交通管理與控制課件

交通秩序管理

道路交通秩序管理的原則

1、保證安全有序原則

2、方便交通出行原則

3、合理控制車速原則

4、最大通行能力原則

5、防止交通違法原則§4-1交通行駛秩序管理一、機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理右側(cè)通行：不同國(guó)家或地區(qū)不一樣分道行駛：基本規(guī)則最高車速：不同的道路狀況規(guī)定的最高車速是不一樣的。書中表4-1。駕駛規(guī)則：跟車、會(huì)車、超車、交叉口、彎道、障礙§4-1交通行駛秩序管理二、非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理

騎自行車的最小年齡？

三、行人交通秩序管理

街道縱向行走、行人過(guò)街、特殊行人、隊(duì)列行人

四、乘車人和候車人交通秩序管理

§4-1交通行駛秩序管理

§4-2道路使用管理§4-3道路交通違法與事故處理§4-4交通秩序管理設(shè)施§4-5高速公路交通秩序管理第四章交通秩序管理§4-2道路使用管理一、交通活動(dòng)道路使用管理1、交通方式通行空間劃分:利用隔離設(shè)施、標(biāo)線或行政規(guī)章等確定各種交通方式的通行帶；三種劃分形式：混合式、隔離式、分道式；

混合式：交通參與者在一個(gè)平面通行，用交通法規(guī)和交通標(biāo)線設(shè)施實(shí)現(xiàn)交通方式空間劃分；

隔離式：用隔離墩、隔離欄等實(shí)物的交通方式空間劃分；

分道式：設(shè)置機(jī)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等固定通行帶的交通方式空間劃分。2、道路空間均衡管理：時(shí)、空上均衡道路通行空間資源；3、停車占用道路管理：道路中開辟停車泊位的管理。§4-2道路使用管理二、非交通活動(dòng)道路使用管理

清理非法占道，管理合法占道。1、合法占道：道路施工、特殊事件（集會(huì)、游行等）；2、非法占道：集市貿(mào)易、打曬谷場(chǎng)等。

§4-1交通行駛秩序管理§4-2道路使用管理

§4-3道路交通違法與事故處理§4-4交通秩序管理設(shè)施§4-5高速公路交通秩序管理第四章交通秩序管理（一）、道路交通安全違法行為的概念

1、定義：道路交通安全違法行為是指交通參與者違反道路交通安全法律、法規(guī)，擾亂道路交通安全秩序，妨礙道路交通安全和暢通，侵犯公民交通權(quán)益的行為。

2、特征：危害性、違法性、應(yīng)受處罰性

3、構(gòu)成要件：違法行為所侵犯的客體必須是道路交通安全法律、法規(guī)所保護(hù)的交通秩序、交通安全和暢通以及公民的交通權(quán)益；違法行為必須有客觀存在的違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為；違法行為的主體是達(dá)到法定責(zé)任年齡，具有責(zé)任能力的自然人和依法成立的法人；行為人在主觀上必須有過(guò)錯(cuò)?！?-3道路交通違法與事故處理一、道路交通安全違法處理

4、道路交通安全違法行為的分類按交通違法行為的主體來(lái)分，分為自然人交通違法和法人交通違法兩大類；按交通安全違法行為行為人的主觀狀態(tài)來(lái)分，為分為故意違法行為和過(guò)失違法行為兩大類；按交通安全違法行為的客觀方面來(lái)分，即按人們違反交通安全法律、法規(guī)的行為來(lái)分，分為作為的違法行為和不作為的違法行為兩大類；按交通安全違法行為所侵犯的直接客體來(lái)分，為分為危害交通安全的違法行為、危害交通暢通的違法行為、危害交通秩序的違法行為、侵犯他人交通權(quán)益的違法行為四大類；按照交通安全違法行為的危害程度來(lái)分，分為輕微違法行為、一般違法行為和嚴(yán)重違法行為三大類。

5、道路交通安全違法行為處理的意義

6、道路交通安全違法行為處理的基本原則

處罰法定原則公正、公平、公開原則教育和處罰相結(jié)合的原則區(qū)別對(duì)待的原則保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)利原則以理服人，以禮待人原則

教育違法行為人，震懾后繼者預(yù)防和減少交通堵塞和交通事故，提高道路通行能力，維護(hù)交通秩序保障市容環(huán)境衛(wèi)生和人民身心健康（二）、道路交通安全違法行為處罰警告罰款暫扣駕駛證吊銷駕駛證拘留1、處罰種類2、道路交通安全違法行為的具體量罰規(guī)定

不予處罰從輕或者減輕處罰從重處罰一人有兩種以上違法行為的處罰兩人以上共同違法行為分別處罰法人或其他組織違法的處罰不具備責(zé)任能力。不足法定責(zé)任年齡。不可抗拒或不能預(yù)見的原因引起的。緊急避險(xiǎn)行為。

3、不予處罰的法定情節(jié)主動(dòng)消除或者減輕違法行為危害后果的。受他人脅迫有違法行為的。已滿十四周歲不滿十八周歲的人違法的。配合公安機(jī)關(guān)交通部門查處違法行為有立功表現(xiàn)的。

4、從輕或者減輕處罰的法定情節(jié)5、從重處罰的法定情節(jié)造成嚴(yán)重后果的。脅迫、誘騙他人或者教唆未成年人實(shí)施違法行為的。對(duì)控告人、舉報(bào)人、證人等打擊報(bào)復(fù)的。一年內(nèi)因同一種違法行為受到兩次以上處罰的。

6、交通安全違法處罰的幅度及適用行為

（1）交通安全違法行為處罰的幅度行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為處罰的幅度。（警告或者5元以上50元以下罰款）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為處罰的幅度。（警告或者20元以上200元以下罰款）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藝?yán)重違法行為處罰的幅度。（200元以上2,000元以下罰款；2,000元以上5,000元以下罰款）（2）嚴(yán)重交通安全違法行為的處罰適用飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的處罰適用飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣1—3月駕駛證，并處200—500元罰款醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，約束至酒醒，15日以下拘留和暫扣3—6個(gè)月駕駛證，并處500—2,000元以下罰款飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣3個(gè)月駕駛證，并處500元罰款；醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣6個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處2,000元罰款。一年內(nèi)有醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，被處罰2次以上的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，5年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車?？?、貨運(yùn)車輛超載或客、貨混載的處罰公路客運(yùn)車輛載客超過(guò)額定乘員的，處200-500元罰款；公路客運(yùn)車輛載客超過(guò)額定乘員20%，處500--2,000元罰款；公路客運(yùn)車輛載客違反規(guī)定載貨的，處500-2,000元罰款；貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過(guò)核定載質(zhì)量的，處200-500元以下罰款；貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車超過(guò)核定載質(zhì)量30%，處500-2,000元罰款貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定載客的，處500-2,000元罰款。偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧?、變?cè)斓臋C(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志、駕駛證或者使用其他車輛的機(jī)動(dòng)車登記證書、號(hào)牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門予以收繳，扣留該機(jī)動(dòng)車，并處200元以上2,000元以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。當(dāng)事人提供相應(yīng)的合法證明或者補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還機(jī)動(dòng)車。非法安裝警報(bào)器、標(biāo)志燈具的處罰適用。非法安裝警報(bào)器、標(biāo)志燈具的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門強(qiáng)制拆除，予以收繳，并處200元以上2,000元以下罰款。機(jī)動(dòng)車所有人、管理人未強(qiáng)制保險(xiǎn)的處罰適用。機(jī)動(dòng)車所有人、管理人未按照國(guó)家規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留車輛至依照規(guī)定投保后，并處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)的二倍罰款。繳納的罰款全部納入道路交通事故社會(huì)救助基金。駕駛拼裝、報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車的處罰適用。駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車或者已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛的駕駛?cè)耍?00元以上2,000元以下罰款，并吊銷駕駛證。出售已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車的，沒(méi)收違法所得，處銷售金額等額的罰款，對(duì)該機(jī)動(dòng)車予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢。

有下列情形之一的，處200-2,000元以下罰款，可以并處吊銷駕駛證：將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人駕駛的；機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的；機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十的。

