畢業(yè)設(shè)計-ca6600輕型客車底盤總布置設(shè)計

?學(xué)校長安大學(xué)?院系汽車學(xué)院?姓名?指導(dǎo)老師CA6600輕型客車底盤總布置設(shè)計【摘 要】近幾年，隨著我國國民經(jīng)濟和公路交通事業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)步入正軌，農(nóng)民收入和消費已經(jīng)達到一定的水平，為此，專為城郊及農(nóng)村開發(fā)的AC6600輕型城鄉(xiāng)客車應(yīng)運而生，本文詳細敘述了AC6600的底盤總布置設(shè)計和計算過程?！娟P(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)客車、總布置設(shè)計、底盤改造、性能計算。[Abstract]Withthedevelopmentofourcountry’seconomyandthehighwaytransportationtheseyears,theconstructionsofthetownshavereachedanewlevel,theearningandconsumptionofthehavereachedanewstander,justforthattheAC6600isdeveloped.Thispaperdiscussesthedesignidea,designcharacteristic,chassischaracterandcalculatingprocessionaboutAC6600bus.【Keywords】Coach,chassisOveralldesign,Designcharacteristic,chassischaracter,Performancecalculation.第一章調(diào)研報告及軟件介紹1-1市場調(diào)研和可行性分析報告 2軟件介紹 第二章 設(shè)計方案和結(jié)構(gòu)選型1設(shè)計內(nèi)容 2-2底盤設(shè)計 2-3底盤主要總成選型 第三章 主要性能計算 第四章 設(shè)計中存在的主要問題及解決方案4-1備胎的安放問題 4-2軸荷分配問題 4-3副車架的對接問題 第五章 參考文獻 第一章市場調(diào)研報告及軟件介紹1.市場調(diào)研及可行性分析報告****************************************AC6600系列輕型客車市場調(diào)研及可行性分析報告***我國的基本國情:我國仍是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口占全國人口總數(shù)的80%左右，因此，，觀念保守,，農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)初見成效，農(nóng)民收入和消費已經(jīng)達到一定的水平，因此如何開發(fā)及占領(lǐng)廣闊的農(nóng)村市場將成為一些企業(yè)研究的主要課題。不少企業(yè)的成功就是因其與農(nóng)村市場的緊密結(jié)合。例如：北汽福田、安徽飛彩集團、六安民江集團等。因此，一些小的客車廠有必要開發(fā)出適合農(nóng)民要求的產(chǎn)品。2000以來，隨著國家對環(huán)保的重視，各大、中小城市開始限制農(nóng)用車進城。公安交管等部門也加大了農(nóng)用運輸車的交管力度，故有必要開發(fā)出適合市場且性價比合適的產(chǎn)品。由于公安部門春運期間對超載嚴格禁止，農(nóng)用運輸車由于空間小，效益下降且運輸效益大部分來自春運，故其市場前景不容樂觀因此，從經(jīng)濟效益上講，開發(fā)六米車有大的市場空間。在世界燃油稅提高的情況下，輕型客車比較劃算?；谝陨显颍F(xiàn)有一大部分農(nóng)用車進入更新期，考慮到農(nóng)村現(xiàn)狀，要更新這一部分農(nóng)用車有三種方案：(1)選輕型車選輕型客貨兩用車選微型客車對于以上選擇，我們可以根據(jù)以下數(shù)據(jù)推測其發(fā)展趨勢:輕微型客車銷量增長表(%)車型微型貨車微型客車輕型客車1997年1999年2000年由以上數(shù)據(jù)可知：農(nóng)用車更新，有40%可選輕型客車。由于國家今后把擴大內(nèi)需作為經(jīng)濟增長的主要動力，將實施積極的財政政策，這在一定程度上繼續(xù)促進汽車消費，促進私人購車的積極性。