汽車(chē)安全技術(shù)

交通事故：凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。交通系統(tǒng)由人、車(chē)、環(huán)境這三者構(gòu)成。人是交通安全中最重要的因素。人是交通安全的核心。國(guó)內(nèi)外交通事故有80%—85%是由人造成的。道路交通系統(tǒng)由人、車(chē)、環(huán)境三要素所構(gòu)成。汽車(chē)安全保障體系有哪些？？汽車(chē)安全保障體系包括：人、道路環(huán)境、管理、車(chē)輛、法規(guī)。其中人包括：現(xiàn)代交通安全意識(shí)、態(tài)度；駕駛員選拔、培訓(xùn)；交通傷害急救與保護(hù)。道路環(huán)境包括：道路與環(huán)境設(shè)計(jì)、修建；道路養(yǎng)護(hù)、事故多發(fā)地改選；信號(hào)、標(biāo)志控制。管理包括：管理體制、機(jī)制；管理者素質(zhì)；現(xiàn)代管理方法。車(chē)輛包括：汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造；車(chē)輛安全檢測(cè)；汽車(chē)維修技術(shù)。法規(guī)包括：交通法規(guī)；車(chē)輛技術(shù)法規(guī)；公路法；傷害賠償法。在道路交通系統(tǒng)中，人是能動(dòng)者，是系統(tǒng)的核心。汽車(chē)的主動(dòng)安全性：是指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車(chē)正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛舒適性、信息性正常的能力，也叫事故前汽車(chē)安全性。汽車(chē)的被動(dòng)安全性:是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)成員和步行者，使直接損失降到最小的能力，以及事故后，防止事故車(chē)輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽車(chē)安全性。汽車(chē)交通安全包括哪些內(nèi)容？交通安全包括：環(huán)境，汽車(chē)，人。其中汽車(chē)包括：主動(dòng)安全性，被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性：行駛安全性、環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性、操縱安全性。被動(dòng)安全性：車(chē)外部安全性（車(chē)身的變形狀態(tài)、車(chē)身外部狀態(tài)、表面光滑），車(chē)內(nèi)部安全性（客廂強(qiáng)度、約束強(qiáng)度、車(chē)內(nèi)沖擊范圍、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、成員解救、防火）汽車(chē)動(dòng)力性：它主要由三方面的指標(biāo)來(lái)評(píng)定：汽車(chē)的最高車(chē)速，汽車(chē)的加速時(shí)間，汽車(chē)的最大爬坡度。汽車(chē)通過(guò)性：是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種懷路、無(wú)路地帶及各種障礙的能力。11.汽車(chē)越野行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)被地面托住而無(wú)法通行的情況，稱之為（間隙失效）。防止間隙失效的（汽車(chē)幾何通過(guò)性參數(shù)）主要有：1）最小離地間隙h；2）接近角Y1、離去角Y2；3）縱向通過(guò)角0。汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：1）制動(dòng)效能：指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力。是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：指在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定軌跡直線行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。3）制動(dòng)效能的恒定性：主要是指在高速時(shí)或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能保持的程度，也稱抗熱衰退性能。汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程：駕駛員反映時(shí)間，一般為0.3—1S；制動(dòng)傳動(dòng)系作用時(shí)間，一般為0.2S左右；持續(xù)制動(dòng)時(shí)間汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)系起作用的時(shí)間、附著力（或制動(dòng)器最大動(dòng)力）、制動(dòng)的初始車(chē)速。汽車(chē)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為（制動(dòng)減速度）和（制動(dòng)距離）。當(dāng)所用車(chē)輪抱死滑移時(shí)，5=1，j=0，最大制動(dòng)減速度為：jmax=中h?g.汽車(chē)的制動(dòng)跑偏原因有？？（簡(jiǎn)答題答第一句，論述題全答）答：1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。