我國(guó)轎車行業(yè)分析

我國(guó)轎車供需影響因素分析一、我國(guó)轎車業(yè)的現(xiàn)狀分析二、影響轎車供給的因素

三、影響轎車需求的因素

四、結(jié)論一、我國(guó)轎車業(yè)的現(xiàn)狀分析

歷史發(fā)展?fàn)顩r

供求狀況

消費(fèi)狀況歷史發(fā)展?fàn)顩r：近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和居民收入入水平的不斷提高，我國(guó)轎車行業(yè)的供給和需求求都保持了快速增長(zhǎng)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)都進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。我我國(guó)轎車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2002年、2003年連續(xù)兩年的的“井“噴”行”情后，2004年的增長(zhǎng)速度明顯放緩，進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。2006年我國(guó)汽車業(yè)延續(xù)續(xù)了前幾年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)續(xù)熱銷、自主品牌迅速發(fā)展、出口市場(chǎng)快速增長(zhǎng)長(zhǎng)的拉動(dòng)下，汽車市場(chǎng)明顯回暖，效益比去年有有較大幅度提高，但汽車價(jià)格仍在繼續(xù)下降。

2007-2008年我國(guó)機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)保持平穩(wěn)快速實(shí)現(xiàn)了新的跨越。汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)888萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%。從2000年到2007-2008年，中國(guó)汽車產(chǎn)量從200萬(wàn)輛躍升至888萬(wàn)輛，連續(xù)7年平均增速超20%。2009年的12月，中國(guó)國(guó)汽車工業(yè)月產(chǎn)銷達(dá)到了全年最高值，毫無(wú)懸念地再創(chuàng)歷史新高。全年累計(jì)產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛，其中，乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車總體也呈良好表現(xiàn)。一系列的數(shù)據(jù)充分地表明，2009年，中國(guó)已成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。截至2010年9月，汽車工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)銷形勢(shì)呈良好發(fā)展，1-9月，汽車產(chǎn)銷分別

完成1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.10%和35.97%，各類車型產(chǎn)銷呈現(xiàn)全全面增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。供求狀況：

從供給方面看，我國(guó)轎車市場(chǎng)在這一運(yùn)行過(guò)程

中，不斷有新的轎車廠商加入，產(chǎn)能擴(kuò)張明顯；在汽車三從需求方面看，隨著居民收入的不斷提高，轎車需需求經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)階段后，呈現(xiàn)出在較

高水平上保持低速平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。分析影響

我國(guó)轎車市場(chǎng)供給和需求的因素，來(lái)考察未來(lái)一一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)轎車的供求狀況具有現(xiàn)實(shí)意義。消費(fèi)狀況：從銷售總量來(lái)看，汽車業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)也成為我國(guó)消費(fèi)的一個(gè)大看點(diǎn)。

2009年中國(guó)車市實(shí)現(xiàn)了1360萬(wàn)輛銷量的奇跡，2010年將再創(chuàng)輝煌，突破1500萬(wàn)輛的大關(guān)。從從消費(fèi)者行為分析，消費(fèi)者更趨理性，隨著油

價(jià)的不斷上漲及燃油稅的實(shí)施，汽車消費(fèi)者越

來(lái)越重視車輛的油耗，燃油的經(jīng)濟(jì)性成為消費(fèi)者者關(guān)注的首要因素。從地區(qū)消費(fèi)狀況來(lái)看，

2009年我國(guó)銷售汽車中，七成多增量是由中

小城市消費(fèi)者貢獻(xiàn)的。即使2009年我國(guó)千人汽車保有量達(dá)到25輛，西部地區(qū)大量中等城市千千人保有量也還不到5輛，大量的三級(jí)市場(chǎng)的千一段時(shí)間內(nèi)都將成為我國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的主體市場(chǎng)。2010年經(jīng)濟(jì)處于上升通道，汽車消費(fèi)的大大環(huán)境相對(duì)2009年還將有所改善。綜合2010年1-2月汽車銷量來(lái)看，數(shù)據(jù)也比較令人欣慰，

2010年汽車消費(fèi)趨勢(shì)將恢復(fù)正常，高增長(zhǎng)的

態(tài)勢(shì)也基本確立。我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)主要由“社會(huì)集團(tuán)”和私人消費(fèi)的兩大部分構(gòu)成，公款買車一直是中國(guó)汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。近年來(lái)，在國(guó)家一系列汽車消費(fèi)政策的影響下，集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場(chǎng)中地位的日趨弱化，公務(wù)用車占轎車市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降。我國(guó)私人購(gòu)車逐漸成為市場(chǎng)消費(fèi)的主體。2010年上半年與歷年各月份汽車銷售量情況轎車2007~2010年每月銷售情況（單位：輛）二、影響轎車供給的因素

