廣州商業(yè)儲運公司物流成本的降低策略及國內外油氣儲運業(yè)發(fā)展

廣州商業(yè)儲運公司物流成本的降低策略摘要：當今社會，生產力飛速發(fā)展，社會產品極大豐富，企業(yè)間競爭異常激烈。物流成本管理作為物流管理的一個重要方面，能幫助企業(yè)持續(xù)降低成本和增強企業(yè)競爭力。然而廣州商業(yè)儲運公司在思想觀念上、理論研究和實際工作中還存在諸多不足，成為企業(yè)解放發(fā)展生產力、開發(fā)第三利潤源泉的阻礙。因此，有必要將現(xiàn)代物流理念、先進的成本管理方法和現(xiàn)代經營管理模式引入物流成本管理領域，借鑒國內外企業(yè)物流成本管理實踐中的先進經驗，重點探討現(xiàn)代成本理念、先進成本管理理論和方法在企業(yè)物流成本管理中的應用，并提出一些有代表性的物流成本管理新模式和應用方法。以實現(xiàn)生產、銷售、物流以及售后服務的一體化，進而實現(xiàn)供應鏈過程一體化，以提高經濟效益和社會效益。[關鍵詞]：物流成本、降低、策略、供應鏈、企業(yè)、效益、服務質量、一體化、管理、控制

一．現(xiàn)代企業(yè)物流成本的構成及狀況物流成本（logisticscost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的力、財力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。按物流的功能，可對物流成本作如下分類：1、運輸成本2、倉儲成本3、流通加工成本4、包裝成本5、裝卸與搬運成本6、物流信息和管理費用我國物流成本管理理論的發(fā)展仍很薄弱，尚未形成一個關于物流成本管理的科學體系，在實踐和理論研究中都還存在很多問題和不足?，F(xiàn)實中，我國的物流成本較之發(fā)達國家而言要高得多。傳統(tǒng)的成本管理往往比較重視生產領域成本的控制，而將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)的成本視為生產和銷售的額外費用，未給予足夠的關注。然而，隨著科學技術的進步和市場競爭的加劇，生產成本在企業(yè)中的比重呈現(xiàn)下降趨勢，與產品相關的物流活動引起的成本不斷上升,英國物料搬運中心進行的一次調查表明，物流費用在整個生產和流通領域的費用比例高達63%，僅次于產品的采購成本。有關資料顯示，美國物流成本已降至GDP的9%左右，而我國物流成本則占20%。據(jù)測算，如果十五期間我國物流成本占GDP的比例降至15%，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經濟利益?？梢?，我國物流成本管理水平和效率還比較低，同時，也說明了我國物流成本管理還有非常大的發(fā)揮空間。觀念的落后、管理理論和方法的制約是影響當前我國企業(yè)物流成本管理的主要問題。因此，在經濟全球化、企業(yè)間競爭日益激烈的今天，物流運營與物流成本管理已成為企業(yè)擴大市場、降低成本、增加利潤的關鍵因素。加深對物流及物流成本的認識，從而實行系統(tǒng)有效的物流成本管理，幫助企業(yè)低成本、高質量地滿足客戶需求，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，獲得戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，成為關乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。物流成本控制存在的問題（一）成本管理觀念落后，缺乏創(chuàng)新意識。傳統(tǒng)的成本管理是以企業(yè)是否節(jié)約為依據(jù)，片面地從降低成本乃至力求避免某些費用的發(fā)生入手，強調節(jié)約和節(jié)省。傳統(tǒng)成本管理的目的可簡單地歸納為減少支出、降低成本，這就是成本論成本的狹隘觀念。（二）成本管理缺乏驅動因素分析。企業(yè)一般把業(yè)務量（如產量）看作是唯一的成本動因（自變量），至少認為它對成本分配起著決定性的制約作用，而把其他因素（動因）不作考慮。這雖不失為成本管理的有效思路，然而，業(yè)務量并不是驅動成本的唯一因素。此外，傳統(tǒng)成本管理將固定成本簡單地作短期的期間化處理，淹沒了大量的長期性和戰(zhàn)略性的重要信息，使企業(yè)多項活動的績效難以真正體現(xiàn)。（三）不能對成本進行有效的控制。在計劃經濟時代，制造成本在成本中占相當大的比重，其他如技術成本、服務成本等所占的比重很小，產品科技含量較低，在這種情況下，將注意力集中于生產制造過程的成本控制是可取的。但在市場經濟條件下，產品觀念突破了實體形式，成本中非產量驅動的技術成本、物流成本、服務成本等的比重日漸上升。在這種情況下，成本管理只注重生產過程的成本核算和控制，就不一定能達到成本控制的目的。（四）成本管理方法和手段落后。一些企業(yè)成本管理處于落后狀態(tài)，沒有真正形成科學的成本管理體系，不利于企業(yè)成本的宏觀調控。這就要求對我們現(xiàn)行成本管理的方式、方法和手段進行改革，建立新的成本管理模式。物流成本控制的解決辦法造成企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。我國企業(yè)物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復雜性及關聯(lián)性強所決定的。尤如廣州商業(yè)儲運公司的物流成本控制管理隨著廣州商業(yè)儲運公司物流業(yè)的不斷發(fā)展與擴大，企業(yè)的公司化集約化進程不斷加快，控制物流成本已經顯得非常重要。當前相對于的物流模式和管理水平相對于國外先進的管理和模式來說，普遍不是很發(fā)達，而且，物流成本也相應的比發(fā)達國家高出很多，這極大的制約了儲運公司效率的提高和成本的節(jié)約，不利于企業(yè)集約化發(fā)展等問題。當前面臨國際金融危機的嚴峻挑戰(zhàn)時，廣州物流業(yè)仍在挑戰(zhàn)和機遇中實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，為社會經濟發(fā)展提供了基礎保障。但也出現(xiàn)了一些新情況和新特點，總體來說，物流市場運行突出了一個“緩”字。總體發(fā)展趨緩的格局進一步顯現(xiàn)出來。隨著金融危機向實體經濟轉化的過程中，影響還會發(fā)生變化。