對(duì)行駛著的汽車(chē)施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)時(shí)，在輪胎和地面之間產(chǎn)生于行進(jìn)方向相反的地面制動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛左右側(cè)地面制動(dòng)力相等時(shí)，汽車(chē)能夠沿著行進(jìn)方向停車(chē)；當(dāng)車(chē)輛左右地面制動(dòng)力不相等時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)繞汽車(chē)質(zhì)心的旋轉(zhuǎn)力矩，使制動(dòng)車(chē)輛跑偏，左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)繞汽車(chē)質(zhì)心的旋轉(zhuǎn)力矩，使制動(dòng)車(chē)輛跑偏。左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等主要是制造、調(diào)整誤差造成的，如制動(dòng)間隙調(diào)整不均；個(gè)別制動(dòng)襯片與鼓接觸不良，粘油；單邊輪缸（或制動(dòng)器氣室）有故障；U形螺栓松動(dòng)；輪胎氣壓不均等。2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。緊急制動(dòng)時(shí)，前軸向前扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度，懸架也發(fā)生相應(yīng)形變，轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷相對(duì)于懸架作平動(dòng)，但轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷同時(shí)又受到轉(zhuǎn)向縱拉桿的牽制，僅克服拉桿間隙及彈性形變，致使轉(zhuǎn)向輪右轉(zhuǎn)，造成制動(dòng)向右跑偏。消除辦法是盡量將轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷布置在大約鋼板彈簧主片中心一下卷耳半徑處。3）汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。由于質(zhì)心偏向一側(cè)，使該側(cè)輪負(fù)荷增大，因此地面制動(dòng)力增大，而輪荷減小的一側(cè)地面制動(dòng)力減小。導(dǎo)致兩側(cè)制動(dòng)力不相等。引起制動(dòng)跑偏。這主要是車(chē)輛總體設(shè)計(jì)的原因。車(chē)輛總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮不對(duì)稱汽車(chē)部件、總成的布置關(guān)系。影響制動(dòng)側(cè)滑的因素有：路面附著系數(shù)、車(chē)輪抱死及抱死順序、制動(dòng)初速度、載荷及載荷轉(zhuǎn)移、側(cè)向力源。側(cè)向力源有（側(cè)坡）、（側(cè)風(fēng)）和（離心力）等。制動(dòng)系分類：按用途分類可分為：行車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系和自動(dòng)制動(dòng)系。行車(chē)制動(dòng)系：用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，并使汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)保持一定的穩(wěn)定車(chē)速的制動(dòng)裝置被稱為行車(chē)制動(dòng)系。應(yīng)急制動(dòng)系：當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)，可利用其實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減速或停車(chē)的制動(dòng)裝置被稱為應(yīng)急制動(dòng)系。駐車(chē)制動(dòng)系：用以使汽車(chē)可靠而無(wú)時(shí)間限制停住在原地甚至在斜坡的裝置被稱為駐車(chē)制動(dòng)系。輔助制動(dòng)系：駕駛員直接或間接地操縱，用以特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，穩(wěn)定和減低車(chē)輛的速度，以減輕行車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷。自動(dòng)制動(dòng)系：當(dāng)掛車(chē)與牽引車(chē)連接的制動(dòng)管路滲漏或斷裂時(shí)，能使掛車(chē)自動(dòng)制動(dòng)的制動(dòng)裝置被稱為自動(dòng)制動(dòng)系。操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)的一種運(yùn)動(dòng)性能，（操縱性）是指汽車(chē)能夠確切響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。（穩(wěn)定性）是指汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。輪胎的直線行駛特性直接影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于（輪胎的側(cè)偏特性）。（輪胎的側(cè)偏特性）是指?jìng)?cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。從回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系曲線可以看出：回正力矩隨著側(cè)偏角的增大逐步正大，側(cè)偏角為2-4度時(shí)達(dá)到最大值，而后減小?；卣氐淖畲笾惦S輪胎與路面間的摩擦系數(shù)的變化而有較大變化。