西部大開發(fā)為輕型客車的發(fā)展提供了良好的機遇。全國公路網(wǎng)將逐步建成，“九五”期間，全國公路通車里程已達到135萬公里，高速公路已進入世界前十名。，2010年，我國公路布局“五縱七橫”將形成。這些將為輕型客車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空間。國際市場方面，中國進入WTO對我國客車發(fā)展是一個很好的機遇。，YZK6600系列，XMQ6600、XMQ6601系列、ZK6600系列、LCK6600系列等，售價均在6—15萬元之間，六安客車廠準備AC6600系列售價在5萬元左右，在價格方面有望占領(lǐng)市場。，六安客車廠開發(fā)AC6600系列輕型客車可實行。個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個個(UG)Unigraphic簡稱UG,是UnigraphicsSolutiongs公司推出的集CAD/CAE/CAM為一體的三維機械設(shè)計平臺，也是當今世界廣泛應(yīng)用的計算機輔助設(shè)計、分析和制造軟件之一，廣泛應(yīng)用于航空、航天，汽車和造船等領(lǐng)域。UG是一個交互的計算機輔助設(shè)計(CAD)、計4算機輔助制造(CAM)系統(tǒng)，具備了當今機械加工領(lǐng)域所需的大多數(shù)工程設(shè)計和制圖功能。UG是一個全三維、雙精度的造型系統(tǒng)，使用戶能夠精確地描述任何幾何形體，通過對這些形體的組合，就可以對產(chǎn)品進行設(shè)計、分析和制圖。UG自從1990年，進入我國以來，以其強大的功能和工程背景，已經(jīng)在我國的航空、航天、汽車、模具和家電等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。尤其UG軟件PC版本的推出，為UG在我國的普及起到了良好的推動作用。UG具有以下優(yōu)勢：可以為機械設(shè)計、模具設(shè)計以及電器設(shè)計單位提供一套完整的設(shè)計、分析和制造方案。UG是一個完全的參數(shù)化軟件，為零部件的系列化建模、裝配和分析提供強大的基礎(chǔ)支持。UG可以管理CAD數(shù)據(jù)以及整個產(chǎn)品開發(fā)周期中所有相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)逆向工程(ReverseDesign)和并行工程(ConcurrentEngineer)等先進設(shè)計方法。UG可以完成包括自由曲面在內(nèi)的復(fù)雜模型的創(chuàng)建，同時在圖形顯示方面運用了區(qū)域化管理方式，節(jié)約系統(tǒng)資源。UG具有強大的裝配功能，并在裝配模塊中運用了引用集的設(shè)計思想，為節(jié)約計算機資源提出了行之有效的解決方案，可以極大地提高設(shè)計效率。本次設(shè)計我們采用UG-CAD來完成整個設(shè)計過程，在設(shè)計過程中，利用這個軟件的運動分析和材料分析功能對整車的運動學(xué)特性、梁的強度和剛度進行了分析，以確保設(shè)計過程中的準確性。第二章設(shè)計方案和結(jié)構(gòu)選型本次畢業(yè)設(shè)計我們設(shè)計小組的主要任務(wù)是根據(jù)六安客車廠的要求將HFC6600型客車底盤作適當?shù)母脑欤?，人民生活水平一般，所以我們所設(shè)計的這款車價位不能太高，在5-6萬元左右。這款車主要作為城郊、城鄉(xiāng)間的公交車輛，由于乘客大多為農(nóng)民，他們出行一般要帶較多行李，主要是當?shù)赝撂禺a(chǎn)如：茶葉、油菜等，故這款車需要較大的行李箱，因此具有很大的行李箱空間是我們這款車的一大特點。我本次設(shè)計的任務(wù)是將廠家給的HFC6600城市客車底盤后懸架作必要的改造，使后行李倉的容積大大增加，以滿足客車的整體設(shè)計要求。2底盤的設(shè)計眾所周知，發(fā)動機、底盤和車身是客車的三大組成部分?？蛙囎鳛橐粋€整體，其三大總成既相互制約，也相得益彰。發(fā)動機和機底盤的技術(shù)性能是客車動力性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保等性能的基礎(chǔ)，從車身設(shè)計制造的角度來看必須選用與之緊密匹配的地盤和發(fā)動機才能發(fā)揮其整體優(yōu)勢。