在我國，物流業(yè)作為現(xiàn)代產業(yè)經濟的“晴雨表”已經明顯感到金融海嘯對行業(yè)所帶來的逼人寒意。雖然物流企業(yè)“吃不飽”和資金回收困難現(xiàn)象越來越多，但是大家并沒有氣餒，都各抒己見去尋找從困境中突圍的方法：抱團取暖、異業(yè)結盟、開源節(jié)流、創(chuàng)新模式等思路，使廣州市物流業(yè)在挑戰(zhàn)和機遇中實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，為社會經濟發(fā)展提供了基礎保障。

針對以上問題，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。

廣州市商業(yè)儲運公司五十五年的發(fā)展歷程在一定程度上見證了中國物流市場的歷史變遷。更重要的是體現(xiàn)出了傳統(tǒng)轉向現(xiàn)代不斷的摸索和堅定的決心。90年代末，儲運公司面對經濟結構戰(zhàn)略性調整和全球化趨勢增加的態(tài)勢，最早提出了向第三方物流供應商轉變的經營定位，并以現(xiàn)代物流經營理念創(chuàng)新服務功能，向供應鏈全過程延伸，為顧客提供高效率、低成本的一體化綜合物流服務，被國家內貿局確定為“發(fā)展商品物流配送重點企業(yè)”。當前，面對這場世界性的金融風暴，儲運公司有足夠的信心和勇氣去應對。

一、企業(yè)定位為供應鏈整合服務商，按照集中計劃與分散執(zhí)行相結合的發(fā)展模式，實施總部經濟發(fā)展戰(zhàn)略；通過持續(xù)創(chuàng)新、優(yōu)異運作，實施精細化管理，整合內外部資源，利用IT技術延伸至客戶和供應商內部，建立基于公司發(fā)展戰(zhàn)略的人力資源開發(fā)激勵機制等一系列的舉措，使儲運公司站在更高的起點，實現(xiàn)更好更快的科學發(fā)展。

二、從單純針對產品的創(chuàng)新轉向針對客戶的創(chuàng)新，從以企業(yè)為中心的運營模式轉向以客戶需求為中心的運營模式，從產品驅動型的商業(yè)模式轉向服務與解決方案驅動型商業(yè)模式，從以區(qū)域性綜合企業(yè)轉向全球網(wǎng)絡中的專業(yè)化企業(yè)，總之是以客戶而不是企業(yè)自己為出發(fā)點，以整套服務與解決方案而不是單純的產品來滿足客戶的最終需求，提升客戶價值，創(chuàng)新商業(yè)模式。

三、通過建立具有先進的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來改善供應鏈的業(yè)務流程，以較低的成本使這些流程自動化，以進一步降低供應鏈的成本，縮短供應鏈的時間。具體地講，需要將條碼掃描技術、POS系統(tǒng)、EDI等技術集成起來，在供應鏈上建立一個高效的供應鏈集成系統(tǒng)，以確保服務能準確、高效地提供給客戶，節(jié)約客戶時間，提升客戶價值。

公司通過電子商務平臺將自身的物流服務優(yōu)勢和自有專業(yè)市場的持續(xù)繁榮發(fā)展密切聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息流、物流的分離。依托我司作為第三方物流市場完備的物流網(wǎng)絡體系的優(yōu)勢采取電子商務物流一體化和先進的“網(wǎng)上交易、網(wǎng)下結算”再進行物流業(yè)務操作的兩種并行的電子商務物流運作模式。通過發(fā)展電子商務、接軌現(xiàn)代物流為傳統(tǒng)專業(yè)實現(xiàn)交易手段的創(chuàng)新、以物流帶動商流和信息流提供了實時的交易平臺和強大的物流運作支持，有力推動專業(yè)市場的持續(xù)繁榮發(fā)展。為現(xiàn)在專業(yè)市場面臨城市外遷的局面，提供一個可借鑒的現(xiàn)代新型專業(yè)市場交易模式。

四、從傳統(tǒng)的“大而全，小而全”的供應鏈管理思想，發(fā)展到現(xiàn)在公司的供應鏈管理注重的是提升自身的核心競爭力，根據(jù)公司特點，專門從事特定領域、特定專門業(yè)務，在某一點上形成自己的核心競爭力，而將部分投入較大、企業(yè)的非核心業(yè)務外包給其他專業(yè)的供應鏈服務企業(yè)將成為公司今后快速提高物流服務能力的一種手段。

總結成本管理作為企業(yè)管理中的一個重要組成部分，是每一個企業(yè)經營者都必須要高度重視的問題。一個企業(yè)要想在競爭中求得發(fā)展和生存，必須重視成本管理，積極更新成本管理觀念，探索成本控制的新方法、新途徑，只有這樣才能使成本管理在企業(yè)管理中發(fā)揮最佳作用。本文根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)對物流成本控制存在的實際問題進行分析，歸納總結出了有效降低物流成本的策略，我相信，隨著人們不斷加強對物流成本的重視，在未來的幾年內整體社會物流成本將會有所下降，企業(yè)經濟效益和社會效益也會隨之提高。