有下列情形之一的，處200-2,000元罰款，可以并處15日以下拘留：未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車的；機(jī)動(dòng)車駕駛證被吊銷駕駛機(jī)動(dòng)車的；機(jī)動(dòng)車駕駛證被暫扣期間駕駛機(jī)動(dòng)車的；造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的；強(qiáng)迫機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng)車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車，造成交通事故，尚不構(gòu)成犯罪的；違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽勸阻的；故意損毀、移動(dòng)、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的；非法攔截、扣留機(jī)動(dòng)車輛，不聽勸阻，造成交通嚴(yán)重阻塞或者較大財(cái)產(chǎn)損失的。（三）、道路交通安全違法行為處理程序罰款、暫扣駕駛證權(quán)限。(縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)交通管理部門)

吊銷駕駛證權(quán)限。(設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門)行政拘留的處罰權(quán)限。(縣、市公安局、公安分局或者相當(dāng)于縣一級(jí)的公安機(jī)關(guān))

1、道路交通安全違法行為處罰的權(quán)限2、道路交通安全管理行政強(qiáng)制措施的適用扣留車輛扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證拖移機(jī)動(dòng)車收繳非法裝置檢驗(yàn)體內(nèi)酒精、國(guó)家管制的精神藥品、麻醉藥品含量收繳機(jī)動(dòng)車、牌證強(qiáng)制排除妨礙4、道路交通安全違法行為處罰的簡(jiǎn)易程序

口頭告知。聽取當(dāng)事人的陳述和申辯。制作公安交通管理行政強(qiáng)制措施憑證。履行法律手續(xù)(交由當(dāng)事人簽名)。送達(dá)。行政強(qiáng)制措施實(shí)施。3、行政強(qiáng)制措施的實(shí)施程序簡(jiǎn)易程序處罰的適用條件有法定依據(jù)；事實(shí)清楚，證據(jù)確鑿；案情簡(jiǎn)單，因果關(guān)系明確；被處罰人沒(méi)有異議。簡(jiǎn)易程序處罰的實(shí)施步驟5、道路交通安全違法行為處罰的一般程序適用對(duì)象當(dāng)事人不同意當(dāng)場(chǎng)處罰的。不適用簡(jiǎn)易程序處罰的交通違法行為。實(shí)施步驟

5、道路交通安全違法行為處罰的執(zhí)行程序(1)警告的執(zhí)行程序：宣布處罰決定，將行政處罰決定書一份交被處罰人，一份送被處罰人所在單位，一份留存公安機(jī)關(guān)交通管理部門（2）罰款的執(zhí)行程序當(dāng)場(chǎng)交納罰款事后收繳繳納罰款的期限。罰款決定與收繳分離的原則。逾期繳納罰款的制裁措施。（3）暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證的執(zhí)行程序轉(zhuǎn)交處罰決定的時(shí)限。核發(fā)地對(duì)暫扣、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰決定的執(zhí)行。

(4)拘留的執(zhí)行程序法定期限內(nèi)執(zhí)行。強(qiáng)制執(zhí)行。暫緩執(zhí)行。（四）道路交通安全違法行為處理的法律救濟(jì)1、道路交通安全管理聽證程序2、道路交通安全管理行政復(fù)議3、道路交通安全管理行政訴訟4、道路交通安全管理行政賠償4-3道路交通違法與事故處理（一）、道路交通事故的概念

1定義：車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。道路交通事故構(gòu)成要件：（１）、道路：是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所；（２）、車輛：是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，狀態(tài)可以是靜止的也可是動(dòng)態(tài)的，但必須有一方是動(dòng)態(tài)的；（３）、因過(guò)錯(cuò)或意外：過(guò)錯(cuò)是指特定人員針對(duì)道路交通事故的主觀心理態(tài)度是過(guò)失，而不是故意；意外是指地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抵擋的自然災(zāi)害；（４）、人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失：后果要求，如沒(méi)有造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的不屬于交通事故。4-3道路交通違法與事故處理（一）、道路交通事故的概念

2分類：1）按事故主要責(zé)任的對(duì)象：機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故；2）按事故后果：輕微、一般、重大、特大；3）按事故原因：主觀原因、客觀原因；4）按事故關(guān)聯(lián)對(duì)象：機(jī)動(dòng)車—機(jī)動(dòng)車、機(jī)-非、機(jī)動(dòng)車-行人、機(jī)動(dòng)車-物、非-非、非-人、非-物、5）按發(fā)生事故的地點(diǎn)：公路、城市道路、廣場(chǎng)（二）、道路交通事故處理概述

公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職責(zé)主要有：交通事故接處警、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理、交通事故調(diào)查取證、交通事故逃逸案件偵破、交通事故認(rèn)定、處罰交通事故責(zé)任者、受理事故當(dāng)事人損害賠償調(diào)解的申請(qǐng)等。

1、交通事故管轄

（1）、管轄機(jī)關(guān)（2）、管轄權(quán)限2、處理交通事故的基本原則公開、公正、便民、效率、依法3、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理

（1）、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置模式

1）、當(dāng)事人自行解除現(xiàn)場(chǎng)

2）、簡(jiǎn)易程序

3）、一般程序（2）、道路交通事故調(diào)查《交通安全法》第七十二條

公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到交通事故報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場(chǎng)，先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復(fù)交通。交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù)；因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核查。對(duì)當(dāng)事人的生理、精神狀況等專業(yè)性較強(qiáng)的檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)委托專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。鑒定結(jié)論應(yīng)當(dāng)由鑒定人簽名。（3）、道路交通事故調(diào)查的程序第一步：接警第二步：趕赴現(xiàn)場(chǎng)第三步：現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)及采取應(yīng)急措施第四步：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查第五步：現(xiàn)場(chǎng)解除（4）、交通事故的檢驗(yàn)、鑒定

1）檢驗(yàn)、鑒定的項(xiàng)目與期限

2）精神病醫(yī)學(xué)鑒定、傷殘鑒定、財(cái)產(chǎn)損失評(píng)估

3）死亡證明、尸檢、未知名尸體的身份確認(rèn)

4）檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論的送達(dá)與重新檢驗(yàn)、鑒定（5）、交通肇事逃逸案件協(xié)查1）制定協(xié)查預(yù)案2）布置堵截和追緝3）協(xié)查通報(bào)與社會(huì)公告4）車輛排查5）嫌疑人或嫌疑車輛的辨認(rèn)

4、道路交通事故認(rèn)定

交通事故認(rèn)定是通過(guò)交通事故調(diào)查，查證交通事故事實(shí)、形成原因以及確定當(dāng)事人責(zé)任的過(guò)程。

《道路交通安全法實(shí)施條例》第91條規(guī)定,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。（1）交通事故責(zé)任分類及劃分原則道路交通事故的責(zé)任分為：１）、全部責(zé)任;２）、主要責(zé)任３）、同等責(zé)任;４）、次要責(zé)任（2）交通事故認(rèn)定書

1）、制作交通事故認(rèn)定書的依據(jù)

2）、交通事故認(rèn)定書的性質(zhì)

3）、交通事故認(rèn)定書的載明內(nèi)容與告知義務(wù)

■交通事故當(dāng)事人、車輛、道路和交通環(huán)境的基本情況；

■交通事故的基本事實(shí)；

■交通事故證據(jù)及形成原因的分析；

■當(dāng)事人導(dǎo)致交通事故的過(guò)錯(cuò)及責(zé)任，或者意外原因。

（3）、交通事故認(rèn)定書的制作時(shí)限

公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過(guò)勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。交通事故逃逸的，在查獲交通事故逃逸人和車輛后10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。（4）、無(wú)法查證交通事故事實(shí)時(shí)的交通事故認(rèn)定書的制作

5、交通肇事罪和肇事逃逸人的法律責(zé)任

（1）刑事責(zé)任

造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的人，應(yīng)當(dāng)受到刑事處罰。根據(jù)《刑法》第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的,處7年以上有期徒刑。（2）行政責(zé)任

造成交通事故不夠及刑事處罰的,公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律法規(guī)，對(duì)交通事故當(dāng)事人的道路交通安全違法行為作出處罰。

