港口裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理及事故防范概述

1港口裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場平安管理及事

故防范概述

2一、開篇提問:當前引發(fā)生產(chǎn)安

全事故最主要的原因是什么？

3我們從兩起典型事故來找找答案。3月28日14時30分，山西鄉(xiāng)寧縣王家?guī)X煤礦發(fā)生透水事故，115人獲救，35人遇難。礦難原因初判為小窯老空水。4〔引自媒體評論〕“據(jù)調(diào)查證實，王家?guī)X煤礦發(fā)生透水事故前3個小時，調(diào)度人員已接到反映漏水的，但未引起重視。顯然，這不完全是天災。“礦難多源于人禍〞，這個多少年來讓無數(shù)煤礦經(jīng)營者和監(jiān)管者不愿接受的判斷，在王家?guī)X煤礦又一次以血的代價予以印證。科技開展到今天，只要我們運用得當，就能通過科技降低天災。人禍那么不然，其非科技所能解決。值得注意，王家?guī)X煤礦透水事故的搶險指揮部，設(shè)在中煤集團一建公司山西臨汾碟子溝工程部會議室內(nèi)，墻上恰好掛著四個大金字“勇爭第一〞。搶險總指揮、山西省副省長陳川平說，“王家?guī)X礦難就壞在這個‘勇爭第一’上〞，這真是黑色幽默。據(jù)報道，該公司2021年奮斗目標是產(chǎn)值6億元，利潤3000萬，成巷進尺39000米。為此，公司對各個施工單位實行“進尺考核制〞?！皢T工每班進尺任務(wù)為2米，掘進的多了受獎，少了那么會受罰〞。此外，礦工透露他們當中不少人未經(jīng)培訓學習，就下井上班了，這也為“人禍〞的降臨埋下了隱患。煤礦經(jīng)營者為了“勇爭第一〞，為了多盈利和獲取獎金，對來自井下的“漏水報告〞置之不理，對利潤、獎金的追求，竟然勝過了對井下數(shù)百名礦工生命平安的重視，這種經(jīng)營、管理理念，正是王家?guī)X煤礦事故最大的悲哀。〞5

6月27日5時30分左右，上海市蓮花南路蓮花河畔小區(qū)一幢在建的13層樓房倒塌，正在7號樓內(nèi)作業(yè)的工人肖某來不及躲避，被轟然倒塌的13層大樓壓住，窒息而亡。

6根據(jù)上海市政府公布的調(diào)查結(jié)果，房屋傾倒的主要原因是緊貼7號樓北側(cè)在短期內(nèi)堆土過高，最高處達10米左右。與此同時，緊臨大樓南側(cè)的地下車庫基坑正在開挖，開挖深度達4.6米。大樓兩側(cè)的壓力差使土體產(chǎn)生水平位移，過大的水平力超過了樁基的抗側(cè)能力，導致房屋傾倒。據(jù)調(diào)查工程公司為及早使樓房封頂預售，為按要求先進行地下開挖工程。在后開挖地下車庫工程施工中又把工程分包給不具備開挖土方資質(zhì)的人員。施工者為便于土方回填及綠化用土，將其中的12號地下車庫開挖出的土方堆放在7號樓北側(cè)等處。2021年6月，為趕工程進度，在未進行天然地基承載力計算的情況下，仍開挖該工程0號地下車庫的土方，并將土方繼續(xù)堆放在7號樓北側(cè)等處，堆高最高達10米。最終年釀成事故。7不顧法規(guī)、標準盲目提高作業(yè)速度，不顧法規(guī)、標準盲目降低生產(chǎn)本錢是中國當前引發(fā)生產(chǎn)平安事故的主要原因。8二、為什么說速度與平安的矛盾是港口企業(yè)的平安生產(chǎn)問題的主要特征？