參考文獻：【1】佛山物流網(wǎng)．企業(yè)物流成本管理與控制【2】佛山物流網(wǎng)．企業(yè)如何控制物流成本【3】衣春光．物流成本及其控制決策．中國物流與采購，2006【4】宋華，曹莉．物流成本的分析與控制【5】朱偉生．物流成本管理【6】朱海英．物流企業(yè)管理國內外油氣儲運業(yè)發(fā)展世界天然氣管道建設繼續(xù)快速發(fā)展，俄羅斯中亞、加拿大等油氣生產大國和地區(qū)積極籌劃和建設跨國油氣管道以實現(xiàn)油氣出口多元化。LNG船面臨黃金發(fā)展期，全球LNG船市場前景依然看好，但全球油輪運輸市場因運力過剩而繼續(xù)低迷。2013年，我國原油、成品油管道建設穩(wěn)步推進，天然氣管道繼續(xù)快速發(fā)展，全國油氣管道干線、支干線總長達到10.6萬公里。天然氣儲備建設取得跨越式發(fā)展，全國儲氣庫工作氣總能力超過159億立方米，石油儲備已達4.32億桶。已投運LNG接收站9座，接收能力合計達2800萬噸/第一節(jié)世界油氣儲運發(fā)展狀況與趨勢2013年，世界天然氣管道建設繼續(xù)快速發(fā)展，俄羅斯中亞、加拿大等油氣生產大國和地區(qū)為實施其油氣出口多元化戰(zhàn)略，積極籌劃和建設跨國油氣管道。全球LNG船市場前景依然看好，但全球油輪運輸市場繼續(xù)低迷，復蘇預期延后。一、世界油氣管道建設現(xiàn)狀與趨勢截至2013年底，全球運行的長距離油氣管道（2005年以來投產且長度在400英里以上，下同）總長度約為8.1萬公里，原油和成品油年輸送能力分別為3.0億噸和1.1億噸，天然氣年輸送能力為5300多億立方米（見表10.1.1）。其中，2013年投產的油氣管道總長度6037公里，新增原油年輸送能力3000萬噸，天然氣年輸送能力215截至2013年底，全球正在建設的油氣管道總長度約3.2萬公里，其中，原油管道的設計年輸送能力總計達2.0億噸，成品油管道設計年輸送能力總計達1000萬噸，天然氣管道的設計年輸送能力總計在20001.與4年前相比，天然氣管道的建設速度遠超石油管道近年來，隨著天然氣綠色、環(huán)保、低碳理念的深入人心，世界天然氣需求量快速增長，天然氣管道行業(yè)發(fā)展強勁。與天然氣消費增速遠高于石油相適應，長距離天然氣管道的建設增速也遠高于石油管道。截至2013年底，全球在役的、400英里以上的長距離天然氣管道總長度約4.2萬公里，較2009年底的2.2萬公里增加了近1倍；原油管道總公里數(shù)約2.3萬公里，較2009年底的1.2萬公里增加了1.1萬公里；成品油管道總共里數(shù)約1.5萬公里，較20092.天然氣管道在全球油氣管道建設中仍占重要地位，亞太依然是熱點地區(qū)無論在役、在建還是規(guī)劃中的管道，天然氣管道都占有較高的比重。截至2013年底，全球運行的65條長距離油氣管道中，天然氣管道占35條，總里程4.2萬公里，約占世界油氣管道總里程的52%（見圖10.1.1），主要來自亞太和俄羅斯中亞地區(qū)（見圖10.1.2）。其中，2013年投運的天然氣管道有兩條，都來自亞太地區(qū)，分別是中緬天然氣管道和巴布亞新幾內亞的PNGLNG管道。2013年7當前在建的長距離油氣管道23條，里程3.2萬公里。其中，天然氣管道13條，總里程約2.1萬公里，約占世界油氣管道總里程的65%（見圖10.1.3），主要來自亞太和拉美地區(qū)（見表10.1.3，圖目前處在規(guī)劃階段的油氣管道項目中，天然氣管道項目占一半以上，其總里程數(shù)占72%以上。3．俄羅斯中亞地區(qū)油氣出口戰(zhàn)略趨向以歐洲為主轉向“東西并進”俄羅斯和中亞各國均加快推進油氣出口管道建設，一批大型跨國管線正在建設中。在向西出口油氣方面，俄羅斯意在避開過境國，中亞各國則更多考慮的是繞過俄羅斯。同時，為實現(xiàn)各自的出口通道多元化的戰(zhàn)略，除繼續(xù)跟進傳統(tǒng)出口市場外，俄羅斯中亞地區(qū)還積極向中國等東亞國家開拓新的出口流向。在面向歐洲地區(qū)的西進方面，為了擺脫對過境國的依賴，俄羅斯正積極推進“南流”管道項目進程。繼開辟了俄羅斯通往德國和歐洲的新天然氣出口通道—“北流”管線投運后，作為對歐洲爭取里海天然氣的反應，“南流”天然氣管道項目已于2012年12月7日正式開工建設。該管道穿越黑海，將俄羅斯天然氣運輸?shù)奖＜永麃?，預計通往歐洲的商業(yè)供氣將始于2016年一季度，四條支線于2018年全部建成。目前，俄氣公司已開始“南流”天然氣管道保加利亞段的建設，塞爾維亞政府也已發(fā)放在其境內建設“南流”的許可。同時，旨在將阿塞拜疆天然氣輸往歐洲的“南部走廊”管線已初具雛形（見表10.1.4）。2013年6月28日，阿塞拜疆“沙赫杰尼茲”氣田項目財團表示，將選擇跨安納托利亞管道（TANAP）—跨亞德里亞海管道（TAP）的方案，將沙赫杰尼茲氣田二期的天然氣輸往歐洲，即天然氣通過TANAP管道輸送至土耳其西部，在土耳其和希臘邊境與TAP管道實現(xiàn)對接，經希臘、阿爾巴尼亞，跨越亞得里亞海直至意大利南部及西歐國家。8月，開發(fā)沙赫杰尼茲氣田的國際財團成員—BP、道達爾以及阿塞拜疆國家石油公司（SOCAR）宣布加入TAP管道項目。9月，來自歐洲的9家公司與沙赫杰尼茲氣田的開發(fā)財團簽訂天然氣供應合同，為阿塞拜疆天然氣直通歐洲鋪平了道路。沙赫杰尼茲氣田二期將于2018年竣工并向歐洲供氣，項目初期年開采天然氣160億立方米/在面向亞太地區(qū)的東進方面，俄羅斯把開拓亞太市場作為擴大油氣出口的重點方向。歐洲作為俄石油出口的傳統(tǒng)市場，現(xiàn)已日漸趨于飽和，市場潛力十分有限，而亞太地區(qū)作為全球石油進口增長最為迅速的地區(qū)，在俄能源戰(zhàn)略中的地位不斷提升。俄羅斯將加快實施東部天然氣發(fā)展規(guī)劃的步伐，把開拓亞太市場作為擴大天然氣出口的重點方向，積極部署和推進東部4個天然氣開采中心的一體化建設，未來將把發(fā)展與東北亞中日韓等國的能源關系作為油氣外交的重要方向。