1）、吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證

2）、拘留處罰

3）、對(duì)連續(xù)發(fā)生重特大交通事故的專業(yè)運(yùn)輸單位的行政干預(yù)6、道路交通事故損害賠償及其爭(zhēng)議解決方式

（1）交通事故損害賠償?shù)暮x

交通事故損害賠償，是指交通事故的當(dāng)事人對(duì)交通事故的損害后果所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償損失的義務(wù)。也就是通常所說(shuō)的善后處理，其目的是依法保護(hù)公民的權(quán)利，教育當(dāng)事人及群眾，維護(hù)交通法制，保障交通安全。（2）交通事故損害賠償歸責(zé)原則

《道路交通安全法》第76條規(guī)定；（3）交通事故損害賠償爭(zhēng)議解決方式

交通事故損害賠償爭(zhēng)議解決方式通常有三種方式：

1）、當(dāng)事人自行協(xié)商處理;2）、請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解;3）、向人民法院提起民事訴訟。7、道路交通事故案卷文書管理

交通事故案卷文書是公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)訴行政訴訟案件，以及人民法院受理與交通事故相關(guān)的民事訴訟案件以及刑事案件的重要證據(jù)。（1）交通事故立卷方法依據(jù)現(xiàn)行交通事故處理模式，交通事故案卷分為適用簡(jiǎn)易程序處理的案卷和適用一般程序處理的案卷。其中，適用一般程序處理的交通事故案卷分正卷和副卷。（2）交通事故案卷保管期限

1）、永久保管■對(duì)交通肇事逃逸人員吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的交通事故；■使領(lǐng)館官員、使領(lǐng)館車輛發(fā)生死亡1人以上的交通事故；一次死亡3人以上的交通事故。

2）、定期保管■適用簡(jiǎn)易程序處理的交通事故：保管期限為2年?！鲞m用一般程序處理的一般交通事故（有傷殘傷害的除外）：保管期限為5年?！鲋氯藗麣?、死亡1至2人、涉外交通事故（使領(lǐng)館官員、使領(lǐng)館車輛發(fā)生死亡1人以上的交通事故除外）：保管期限20年。（3）交通事故文書

1）、適用簡(jiǎn)易程序處理的交通事故文書

2）、適用一般程序處理的交通事故文書8、交通事故的緊急救援1）政策法規(guī)：組織、經(jīng)費(fèi)、人員、設(shè)施2）快速響應(yīng)：3）多部門間的快速聯(lián)動(dòng)9、交通事故的黑點(diǎn)鑒別與治理1）黑點(diǎn)的存在2）黑點(diǎn)的定義：一定時(shí)期內(nèi)連續(xù)發(fā)生多次交通事故3）黑點(diǎn)的鑒別與分析：評(píng)價(jià)4）黑點(diǎn)的治理：措施（安全保障措施）

§4-1交通行駛秩序管理§4-2道路使用管理§4-3道路交通違法與事故處理

§4-4交通秩序管理設(shè)施§4-5高速公路交通秩序管理第四章交通秩序管理§4-4交通秩序管理設(shè)施

什么是交通標(biāo)志?具有什么特征?一、道路交通標(biāo)志一、道路交通標(biāo)志1、什么是交通標(biāo)志?特征?1、什么是交通標(biāo)志?1、什么是交通標(biāo)志?特征?1、什么是交通標(biāo)志?特征?1、什么是交通標(biāo)志?特征?1、什么是交通標(biāo)志?

特征?1、什么是交通標(biāo)志?特征?2、定義：道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。

3、我國(guó)道路交通標(biāo)志的發(fā)展情況

過(guò)去：現(xiàn)行：GB5768-99：1999年6月1日起實(shí)施

主標(biāo)志（198種---單獨(dú)使用）：警告（42）、禁令（42）、指示（29）、指路（62）、旅游（17）、施工（6）

輔助標(biāo)志（5---附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說(shuō)明的標(biāo)志）。主標(biāo)志的作用警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。指示標(biāo)志：指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。旅游區(qū)標(biāo)志：提供旅游景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。道路施工安全標(biāo)志：通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志。輔助標(biāo)志4、交通標(biāo)志的三要素

形狀、顏色、圖符。

（1）形狀：不同形狀標(biāo)志其信息量、辨認(rèn)性不一樣。

如外形面積相等容易辨認(rèn)的順序依次是：三角形、正方形、正五邊形、圓形、正六邊形、正八邊形信息容量多少依次是：圓形、正八邊形、正六邊行、正方形、三角形一般：三角形：警告圓形：禁令方形：指示、指路（2）顏色

標(biāo)準(zhǔn)色：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“安全色標(biāo)準(zhǔn)”草案3864.3文件（1978年通過(guò)）國(guó)標(biāo)GB2893-82與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)類似

顏色的三大特征：色度、明度、彩度

顏色的特性：視認(rèn)性(?)與對(duì)比性(?)

顏色的特點(diǎn)1．暖色與冷色：

紅色、橙色、黃色--為暖色，象征著：太陽(yáng)、火焰。

綠色、蘭色、黑色--為冷色，象征著：森林、大海、藍(lán)天。

灰色、紫色、白色--為中間色；

冷色調(diào)的亮度越高--越偏暖，暖色調(diào)的亮度越高--越偏冷。2．興奮與沉靜：

紅色和明亮的黃色調(diào)成的橙色--給人活潑、愉快、興奮的感受。青色、青綠色、青紫色--讓人感到安靜、沉穩(wěn)、塌實(shí)。

顏色的特點(diǎn)3．前進(jìn)與后退：

色彩可以使人有距離上的心理感覺(jué)。黃色有突出背景向前的感覺(jué)，青色有縮入的感覺(jué)；其排列如下：紅色>黃色≈橙色>紫色>綠色>青色；

暖色為前進(jìn)色--膨脹、親近、依偎的感覺(jué)。色彩明亮--前進(jìn)！

冷色為后退色--鎮(zhèn)靜、收縮、遙遠(yuǎn)的感覺(jué)。色彩暗--后退！

在家庭裝修中，面積較小的房間要選用"暗色調(diào)的地板"；使人有面積擴(kuò)大的感覺(jué)。如果選用明亮色彩的地板就會(huì)顯得空間狹窄，增加壓抑感。

顏色的特點(diǎn)4．輕與重：

色彩可以給人帶來(lái)“輕與重”的感覺(jué)；白色和黃色給人感覺(jué)較輕，而紅色和黑色給人感覺(jué)較重。在家裝中，居室的頂部（天花）易選用淺顏色或較亮的色調(diào)；而墻和地面可適當(dāng)加重，否則給人頭重腳輕的感5．柔和與強(qiáng)硬：

暖色感覺(jué)柔和、柔軟，冷色給人堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)硬；中性為過(guò)度色。

色覺(jué)是視覺(jué)特性之一。視覺(jué)特性：5(視力、視野、色覺(jué)、適應(yīng)、眩光）+2（錯(cuò)覺(jué)、幻覺(jué)）

錯(cuò)覺(jué)、幻覺(jué)——對(duì)交通行車影響很大,要靈活運(yùn)用。顏色的三大特征：色度、明度、彩度顏色的特性：視認(rèn)性與對(duì)比性

國(guó)際上，一般采用：紅色：停車、禁令、消防——禁令標(biāo)志黃色：注意、警告——警告標(biāo)志藍(lán)色：強(qiáng)制性個(gè)人面具——指示、指路標(biāo)志綠色：安全——指示、指路標(biāo)志錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---具有立體感的標(biāo)線

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---具有立體感的標(biāo)線

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---具有立體感的標(biāo)線

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---道路坑槽假象

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---道路坑槽假象

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---怪坡

錯(cuò)覺(jué)的應(yīng)用---水面當(dāng)路面

（3）圖符

標(biāo)志牌上的信息通過(guò)圖符顯示、反映出來(lái)！*圖符要通用、易懂*符號(hào)比文字更一目了然，不受民族、地區(qū)、語(yǔ)言的限制