所以客車底盤技術(shù)的不斷提高是客車技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，從某種意義上來說，我國目前客車底盤技術(shù)，尤其是中高檔底盤技術(shù)水平是制約客車產(chǎn)品上質(zhì)量、上水平、上檔次的一個“瓶頸”。國外客車的統(tǒng)計資料表明，客車底盤(含發(fā)動機)的重量約占整車總質(zhì)量的40%?60%，其制造成本約占整車的40%?60%，由此可見底盤和發(fā)動機在客車中具有舉足輕重的位置。國內(nèi)大量的定型試驗數(shù)表明，底盤故障明顯高于車身，客車底盤的質(zhì)量對整車的質(zhì)量水平具有十分重要的影響。因此，客車底盤在客車中具有舉足輕重的地位，無論從哪個角度講，設(shè)計和生產(chǎn)客車產(chǎn)品絕不能對客車底盤掉以輕心。為使改進后的底盤既要有較高的檔次，又要有良好的可靠性和適中的價格，在底盤開發(fā)設(shè)計時，應(yīng)滿足以下原則：采用成熟的技術(shù)，對國內(nèi)已引進或研制成功的、批量生產(chǎn)的、滿足該底盤要求的總成、部件、零件優(yōu)先選用；力求安全、可靠、節(jié)能、防腐、防銹，盡量采用新技術(shù)、新標準、新工藝，主要幾乎指標符合國家標準；設(shè)計符合標準化、系列化、通用化三化要求，噪聲、排放等性能指標符合有關(guān)標準要求。由于適當提高前軸負荷有助于提高前輪附著力，對提高操穩(wěn)性和制動安全性等都有好處，％左右，％左右，改造后的底盤由于后行李箱容量增大，后橋的軸荷分配在滿載情況下會增加很多，在高速行駛時會使車產(chǎn)生“發(fā)飄”，因此，改造后的底盤后橋載荷不應(yīng)增加過多，經(jīng)計算，整車在滿載條件下后橋載荷會增加8%,基本上滿足整車性能要求。、前懸、后懸長度的確定由于發(fā)動機前置，前橋超載的可能性較大，加上乘客門前置，因而前軸載荷不應(yīng)再增加，改造后的底盤其備胎不宜放在前懸下方，以保證前懸軸荷分配合理和足夠的接近角。所以，改造后的底盤的尺寸參數(shù)仍和原來底盤保持一致。其尺寸參數(shù)為：軸距：3308mm，前懸：990mm，后懸：1529mm.輪距的大小直接影響到整車的橫向穩(wěn)定性和造型。輪距應(yīng)盡量大，但不能超出車身的裙邊寬度，以免影響車的安全性。因此，改造后的底盤前后輪距仍保持原來的尺寸。其尺寸參數(shù)為：前輪：1830mm后輪：1600mmo車架上平面的離地高度隨著簧上重量和懸架剛度的變化而變化。設(shè)計是一般是確定其額定滿載時的高度。該高度置的確定受整車中心高度、地板結(jié)構(gòu)、乘客門踏步高度、級數(shù)、接近角、離去角和所選輪胎規(guī)格等因素的影響。而且從整車造型及穩(wěn)定性考慮，車架上平面應(yīng)前低后高，對地面有一個適當?shù)膬A角（°?°）。根據(jù)中布置要求，經(jīng)過計算，一1612PR輪胎時，本底盤滿載時，車架上平面離地高度為：前軸處：693mm，后橋處：711mm，車架上平面與地面的傾斜角度為10。AC6600輕型客車底盤經(jīng)過改造后其三維視圖如下圖所示：由于取消了頂行李架，給這次客車的造型設(shè)計帶來了方便，安全性也得到了提高。但是由于此車的定位和價格的原因，對后行李倉的容積提出了比較高的要求。綜合考慮，設(shè)計方案如下：取下掛在后懸車架部分下的備胎，從車架最后端算起將原車架去掉長為700啞。再設(shè)計長為700啞副車架，在截去的車架下方300啞處，通過加強鈑和原車架焊接在一起。這樣后行李箱的容積得到了擴大，擴大的容積大約有0.3*0.7*20.42m3，m3。按客車設(shè)計的標準，m3，由于這次設(shè)計的AC6600屬于輕型客車，對行李艙容積的要求沒有這么大，但是作為本車特色的行李倉，加上內(nèi)行李架，m3的（整車共18個座位）。其結(jié)構(gòu)如下圖：