2013年9月，俄中簽署了通過東線從俄羅斯向中國供氣的框架協(xié)議，俄方建議每年向中國出口680億立方米天然氣。俄氣公司還計劃在東線管道供氣合同簽署后，立即同中方開啟西線供氣談判。此外，俄羅斯還與韓國就經朝鮮向韓國出口天然氣的管道建設計劃進行磋商；土庫曼斯坦積也在積極推進東向管道項目，其中，中國-中亞管道于2009年12月建成通氣，土伊東部天然氣管道于2010年初建成。目前，向中國供氣的中亞天然氣管道C線已機械完工，預計將于2014年投產，每年將向中國增供250億立方米天然氣，該管道建成后不僅能增加土庫曼斯坦主氣源輸送量，而且可能將烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的天然氣出口到中國。4.一些大型跨國油氣管道項目受多種因素影響和制約，進展各異大型跨國油氣管道的建設及規(guī)劃影響著世界油氣的供應格局。無論是成功建成還是緩慢推進，這些項目的背后通常都與能源地緣政治較量、對管道主導權的控制和反控制以及過境國政治經濟利益爭奪密切相關。例如，土庫曼斯坦-阿富汗-巴基斯坦-印度（TAPI）管道項目推進緩慢。2013年2月初，印度聯(lián)邦內閣批準籌建TAPI天然氣管道公司，向修建TAPI天然氣管道邁出了重要一步。此外，阿富汗與印度官方曾就該項目與雪佛龍公司進行磋商，希望后者參與項目建設。作為交換，雪佛龍要求土庫曼斯坦授予其勘探權，土庫曼斯坦已向雪佛龍?zhí)峁┛碧綑嗖⒁笪磥硌┓瘕埆@得的天然氣用于TAPI管道出口。一直以來，TAPI項目都面臨著氣源保障、阿富汗局勢以及印巴關系走向等問題，倘若雪佛龍確定能夠加入該項目，將有利于該項目從計劃走向現(xiàn)實。又如，伊朗-巴基斯坦（IP）管道項目前景依然渺茫。由于伊朗核問題，IP天然氣管道項目一直遭到美國強烈反對，后者一再要求巴基斯坦中斷進口伊朗天然氣，并按照承諾正在推進幫助解決巴能源危機的相關舉措。并且，巴方沒有足夠的資金單獨修建其境內管道段，也未能與伊朗就后者計劃為該段管道建設提供資金達成協(xié)議。此外，巴方有很多大型能源項目在爭奪資金，包括TAPI管道項目；印度退出伊朗-巴基斯坦-印度（IPI）管道項目使巴基斯坦失去相應的過境費收入；管道途徑的俾路支省的安全局勢長期動蕩，這些因素也都導致巴基斯坦很難將該IP管道視為首要的能源優(yōu)先級項目。只要巴基斯坦與伊朗復雜的地緣關系、項目操作及經濟障礙等問題難以解決，IP天然氣管道項目的前景就充滿變數(shù)。此外，盡管前文所述的中亞天然氣輸往歐洲的“南部走廊”已初具雛形，但阿塞拜疆天然氣一旦出現(xiàn)在歐洲市場，將不可避免地同俄羅斯天然氣產生競爭，也就意味著“南部走廊”系列項目與“南流”管道項目之間的博弈長期存在，相應的管道建設進展亦不會一帆風順。5．加拿大能源出口戰(zhàn)略向多元化方向轉變，其原油出口流向也將轉變加拿大石油管道系統(tǒng)發(fā)達，連接東西部各省，并與美國的管道系統(tǒng)形成統(tǒng)一的整體，97%的原油出口通過管道輸送到美國。近年來，隨著能源獨立步伐的加快推進，美國本土的原油產量快速增長，原油進口量和對外依存度逐步降低，美國石油市場將逐步難以滿足加拿大原油出口量快速增長的需求。加拿大出口油砂原油到美國的KeystoneXL管道項目被擱置后，加拿大政府于2012年決定鋪設北方門戶（NorthernGateway）管道，其起點在阿爾伯塔省，終點在不列顛哥倫比亞省的基蒂馬特，將把從阿爾伯塔省油砂中提煉出的原油輸送到太平洋港口供應給亞太國家，以實現(xiàn)原油出口多樣化，減輕加拿大原油出口對美國市場的過度依賴。該管道包括往返的兩條平行管線，正向管道從埃德蒙頓市東北部的Bruderheim橫跨落基山脈至不列顛哥倫比亞省西北海岸的基蒂馬特（Kitimat）港出口終端，原油輸送能力52.5萬桶/日；反向管線可將凝析油回輸?shù)桨５旅深D，用于稀釋重質原油，輸送能力為19.3萬桶/日。該管線全長1172公里，預計2017年投入運營。目前，北方門戶管道的建設面臨著省際間利益分配、原住民和環(huán)保組織的強烈反對等問題，管道何時能投入建設仍“懸而未決”二、世界油氣船運現(xiàn)狀與趨勢1.LNG接收站現(xiàn)狀與趨勢截至2013年12月底，全球共有90個LNG接收終端在運行，亞太地區(qū)有51個，居世界之首，歐洲地區(qū)其次，有22個，北美地區(qū)有10個。2013年全球LNG接收站總存儲能力為4699萬立方米，比2012年增長7.5%，新增能力主要來自中國、日本和新加坡等國。日本繼續(xù)保持全球LNG接收站數(shù)量第一的位置，其31個接收站的總存儲能力為1596萬立方米，占世界總量的34%。2013年12月，中國唐山、珠海和天津各有1個LNG接收終端投產，合計存儲能力達118萬立方米，使得中國建成的LNG接收終端數(shù)量達到9個，總存儲能力達375.5萬立方米，在全球LNG接收站擁有數(shù)量排名中，超越西班牙而名列第4（表10.1.5）。目前，全球有多個LNG在建計劃項目，其中一半以上來自亞洲地區(qū)。美國能源信息署（EIA）和國際能源署（IEA）都預測，2020年前，亞太地區(qū)2.LNG船運營現(xiàn)狀與趨勢據(jù)BP能源統(tǒng)計，2012年全球LNG貿易量自1980年以來首次出現(xiàn)小幅下降，為3279億立方米，較上年減少約0.9%，但在全球天然氣貿易中，LNG貿易量仍占約32%。估計2013年全球LNG貿易量將小幅增長。在LNG需求強勁的影響下，最近5年中，全球LNG船運能力和平均運力均保持逐年增加的趨勢，LNG船成為近來低迷船舶市場中的最大亮點，租金亦呈上行態(tài)勢。由于LNG船的完工要快于LNG產能的投放，短期內可能出現(xiàn)LNG運力供過于求的局面，但整體看來前景可期。據(jù)LNG雜志數(shù)據(jù)，截至2013年8月底，全球現(xiàn)役的LNG運輸船有368艘，總運力5513萬立方米，較2012年增長2.7%（見表10.1.6）。