9一〕中國港口的開展歷史形成了講求高速度的強勢企業(yè)文化特征1、快速和高效是社會經(jīng)濟開展對港口企業(yè)不斷提出的需求。在改革開放之前的幾十年，雖然國家生產(chǎn)力尚不興旺，但港口作為生產(chǎn)生活物資樞紐，常年保持著滿負荷的壓力。80年代長江口成百上千條拋錨待靠的海輪構(gòu)成了上海港一道奇景。在其后的二十多年中，雖然港口快速建設(shè)，但每年新增的吞吐能力都被不斷快速增加的貨物消化殆盡。由于港口企業(yè)建國以來長期處于港口全力滿足的社會需求的強大壓力之下，追求吞吐量和快速度自然是港口企業(yè)的主要企業(yè)目標，并形成與之相適應的追求高速高效的企業(yè)價值取向和企業(yè)文化。102、快速和高效是企業(yè)自身生存和開展的需要。改革開放之后外貿(mào)港口的放開，各大港口快速開展，形成了對貨源的劇烈競爭。作為港口碼頭主要客戶的船東和貨主，快速的裝卸和轉(zhuǎn)運是他們對港口企業(yè)的根本要求，而且由于本錢的提高和價格競爭的劇烈，港口碼頭必須爭取和保持更多的貨源，以更快的速度完成更多的吞吐量，以確保自己的生存和開展。11

3、快速和高效是港口特定環(huán)境條件與船舶大型化的矛盾形成的對港口企業(yè)的要求。尤其是上海港等地處江海交界的潮汐港，受水深和潮汐影響極大。為防止因一二個小時的延時而拖后一個潮汐時間的船期，長期以來上海港已練就了與潮汐賽跑，爭分奪秒“搶船期〞的生產(chǎn)安排定式?？傊?，港口企業(yè)因歷史、自然條件和生存開展的要求而形成了開展的高速度和生產(chǎn)的快節(jié)奏，并成為形成上港集團的價值取向和企業(yè)文化的根本要素之一，在今后的較長時期內(nèi)高速度和快節(jié)奏仍是集團生產(chǎn)和開展的主旋律。12二〕港口企業(yè)提高生產(chǎn)效率的根本條件和開掘潛力的可能性手段選擇有限。港口行業(yè)在現(xiàn)代社會的環(huán)境中，其科技含量相對較低，在有需求、資金和相對壟斷的條件支持下，其生產(chǎn)運行的可復制性較強。港口企業(yè)提高速度和效率不外乎三個方面的改進和提高：131、生產(chǎn)組織和物流運作的提高。在近四十年的港口機械化過程中，港口企業(yè)在船舶、碼頭、庫場這些相對閉合的作業(yè)環(huán)境中，通過對裝卸機械和人力的組織和運作，將貨物在港口范圍內(nèi)的流轉(zhuǎn)運行得環(huán)節(jié)緊扣，不容拖宕。當今各港口，尤其是大型港口企業(yè)，要通過在單個碼頭范圍內(nèi)作業(yè)生產(chǎn)組織的改變來變革性地提升作業(yè)效率，其空間已微乎其微。在現(xiàn)代物流的開展條件下，通過對延伸至港口作業(yè)以外的物流環(huán)節(jié)的組織和運營來整體提高貨物流轉(zhuǎn)速度的理念，限于國內(nèi)物流業(yè)的開展水平，尚未成為各港口企業(yè)的主導選擇。因此，通過生產(chǎn)組織和物流運作來提高生產(chǎn)速度和效率并不能成為港口企業(yè)的當前的著力方向。141516三、為什么對生產(chǎn)高速度的追求與平安生產(chǎn)會形成矛盾？