3底盤主要總成選型發(fā)動機的性能直接影響到整車的動力性、可靠性、排放、噪聲和經(jīng)濟性。為了滿足客車動動力性、經(jīng)濟性、可靠性的要求，本地盤選用了4100QB四缸直列、水冷、中冷直噴時柴油機。該機額定功率為75kw/3200r/min,最大扭矩為：，最低比油耗為238g/，完全滿足該客車對動力性的要求。（1）、發(fā)動機的上下位置發(fā)動機的上下位置對離地間隙和駕駛員視野有影響。HFC6600輕型客車底盤采用發(fā)動機前置后驅(qū)動，將發(fā)動機布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖塊脫落后前軸向上跳動量很大，這就要求發(fā)動機有足夠高的位置，以防之前軸碰壞發(fā)動機油底殼。此外，還要檢查油底殼與橫拉桿之間的間隙。發(fā)動機高度位置初定以后，用氣缸體前端面與曲軸中心線交點到地面高度尺寸來表明其高度位置。發(fā)動機高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合，以使散熱器在整個面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)。護風(fēng)罩用來增大送風(fēng)量和減小散熱器尺寸。為保證空氣暢通，散熱器中心與風(fēng)扇之間應(yīng)有不小于50mm的間隙，無風(fēng)罩時可減小到30mm。由于空氣濾清器位于發(fā)動機進氣岐管上，其高度影響發(fā)動機罩的高度，為此將發(fā)動機罩做成扁平狀，。發(fā)動機罩與發(fā)動機零部件之間的間隙不得小于25mm，以防止發(fā)動機罩受到損傷。發(fā)動機的前后位置會影響到汽車的軸荷分配以及發(fā)動機前置后驅(qū)動汽車的傳動軸長度和夾角。為減小傳動軸夾角，發(fā)動機前置后驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使傳動軸中心線于水平線之間形成1—4。的夾角，這里取10。發(fā)動機曲軸中心線于汽車中線一致。（2）、發(fā)動機的布置形式選為FR形式。優(yōu)點：動力總成操縱機構(gòu)簡單，散熱器位于前部，冷卻效果好，發(fā)動機故障時易發(fā)現(xiàn)。缺點：發(fā)動機突出在地板上，面積利用率低，布置座椅時易受發(fā)動機限制。傳動軸從地板下通過使地板較高，上下車不方便；傳動軸長，

噪聲、氣味兒、熱量易傳入車廂內(nèi)，發(fā)動機振動隔絕困難，影響整車舒適性；故障檢測要在駕駛室內(nèi)，十分不便；如果車門布置在軸距內(nèi)，車身剛度被削弱，若前開門會使前懸加長，同時可能使前軸過載。因此，在總體布置時又取其優(yōu)點，避其缺點。（3）、發(fā)動機的主要技術(shù)規(guī)格表發(fā)動機主要術(shù)參數(shù)型號4102QB型式立式直列水冷四沖程缸徑X行程102x115氣缸數(shù)4氣缸體形式濕式燃燒室型式直接噴射w型燃燒室活塞中排量壓縮比:1吸氣方式自然吸氣標定功率kw(ps)/r/min75/3200全負何最低燃油消耗率g/kw/h<260/2200機油消耗率g/<各缸工作順序1-3-4-2曲軸旋轉(zhuǎn)方向順時針方向

潤滑方式 壓力、飛濺混合式冷卻方式強制循環(huán)水冷式啟動方式電啟動機油容量9外形尺寸(風(fēng)扇端到飛輪端)880*652*736凈質(zhì)量(kg)320主要配套件規(guī)格表柴油機型號 4102QB噴油泵型號A型泵：4A405,4A90Y35調(diào)速器型號兩極式T30,RFD或全程式RLD供油提前器型號機械離心內(nèi)藏式(ZS23-ATHUOYZS3)噴油器型式長型孔式噴油型號PF68S19或DF68S27噴油壓力±柴油濾清器型式/型號單級紙質(zhì)濾/CO708或旋裝濾/CX0708機油濾清器型式/型號紙質(zhì)濾/CO708或旋裝濾/CX0814空氣濾清器型式/型號KL1522或KW1532額定流量>350型號臘質(zhì)調(diào)溫器T2-35(154A)節(jié)溫器 溫度初開：72；全開：86；

型號3Q5 QD158起動機電壓24V 12V功率型號JFW25,JFWB25JFWB27充電發(fā)電機工作電壓28V或14V功率500W或750W充電發(fā)電機調(diào)節(jié)型號FT111（14V）FT211（24）風(fēng)扇皮帶A-1150蓄電池6-Q-105柴油機主要技術(shù)參數(shù)表(a) 各種溫度、壓力范圍機油溫度<95度冷卻水出水溫度75--95排氣溫度<620機油壓力196--490Kpa怠速時機油壓力>49Kpa已知發(fā)動機的外特性參數(shù)值如下:CY4102BQ發(fā)動機的外特性曲線取值N（r/min）1000120014001600180020002200Me（N*m）242243235241240245236Ne（kw）48變速器傳動比i1= i2= i3= i4=1i5=ir=將整車的參數(shù)代入程序可得發(fā)動機的外特性曲線：如圖發(fā)動機外特性功率—扭距曲線經(jīng)比較，所計算出的外特性曲線符合要求，所以，發(fā)動機的選擇符合整車性能。