另外，回正力矩在側(cè)偏角a=0度時(shí)的斜率成為回正剛度，它直接影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輕便性和輪胎的橫向振動(dòng)。汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性是表征汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的特征之一，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。三種轉(zhuǎn)向特性具有如下特點(diǎn)：在等速圓周行駛下，隨著車(chē)速的增大，不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)轉(zhuǎn)向半徑不變；過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)轉(zhuǎn)向半徑減小，。過(guò)多轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)是臨界穩(wěn)定的，當(dāng)車(chē)速小于臨界車(chē)速時(shí)，汽車(chē)穩(wěn)定。因此操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。一般不應(yīng)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性，主要是由于在使用條件變化下，中性轉(zhuǎn)向特性很容易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向特性。表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有：穩(wěn)定性因素K、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（a1-a2）.轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0（R0為忽略車(chē)輪側(cè)偏角的轉(zhuǎn)向半徑）和靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.MK>0、a1-a2>0、R/R0>1、S.M.>0為不足轉(zhuǎn)向特性：K<0、以］-a2<0、R/R0<1、S.M.<0為過(guò)多轉(zhuǎn)向特性；K=0、a1-a2=0、R/R0=1、S.M.=0為中性轉(zhuǎn)向特性；這些穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)可以通過(guò)試驗(yàn)確定。汽車(chē)的前輪定位（亦稱為轉(zhuǎn)向輪定位）是指前軸、主銷與前輪三者組裝后的相對(duì)位置關(guān)系，包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束4個(gè)參數(shù)。主銷內(nèi)傾：主銷內(nèi)傾角8指主銷在橫向平面內(nèi)與垂直軸所成的角度。主銷后傾：主銷后傾角Y是指主銷在縱向平面內(nèi)與垂直軸所成的角度。前輪的外傾和前束：汽車(chē)在精致?tīng)顟B(tài)時(shí)前束往往具有一定的外傾角與前束角。轉(zhuǎn)向系的功能大體分為兩部分：一是駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)控制前輪繞主銷的轉(zhuǎn)角來(lái)操縱汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的方向。二是憑借轉(zhuǎn)向盤(pán)的反作用力，將整車(chē)及輪胎的運(yùn)動(dòng)、受力狀況反饋給駕駛者，即“路感”，良好的路感是保證操縱穩(wěn)定性中不可缺少的部分。轉(zhuǎn)向盤(pán)反作用力隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)狀況而變化的規(guī)律成為轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性。汽車(chē)的平順性：是指汽車(chē)在正常行駛中能保證乘員（駕駛員和乘客）不致因車(chē)身震動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺(jué)，主要根據(jù)汽車(chē)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，又成為乘坐舒適性。車(chē)內(nèi)噪音：是指車(chē)身外的汽車(chē)各部分噪聲通過(guò)各種聲學(xué)途徑傳入車(chē)內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車(chē)各部分震動(dòng)通過(guò)各種振動(dòng)傳送路徑激發(fā)車(chē)身板件的結(jié)構(gòu)振動(dòng)向車(chē)身內(nèi)輻射的噪聲。車(chē)內(nèi)噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲、輪胎噪聲和傳動(dòng)噪聲等。車(chē)外噪聲：是指汽車(chē)各部分噪聲輻射到車(chē)外空間的那部分噪聲。能直接向車(chē)外輻射的汽車(chē)噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系噪聲等。車(chē)外噪聲主要影響車(chē)外道路兩旁的聲學(xué)環(huán)境。輪胎是汽車(chē)的重要組成部分，主要功能是支承載荷，傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，以緩和路面沖擊作用。37輪胎安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？？