轎車廠商的目標(biāo)和對(duì)未來(lái)的預(yù)期

轎車價(jià)格和行業(yè)盈利水平

生產(chǎn)要素的供給

其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格

生產(chǎn)技術(shù)的變動(dòng)

國(guó)家政策

轎車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轎車廠商的目標(biāo)和對(duì)未來(lái)的預(yù)期：隨著汽車需求增長(zhǎng)地理分布的重要轉(zhuǎn)變和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球新興的汽車市場(chǎng)。一方面不斷有新的轎車廠商加入（主要是外資和民營(yíng)資本），另一方面原有廠商也在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，力爭(zhēng)保持自己的市場(chǎng)占有率。自2000年以來(lái)，世界汽車巨頭開(kāi)始瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)并斥巨資建設(shè)整車廠，至今世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)，他們通過(guò)增資擴(kuò)建、重組兼并、合資建新廠等多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。2009年12月，汽車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、廣汽、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城，分別銷售

27.99萬(wàn)輛、20.90萬(wàn)輛、18.58萬(wàn)輛、16.59萬(wàn)輛、11.07萬(wàn)輛、6.40萬(wàn)輛、6.38萬(wàn)輛、6.02萬(wàn)輛、3.91萬(wàn)輛和3.71萬(wàn)輛，與上月月相比，一汽、長(zhǎng)安和北汽有所下降，其它企業(yè)業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城增速最快。12月，上述十家企業(yè)共銷售汽車121.55萬(wàn)輛，占汽車車銷售總量的86%。2009年12月前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量狀況：轎車價(jià)格和行業(yè)盈利水平：經(jīng)濟(jì)學(xué)原理表明，在其他因素不變的情況下，商品的供給與價(jià)格是呈現(xiàn)同方向變動(dòng)的。但分析我國(guó)轎車市場(chǎng)的具體情況，卻呈現(xiàn)出一方面價(jià)格不斷下降，另一方面供給不斷增加的態(tài)勢(shì)。究其原因，這是由我國(guó)轎車市場(chǎng)的。供求關(guān)系決定的。在近幾年需求的快速拉動(dòng)和較高利潤(rùn)的吸引下，不斷有新的轎車廠商加入，增加了行業(yè)的供給能力。盡管車價(jià)在不斷下降，但由于市場(chǎng)還處于快速擴(kuò)張期，銷量激增，所以廠商仍保持較高的利潤(rùn)水平，從而進(jìn)一步吸引了新廠商的加生產(chǎn)要素的供給：完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是提高轎車供給能力的基礎(chǔ)，影響我國(guó)轎車供給的最主要生產(chǎn)要素是勞動(dòng)力、資金、原材料與零部件。我國(guó)轎車工業(yè)有充裕而低廉的勞動(dòng)力供給。但從供給結(jié)構(gòu)上看，存在供需的結(jié)構(gòu)性矛盾。從業(yè)人員整體知識(shí)水平低，設(shè)計(jì)與研發(fā)、音效、服其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格：在乘用車中，與轎車具有相似功能的有MPV、SUV系列。它們約占轎車銷量的10%，現(xiàn)在正處于成長(zhǎng)期，并且生產(chǎn)這類產(chǎn)品的企業(yè)大多和轎車生產(chǎn)企業(yè)同屬一個(gè)集團(tuán)，對(duì)轎車的供給影響不大。生產(chǎn)技術(shù)的變動(dòng)：采用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，可以降低生產(chǎn)成本，不斷制造出新的汽車產(chǎn)品，從而提高和改善供給數(shù)量和結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，我國(guó)轎車市場(chǎng)新產(chǎn)品迭出，引進(jìn)的車型大多達(dá)到國(guó)際同當(dāng)轎車的先進(jìn)水平。我國(guó)轎車

企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的

車型本土化的工作，同時(shí)對(duì)某些產(chǎn)品具有了一

定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。國(guó)家政策：政府通過(guò)政策指導(dǎo)和調(diào)控對(duì)轎車的投資、生產(chǎn)、流流通、消費(fèi)和服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)而影響

轎車的供給。例如20世紀(jì)90年代的行政性準(zhǔn)入入管理就為轎車行業(yè)的進(jìn)入搭建了壁壘。同時(shí)，國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展環(huán)保節(jié)能型小排量汽車也

能夠使此類產(chǎn)品供給有所增加。轎車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：轎車工業(yè)具有很輕的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的健康康發(fā)展對(duì)提高其供給能力至關(guān)重要。在前向關(guān)