（1）全球LNG運輸船市場前景依然可觀由于世界各國能源政策的轉換，全面加速了人們對于天然氣的開發(fā)和利用，從而使得LNG船迎來了黃金發(fā)展期。統(tǒng)計顯示，2012年全球LNG船訂單量約35艘，截至2013年10月1日，2013年LNG船訂單44艘。LNG訂單數(shù)量攀升的主要原因是，2015-17年世界各地完工的LNG出口項目可能帶來LNG船需求的上升。這些船大部分將在2013～2017年間陸續(xù)交付。很多國際知名船商和投資機構對LNG船運市場持樂觀態(tài)度，挪威GolarLNG公司認為，2020年前全球將增加150艘以上的新LNG船；而英國巴克萊資本公司則預計，如果美國頁巖氣大規(guī)模對外出口，未來10年將會產生至少250艘LNG船的需求。此外，新航線的拓展將提升LNG貿易的靈活性。巴拿馬運河擴建工程將在2015年完成，屆時，包括大型船只在內的80%的LNG船可以通航，使通過美國墨西哥灣的時間減少15天。同時，經北極的北方航線已基本上實現(xiàn)全年通航，從挪威到東北亞的航行時間也可縮短10天。受此影響，全球LNG（2）LNG運輸船船型以10萬方以上級別為主，船隊呈繼續(xù)年輕化趨勢隨著全球LNG船船隊規(guī)模的迅速擴張，運力規(guī)模較低的船逐步退出市場。2013年，全球LNG運輸船中，10萬立方米以上級別的船型占總船數(shù)的90%以上，這部分LNG船的運力占總運力的97%以上（見表10.1.7）。相應的，隨著新LNG船的不斷交付和續(xù)投運，全球LNG船隊年輕化的趨勢仍將延續(xù)。2013年，船齡在5年以下的LNG船的數(shù)量已占到總船數(shù)的近一半（見圖10.1.6）。3.油輪運輸現(xiàn)狀與趨勢2013年以來，在世界經濟“三速復蘇”的背后存在著發(fā)達國家公共財政狀況惡化、央行獨立性堪憂等風險，一些重要經濟體結構改革的惰性正在顯現(xiàn)，新的系統(tǒng)性風險正在累積，全球經濟新老風險并存，油輪運輸市場延續(xù)運力過剩局面，國際油價保持高位震蕩，油輪船東仍在虧損中掙扎。2013上半年，BDTI平均指數(shù)為639點，同比下降17.5%；VLCC中東—日本航線平均運價指數(shù)為WS36.1，同比下降34.5%，日收益均值為4253.9美元，同比下降79.6%。（1）運力供給增速加大，油船運輸市場復蘇預期延后在經歷了2012年的加速拆解步伐后，基于對來年航運衰退周期結束和需求上升的期盼，船東呈現(xiàn)保持運力的意愿，意欲保持手中的老船以等待即將到來的市場回升，使得當前油輪船隊拆解速度放緩，2013年全球油輪運力供給繼續(xù)呈過剩趨勢。據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2013年6月，全球萬噸以上油輪船隊總量為5827艘，運力達5.02億載重噸，與2012年末相比，船舶數(shù)量增加1.2%，總載重噸增加1.8%，皆高于去年同期的增速。從目前手持訂單的預計交付情況來看，2013下半年，各船型交付量都遠遠高于上半年，新船投入的加速和拆解的減少將進一步增加油輪運力供過于求的狀況。預計2013年底，全球油輪總數(shù)和運力規(guī)模將分別達到6036艘和5.23億載重噸，運力同比增長高達6.2%（見表10.1.8），油輪運輸市場形勢仍將嚴峻。（2）油輪大型化勢穩(wěn)步推進，超大型油輪在船隊中占主導地位近幾年來，各船型油輪的總數(shù)和運力逐年增長。其中，超大型和蘇伊士型油輪的同比增加幅度較大，且其運力規(guī)模在船隊總運力中的占比也逐年增長。超大型油輪因運量大、經濟性好等優(yōu)勢，在整個油輪船隊中繼續(xù)占主導地位，2013年其運力在油輪船隊總運力中的占比達到38.2%（見表10.1.9）。第二節(jié)中國油氣儲運發(fā)展狀況與趨勢2013年，我國原油管道戰(zhàn)略性通道建設、成品油管道網(wǎng)絡化建設進一步推進，天然氣干線、支干線管道連續(xù)第三年新增超過5000公里。截至2013年底，我國已建成原油管道2.03萬公里，成品油管道1.93萬公里，天然氣管道干線、支干線超過6萬公里，全國油氣管道干線、支干線總長達到10.6萬公里，超過全國高速公路總里程1萬公里。2013年，我國石油儲備穩(wěn)步推進，國家戰(zhàn)略石油儲備能力已達1.41億桶，商業(yè)石油儲備能力達到2.91億桶；儲氣庫建設實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，2013年新增工作氣能力112億立方米。截至2013年，我國已投運LNG接收站9座，接收能力合計達2800萬噸/年，在建LNG接收站一期有5座。同時，LNG商業(yè)儲備發(fā)展迅速，小型LNG接轉站備受關注。我國能源安全形勢嚴峻，仍需加強能源儲運設施建設，應統(tǒng)籌資源儲備和國家儲備、商業(yè)儲備，加強應急保障能力建設，完善原油、成品油和天然氣儲備體系，加強油氣管道安全建設，嚴格管道安全執(zhí)法，強化企業(yè)管道安全管理，合理進行管道與其他基礎設施的規(guī)劃建設，尤其要搞好油氣管道建設與城鎮(zhèn)化建設的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調銜接。未來幾年仍將是油氣儲運設施建設高峰期，需要高密度、大容量的投資，也需要在國家政策引導下更多社會資本的參與，但目前將管道劃出三大石油公司的時機仍不成熟。一、2013年我國石油儲運發(fā)展狀況與趨勢2013年，我國原油和成品油管道設施建設平穩(wěn)推進，當年建成原油管道1520公里，成品油管道1050公里，成品油骨干管網(wǎng)已現(xiàn)雛形。