*文字起輔助性，字?jǐn)?shù)要少5、交通標(biāo)志的視認(rèn)過(guò)程與視認(rèn)距離

（1）視認(rèn)過(guò)程——五個(gè)過(guò)程發(fā)現(xiàn)——標(biāo)志識(shí)別——種類認(rèn)讀——圖符理解——含義行動(dòng)——控制車輛

標(biāo)志發(fā)現(xiàn)標(biāo)志認(rèn)讀內(nèi)容理解含義采取行動(dòng)識(shí)別種類5、交通標(biāo)志的視認(rèn)過(guò)程與視認(rèn)距離

（2）視認(rèn)距離——完成上述過(guò)程車輛行駛的距離。速度（公里/小時(shí)）步行406080100視認(rèn)距離警告316272239212179禁令390336307276239指示（路）493435411374329視野與標(biāo)志（1）警告標(biāo)志顏色：為黃底、黑邊、黑圖案圖符：不同形象圖符形狀：等邊三角形，頂角朝上。尺寸代號(hào)，如下圖所示：6、交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)規(guī)定警告標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系6、交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)規(guī)定警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離與計(jì)算行車速度的關(guān)系

（2）禁令標(biāo)志顏色：除個(gè)別標(biāo)志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。圖符：不同形象圖符壓杠。形狀：八角形、圓形、頂角向下的等邊三角形。尺寸代號(hào)如下圖所示：禁令標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系（3）指示標(biāo)志顏色：藍(lán)底、白圖案。圖符：多為方向箭頭。形狀：圓形、長(zhǎng)方形和正方形。尺寸代號(hào)如下圖所示：指示標(biāo)志尺寸與計(jì)算行車速度的關(guān)系（4）指路標(biāo)志顏色：一般道路為藍(lán)底白圖案，高速公路為綠底白圖案。圖符：地名、文字[漢字采用標(biāo)準(zhǔn)黑體(簡(jiǎn)體)，字寬與字高相等]、方向箭頭等。形狀：除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為長(zhǎng)方形和正方形。漢字高度與計(jì)算行車速度的關(guān)系

指路標(biāo)志的阿拉伯?dāng)?shù)字和拼音字、拉丁字或少數(shù)民族文字的高度應(yīng)根據(jù)漢字高度確定，他們與漢字高度的關(guān)系應(yīng)符合下表規(guī)定：

其他文字與漢字高度的關(guān)系

指路標(biāo)志的漢字或其他文字的間隔、行距等應(yīng)符合下表的規(guī)定

文字的間隔、行距等的規(guī)定

指路標(biāo)志外邊框和襯底邊的尺寸：（5）旅游區(qū)標(biāo)志顏色：一般為棕色底，白色旅游符號(hào)圖案。圖符：旅游圖符。形狀：為長(zhǎng)方形和正方形。

指引標(biāo)志：供旅游區(qū)的名稱、有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向和距離。設(shè)在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。旅游符號(hào)：提供旅游項(xiàng)目類別、具代表性的符號(hào)及前往各旅游景點(diǎn)的指引。設(shè)在高速公路或其他道路通往旅游景點(diǎn)的交叉口附近，或在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點(diǎn)的路口。也可在指路標(biāo)志上附具代表性的旅游符號(hào)，讓旅游者了解景點(diǎn)的旅游項(xiàng)目。旅游符號(hào)下可附加輔助標(biāo)志以指示前進(jìn)方向或距離。

（6）道路施工安全標(biāo)志顏色：比較復(fù)雜，紅、黃、白、黑。圖符：施工符號(hào)+文字。形狀：為長(zhǎng)方形和正方形。

作用：用以阻擋車輛及行人前進(jìn)或指示改道。設(shè)在道路施工、養(yǎng)護(hù)、落石、塌方而致交通阻斷路段的兩端或周圍。包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志、移動(dòng)性施工標(biāo)志。

（7）輔助標(biāo)志顏色：白底、黑字、黑邊框。圖符：數(shù)字、文字、符號(hào)。形狀：為長(zhǎng)方形。其尺寸由字高、字?jǐn)?shù)確定，按字高10cm為下限值。字的間隔、行距等按規(guī)定執(zhí)行。如有需要可增加輔助標(biāo)志板的尺寸。

輔助標(biāo)志種類：表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告與禁令理由、組合輔助標(biāo)志

。

（8）可變信息標(biāo)志

可變信息標(biāo)志是一種因交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。一般可用作速度限制、車道控制、道路狀況、氣象狀況及其它內(nèi)容的顯示。主要用于高速公路、城市快速路的信息顯示?？勺冃畔?biāo)志的顯示方式有多種，如：高亮度發(fā)光二極管、燈泡矩陣、磁翻板、字幕式、光纖式等?？筛鶕?jù)標(biāo)志的功能要求、顯示內(nèi)容、控制方式等進(jìn)行選擇。

7、交通標(biāo)志設(shè)置原則(1)客觀需要原則:設(shè)置條件、統(tǒng)一布局、防止信息不足與過(guò)量(2)重復(fù)性原則：有些標(biāo)志需要重復(fù)設(shè)置，如高速公路的出入口，如不重復(fù)一旦錯(cuò)過(guò)將無(wú)法進(jìn)出高速公路(3)統(tǒng)一性與連續(xù)性相結(jié)合的原則：統(tǒng)一性：整體布局不矛盾，并與其他交通設(shè)施相協(xié)調(diào)連續(xù)性：時(shí)空上的連續(xù)性，時(shí)空順序的布局7、交通標(biāo)志設(shè)置原則(4)易見性原則：醒目。前方最佳、右側(cè)次之、中央分隔帶較差(5)易讀性原則：通俗易懂、不復(fù)雜(6)公認(rèn)性原則：不受地區(qū)、國(guó)家、種族的限制(7)三要素靈活運(yùn)用原則：如顏色的特性、視覺(jué)特性（錯(cuò)覺(jué)的合理利用）等(8)注意與照明配合的原則：保障可視與易見。特殊的交通標(biāo)志混亂的交通標(biāo)志8、交通標(biāo)志的構(gòu)造（1）標(biāo)志板：標(biāo)志底板可用鋁合金板、合成樹脂類板材(如塑料、硬質(zhì)聚氯乙烯板材或玻璃鋼等)材料制作。鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于289.3MPa，屈服點(diǎn)不小于241.2MPa，延伸率不小于4%~10%。應(yīng)采用牌號(hào)為2024，T4狀態(tài)的硬鋁合金板。大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼裝而成。

（2）支撐（支架）——支持方式：柱式、懸臂式、門架式、附著式。單柱式雙柱式懸臂式

門架式

附著式

國(guó)外安裝高度適中國(guó)外安裝高度適中九、目前我國(guó)道路交通標(biāo)志設(shè)置中存在的主要問(wèn)題1、信息表達(dá)不清——本路段地名、遠(yuǎn)近地名、單位名稱、選用信息2、道路名稱基本上為漢字，很少用編號(hào)（包括高速公路）——標(biāo)志牌的版面大，而容納的信息量又少——（目前學(xué)校的校門進(jìn)行編號(hào)、教學(xué)樓進(jìn)行編號(hào)也能說(shuō)明問(wèn)題?。?、國(guó)標(biāo)GB5768-99中交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)圖式還不夠，不能含蓋所有的交通行為（如2006年北京杜世良案件——105次違法，依據(jù)不標(biāo)準(zhǔn)的禁行標(biāo)志——罰款10500元）九、目前我國(guó)道路交通標(biāo)志設(shè)置中存在的主要問(wèn)題4、前后標(biāo)志的矛盾或不系統(tǒng)（如單行道就要設(shè)置禁駛?cè)肱c單行線標(biāo)志一起、標(biāo)志與標(biāo)線的矛盾（學(xué)校大校門禁止掉頭的標(biāo)志與標(biāo)線的矛盾）5、新舊標(biāo)志混用，表達(dá)不一致6、廣告牌的鮮艷、醒目，減弱了交通標(biāo)志的影響作用7、樹支的遮擋8、安裝位置、高度、角度的問(wèn)題新光快速——怎么走？樹木遮擋！標(biāo)志標(biāo)線含義不一致兩個(gè)地名有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?有問(wèn)題的標(biāo)志?二、交通標(biāo)線1、什么是交通標(biāo)線？2、定義