答：有三種形式：一是采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；二是輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；三是把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。汽車(chē)視野：駕駛員在駕駛過(guò)程中，有80%的信息是靠視覺(jué)得到的，確保良好的視野是預(yù)防交通事故的必要條件。汽車(chē)視野的分類？？答：按是否利用后視鏡來(lái)分，有（直接視野）和（間接視野）按行車(chē)方向分，有（前方視野）和（后方視野）。直接視野：直接視野是指駕駛員在駕駛位置時(shí)，不依賴各后視鏡而直接透過(guò)前風(fēng)窗玻璃、側(cè)向門(mén)窗和后風(fēng)窗玻璃所能直接清晰地看到道路的范圍大小。間接視野：是指駕駛員在后視鏡和下視鏡的反射下所能得到的視野。前方視野：前方視野是駕駛員在正常駕駛位置，透過(guò)前風(fēng)窗玻璃和側(cè)面的門(mén)窗玻璃所能清晰看到的過(guò)眼點(diǎn)鉛垂面前方180。的道路、車(chē)輛、行人等情況的能力。另外，在一些大型車(chē)輛中，裝有觀察車(chē)輛前下方的“下視鏡”，由該鏡提供給駕駛員的視野亦歸為前方視野。后方視野：是指通過(guò)內(nèi)后視鏡和外后視鏡看到的車(chē)輛后方的情況的清晰圖像，圖像所反映的范圍，即為后方視野。通過(guò)內(nèi)后視鏡所看到的為內(nèi)后視野，通過(guò)外后視鏡看到的為外后視野。從車(chē)輛運(yùn)行的要求來(lái)看，后視鏡大體應(yīng)滿足什么條件？？？答：1）在公路，特別是高速公路多車(chē)道超速或換道行駛時(shí)，通過(guò)內(nèi)外后視鏡（包括側(cè)下視鏡）可向駕駛員提供左右兩側(cè)及后方的交通狀況信息。2）繁華市區(qū)行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)外后視鏡、下視鏡可向駕駛員提供汽車(chē)周?chē)腥?、自行?chē)、摩托車(chē)、各種障礙物及其交通情況的信息。3）汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，駕駛員通過(guò)內(nèi)、外后視鏡可觀察到汽車(chē)后部、側(cè)面的障礙物及交通狀況。圍繞前視線的定義有：?jiǎn)窝垡曇?、雙眼視野、兩單眼視野和周邊視野。單眼視野：是駕駛員一只眼睛單獨(dú)觀察時(shí)所能看到的視野。雙眼視野：是左右兩眼同時(shí)觀察時(shí)，兩眼均能看到的視野，這是左右單眼視野的交集。兩單眼視野：是左右兩眼分別單獨(dú)觀察時(shí)，所能看到的視野范圍的合成。提高和改善汽車(chē)視野的措施？？？答：1）車(chē)身設(shè)計(jì)。汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)必須確保在行駛過(guò)程中，駕駛員能確認(rèn)道路、交通標(biāo)志、其他車(chē)輛和行人的動(dòng)態(tài)等，為此，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可采取以下對(duì)策：（1）擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積。（2）減小風(fēng)窗立柱的投影長(zhǎng)度。（3）對(duì)于載貨汽車(chē)，盡量減低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的伸出長(zhǎng)度，以確保駕駛員的視線有足夠的前方傾斜角和視野。2）座椅布置。3）氣候適應(yīng)性設(shè)計(jì)。這是為確保汽車(chē)在各種氣候條件下和行駛條件下具有良好視野而裝備的各種裝置。4）后視鏡的技術(shù)參數(shù)。5）顯示的識(shí)別性。（1）車(chē)內(nèi)環(huán)境的識(shí)別性。（2）車(chē)外環(huán)境的識(shí)別性。6）與燈光的匹配。7）駕駛員的視力。汽車(chē)照明設(shè)備：全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)人，傷1000萬(wàn)人以上，而夜間發(fā)生的交通事故大約是白天的3倍，具有良好照明條件道路上交通事故只是沒(méi)有照明或照明條件不良道路的30%。因而，改善汽車(chē)燈光產(chǎn)品的品質(zhì)，對(duì)提高汽車(chē)的感覺(jué)安全性具有重大意義。汽車(chē)的照明設(shè)備分為（車(chē)輛前端照明）、（后端照明）和（車(chē)輛內(nèi)部照明信號(hào)設(shè)備）三部分。車(chē)輛前端照明設(shè)備的主要功能是照亮道路，以便駕駛員能看清道路交通狀況并能及時(shí)地分辨障礙物，以及使迎面車(chē)輛識(shí)別和注意來(lái)車(chē)。車(chē)輛前端的轉(zhuǎn)向燈還可以顯示駕駛員改變方向的意圖或指示危險(xiǎn)狀況。車(chē)輛前端的照明設(shè)備有：近光遠(yuǎn)光前照燈、霧燈、輔助行駛燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車(chē)燈和側(cè)向標(biāo)志/間距燈（寬車(chē)）。車(chē)輛后端照明設(shè)備根據(jù)氣候條件打開(kāi)并指示車(chē)輛的位置?？芍甘拒?chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀況如汽車(chē)的前進(jìn)、倒車(chē)、制動(dòng)、企圖改變方向或危險(xiǎn)狀況。車(chē)輛后端的照明設(shè)備有；停車(chē)燈、尾燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、駐車(chē)燈、間距燈（寬車(chē)）、倒車(chē)燈和牌照燈。