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。汽車離合器多為盤形摩擦離合器，按其從動盤的數(shù)目可分為單片、雙片、和多片三類；根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可分為圓柱螺旋彈簧，圓錐螺旋彈簧和膜片螺旋彈簧離合器；根據(jù)分離時所受作用力的方向不同，又可分為推式和拉式兩種。其主要功用是：切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，確保平穩(wěn)起步；換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少沖擊；在工作中受到大的動載荷時，限制最大轉(zhuǎn)矩，防止過載損壞零件有效降低振動和噪聲。對離合器的基本要求是：既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系過載；結(jié)合完全且平順、柔和，使汽車起步時無抖動、無沖擊；分離徹底、迅速；工作性能穩(wěn)定，即作用在摩擦片上的總壓力不應(yīng)因摩擦表面的磨損而有明顯的變化，摩擦系數(shù)在離合器工作過程中應(yīng)要求穩(wěn)定；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小，以減小換擋時對齒輪的沖擊并且方便換擋。能避免衰減傳動系的扭振，具有吸收振動、沖擊和降低噪聲的能力；通風(fēng)散熱性良好；操縱輕便；具有足夠的強度，工作可靠，使用壽命長；力求結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，質(zhì)量小，制造工藝好，維修方便；設(shè)計應(yīng)注意對旋轉(zhuǎn)件的動平衡要求合理合離心力的影響。本底盤選用了單片、干式、膜片彈簧帶扭轉(zhuǎn)減震器的的離合器，其摩擦片外徑為275mm。完全符合以上設(shè)計要求和整車的性能要求。變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在原地起步、爬坡，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度；使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器還設(shè)有空擋和倒檔，需要時還有動力輸出的功能。為保證變速器有良好的工作性能，對變速器應(yīng)提出如下設(shè)計要求：正確選擇變速器的擋位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車有良好的動力性和經(jīng)濟性；設(shè)置空擋以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛；操縱簡單、方便、迅速、省力；傳動效率高，工作平穩(wěn)、無噪聲；體小、質(zhì)輕、承載能力強，工作可靠；制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；貫徹零件標準化、零部件通用化、及總成系列化等設(shè)計要求，遵守有關(guān)標準規(guī)定；需要時應(yīng)設(shè)動力輸出裝置。變速器的選擇要根據(jù)發(fā)動機的動力性及整車的動力性要求來確定。根據(jù)本車的最較高車速95km的要求，本車選用了具有全同步器的機械操縱變速器，該變速器具有五個前進檔和一個倒擋，符合該車的整車性能要求。車橋通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪，其主要功用是傳遞車架與車輪間各個方向作用力。由于本車是發(fā)動機前置后驅(qū)動布置方式，故其后橋為驅(qū)動橋。驅(qū)動橋處于傳動系的末端，基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動學(xué)所要求的差速功能；同時，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、左右輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼組成。