國家戰(zhàn)略石油儲備建設平穩(wěn)推進，商業(yè)石油儲備穩(wěn)步發(fā)展。社會資本投資管道活躍，管道建設多元化投資趨勢初現(xiàn)。我國管道“幼齡化”、“老齡化”現(xiàn)象突出，安全運行任務艱巨。1.新建原油管道主要用于調配進口資源2013年，我國新建原油管道1520公里，新增原油輸送能力3500萬噸/年；在建原油管道2616公里，建成后將新增原油輸送能力6000萬噸/年（見表10.2.1）。截至2013年底，我國已建成原油管道2.03萬公里，原油骨干管道網(wǎng)絡進一步完善（見圖10.2.1）。目前，我國已初步形成位于東北、華北、華東和中南地區(qū)的東部輸油管網(wǎng)；西北各油田內部管網(wǎng)相對完善，外輸管道初具規(guī)模；海上進口原油登陸輸送已基本實現(xiàn)管道化。我國原油供應的總體流向為：西油東運、北油南下、就近供應及海油登陸。2013年，新建原油管線均用于海外進口資源的調配。根據(jù)進口資源的來源和油品市場需求，新建原油管線除分布在西北和西南地區(qū)外，在地煉企業(yè)相對集中的山東，中化集團、中海油等在完成對地煉企業(yè)的收購和控股后，也加強了原油管線的建設。中緬原油管線國內段仍在抓緊施工。2.新建成品油干線管道進一步完善網(wǎng)絡化格局2013年，我國建成成品油管道1050公里，新增成品油輸送能力3131萬噸/年，尚有4537公里成品油管道在建，建成后將新增成品油輸送能力9735萬噸/年（見表10.2.1）。截至2013年底，我國已建成成品油管道1.93萬公里，成品油管道與東北成品油下海南運航線初步構成全國性的成品油骨干管網(wǎng)（見圖10.2.2）。目前，成品油供應的總體流向為西油東運、北油南下。2013年11月3.石油儲備建設平穩(wěn)推進，民企首獲原油倉儲牌照近年來，我國戰(zhàn)略石油儲備和商業(yè)石油儲備穩(wěn)步推進，已經形成較大的規(guī)模（見圖10.2.3）。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年底，我國已經形成4.32億桶儲備能力，其中戰(zhàn)略石油儲備能力達到1.41億桶（見表10.2.2），商業(yè)石油儲備能力為2.91億桶（見表10.2.3）。2013年，沒有新建成國家戰(zhàn)略石油儲備基地，仍保持已建成6個國家戰(zhàn)略石油儲備基地，儲備能力1.41億桶。金壇國家石油儲備項目在2010年由中國鹽業(yè)公司完成了項目可行性研究，但一直沒有進一步推進。2013年金壇市政府已與中國石油儲備中心和中國化工油氣中心就推進項目建設達成初步意向，作為地下鹽穴石油儲備庫的金壇項目有望入圍第三期國家戰(zhàn)略石油儲備庫。2013年，商業(yè)石油儲備基地新增2個，新增庫容720萬立方米，合4528萬桶儲備能力。截至2013年底，已建成商業(yè)石油儲備基地24個，庫容4623萬立方米，儲備能力達到2.91億桶。在建商業(yè)石油儲備基地5個，庫容955萬立方米，儲備能力總計6006萬桶。已建成的商儲基地大多隸屬于中石油和中石化兩大企業(yè)，2013年又新增了中國化工集團。2013年，浙江天祿集團所屬的能源有限公司(簡稱浙江天祿)和舟山中際化工有限公司(簡稱中際化工)分別獲得了由商務部頒發(fā)的原油倉儲業(yè)務牌照，實現(xiàn)了民營企業(yè)在原油倉儲領域的突破。隨著中國石油對外依存度的提高和成品油定價機制的市場化推進，允許有實力的社會資本進入石油儲備市場已是大勢所趨，也是今后的改革方向。因此，業(yè)界對國內原油貿易甚至原油進出口領域對民營資本的進一步開放充滿期待。4.地區(qū)性成品油管道建設取得新進展2013年，我國地區(qū)性成品油管道建設繼續(xù)取得新進展，主要原因在于各地經濟發(fā)展和人民生活水平不斷提高，成品油需求快速增長，而建設成品油管道可以確保油品迅速、安全、經濟地運達消費市場，也利于降低成品油運輸成本。（1）江蘇成品油管道蘇南段建成投產2013年，江蘇成品油管道蘇南段建成投產，蘇北段已經開工建設。蘇北段項目建成后，可將南京的金陵石化、揚子石化成品油資源與蘇北廣闊的成品油需求市場將直接相連，使沿線七市數(shù)千家企業(yè)、數(shù)千萬人民從中受益，極大完善江蘇成品油管網(wǎng)?？傮w來看，江蘇成品油管網(wǎng)全部建成后，將南接上海石化至蘇州管道，北連山東齊魯石化至徐州管道，內通揚子石化和金陵石化，直接將四大煉廠成品油安全、高效地輸送到江蘇各地，改善江蘇能源供應環(huán)境，保障成品油供應，拉動內需。（2）江西規(guī)劃2015年成品油管道長度將達1250公里江西省規(guī)劃在“十二五”期間推進5條成品油管道建設，其中跨省管道2條。預計到2015年，全省成品油管道長度達到約1250公里，力爭達到1850公里。其中，中石油將投資規(guī)劃建成長沙—株洲—萍鄉(xiāng)—宜春—南昌成品油管道，全長約360公里，省內長度280公里，主要供應宜春、新余、萍鄉(xiāng)、南昌等地區(qū)。目前，中石化主導的江西成品油管道二期工程正在加緊建設，該工程承接九昌樟成品油管道，是實現(xiàn)以九江石化資源為源頭的成品油管道運輸網(wǎng)絡體系的重要能源基礎工程，線路途經贛州、吉安、宜春、撫州、鷹潭、上饒等6個設區(qū)市的23個縣（市、區(qū)），管道全長710公里，總投資約24億元，包括“樟樹-吉安-贛州”、“樟樹-撫州-（3）海南首條成品油輸油管道開建為了給海南國際旅游島經濟發(fā)展提供更有力的能源保障，海南洋浦—馬村成品油管道建設項目2013年5.社會資本表現(xiàn)活躍，投資主體多元化趨勢初現(xiàn)國內民營資本表現(xiàn)活躍，更多的社會資本參與到國內石油儲運設施建設中，初步顯現(xiàn)出我國油氣儲運設施建設的投資主體多元化趨勢。