對(duì)于車(chē)輛的內(nèi)部照明信息設(shè)備應(yīng)優(yōu)先方便使駕駛員接觸與操縱各種開(kāi)關(guān)，以及在車(chē)輛工作狀態(tài)下能向駕駛員提供必要的信息，使駕駛員分心駕駛的可能性盡量小。汽車(chē)H點(diǎn)：H點(diǎn)是實(shí)車(chē)測(cè)得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)（HipPoint）”位置。H點(diǎn)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的不知有如下作用:1）汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)事操縱方便性及乘坐舒適性相關(guān)的車(chē)內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點(diǎn)。2）在確定眼橢圓時(shí)，汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)是確定眼橢圓在車(chē)身中位置的基準(zhǔn)點(diǎn)，車(chē)身側(cè)視圖上眼橢圓的定位要以H點(diǎn)作為基準(zhǔn)進(jìn)行確定。3）在車(chē)內(nèi)布置操縱裝置時(shí)，要考慮駕駛員的手伸及界面，而汽車(chē)實(shí)際H點(diǎn)的位置影響到駕駛員的手伸及界面。汽車(chē)被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。汽車(chē)碰撞分為（一次碰撞）和（二次碰撞）。汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；一次碰撞后汽車(chē)的速度下降，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。車(chē)輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)歸納起來(lái)可分為（安全車(chē)身結(jié)構(gòu)）和（乘員保護(hù)系統(tǒng)）兩大類。其中，安全車(chē)身結(jié)構(gòu)主要是為了減少一次碰撞帶來(lái)的危害，而乘員保護(hù)系統(tǒng)則是為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。乘員保護(hù)包括安裝安全帶及提高安全帶固定強(qiáng)度、安裝安全氣囊、采用可折疊的吸能轉(zhuǎn)向盤(pán)、膝部的緩沖墊、車(chē)內(nèi)飾件軟化、儀表的軟化及避免風(fēng)窗玻璃碎片侵害等措施。車(chē)身應(yīng)與安全帶、安全氣囊、能量吸收式轉(zhuǎn)向系等圍繞乘員的一些裝置進(jìn)行匹配，共同完成如下功能：1）必須盡可能地緩和吸收車(chē)輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊；2）在確保乘員的有效生存空間的同時(shí)，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車(chē)外救護(hù)。由于道路交通狀況復(fù)雜，汽車(chē)在各種路面上高速行駛發(fā)生碰撞事故時(shí)的碰撞形式是不相同的，大致可分為三種形式：前碰撞、側(cè)面碰撞及追尾碰撞。另外還有車(chē)撞行人與翻車(chē)等情況。從車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上分析應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施有哪些？？答：1）前保險(xiǎn)杠。目的是減輕一次碰撞的傷害程度。2）后保險(xiǎn)杠。用于車(chē)身后部的防撞裝置，減輕倒車(chē)時(shí)對(duì)行人的碰撞傷害、與障礙物碰撞及其他車(chē)輛碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)身后部。所用材料同前保險(xiǎn)扛。3）側(cè)圍保險(xiǎn)杠。用于車(chē)身側(cè)面的防撞裝置，防止會(huì)車(chē)時(shí)及與側(cè)面障礙物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊，所用材料同前保險(xiǎn)扛。4）救護(hù)網(wǎng)。多設(shè)置在車(chē)身前部，以防止撞擊后的行人跌下路面繼而受到車(chē)輪的碾壓。5）減輕撞擊行人的彈性裝置。6）吸能車(chē)架結(jié)構(gòu)。利用車(chē)架的變形來(lái)吸收碰撞能量，保證成員必要的生存空間。7）翻車(chē)安全對(duì)策。主要措施有：1）加強(qiáng)車(chē)頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，為這些措施在側(cè)面碰撞防護(hù)中同樣有效。2）在車(chē)頂設(shè)置翻車(chē)保護(hù)杠。汽車(chē)座椅安全帶是重要的汽車(chē)乘員約束保護(hù)裝置之一，能有效地減輕二次碰撞給人體造成的傷害。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩戴可使碰撞事故中乘員傷亡率減少15%—30%。汽車(chē)座椅安全帶的作用：是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車(chē)內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。