由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通?？梢耘c標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。3、分類（1）按設(shè)置方式分為三類

a)縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線；

b)橫向標(biāo)線：與道路行車方向成角度設(shè)置的標(biāo)線；

c)其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式標(biāo)線。

3、分類

（2）按功能可分為三類

a)指示標(biāo)線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線；

b)禁止標(biāo)線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)思靶腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線；

c)警告標(biāo)線：促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。（3）按型態(tài)可分為四類a)線條：標(biāo)劃于路面、緣石或立面上的實(shí)線或虛線；b)字符標(biāo)記：標(biāo)劃于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號(hào)；c)突起路標(biāo)：安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險(xiǎn)路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體；d)路邊輪廓標(biāo)：安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱(或片)。（4）按顏色分為二類：a)白色標(biāo)線；b)黃色標(biāo)線。

4、交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分

a)白色虛線：劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識(shí)別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)；

b)白色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線；

c)黃色虛線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放；

d)黃色實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放；4、交通標(biāo)線的標(biāo)劃區(qū)分

e)雙白虛線：劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線；

f)雙黃實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；

g)黃色虛實(shí)線：劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)；

h)雙白實(shí)線：劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。5、交通標(biāo)線的作用標(biāo)線名稱作用雙向兩車道路面中心線用于分隔對(duì)向行駛的交通流，指示駕駛?cè)丝坑倚旭?，各行其道，分向行駛。車行道分界線用來(lái)分隔同向行駛的交通流。車行道邊緣線用來(lái)指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣，或用來(lái)劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分界。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線用來(lái)指示左彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線表示左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的分界。主要用于畸形平面交叉路口。人行橫道線表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)線。高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線用以提供車輛駕駛?cè)吮３中熊嚢踩嚯x之參考，與車距確認(rèn)標(biāo)志配合使用。高速公路出入口標(biāo)線為駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供安全交匯，減少與突出部緣石碰撞的標(biāo)線。停車位標(biāo)線表示車輛停放位置。港灣式停靠站標(biāo)線表示公共客車通向?qū)ｉT的分離引道和?？课恢谩Ｊ召M(fèi)島標(biāo)線表示收費(fèi)島的位置，為駛?cè)胧召M(fèi)車道的車輛提供清晰的標(biāo)記收費(fèi)島迎車流方向地面標(biāo)線表示收費(fèi)車道的位置，為繳費(fèi)車輛提供清晰標(biāo)記。導(dǎo)向箭頭表示車輛的行駛方向。路面文字標(biāo)記利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標(biāo)記。（1）指示標(biāo)線

雙向兩車道路面中心線單位：cm

車行道分界線單位：cm

車行道邊緣線單位：cm

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線單位：cm

左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線

人行橫道線單位:

cm人行橫道(信號(hào)燈路口)單位：cm車距確認(rèn)線單位：m

入出口標(biāo)線單位：cm

港灣式?？空締挝唬篶m

收費(fèi)島頭標(biāo)線示例單位：cm

收費(fèi)島地面標(biāo)線

標(biāo)線名稱作用禁止超車線中心黃色雙實(shí)線，表示嚴(yán)格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。中心黃色虛實(shí)線，表示實(shí)線一側(cè)禁止車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎，虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。中心黃色單實(shí)線。表示不準(zhǔn)車輛跨線超車或壓線行駛。禁止變換車道線用于禁止車輛變換車道和借道超車。禁止路邊停放車輛線用以指示禁止路邊長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)停放車輛的路段。停止線表示車輛等候放行信號(hào)的停車位置。讓行線表示車輛在此路口必須停車或減速讓干道車輛先行。非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線用以告示騎車人在路口內(nèi)禁止駛?cè)氲姆秶?。?dǎo)流線表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。中心圈設(shè)在平面交叉路口的中心，用以區(qū)分車輛大、小轉(zhuǎn)彎，及交叉口車輛左右轉(zhuǎn)彎的指示，車輛不得壓線行駛。網(wǎng)狀線用以告示駕駛?cè)私乖谠O(shè)置本標(biāo)線之交叉路口(或其他出入口處)臨時(shí)停車，防止交通阻塞。車種專用車道線用以指示僅限于某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進(jìn)入。禁止掉頭標(biāo)記用于禁止車輛調(diào)頭的路口或區(qū)間。（2）禁止標(biāo)線禁止超車線

禁止變換車道線(白色實(shí)線)

禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車輛線

禁止路邊臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放車輛線減速讓行線單位：cm

停車讓行線單位：cm

非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)標(biāo)線單位：cm

復(fù)雜行駛條件丁字路口導(dǎo)流線

網(wǎng)狀線單位：cm

專用車道線單位：m

禁止掉頭單位：cm

標(biāo)線名稱作用車行道寬度漸變段標(biāo)線用以警告車輛駕駛?cè)寺穼捒s減或車道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車，并禁止超車。接近障礙物標(biāo)線用以指示路面有固定性障礙物，警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車，繞過(guò)路面障礙物。近鐵路平交道口標(biāo)線用以指示前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車。減速標(biāo)線用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行。立面標(biāo)記提醒駕駛?cè)俗⒁猓谲囆械阑蚪杂懈叱雎访娴臉?gòu)造物。以防止發(fā)生碰撞的標(biāo)記。（3）警告標(biāo)線（3）警告標(biāo)線（4）輪廓標(biāo)——用以指示道路的方向、車行道的邊界。

高速公路、一級(jí)公路的主線，以及互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)的進(jìn)出匝道或連接道，應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置。（5）突起路標(biāo)——是固定于路面上起標(biāo)線作用的突起標(biāo)記塊。

可在高速公路或其他道路上用來(lái)標(biāo)記中心線、車道分界線、邊緣線；也可用來(lái)標(biāo)記彎道、進(jìn)出口匝道、導(dǎo)流標(biāo)線、道路變窄、路面障礙物等危險(xiǎn)路段。

車行道寬度漸變段標(biāo)線

接近障礙物標(biāo)線:單位cm

收費(fèi)廣場(chǎng)各類標(biāo)線立面標(biāo)記單位：cm

輪廓標(biāo)單位：cm

6、平面交叉口交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則（1）積極開辟左轉(zhuǎn)彎專用車道；（2）導(dǎo)向線長(zhǎng)度應(yīng)充分結(jié)合與利用交叉口幾何尺寸與地形設(shè)置；（3）設(shè)置交叉口進(jìn)口道導(dǎo)向箭頭。7、道路交通標(biāo)線設(shè)置原則（1）顏色多用白色，特別是在黑色路面上：反光、視認(rèn)、亮度均較好；（2）寬度

*縱向標(biāo)線的寬度對(duì)駕駛?cè)说纳?、心理指?biāo)沒(méi)有影響；

*橫向標(biāo)線要比縱向標(biāo)線寬（遠(yuǎn)小近大，不易發(fā)現(xiàn)）；（3）虛線間隔長(zhǎng)度：與閃現(xiàn)率有關(guān)2.5~3.0次/秒；（4）導(dǎo)向箭頭的最佳形式

*最好直行箭頭：箭頭寬為箭干寬的3倍，箭頭干比箭干短；

*最好的轉(zhuǎn)彎箭頭：不對(duì)稱的獨(dú)特形式；

*最好的組合箭頭：保持箭頭轉(zhuǎn)彎部分的清晰。八、目前我國(guó)道路交通標(biāo)線設(shè)置中存在的主要問(wèn)題1、舊線與新線并存——施工、交通重新組織、雙向行駛變單向行駛2、標(biāo)線前后矛盾（路邊用黃線劃停車位）3、實(shí)線虛線未恰當(dāng)應(yīng)用（交叉口處）4、標(biāo)線材料性能差（油漆剝落-實(shí)線變虛線）5、雙黃線的合理利用有問(wèn)題的標(biāo)線?有問(wèn)題的標(biāo)線?有問(wèn)題的標(biāo)線?三、其它交通秩序管理設(shè)施1、隔離設(shè)施—分隔交通流，保障交通安全、暢通的交通設(shè)施。1）護(hù)欄。作用：防止車輛沖出路外、視線誘導(dǎo)、防止行人橫穿。分為：①路旁護(hù)欄、分隔帶護(hù)欄、行人護(hù)欄