驅(qū)動橋由以下兩種結(jié)構(gòu)形式：頭整體式（非獨立懸架）：結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，成本低，工作可靠，維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)越野車和部分轎車。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對平順性和降低動載荷不利。b.斷開式（獨立懸架）：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙，減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行使平順性，提高了汽車的平均車速，減小了行駛時的動載荷，提高了使用壽命，增強了抗側(cè)滑能力，增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高操縱穩(wěn)定性。在轎車和高通過性的越野車上應(yīng)用廣泛。驅(qū)動橋的設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：。在保證足夠的強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量最小，尤其是簧下質(zhì)量盡量小，以改善汽車的平順性。，噪聲降低，工作效率提高。，最小離地間隙要合適。，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)的運動相協(xié)調(diào).，加工工藝性好，制造容易裝維修方便。本車由于成本和和其它性能的要求，選用整體式驅(qū)動橋就完全滿足以上設(shè)計要求和整車設(shè)計性能要求。由于本車前橋是轉(zhuǎn)向橋，故其在汽車行駛時除了使汽車轉(zhuǎn)向外，還承受縱向力和側(cè)向力以及這些力造成的力矩。本車前橋選用非斷開式，兩端拳式車橋。該車橋有兩級落差，有利于降低發(fā)動機高度提高車的平順性和舒適性。設(shè)計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。減速比：制動系用以強制行駛中的汽車減速或停車、是下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地駐留不動的機構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系統(tǒng)工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮其制動性能。汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，及行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置；前一裝置由自動制動裝置行車制動裝置用作強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車保持適度穩(wěn)定的車速。其驅(qū)動機構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制的停駐在一定的位置甚至斜坡上。駐車制動裝置應(yīng)采用機械式驅(qū)動機構(gòu)而不用液壓或氣壓式，以免其產(chǎn)生故障。任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成，制動器有盤式和鼓式之分。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪，而駐車制動則多采用手制動桿操縱，且具有專門的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。制動系設(shè)計時應(yīng)滿足以下要求：有足夠的制動能力，工作可靠，具體要求詳見JB3939-85；用任何速度制動，汽車都不應(yīng)當喪失操縱性和方向穩(wěn)定性，具體要求詳見JB3939-85；要求制動能力的熱穩(wěn)定性良好，具體要求詳見JB3935-85P;制動制時制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；防止泥進入制動器工作表面，作用滯后性盡可能短，摩擦襯片應(yīng)有足夠的壽命，摩擦副磨損后，應(yīng)有體消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，求調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)間隙機構(gòu)。