聯(lián)產(chǎn)業(yè)（原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品

工業(yè)、能源工業(yè)）中，出少數(shù)產(chǎn)業(yè)外，大都能

為轎車提供健全的產(chǎn)業(yè)支持。相對(duì)而言在向后

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)（銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、公

路建設(shè)業(yè)）中，一部分產(chǎn)業(yè)在一定程度上間接

地制約和影響了轎車工業(yè)的發(fā)展。三、影響轎車需求的因素

消費(fèi)者的收入水平

轎車的商品價(jià)格

其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格

消費(fèi)者偏好和對(duì)未來(lái)的預(yù)期

轎車消費(fèi)環(huán)境消費(fèi)者的收入水平：由于近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入水水平的提高，轎車市場(chǎng)進(jìn)入了需求高增長(zhǎng)階段。轎車是需求收入彈性較大的產(chǎn)品，伴隨著收入

的增長(zhǎng)，需求增長(zhǎng)更快。此外，我國(guó)較低的轎

車人均保有量顯示出我國(guó)對(duì)轎車需求的巨大潛

力。截至2009年我國(guó)轎車人均保有量我國(guó)私人汽車保有量（單位：輛）轎車的商品價(jià)格：轎車的價(jià)格是影響消費(fèi)者需求的主要因素之一，從從常規(guī)情況講，轎車的需求量與其價(jià)格呈反方

向變化，即轎車的需求量隨其價(jià)格的升高而減

少，隨其價(jià)格的降低而升高。降價(jià)一直是近幾

年來(lái)汽車市場(chǎng)的常態(tài)，并且在轎車需求增長(zhǎng)中

扮演了重要角色。有專家認(rèn)為,“這個(gè)常態(tài)至少會(huì)會(huì)一直保持到國(guó)產(chǎn)車價(jià)格與同檔次車的國(guó)際市

場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)為止”。推動(dòng)轎車價(jià)格下降的因素主要有：其一，供給能力力的增長(zhǎng)超過(guò)需求增長(zhǎng)；其二，規(guī)模經(jīng)濟(jì)初步

顯現(xiàn)，隨著轎車產(chǎn)量的增加，產(chǎn)品成本也持續(xù)

下降；其三，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品選擇日益理性化；

其四，轎車廠商的價(jià)格策略行為；其五，進(jìn)口其他相關(guān)商品的價(jià)格：替代產(chǎn)品（MPV、SUV系列）在性價(jià)比上開(kāi)始和轎車接近，其銷量及市場(chǎng)占有率也逐漸上升。公共交通及家庭其他交通工具的幾個(gè)及使用成本也也是影響潛在顧客轎車需求的因素?；パa(bǔ)產(chǎn)品：轎車燃油、潤(rùn)滑油、備品備件、車輛維維護(hù)保養(yǎng)和修理的價(jià)格無(wú)疑也是直接影響家用

轎車需求的重要因素。消費(fèi)者偏好和對(duì)未來(lái)的預(yù)期：消費(fèi)者對(duì)某種轎車的偏好增加時(shí)，需求量增加；反反之則減少，轎車的價(jià)格、預(yù)期價(jià)格、品種、

顏色、外觀、內(nèi)部裝飾效果、品牌、行駛性能、安全性能、性能價(jià)格比以及舒適性、經(jīng)濟(jì)性等

都是影響消費(fèi)者的偏好不同從而對(duì)轎車產(chǎn)生了

差別化需求。另一方面，廠商的一些市場(chǎng)行為

也會(huì)使消費(fèi)者的偏好發(fā)生改變。消費(fèi)者對(duì)未來(lái)的預(yù)期，主要是對(duì)收入和價(jià)格的預(yù)期期，也將對(duì)需求產(chǎn)生影響。轎車消費(fèi)環(huán)境：轎車的消費(fèi)環(huán)境是制約中國(guó)轎車需求的重要因素。我國(guó)在轎車消費(fèi)環(huán)境仍存在諸多問(wèn)題，例如交通通設(shè)施相對(duì)滯后，交通管理水平不高；消費(fèi)政

策尚待完善；汽車金融服務(wù)尚處于起步階段；

消費(fèi)者權(quán)益尚未得到切實(shí)保護(hù)等。近年我國(guó)轎

車消費(fèi)環(huán)境總體上正在得到逐步改善，這必將

促進(jìn)轎車需求的增長(zhǎng)。四、結(jié)論理性決策下的汽車廠商的價(jià)格行為,要遵循市場(chǎng)機(jī)制的一

般規(guī)律。市場(chǎng)機(jī)制的最大特點(diǎn)是,供需關(guān)系這對(duì)“看不見(jiàn)的手”在調(diào)節(jié)著市場(chǎng)價(jià)格和市場(chǎng)總量。決定市場(chǎng)需求的主主要因素是消費(fèi)者可支配收入的增加,屬于宏觀經(jīng)濟(jì)范疇疇,而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn)者行