②剛性、柔性、半剛性2）隔離墩。作用：分隔車流、非機(jī)動(dòng)車、行人；特點(diǎn)：可移動(dòng)。3）綠化隔離帶。綠化與隔交通流相結(jié)合。護(hù)欄護(hù)欄護(hù)欄2、照明設(shè)施

夜間安全行車的基本設(shè)施。1）路面亮度。照度：光源的亮度擴(kuò)散到某個(gè)面上的大小，單位—cd/m2.2)亮度均勻度。U0=Lmin(最低亮度）/Lr(平均亮度）

U0≥0.43）光源與燈具。光源——鈉光燈、熒光水銀燈鈉光燈（橙色、透視性好，價(jià)高，用于山區(qū)多霧、及交叉口危險(xiǎn)點(diǎn)處）熒光水銀燈（白色、經(jīng)濟(jì)、壽命長(zhǎng)，常用光源）燈具：截光型（避免眩光）、半截光型（部分避免眩光）、非截光型4）道路照明方式。單側(cè)、兩側(cè)

3、其它附屬設(shè)施1）視線誘導(dǎo)標(biāo)：指示道路方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施。輪廓標(biāo)、分合流標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)2)道路反光鏡：設(shè)置在視線受到限制，如拐彎處、交叉口等。凸型鏡。直徑：90、120、160cm。3）反光道釘和反光幾何體：設(shè)在路面上。4）減速壟和阻車器減速壟、減速振、減速帶阻車器：設(shè)置在限制車輛進(jìn)入的地帶，如車庫(kù)停車位（否則就會(huì)撞上其它車）5）安全島：交叉口渠化處、行人過(guò)街處。道路反光鏡減速壟道釘交通標(biāo)線的效果

§4-1交通行駛秩序管理§4-2道路使用管理§4-3道路交通違法與事故處理§4-4交通秩序管理設(shè)施

§4-5高速公路交通秩序管理第四章交通秩序管理1、禁行規(guī)定2、速度管理（1）速度限制值的確定

■道路條件

■車況總體水平

■駕駛適應(yīng)性

（2）速度管理

■設(shè)置限速標(biāo)志

■安裝車速監(jiān)測(cè)裝置3、裝載規(guī)定4、車輛運(yùn)行規(guī)定§4-5高速公路交通秩序管理可變限速標(biāo)志5、各種操作基本規(guī)則1）跟車、超車、停車管理2）車頭間距管理3）故障6、低能見度氣象條件下的高速公路交通秩序管理

200－500m警示霧天需對(duì)下列指標(biāo)進(jìn)行決策：

＜50m封路能見度50－200m限速40—60Km/h*

交通運(yùn)行管理§5.1行車管理

車速管理（1）限速依據(jù)按停車視距分析*

按會(huì)車視距分析按超高分析*按駕駛員視野分析*駕駛員注視點(diǎn)、視野與行駛車速間關(guān)系（表5—2）行駛車速(km/h)注視點(diǎn)（前方）（m）視野（°）407210518336661090～10060～8040（2）限速措施*

車速限制

V85%(85％位地點(diǎn)車速)V15%(15％位地點(diǎn)車速)V50%(中位地點(diǎn)車速)*累計(jì)頻率（%）車速累計(jì)頻率分布曲線

特殊情況下的車速限制特殊道路交通條件交通系統(tǒng)控制交通事件特殊氣候控制車速的方法法規(guī)控制:規(guī)章條列心理控制:錯(cuò)覺(jué)、幻覺(jué)工程控制：減速震等*

車道管理

（1）單向交通1）定義指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。

*

原由

當(dāng)交通量大于通行能力時(shí)，充分利用原有路網(wǎng)所采取的交通管制措施。*2）單向交通簡(jiǎn)史國(guó)外的情況20世紀(jì)初：美國(guó)開始實(shí)行單向交通20世紀(jì)30年代：紐約的單向交通道路超過(guò)2000km巴黎：4333條街道中有1400多條單向交通街道，總長(zhǎng)度超過(guò)400km東京：有30%的道路實(shí)行單向交通大阪：有38%的道路實(shí)行單向交通原蘇聯(lián)：從20世紀(jì)50年代開始推廣單向交通*國(guó)內(nèi)的情況20世紀(jì)80年代：開始在一些城市實(shí)施單向交通上海：從20世紀(jì)80年代開始實(shí)施，已經(jīng)有400多條道路，近200km的單向交通重慶：從1985年代開始實(shí)施（兩路口）。目前重慶市主城區(qū)的單向交通很多。**上海單向交通組織**天津市大光明橋兩頭單向交通組織*天津市海河兩岸單向交通組織*重慶南坪片區(qū)單向交通組織圖3）種類

固定式定時(shí)式可逆性車種性

*4）單向交通優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)簡(jiǎn)化交叉口交通組織提高路段通行能力有利于信號(hào)控制（點(diǎn)控、線控）降低交通事故提高行車速度有助于解決停車問(wèn)題有助于減少交叉口混亂有助于充分利用現(xiàn)有道路來(lái)減少道路擁擠*

缺點(diǎn)增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量給公共車輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離；容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員；給道路兩側(cè)商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)影響。增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。單向交通的末端常常使交通組織復(fù)雜化，產(chǎn)生擁擠，路口間的節(jié)點(diǎn)容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象。*5）單向交通實(shí)施條件

①具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在350-400米以內(nèi)；

②具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實(shí)行可逆性單向車道；

③復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通；當(dāng)各條平行的橫向街道的間距不大，車行道狹窄又不能拓寬，而交通量很大造成嚴(yán)重堵塞時(shí)；當(dāng)車行道的條數(shù)為奇數(shù)時(shí)；在復(fù)雜地形條件下或?qū)ο蚪煌ㄔ诙钙律袭a(chǎn)生很大危險(xiǎn)性時(shí)等等情況下，實(shí)施單向交通能取得很好的效果。*6）單向交通效果分析

①

減少交叉口的復(fù)雜性*

A＝10～25時(shí)，認(rèn)為樞紐是簡(jiǎn)單的；A＝25～55時(shí)，認(rèn)為樞紐屬于中等復(fù)雜程度；A＞55時(shí)，則樞紐為復(fù)雜的。分流點(diǎn)數(shù)合流點(diǎn)數(shù)交叉點(diǎn)數(shù)復(fù)雜性指標(biāo)*道路交叉口沖突示意圖沖突點(diǎn)數(shù)：Pn=n2(n-1)(n-2)/6

T型交叉路口*非單向交通單向交通十字交叉路口*非單向交通單向交通*按雙向和單向組織四個(gè)交叉口的總復(fù)雜程度名稱沖突點(diǎn)數(shù)雙向交通單向交通交叉點(diǎn)(nc)合流點(diǎn)(nM)分流點(diǎn)(nB)合計(jì)交叉點(diǎn)(nc)合流點(diǎn)(nM)分流點(diǎn)(nB)合計(jì)一個(gè)樞紐點(diǎn)：實(shí)際值折算值16808248832112152622513四個(gè)樞紐點(diǎn)：實(shí)際值折算值6432032963232128448420824882052單向交通四個(gè)交叉口的復(fù)雜程度僅為雙向交通的12%。單向交通可以減少?zèng)_突點(diǎn)，提高通行能力，降低交通事故。②

實(shí)施單向交通其它效果

有利于信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)—減少相位數(shù)、減少損失時(shí)間、提高信號(hào)燈利用率有利于實(shí)施線控“綠波帶”提高經(jīng)濟(jì)效益B1

B1=BD+BA*減少延誤與提高車速的效益減少交通事故的效益7）單向交通的實(shí)施順時(shí)針單向逆時(shí)針單向**順時(shí)針單向*逆時(shí)針單向（2）變向交通1）定義