本車制動系統(tǒng)選用氣壓雙回路制動系統(tǒng)，其主要優(yōu)點是操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除提供制動用外，還可供其它裝置使用。其缺點是必須有空氣壓縮機、儲氣筒、制動閥等裝置，是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、程本高、壓力建立和撤除都比較慢，作用滯后時間長，因而增加了空駛距離和停車距離。本車由于要求制動操縱系統(tǒng)操縱輕便，制動可靠，因此我們采用氣壓雙回路制動系統(tǒng)，其制動器是前輪盤式，后輪鼓式。駐車制動系統(tǒng)是中央鼓式制動器。其制動性能完全符合整車對制動系統(tǒng)制動能力要求。傳動系是位于汽車發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置。其功用為：保證汽車在各種行駛條件下所必需的牽引力和車速，使它們之間能變化并有足夠的變化范圍；是汽車有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性；保證汽車能倒車及左右驅(qū)動車輪能適應(yīng)差速要求；制動力傳遞能根據(jù)需要而順利結(jié)合和分離。傳動系分為機械傳動、液力一機械傳動、液力傳動和電傳動等汽車行駛時，驅(qū)動車輪的輸出功率Pw與發(fā)動機輸出功率Pe,車輪上的牽引力及車速va有如下關(guān)系：Pw=Ft*va/3600由于發(fā)動機、離合器、變速箱裝成一體，所以在發(fā)動機位置確定以后，包括發(fā)動機、離合器、變速器在內(nèi)的動力總成位置業(yè)隨之而定。驅(qū)動橋的位置取決于驅(qū)動輪的位置，同時為時左右半軸通用，差速器殼體中心線應(yīng)與汽車中心線重合，為滿足萬向節(jié)兩端夾角相等，而且在滿載靜止時不大于4度，最大不超過7度的要求，常將后橋主減速器的軸線向上翹起。車架是整個汽車的基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。車架的功用是功用：支承連接汽車的各個零部件并承受車內(nèi)外各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有兩種：邊梁式車架和中梁式車架。本車車架的選擇形式：邊梁式?jīng)_壓鉚接結(jié)構(gòu)，其最大截面尺寸：170mmx70mm乂5mm。設(shè)計方案：前橋為非斷開式轉(zhuǎn)向橋，兩端拳式；后橋為驅(qū)動橋，單級減速、雙曲線齒輪。減速比：.車輪功用：支承整車質(zhì)量，緩和路面沖擊，通過與地面的附著力產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力，產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的離心力的側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，使車輪保持直線行駛方向，提高通過性能。輪胎功用：安裝在輪輞上，直接與地面接觸，與懸架共同緩和路面沖擊，衰減振動，保證舒適性和平順性，承受驅(qū)動力、制動力。設(shè)計要求：有足夠的負荷能力和速度能力，較小的滾動阻力、行駛噪聲，良好的附著性能、質(zhì)量平衡性能，耐磨損、耐腐蝕、耐扎、耐老化，氣密性好，質(zhì)量小、價格低，拆裝方便、互換性好。選擇參數(shù):。附：底盤參數(shù)表HFC6601客車底盤參數(shù)表名稱HFC6601KYK1名稱HFC6601KYK1參數(shù)底盤自重(kg)1660底盤允許重量(kg)4495前軸(kg)空載960后橋(kg)700軸荷分配前軸(kg)滿載1500后橋(kg)2955軸距3308前輪1830輪距后輪1600外形尺寸長*寬5827*2015前懸/后懸990/1529前軸處693離地高度(Z=0,滿載)后橋處711前軸下216最小離地間隙后橋下203汽車通過角度(滿載)接近角25重量尺寸性能TOC\o"1-5"\h\z離去角 16最大爬坡度 30%最大制動距離(30km/h) <=8m最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 15最高車速(km/h) 95百公里油耗(L/100km) 13第四章主要性能的計算1.