為。生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,往往依據(jù)對(duì)短

期需求或長(zhǎng)期需求的預(yù)測(cè),來(lái)調(diào)整自己的短期供給或長(zhǎng)

期供給計(jì)劃。由于需求信息的不完全性,汽車廠商決策

者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求,特別是短期需求,決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?而經(jīng)常改變短期的購(gòu)

買行為,這就造成了總體的“供需不對(duì)稱性”。因此,通過(guò)

供需作用雖然能使價(jià)格達(dá)到某一個(gè)局部的短期均衡,但是供需的不對(duì)稱變化會(huì)打破這種均衡,使均衡和均衡價(jià)格格始終無(wú)法處于穩(wěn)態(tài),從而一直循著“價(jià)格局部均衡”的路徑在變化。從表象上看,供給增長(zhǎng)大于需求增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然下滑,需求增長(zhǎng)大于供給增長(zhǎng)時(shí),市場(chǎng)均衡價(jià)格必然上升,如圖所示市場(chǎng)的價(jià)格均衡是汽車廠商間價(jià)格行為博弈的局部部均衡,這種價(jià)格均衡會(huì)隨著供需變化被打破,從而造成汽車廠商間價(jià)格行為的多次博弈。在一定時(shí)期內(nèi),需求沒(méi)有較大變化時(shí),供需變化主要由汽車廠商供給行為的變化決定。各汽車廠商的短期供給行為,會(huì)通過(guò)供給規(guī)律直接改變各汽汽車廠商的短期市場(chǎng)份額,進(jìn)而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標(biāo)約束的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車廠商的目標(biāo)受到短期行為影響時(shí),他們會(huì)通過(guò)博弈來(lái)調(diào)整價(jià)格,以使各自的市場(chǎng)地位重新符合自己的目標(biāo)約束。因此,在原有的市場(chǎng)總體價(jià)格均衡被打破后,汽車廠商會(huì)通過(guò)供給決策重新調(diào)整供給,從而促使新的價(jià)格均衡產(chǎn)生。我國(guó)轎車市場(chǎng)的大背景是轎車的普及率很低。對(duì)印尼關(guān)系轎車需求的主要因素進(jìn)行分析后可以看出：隨著居民收入的提高、轎車價(jià)格與國(guó)及接軌、消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，在轎車尚未普及之前的未來(lái)的一個(gè)相當(dāng)?shù)臅r(shí)期內(nèi)，我國(guó)轎車的需求將保持平穩(wěn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在這一時(shí)期內(nèi)，由于宏觀或違規(guī)環(huán)境的改變，不同時(shí)期會(huì)表現(xiàn)出不同的階段性的特征，但需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的總趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生變化?；谝陨蠈?duì)需求的判斷，從供給方面看，新廠商的加入和產(chǎn)能的擴(kuò)張，伴隨著產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激勵(lì)。可以預(yù)見(jiàn)我國(guó)轎車生產(chǎn)廠商必將經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整（破產(chǎn)、重組和兼并），最終形成幾家大的轎車集團(tuán)，在這一過(guò)程中，如何形成自主開(kāi)發(fā)能力，提高生產(chǎn)技術(shù)四、影響轎車消費(fèi)的因素

轎車價(jià)格因素

消費(fèi)者收入因素

轎車消費(fèi)政策因素

消費(fèi)者養(yǎng)車的壓力因素

消費(fèi)者預(yù)期心理因素2010年1~6月汽車行業(yè)總體運(yùn)行良好

2010年1~6月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為892.73萬(wàn)輛和899.47輛，分別同比增長(zhǎng)48.84%和47.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷668.38萬(wàn)輛，672.08萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)51.20%和48.20%；而商用車產(chǎn)銷224.35萬(wàn)輛和229.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.22%和46.14%。上半年月均銷售149.91萬(wàn)輛，比2009年全年月均銷售113.51萬(wàn)輛多出36.4萬(wàn)輛，增幅為

32.07%。圖表1：2010年上半年與歷年各月份汽車銷售量情況：Colour

schemeBackgroundText&LinesShadowsTitleTextFillsAccentAccent

&HyperlinkFollowedHyperlink今年1~6月份，乘用車?yán)塾?jì)銷售672.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了48.6%，。而細(xì)分汽車類型來(lái)看，乘乘用車各車型中，1~6月份，轎車?yán)塾?jì)銷售

458.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.8%，MPV累計(jì)銷

售20.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.2%，SUV累計(jì)

銷售58.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%，而交叉型型乘用車?yán)塾?jì)銷售133.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

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