指在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。變向交通又稱“潮汐交通”。

*2）變向交通分類

方向性——變換車道方向非方向性——變換車道行車種類**3）變向交通優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：解決交通時(shí)間和方向分布的不均勻性、合理使用道路、提高道路利用率。缺點(diǎn)：增加管理設(shè)施與難度、駕駛員難以適應(yīng)。4）變向交通實(shí)施條件方向性變向交通的實(shí)施條件*道路上機(jī)動(dòng)車道數(shù)應(yīng)為雙向3車道以上；*交通量方向分布系數(shù)KD＞2／3；*重交通方向在使用變向車道后，通行能力應(yīng)得到滿足；輕交通方向在去掉變向車道后，剩余的通行能力應(yīng)能滿足交通量的需求；*在城市道路上使用時(shí)，應(yīng)在信號(hào)控制交叉口進(jìn)口道上相應(yīng)地增加進(jìn)口道的車道數(shù)。*

非方向性變向交通的實(shí)施條件

*自行車借用機(jī)動(dòng)車道僅適用于一塊板、二塊板的道路，借用后機(jī)動(dòng)車剩余車道的通行能力應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車交通量的需求；

*機(jī)動(dòng)車借用自行車道后，剩余車道應(yīng)能保證自行車通行的安全；

*行人借用車行道適用于中心商業(yè)區(qū)，除定時(shí)步行街外，要對(duì)機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分流疏導(dǎo)和控制。

*

禁行管理（自學(xué)）

定義類型實(shí)施**第五章交通運(yùn)行管理§5.1行車管理§5.2步行管理§5.3停車管理§5.4平面交叉口管理§5.5快速道路交通管理§5.6交通組織優(yōu)化§5.2步行管理基本觀念

以人為本基本目標(biāo)

保障行人的安全

**Lisbon.AvenidadaLiberdade,1880行人樂(lè)園*Lisbon.Pra?adosRestauradores(1950)Gomes,CristinaFerreiraetal(1994),EléctricosdeLisboasobreAventurasCARRIS,Gradiva,Lisboa*城市與行人被車流分割Lisbon.Pra?adosRestauradores(1980)*一、人行橫道

1、作用與含義實(shí)施人車分離、是防止行人亂穿道路而在車行道上標(biāo)線指定為行人過(guò)街的地方、保障行人安全。2、分類*條紋式（或稱斑馬紋式）

平行式（信號(hào)燈控制交叉口）

*3、設(shè)置交叉口處設(shè)置人行橫道位置（見圖5-6、圖5-7、圖5-8）寬度（3～5m）長(zhǎng)度（不長(zhǎng)于15m）路段上設(shè)置人行橫道交叉口間距（大于500m）道路性質(zhì)——交通特性、道路太寬公交站附近、商場(chǎng)車流量（處在一定值）**圖5—64、不宜設(shè)置人行橫道的地方

彎道、坡度、車輛出入口應(yīng)與信號(hào)燈統(tǒng)一考慮*5、人行信號(hào)燈配時(shí)最小綠燈時(shí)間上海美國(guó)

澳大利亞型式**（2）人行過(guò)街立交設(shè)施過(guò)街地道過(guò)街天橋

（3）人行過(guò)街設(shè)施及其選用依據(jù)

平面人行過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù)立體人行過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù)（上海市）快速道路城市主干道商業(yè)區(qū)**

人行天橋與商業(yè)設(shè)施相結(jié)合，方便行人的同時(shí)，還可提高商業(yè)吸引力。*行人設(shè)施與建筑物的緊密結(jié)合(香港)*行人設(shè)施與建筑物的緊密結(jié)合(香港)*帶自動(dòng)扶梯的人行天橋，為行人過(guò)街提供了極大的方便。*遮蓋式天橋，體現(xiàn)了對(duì)使用者的關(guān)愛；同時(shí)結(jié)合周圍的環(huán)境、造型美觀，可提升城市的形象。

*第五章交通運(yùn)行管理§5.1行車管理§5.2步行管理§5.3停車管理§5.4平面交叉口管理§5.5快速道路交通管理§5.6交通組織優(yōu)化§5.3停車管理

含義使車輛有合理的停放方式。停和行的關(guān)系?

車輛擁有量與停車泊位數(shù)量之間的關(guān)系?

手段

以靜治動(dòng)

解決靜態(tài)交通的重要性：車輛靜態(tài)一般為動(dòng)態(tài)的2~5倍*（1）停車分類按停車形態(tài)分按設(shè)置的位置分按地區(qū)的特點(diǎn)分按交通的連續(xù)形式分按服務(wù)對(duì)象分

*（2）停車場(chǎng)（庫(kù)、樓）規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素位置：吸引、步行距離、便利性、轉(zhuǎn)換性、配套性容量：車位數(shù)量/泊位數(shù)量

類型：小城鎮(zhèn)-路上停車為主；中等城市與大城市郊區(qū)-路上停車和停車場(chǎng)為主；大城市-停車庫(kù)（樓）為主

進(jìn)出方式：前進(jìn)進(jìn)、后退出；后退進(jìn)、前進(jìn)出；前進(jìn)進(jìn)、前進(jìn)出停放形式：垂直、平行、斜角停車設(shè)施構(gòu)成：車位、通道、出入口、收費(fèi)、消防、監(jiān)控

部件設(shè)計(jì)停車設(shè)施面積確定

**垂直式*并行式*斜角式（3）停車管理方式

路邊停車管理路外停車管理

***路內(nèi)停車咪表管理*

采用內(nèi)置微處理系統(tǒng)等先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施的停車管理裝置。*

優(yōu)點(diǎn)

減少資源浪費(fèi)、方便交通管理，方便停車需求者；提高停車位的使用效率。

設(shè)置時(shí)需要注意的問(wèn)題位置；時(shí)間；對(duì)交通的影響。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(GSIP)

向停車需求者提供停車設(shè)施信息的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能提供停車設(shè)施信息；合理安排停車。實(shí)例科隆市、上海市。*停車設(shè)施位置、已停放泊位數(shù)、剩余泊位數(shù)、到達(dá)停車設(shè)施的最佳路徑等。*PGIS結(jié)構(gòu)信息采集系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)信息顯示系統(tǒng)*第五章交通運(yùn)行管理§5.1行車管理§5.2步行管理§5.3停車管理§5.4平面交叉口管理§5.5快速道路交通管理§5.6交通組織優(yōu)化§5.4平面交叉口管理（1）管理目的保障交叉口安全充分發(fā)揮交叉口通行能力*（2）管理原則減少?zèng)_突點(diǎn)單向交通、禁止轉(zhuǎn)彎、多相位信號(hào)控制控制相對(duì)速度控制進(jìn)入速度、控制合流角度（＜30o）使重交通流和公共交通優(yōu)先優(yōu)先權(quán)、延長(zhǎng)綠燈時(shí)間分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)設(shè)交通島或隔離墩、施劃標(biāo)線選取最佳周期，提高綠燈利用率**相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。*小城市道路交叉口形式規(guī)劃人口（萬(wàn)人）相交道路干路支路>5干路B，C，DD，E支路E1—5干路C，D，EE支路E<1干路D，EE支路EA為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。*各類交叉口規(guī)劃通行能力（千輛/小時(shí)）相交道路等級(jí)交叉口形式T字型十字型無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理主干路與主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路與次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路與次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路與支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路與支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路進(jìn)口道條數(shù)：主干道3—4條；次干道2—3條；支路2條；2.通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。（4）全無(wú)控制交叉口

定義對(duì)具有同等通行權(quán)并不采取任何管理手段的交叉口。*

視距三角形*

作用：在全無(wú)控制交叉口用以分析交叉口的通視狀況,對(duì)保障交通安全非常重要。計(jì)算方法：采用停車視距計(jì)算公式。*S’sS’sS’sS’sSsSsSsSs*S’sSs*SsSs*進(jìn)入車流的視距環(huán)道內(nèi)車流視距*圖

例無(wú)管制讓路標(biāo)志停車標(biāo)志標(biāo)號(hào)