座椅安全帶的原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，安全帶在人體作用下產(chǎn)生位移，當(dāng)人體作用在安全帶上的力使安全帶的運(yùn)動(dòng)速率超過(guò)一定的值后，鎖止機(jī)構(gòu)開(kāi)始工作，安全帶被鎖緊，不能從卷入器中繼續(xù)抽出，從而將乘員約束在座椅上，使乘員的頭部、胸部不至于向前撞到轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表板風(fēng)窗玻璃上，減少乘員發(fā)生二次碰撞的危險(xiǎn)，同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生滾翻等危險(xiǎn)情況下被拋離座椅。汽車(chē)座椅安全帶的分類：按固定安裝方式來(lái)分：兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和全背式安全帶。安全帶的基本結(jié)構(gòu)：織帶、帶扣、卷收器和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)器組成?？棊В菏菢?gòu)成安全帶的本體，是一種由化學(xué)纖維編織而成，度一般在48mm左右、厚度一般為1.1mm—1.2mm的帶子?，F(xiàn)在多采用密度小的聚酯纖維作為織帶的材料。卷收器的主要功能：1）在正常情況下，將織帶防長(zhǎng)或收短。以適應(yīng)乘員身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過(guò)長(zhǎng)的織帶收回，讓織帶以適當(dāng)?shù)木硎樟⒊藛T拉控住。2）當(dāng)汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來(lái)而不讓它伸展，從而可以有效約束乘員。3）在使用時(shí)調(diào)整織帶長(zhǎng)度。4）收卷、儲(chǔ)存部分或全部織帶。提高汽車(chē)座椅安全帶安全性、舒適性和方便性的方法有哪些？？答：1）加設(shè)織帶預(yù)拉緊器。2）加設(shè)限荷器。3）加設(shè)高度調(diào)節(jié)器。4）加設(shè)自動(dòng)緊急鎖止裝置。5）加設(shè)安全帶自動(dòng)佩帶裝置。汽車(chē)安全氣囊的作用是什么？？答：汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要是來(lái)緩沖在前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車(chē)內(nèi)飾件的二次碰撞，同時(shí)分散對(duì)乘員胸部的沖擊力。安全氣囊系統(tǒng)主要由（控制裝置）、（氣體發(fā)生裝置）和（氣袋）組成。其工作過(guò)程為：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，電子系統(tǒng)接收并處理傳感器的信號(hào)?？刂蒲b置包括：傳感器、電子控制系統(tǒng)、觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng)的核心，其功能為控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火、氣囊系統(tǒng)的故障診斷以及判定座位是否有乘員及乘員的類型等。安全氣囊的分類及特點(diǎn)？？答：按照其所用傳感器不同分類：1）機(jī)械式安全氣囊。其特點(diǎn)為：傳感器直接裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)，由其直接控制氣囊點(diǎn)火。其優(yōu)點(diǎn)為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高；直接由傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器，省去了電器單元，因此可降低安全氣囊總成的成本。但必須與氣體發(fā)生器安裝在一起，因此安裝位置受到限制，得到的車(chē)身減速信號(hào)不是很理想，且抗干擾能力差；觸發(fā)氣囊的信號(hào)計(jì)算方式簡(jiǎn)單，對(duì)于復(fù)雜情況很難考慮周全，不容易使氣囊在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火。2）機(jī)電式安全氣囊。其特點(diǎn)為：電子式安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)路況及碰撞情況判斷較為準(zhǔn)確，并能根據(jù)不同的碰撞速度、乘員在碰撞時(shí)的具體狀態(tài)等來(lái)控制安全氣囊的爆發(fā)時(shí)間，以達(dá)到對(duì)乘員的最佳保護(hù)。缺點(diǎn)為：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本很高，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，而且有時(shí)會(huì)受到電磁場(chǎng)等外界因素的干擾，在沒(méi)有可靠防范措施的情況下會(huì)影響其可靠性。按保護(hù)作用和安裝位置分類。答：1）駕駛員側(cè)氣囊（轉(zhuǎn)向盤(pán)氣囊）。2）前排乘員用安全氣囊（儀表板氣囊）。3）側(cè)撞安全氣囊。4）后座椅安全氣囊。安全氣囊新技術(shù)體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？？？答：1）開(kāi)發(fā)質(zhì)量小、折疊體積小的輕小型氣囊。2）改進(jìn)氣袋的展開(kāi)模式。3）開(kāi)發(fā)智能型/自適應(yīng)型安全氣囊。4）傳感器技術(shù)。汽車(chē)座椅的主要功能是？？？答。1）就汽車(chē)系統(tǒng)控制和駕駛視野等為駕駛員定位；2）在重要的人體結(jié)構(gòu)點(diǎn)上支撐人體，使乘客在汽車(chē)行駛中保持平穩(wěn)；3）為乘員提供安全舒適的環(huán)境，以減少受到顛簸路面的影響；4）在汽車(chē)受到撞擊時(shí)保護(hù)乘員。汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)和制造要求：1）良好的靜態(tài)特性，座椅尺寸和形狀應(yīng)保證人體具有合適的坐姿、良好的體壓分布、觸感良好；2）有足夠的剛度和強(qiáng)度。如作為固定安全帶的基座，應(yīng)能承受人的各種動(dòng)作的作用力。（包括車(chē)輛碰撞時(shí)人的沖擊力）；3）有良好的振動(dòng)特性，適應(yīng)人體的振動(dòng)特點(diǎn)；4）座椅在整車(chē)上的布置應(yīng)使轉(zhuǎn)向盤(pán)和其他操縱機(jī)構(gòu)與駕駛員之間的距離、視野、頭部間隙、腿部間隙等適應(yīng)各種不同身材的乘員或駕駛員，且其布置應(yīng)能在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)保證成員安全；5）具有良好的造型。座椅系統(tǒng)的安全性：是指汽車(chē)座椅在事故發(fā)生時(shí)能最大限度地減少對(duì)駕駛員及乘員造成傷害的能力。座椅系統(tǒng)作為被動(dòng)安全裝置的功能：1）在事故中，保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車(chē)載體進(jìn)入這個(gè)空間。2）要使駕駛員在事故發(fā)生過(guò)程中保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮保護(hù)作用。3）應(yīng)能夠吸收乘員與碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，使乘員在與其發(fā)生碰撞時(shí)的傷害減輕到最低。座椅的安全結(jié)構(gòu)？？答：座椅不僅應(yīng)具有乘坐舒適性，還要能保證安全的駕駛姿勢(shì)及保護(hù)乘員安全的功能。從座椅的安全性能考慮，座椅是由（座椅骨架、（靠背）、（頭枕）、（坐墊）、（調(diào)節(jié)裝置）、座椅總成與車(chē)身相連接的固定部件組成。座椅系統(tǒng)安全性能要求？？？答：1）體壓分布要求。2）振動(dòng)特性要求。3）剛度、強(qiáng)度要求。在汽車(chē)座椅座墊部位，最適宜的體壓分布是：1）左右對(duì)稱；2）坐骨附近壓力最高，向四周逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下面趨于最低值；3）無(wú)明顯的異常值，即沒(méi)有使人有異物感的峰值壓力。在汽車(chē)座椅靠背部分，最適宜的體壓分布是：1）左右對(duì)稱；2）第四、第五節(jié)腰椎骨處壓力最大，兩個(gè)肩胛骨處壓力次之，其余部分壓力向外逐漸減小，即靠背有明顯的腰支撐，肩胛處有依靠；3）無(wú)明顯的異常峰值。為了使乘員獲得良好的體壓分布，對(duì)汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的要求，主要有哪些？？（論述題）答：1）座椅的高度和前后位置都可調(diào)；2）座椅表面應(yīng)保證乘員坐的踏實(shí)，座墊前角使乘員大腿彎處受力小、僅能支持住大腿即可；3）座椅靠背應(yīng)能承受1500N以上的制動(dòng)踏板力的反力。脊椎向前彎曲的姿勢(shì)容易使肌肉過(guò)度疲勞，而脊椎后彎曲的姿勢(shì)則有拉傷韌帶的危險(xiǎn)。因此，最好設(shè)計(jì)出一種即使長(zhǎng)時(shí)間采用前彎姿勢(shì)也不會(huì)使乘員疲勞的座椅。4）座椅靠背前后傾角應(yīng)可調(diào)整，使乘員下體角度（指大腿和腹部之間的角度）可調(diào)。適當(dāng)增大此角度，乘員腹部到大腿的血管不會(huì)受到壓迫，代謝物質(zhì)可暢通無(wú)阻地由血液帶走。5）座墊傾斜角應(yīng)能調(diào)節(jié)，以滿足汽車(chē)在不同路面行駛時(shí)乘員的坐姿要求。使身體的重心容易通過(guò)腰關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸（此時(shí)肌肉受力最小）。6）座椅座墊和靠背最好和彈簧連成一體，受沖擊時(shí)使振動(dòng)迅速衰減。7）制動(dòng)踏板和離合器踏板到座椅的距離應(yīng)使踏板踏到底時(shí)，兩只腳移動(dòng)距離和角度都相等。加速踏板如果安裝得過(guò)遠(yuǎn)，容易使坐骨神經(jīng)拉伸，會(huì)引起坐骨神經(jīng)疾病。常見(jiàn)的能夠隔絕一次碰撞影響的專項(xiàng)中間軸的結(jié)構(gòu)形式有幾種？？？答：1）伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸上、下兩個(gè)聯(lián)軸器之間是花鍵軸、套式轉(zhuǎn)向軸，或者是D”型管、軸式轉(zhuǎn)向軸。2）波紋管式或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸上、下兩個(gè)聯(lián)軸器之間是波紋管式轉(zhuǎn)向軸或網(wǎng)格式轉(zhuǎn)向軸。3）可斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向中間軸，這種形式的轉(zhuǎn)向中間軸可采用雙銷來(lái)連接。4）裝有鋼球的雙層管式轉(zhuǎn)向中間軸。5）兩段式轉(zhuǎn)向軸采用彈性聯(lián)軸節(jié)連接。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的性能要求？？？答：1）在汽車(chē)正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證正常的轉(zhuǎn)向力傳遞及安裝于轉(zhuǎn)向柱管上的其他功能件（如變速桿、組合開(kāi)關(guān)等）正常工作。2）當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)能夠從車(chē)身結(jié)構(gòu)中以機(jī)械的方式脫離。