2013年5月30日，萊州至昌邑110公里輸油管線正式開通運營，年設計輸油能力達到18006．管道建設技術與工程獲重大成果2013年，我國油氣管道智能測徑技術與管道定向穿越方面取得良好成績。一是2013年中石油管道局檢測公司完成了中緬管道國內段85公里的智能測徑工作，標志著我國開發(fā)研制的智能測徑檢測器通過了現(xiàn)場工業(yè)應用，填補了國內在新建管線投產前智能測徑技術方面的空白。二是7月27日，中石油管道局承建的西氣東輸江如天然氣管道（江都—如東）三期長江定向鉆穿越回拖成功，創(chuàng)造了管徑7117.油氣管網(wǎng)建設推動相關行業(yè)發(fā)展按照國家規(guī)劃，“十二五”時期，我國將新增原油管道8400公里，新增成品油管道2.1萬公里，新增天然氣管道4.4萬公里。以油氣管道主干線每公里用管450噸測算，預計整個“十二五”期間油氣管市場用鋼量將達到3300萬噸，油氣管網(wǎng)年均管道用鋼需求為660萬噸。目前我國油氣管年產能約731萬噸，考慮到70%左右的平均產能利用率，目前的年供應能力僅約510萬噸。由于管網(wǎng)建設對供應商資質的要求較高，供應體系難以快速擴張，“十二五8.東黃原油管道復線泄漏爆炸事故引發(fā)業(yè)界反思“11·22”東黃原油管道復線泄漏爆炸事故，在2013年年底引發(fā)了全社會對石油管道安全的關注。事故發(fā)生后，相關石油企業(yè)迅速啟動安全生產大檢查，全面排查各類管網(wǎng)隱患，排查范圍包括：廠內、廠際的原油、成品油、液化氣和原料互供的管道。陜西、河北、山東和北京等地也迅速做出反應，結合當?shù)匕踩a工作實際，根據(jù)國家和地方石油管道保護政策法規(guī)，開展以輸油管道安全運行為重點的安全專項檢查。隨著城市擴張和人口聚集，石油管線與市政管網(wǎng)的矛盾沖突在全國成為一個普遍現(xiàn)象；同時，中國正處于新一輪石油管網(wǎng)建設高峰期，擁有大量的“幼齡化”石油管道，又有相當比例的管線進入“老齡化”，石油管道泄漏事故也處于高發(fā)期。兩相疊加，風險陡增。石油管道由投產至終結，老齡和幼齡管道易發(fā)生事故,其發(fā)生事故的概率呈現(xiàn)U字形，即所謂的“浴盆曲線”。近兩年，國內投運了大量的石油管道，這些幼齡管道由于管材質量、設計缺陷、焊接質量和施工質量問題，可能會存在一定的隱患；國內已有6280公里原油管道服役超過20年，約占現(xiàn)役原油管道里程的32%“11·22”事故暴露了我國石油管道建設快速發(fā)展中隱藏的問題，既有企業(yè)管理不力和二、2013年中國天然氣儲運發(fā)展狀況與趨勢2013年是我國天然氣儲運發(fā)展中很有意義的一年。這一年，我國新增天然氣干線、支干線超過5700公里。這一年，隨著中貴聯(lián)絡線的投產，我國實現(xiàn)了中亞氣、西氣、川氣和緬甸氣的南北互通，全國聯(lián)網(wǎng)里程達到4萬公里，進一步全國完善了我國天然氣的網(wǎng)絡化布局，初步實現(xiàn)天然氣資源在國內的統(tǒng)一調配。這一年，我國LNG基礎設施建設成績斐然，新增LNG接收能力相當于前三年累計投產能力，同時LNG商業(yè)儲備發(fā)展迅速，小型LNG接轉站備受關注。這一年，我國儲氣庫建設實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，2013年新投產工作氣能力約占全年天然氣消費量的7%，極大地提高了我國天然氣的供應安全和調峰能力。1.新建干線、支干線天然氣管道長度連續(xù)第三年超過五千公里，網(wǎng)絡化布局進一步完善，市場化改革邁出新步子繼陜京線、澀寧蘭線、西氣東輸一線、忠武線建成之后，2005年以來，我國天然氣管道建設進入快車道，2011-2012年年均新增干線、支干線管道超過5000公里。2013年，我國新建天然氣干線、支干線管道連續(xù)第三年超過5000公里，達到5700公里。截至2013年末，我國已建成天然氣干線、支干線管道超過6萬公里，年輸氣能力達到（1）輸送進口天然氣的國內長輸干線引領管道建設增長2013年，國內長輸干線建設繼續(xù)以輸送進口天然氣為主，引領著國內管道建設增長。一是中緬天然氣管道干線投產。該項目（緬甸段）是由中、緬、韓、印4個國家的6個公司共同出資建設，226家緬甸企業(yè)參與的國際合作項目。緬甸段和國內段（稱中緬線）分別在2010年6月3日和2010年9月10日正式開工建設。2013年10月底實現(xiàn)全線運行。二是西氣東輸三線建設穩(wěn)步推進。工程包括一干九支，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、湖南、江西、福建、廣東等10個省(區(qū))，總投資高達1160億元。主供氣源來自中亞國家，國內塔里木盆地增產氣和新疆煤制氣為補充氣源，與之配套的中亞輸氣管線C線同步建設。西三線干線工程分為三段，其中，西段霍烏段已于（2）國內支干線及聯(lián)絡線管道繼續(xù)推進，非常規(guī)氣管道建設加速2013年，我國天然氣支干線及聯(lián)絡線管道共建成約2400公里，天然氣覆蓋區(qū)域進一步擴大。其中，兼具干線、聯(lián)絡線功能的中貴線的投產，實現(xiàn)了川渝天然氣區(qū)域管網(wǎng)與全國多條管道的互聯(lián)，從管網(wǎng)物理實體上展現(xiàn)出了中國統(tǒng)一天然氣市場的雛形（見圖10.2.4）。近年來，隨著國內非常規(guī)氣源的開發(fā)，非常規(guī)氣管道建設逐漸加速。今年，我國共有西三線伊霍支線、阜沈線、克古線3條煤制氣管道投產，開建了首條頁巖氣輸送通道——四川長寧地區(qū)頁巖氣試采干線，處于前期階段的中石化新粵浙煤制氣管道更將成為一條非常規(guī)氣的東西大動脈。