誌（右轉(zhuǎn)）Dr（左轉(zhuǎn)）Dr（穿越、左轉(zhuǎn)）Dt（穿越）DtDyDySs(A)Ss(A)Rd.BRd.ASs(B)5平面交叉之視界三角示意圖

設(shè)計(jì)速率(公里/小時(shí))無(wú)管制、號(hào)誌停車視距Ss(公尺)「讓」標(biāo)誌穿越視距Dy(公尺)「停」標(biāo)誌

穿越視距Dt(公尺)

轉(zhuǎn)向視距Dr(公尺)

2030405060708020304565861101353545607590110135406080100120140160406090120160210270路口限制

沖突

*

當(dāng)一輛車到達(dá)停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達(dá)停止線的車輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)沖突

。*交叉口不發(fā)生沖突的必要條件PchtFtA停止線停止線（tEF）（tEA）前車后車交通分析*（5）主路優(yōu)先控制交叉口

定義給主路車輛以優(yōu)先通行權(quán)、次路車輛必須讓主路車輛先行的控制方式的交叉口。作用是一種在無(wú)信號(hào)燈控制到有信號(hào)燈控制之間的過(guò)渡控制形式。分類停車讓行標(biāo)志控制；減速讓行標(biāo)志控制；*停車讓行標(biāo)志控制（停車控制）定義 進(jìn)入交叉口的次路車輛必須在停止線以外停車觀察，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。當(dāng)進(jìn)入路口的車速必須要降到16Km/h。*分類1）單向停車控制下述條件之一：

*交通量較小的次路或支路

*次路路口視距不太充分、視野不太好

*主路交通流復(fù)雜，或車道多，或轉(zhuǎn)彎車輛多

*無(wú)人看守的鐵道路口美國(guó)應(yīng)用“次路50%車輛推遲行駛曲線”（圖5-14）

每天最繁忙12小時(shí)車流量中，至少有8小時(shí)的交通量的坐標(biāo)點(diǎn)落在曲線的右側(cè)。*分類2）多向停車控制下述條件之一：

*一年有5起以上的直角碰撞或左傳碰撞事故記錄

*交通量大于某一數(shù)值

*

減速讓行標(biāo)志控制（讓路控制）定義進(jìn)入交叉口的次路車輛，不一定需要停車等候，但必須放慢車速觀察，讓主路車輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的安全“空檔”機(jī)會(huì)通過(guò)交叉口。當(dāng)接近路口的車速16—24Km/h。讓路控制應(yīng)謹(jǐn)慎設(shè)置*（6）管制方式的選擇（上海市）

*相關(guān)道路主干路次干路支路Ⅰ級(jí)Ⅱ（Ⅲ）級(jí)主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E

支路Ⅰ級(jí)——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）級(jí)———B、C、D、F表5-11規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型A:交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口B:優(yōu)先控制交叉口C:不管制交叉口D:環(huán)行交叉口E:干路中心隔離、帶封閉，支路只有右轉(zhuǎn)通行的交叉口F:交叉口不展寬及信號(hào)控制交叉口（6）管制方式的選擇（美國(guó)）

*表5-12按道路交叉類型選擇交通控制方式交叉口類型建議的控制方式交叉口類型建議的控制方式主干道與主干道信號(hào)燈次干道與次干道信號(hào)燈、單向停車、多向停車或讓路主干道與次干道信號(hào)燈、單向停車、多向停車次干道與支路單向停車或讓路主干道與支路單向停車支路與支路單向停車、讓路或不設(shè)管制（6）管制方式的選擇（美國(guó)）

*表5-13按交通量和交通事故次數(shù)選擇交通控制方式項(xiàng)目控制方式不設(shè)置控制讓路單向停車全向停車信號(hào)燈交通量主要道路（pcu/h)——————300600次要道路（pcu/h)——————200200

合計(jì)（pcu/h)100100~300300500800（pcu/d)≤1000＜3000≥300050008000每年直角碰撞事故次數(shù)＜3≥3≥3≥5≥5其它因數(shù)行人、間隙、信號(hào)燈協(xié)調(diào)現(xiàn)代環(huán)形交叉口發(fā)展簡(jiǎn)史管理要素分類幾何特征平面布置沖突比較停車視距交通分析*1903年美國(guó)開始使用環(huán)形交叉口1950年代美國(guó)開始逐步限制使用環(huán)形交叉口1960年代英國(guó)開始使用現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行渠化環(huán)內(nèi)車流約束入環(huán)車流微型環(huán)形交叉口城市緊密型環(huán)形交叉口城市單車道環(huán)形交叉口城市雙車道環(huán)形交叉口鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口分類微型環(huán)形交叉口(Mini-roundabouts)城市緊密型環(huán)形交叉口(Urbancompact)城市單車道環(huán)形交叉口(Urbansingle-lane)城市雙車道環(huán)形交叉口(Urbandouble-lane)鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口(Ruralsingle-lane)鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口(Ruraldouble-lane)*各類環(huán)形交叉口直徑*

類型環(huán)路緣直徑(m)微型環(huán)形交叉口13-25城市緊密型環(huán)形交叉口25-30城市單車道環(huán)形交叉口30-40城市雙車道環(huán)形交叉口45-55鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口35-40鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口55-60***有沖突點(diǎn)無(wú)沖突點(diǎn)*有沖突點(diǎn)無(wú)沖突點(diǎn)***視距*視距環(huán)形交叉口實(shí)例**************第五章交通運(yùn)行管理§5.1行車管理§5.2步行管理§5.3停車管理§5.4平面交叉口管理§5.5快速道路交通管理§5.6交通組織優(yōu)化§5.5快速道路交通管理

快速道路定義與特征聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)運(yùn)輸部會(huì)議（1962年11月，日內(nèi)瓦）

利用分離的車行道往返行駛交通的道路。車行道用中央分隔帶分開，與其他任何鐵路、公路不允許平面交叉，禁止從路側(cè)的任何地方直接進(jìn)入公路，禁止汽車以外的任何交通工具出入。

*快速道路特征

具有高標(biāo)準(zhǔn)線形、設(shè)有中央分隔帶、全封閉、出入口部分或全部受控制、行駛車速受限制、相交道路全為立交的道路。***快速道路交通管理

通過(guò)監(jiān)視車輛來(lái)控制交通流，并為駕駛員提供幫助，從而改進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)。

主要交通問(wèn)題

交通擁擠：擁擠的理論解釋、常發(fā)性與偶發(fā)性交通事故：安全問(wèn)題交通延誤：擁擠延誤、事故延誤(總延誤計(jì)算圖式與公式：圖5-25~5-27；公式5-17~5-25)

交通噪聲：交通環(huán)境問(wèn)題*HCM服務(wù)水平效益指標(biāo)服務(wù)水平密度(標(biāo)準(zhǔn)小車/英里/車道)ABCDEF1220304267>67注:1英里=1.609公里

交通擁擠產(chǎn)生的兩大原因

常發(fā)性問(wèn)題

——交通需求大于通行能力；

——幾何設(shè)計(jì)缺陷（車道減少，交織段過(guò)短，橫斷面較窄，標(biāo)志短缺，視線不良，互通式立交不符合標(biāo)準(zhǔn)等）；偶發(fā)性問(wèn)題

——交通事故

——道路養(yǎng)護(hù)施工;

——車輛拋錨；

——貨物掉落；

——不利的氣候條件。**快速道路交通管理內(nèi)容車輛行駛管理：同于高速公路的行駛管理。擁擠管理常發(fā)性交通擁擠管理：TSM、TDM、交通控制、幾何設(shè)計(jì)與渠化設(shè)計(jì)。偶發(fā)性交通擁擠管理：*偶發(fā)性交通擁擠管理事件監(jiān)視與檢測(cè)事件確認(rèn)事件響應(yīng)提供信息交通管理與控制事件清除、恢復(fù)交通**位置類型嚴(yán)重性事件檢測(cè)算法觀察交通流現(xiàn)場(chǎng)呼叫警報(bào)事件確定事件性質(zhì)評(píng)價(jià)現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)事件延續(xù)時(shí)間對(duì)交通流的潛在影響分流