3）當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸可以被壓縮，并且轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)中應(yīng)具有能量吸收元件以吸收碰撞能量。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的吸能原理？？答：主要通過(guò)采取以下方式吸收碰撞能量，以實(shí)現(xiàn)在碰撞壓縮的最大設(shè)計(jì)位移或時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員胸部產(chǎn)生較小的不變的作用力：1）材料的彎曲。2）材料的變形。3）接觸摩擦。4）剪斷。5）折斷。6）以上幾種形式的組合。在以上幾種吸能方式中，通過(guò)改變材料的厚度、截面形狀、幾何尺寸、摩擦系數(shù)及強(qiáng)度參數(shù)等，可得到所需要的吸能能力。能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的主要參數(shù)？？？答：1）壓縮行程、2）轉(zhuǎn)向柱管系統(tǒng)的最小臨界壓縮力、3）轉(zhuǎn)向柱管斷開(kāi)聯(lián)接盒分離力、4）能量吸收式轉(zhuǎn)向柱管的抗彎曲強(qiáng)度。被動(dòng)安全性試驗(yàn)方法可分為三類：臺(tái)架試驗(yàn)；模擬碰撞試驗(yàn)（滑車(chē)模擬碰撞試驗(yàn)）；實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)。81.座椅強(qiáng)度試驗(yàn)的目的:是為了評(píng)價(jià)在前碰撞事故或汽車(chē)追尾事故發(fā)生時(shí)座椅安裝固定點(diǎn)、座椅骨架以及座椅調(diào)節(jié)器等各個(gè)部分的變形及破壞請(qǐng)款。在燃油箱試驗(yàn)中常需要使用下列試驗(yàn)臺(tái)：1）墜落試驗(yàn)臺(tái)；2）沖擊試驗(yàn)臺(tái)；3）燃燒試驗(yàn)臺(tái)。行人保護(hù)策略與成員保護(hù)策略有何不同？？答：對(duì)于成員保護(hù)而言，在碰撞過(guò)程中有效地控制成員的運(yùn)動(dòng)，從而降低成員的傷害程度。對(duì)于降低行人的傷害程度，則是從降低車(chē)體外部對(duì)行人的進(jìn)攻性著手，特別是車(chē)體前部的外形及剛度等參數(shù)十分重要。沖撞型模擬碰撞試驗(yàn)裝置:這種設(shè)備是使用適當(dāng)方法（電機(jī)或橡皮繩彈射），將花車(chē)加速到規(guī)定車(chē)速后使脫離牽引的滑車(chē)的固定壁上的吸能緩沖器碰撞，急速將滑車(chē)車(chē)速?gòu)腣0下降到0。通過(guò)調(diào)節(jié)緩沖器的性能使滑車(chē)產(chǎn)生的減速度波形與實(shí)車(chē)對(duì)固定壁碰撞的相當(dāng)。實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室應(yīng)包括的主要試驗(yàn)設(shè)備有：碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車(chē)環(huán)境室、照明系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、測(cè)量分析室及車(chē)輛翻轉(zhuǎn)臺(tái)等。側(cè)面碰撞和追尾碰撞是采用移動(dòng)壁障對(duì)停放在碰撞區(qū)域中的試驗(yàn)車(chē)輛實(shí)施碰撞。牽引系統(tǒng)包括？？答：1）牽引裝置要求；2）驅(qū)動(dòng)絞車(chē)；3）制動(dòng)裝置；4）脫鉤裝置。實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)主要步驟？？？答：1）試驗(yàn)車(chē)輛質(zhì)量：空載質(zhì)曷行李質(zhì)量+假人質(zhì)量（兩個(gè)假人質(zhì)量）。2）燃油箱：抽出全部燃油，加入92%—94%郵箱容積的水或其他不易燃液體。3）被試車(chē)輛的制動(dòng)液、冷卻液、機(jī)油應(yīng)全部放出（這一點(diǎn)沒(méi)有專門(mén)規(guī)定）防止濺灑到壁障表面和下部的高速攝影機(jī)上。4）輪胎氣壓調(diào)到規(guī)定值。5）車(chē)輛質(zhì)量的調(diào)整：當(dāng)車(chē)輛未達(dá)到上述1）條規(guī)定時(shí)，應(yīng)加配重（質(zhì)量塊），加裝位置應(yīng)選擇不影響車(chē)輛碰撞和乘員保護(hù)的地方。6）加速度傳感器安裝和目標(biāo)標(biāo)志紙?jiān)O(shè)置。7）座椅位置和靠背角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤(pán)位置調(diào)整。8）試驗(yàn)車(chē)輛的基本條件：車(chē)門(mén)全閉不鎖，駐車(chē)制動(dòng)釋放，變速器處空擋位置，鑰匙鎖處于接通位置。9）假人著座姿勢(shì)檢查：頭、腿和其他部位按需要涂些油彩，以幫助確認(rèn)假人碰撞部位。10）試驗(yàn)：在距碰撞點(diǎn)之前300米處測(cè)量車(chē)速，碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗(yàn)。檢查泄露情況。交通事故統(tǒng)計(jì)表明，交通事故形態(tài)中最常見(jiàn)且造成乘員傷害最多的事故形式是正面碰撞事故，緊接著是側(cè)面碰撞，追尾碰撞次之。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。前輪前束是為了糾正前輪外傾角后向外張開(kāi)滾動(dòng)而出現(xiàn)的。前束值調(diào)整恰到好處，前輪就會(huì)保持穩(wěn)定的直線行駛，此時(shí)，汽車(chē)前輪通過(guò)