（3）地區(qū)支線建設提速，管道氣覆蓋范圍擴大，區(qū)域性管網(wǎng)建設力度加大，供氣保障能力與靈活性大幅提高2013年，我國新建地區(qū)支線、區(qū)域性管網(wǎng)超過4700公里，在擴大管道氣消費市場覆蓋范圍的同時，大幅提高了供氣保障能力及靈活性（見表10.2.5）。其中，在區(qū)域性管網(wǎng)建設方面，廣東省二期管網(wǎng)工程完工，與一期實現(xiàn)聯(lián)通，并與大鵬LNG輸氣管道、珠海—中山管道實現(xiàn)互通；江西省天然氣管網(wǎng)二期工程順利實現(xiàn)與西氣東輸二線對接，省內37個縣(市、區(qū))全部用上管道天然氣；新疆南疆天然氣利民工程全線竣工投產，與已建成的“氣化南疆”管線相連接，初步形成環(huán)塔里木盆地天然氣管網(wǎng)；福建海西天然氣管網(wǎng)二期工程全面開工，預計2014年海西天然氣管網(wǎng)建成后，將覆蓋全省9個設區(qū)市，并與浙江、廣東管網(wǎng)相連。此外，海南、陜西、山西、天津等多個省市均積極布局，建設地方性管網(wǎng)工程，加強區(qū)域天然氣供應和保障能力。（4）天然氣基礎設施管理改革推出新舉措，管道資本多元化改革取得新突破2013年，國家推出了一系列的天然氣基礎設施改革措施。首先，國家將企業(yè)投資非跨境、跨?。▍^(qū)、市）的油氣輸送管網(wǎng)項目核準權下放至省級投資主管部門；其次，國家發(fā)改委發(fā)布了《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》（征求意見稿）及《油氣管網(wǎng)設施公平開放監(jiān)管辦法（征求意見稿）》，對天然氣基礎設施規(guī)劃和建設、運營和服務、運行調節(jié)和應急保障等方面做出了詳細的規(guī)定，其中包括要求天然氣基礎設施運營企業(yè)獨立核算、提供非歧視服務等。國家有關部門意把中石化新粵浙管道作為改革試點，成為國內首條功能限于“代輸”的長輸管道，并在沿途所經地區(qū)向社會資本開放。新粵浙管道建成后，運營公司將以“非歧視”的原則，將上游十多家煤制氣企業(yè)的天然氣輸送到下游用戶處，而只向用戶收取管輸費。同時，大型油氣管道建設對民間資本開放邁出實質性進展。2013年6月26日，中國石油與包括一些民營企業(yè)在內的社會各參股方簽署了中國石油油氣管道合資合作戰(zhàn)略協(xié)議。按此協(xié)議，中石油以旗下的5條大型天然氣管線、5條原油管線、5（5）管道設計建造技術不斷進步，設備國產化取得重大突破近年來，我國天然氣需求旺盛，對管道運輸效率提出了更高要求，發(fā)展高鋼級、大口徑、高壓力的管道技術勢在必行。2013年，我國管道技術取得了巨大成績。一是X80鋼級管道技術成功應用。目前，我國已將該技術大規(guī)模應用于西二線管道，X90、X100高鋼級板材研究也取得了一定進展，但仍有一些技術難題需要攻關。二是設計系數(shù)0.8首次試用。在管道壓力、管徑和鋼級不變的前提下，設計系數(shù)越大，壁厚越薄，用鋼量越少。而對于在役管道來說，壁厚、管徑和鋼級無法改變，增大設計系數(shù)則可以提升管道壓力，增加輸氣量。長期以來，我國一級荒漠無人區(qū)（一級地區(qū)）的管道設計系數(shù)為0.72，較國際先進水平0.8有較大差距。2013年，中石油在安全系數(shù)不變的前提下，在西三線一級地區(qū)的300公里試用了0.8的設計系數(shù)，使得管道壁厚從18.4毫米降至16.5毫米，鋼材用量減少10%左右，顯著提高了經濟效益。三是核心設備國產化取得重大突破。繼30兆瓦級燃驅壓縮機組國產后，沈陽鼓風機集團、上海電氣集團和廣電電氣成功研制和生產出首批天然氣管道20兆瓦級國產電驅壓縮機。該技術2013年已被成功應用在西氣東輸二線及三線的西段。此外，正在建設中的西氣東輸三線已實現(xiàn)全部球閥的國產化。四是中石油已基本掌握液化天然氣（LNG）接收站的設計技術。2013年8月，由中石油管道設計院牽頭、天津設計院等單位共同完成了LNG接收站工藝及自控系統(tǒng)設計、16萬立方米和20萬立方米全容罐的施工圖設計、風險分析等，整套技術文件完全能滿足施工和采辦要求。這表明我國已基本掌握LNG接收站的設計技術。同時，我國小型LNG工廠國產化也取得突破。2013年10月，我國首個自主設計、自主裝備制造的中石油湖北日500（6）未來我國天然氣管道仍有很大發(fā)展空間，管道的網(wǎng)絡化布局將進一步完善目前，除在建的西三線，中石化新粵浙管道、陜京四線已開展前期工作，西氣東輸四線、五線正在規(guī)劃建設方案，另外還計劃有中俄天然氣管道東線、新魯管道、陜京五線等。預計“十二五”期間，我國將新增干線、支干線管超過4.4萬公里，到2015年末，全國天然氣干線、支干線管道長度將達10（7）東黃石油管道重大泄漏爆炸事故對我國天然氣管道安全運營敲響警鐘，下游用氣安全責任重大2013年112013年12月27日2.LNG接收站建設加速，LNG儲備能力開始形成，中小型轉運站備受關注（1）2013年，LNG接收站建設成效顯著2013年，我國共有3座LNG接收站投產，新增接收能力920萬噸/年。在一年內新建3座大型LNG接收站，這在世界LNG發(fā)展史上是不多見的。截至2013年底，全國已累計投產LNG接收站9座，一期總設計接收能力合計2800萬噸/年（見表10.2.6）（2）未來幾年，我國LNG接收能力還將加速增長從2006年到2013年，我國LNG接收能力年均增長超過350萬噸。根據(jù)在建項目統(tǒng)計，2013年新開工LNG接收站項目2個，一期在建合計5個（見表10.2.7），未來2-3年內，我國還將新增超過1500萬噸的年接收能力，年均增量超過500萬噸，預計到2015年末，累計一期設計接收能力將達到4300萬噸以上（見圖10.2.5）。隨著項目一期的陸續(xù)投產，根據(jù)市場需求和遠期規(guī)劃，可能視情況增加儲罐或者擴大接收能力。目前，中