驅(qū)動力計算汽車驅(qū)動力按下式計算：Ft=Teii門/r0gtVa=ne/ii式中：Ft---驅(qū)動力，N;Te一發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，Nm；ne一發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min;va一車速，km/h;汽車行駛時，需要克服的行駛阻力Ff為：Ff=Ggfcosa+Ggsina+CdAVa2+G5dv/dt式中：道路坡度，平路上，值為零;b—dv/dt—行駛加速度，等速行駛時值為零；8—回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式計算：8=1+81+82i2;式中：8=一;18=—;2i――變速器各檔位的傳動比；本車選用的變速器各檔位的傳動比為：1—5檔;2檔：；3檔：；4檔：；5檔：；將參數(shù)表中的參數(shù)輸入程序可得汽車的驅(qū)動力一行駛阻力圖為:汽無驅(qū)動丈-行實咀力匿由驅(qū)動力一行駛阻力圖可知：當驅(qū)動力和阻力相等時，該車達到最大車速為：。汽車最大爬坡度是評定汽車動力性能的主要指標之一，其計算公式如下：

imax=tgamax=arcsinD"x—f門一D2imaximax=tgamaxmax1+f2maxDimax W式中:Dmax---汽車頭檔最大動力因數(shù)，此車取值為:.f為滾動阻力系數(shù)，Va<50km/h時，f=Va>50km/h時，f=[1+*(Va-50)]取得相關(guān)值輸入程序可得汽車的爬坡度圖。汽車爬坡度如圖所示：46.6743.3340.0C3G.G733.3330.0026.6723.3320.0016.6713.331U.UU6.673.330 10 20 30 40 50 80 70 80 90Ua(Km^h)由圖可知，該車的最大爬坡度為imax=。0 10 20 30 40 50 80 70 80 90Ua(Km^h):汽車行駛時，發(fā)動機能夠發(fā)出的功率Pe‘汽車行駛時，發(fā)動機能夠發(fā)出的功率Pe‘就是發(fā)動機的使用外特性功率值。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與汽車車速Va之間的關(guān)系同前。汽車行駛時所能夠發(fā)出的功率Pe汽車行駛時，所需發(fā)動機功率即為行駛阻力所需功率？。，其值按下式計算：Pe=[va(Ggfcosa+Ggsina+CdAva2/+5Gdv/dt)]/3600門T當汽車在平路上行駛時，其值為：Pe=va(Ggf+CdAva2/)/3600門T將整車性能參數(shù)代入程序可得汽車功率平衡圖，如下：汽車房率平街圍由圖可得最大車速為：經(jīng)比較可知，該發(fā)動機的功率完全符合整車性能要求。第四章 設(shè)計中存在的主要問題及解決方案由于我的知識和設(shè)計能力有限，因此在設(shè)計過程中難免會出現(xiàn)不足之處，現(xiàn)將設(shè)計中存在主要問題列出，讓老師和同學(xué)們提出寶貴意見和更好的設(shè)計方案。但是該車有必須安放備胎，備胎的安放位置成了本次底盤中布置設(shè)計的首要問題。經(jīng)過和車身總布置、底架設(shè)計的同學(xué)共同協(xié)商，現(xiàn)提出以下設(shè)計方案：在油箱對面做一支架，將備胎安放懸于其下，該支架三維視圖下該支架尺寸為400x300x300mm;安放備胎后此處的離地高度為211mm，不滿足最小離地間隙要求。如果要提高備胎高度，就必須將消聲器和真空助力器移動，如果將消聲器后移，則消聲器必須從后橋上通過，不符合要求。如果不移動，回和備胎發(fā)生干涉。故該方案不可取。但如此設(shè)計會影響到后軸的軸荷分配問題，如何找出更好可設(shè)計方案，設(shè)我們以后要解決的問題，請老師給與寶貴的意見。將備胎安放在后行李倉門后面，就像三菱帕杰羅、切諾基等車的備胎安放方式。如此安放雖然即沒有技術(shù)問題又沒和相關(guān)法規(guī)沖突，但作為客車，由于車身較長，且國內(nèi)還沒有備胎后置于行李倉門的客車出現(xiàn)，采用此方案有悖于人們的習(xí)慣觀點，給人以怪異的感覺。故