而有一些投資項目，雖然目前尚無利潤可言，但過一段時間后，可能會利潤豐厚。在珠海機場與香港機場合作一年之后，在三個月的時間內(nèi)