17一〕港口作業(yè)中人機混合作業(yè)帶來的問題與防范原那么

隨著港口作業(yè)機械化的開展，船舶和貨物日益多樣化、大型化。盡管機械在很大程度上解放了人力，但依然不能完全擺脫人力操作的環(huán)節(jié)。在幾乎所有的裝卸生產(chǎn)作業(yè)中，都需要人力與機械的配合作業(yè)，在一定的空間范圍里人與機械和貨物混合相處。這樣，在大型機械和貨物運動中，在非預見的情況下與作業(yè)人員發(fā)生接觸，往往造成人員的傷亡。即便是普遍被認為人與機械別離程度較高的集裝箱作業(yè)，依然在幫扎作業(yè)等人力操作的環(huán)節(jié)中，難免發(fā)生機械傷害事故。18所有這些規(guī)定無不遵循了一個原那么：確保人員相對于運動著的機械和貨物在時間上和空間上保持有效的隔斷。如果我們嚴格地遵循這些標準與標準，完全可以防止絕大多數(shù)人身傷害事故的發(fā)生。為保證人員的平安，裝卸生產(chǎn)在幾十年的實踐中總結(jié)和出臺了各種內(nèi)容細致嚴密的平安操作標準和作業(yè)標準。如起重機械的“二一二〞操作法，“關(guān)路關(guān)下〞的避讓規(guī)定，作業(yè)機械與人員的平安距離規(guī)定等等.19二〕平安操作規(guī)定對作業(yè)速度的限制與習慣和現(xiàn)實要求的對立如果我們對這些規(guī)定作進一步的分析就可以發(fā)現(xiàn)，對人和機械無論是作時間還是空間的隔斷，都意味著對連續(xù)作業(yè)動作的停頓，對操作頻率的降低，對作業(yè)線密度的限制，多數(shù)裝卸生產(chǎn)平安標準對生產(chǎn)作業(yè)速度和節(jié)奏的延滯和阻尼作用是無法否認和客觀存在的。20當港口的生產(chǎn)能力受到社會需求強大壓力的時候，當企業(yè)的競爭和生存受到威脅的時候，人們對嚴格執(zhí)行標準造成的作業(yè)速度減慢的容忍度就會下降。港口企業(yè)的開展歷程中對速度要求的強大壓力始終伴隨著生產(chǎn)經(jīng)營的過程，必然會在企業(yè)的價值取向和企業(yè)文化中形成強烈的印記，影響著每一個員工的思想行為和職業(yè)習慣，在平安與生產(chǎn)速度發(fā)生矛盾時，嚴格執(zhí)行平安標準的要求就可能會受到挑戰(zhàn)。克服違章消滅事故就會成為一項艱巨而長期的任務(wù)21四、時代的變化促使港口企業(yè)追求速度與平安生產(chǎn)的矛盾表現(xiàn)焦點改變了嗎？22在改革開放的30年中，港口建設(shè)飛速開展。在最近20年的時間里，港口作業(yè)從方式、規(guī)模到人員隊伍都有了根本的變化，這些變化因素使港口平安管理側(cè)重點和模式也不斷發(fā)生調(diào)整和改變。一〕積極的改變1、和諧社會建設(shè)的要求，事故代價的威懾。2、現(xiàn)代物流業(yè)開展的影響。3、貨物價值提升的影響。4、碼頭能力的飛躍的開展。5、集裝箱班輪運輸?shù)拈_展6、深水航道的不斷開挖。以上因素緩解了管理層面通過簡單提高操作速度來加快作業(yè)的追求，對違章作業(yè)起到了抑制作用。23二〕新的問題隨著社會主義市場經(jīng)濟的開展，港口企業(yè)進入了劇烈競爭的時代，為了降低本錢，港口企業(yè)逐步引入了農(nóng)民勞務(wù)工，并逐年擴大日漸成為港口生產(chǎn)根本勞動力。由于農(nóng)民工多來自貧困地區(qū)，文化水平較低；對企業(yè)認同度低，流動性大，人員更新頻繁，隊伍不穩(wěn)定。港口企業(yè)農(nóng)民勞務(wù)工日益增多使得平安生產(chǎn)管理的內(nèi)容和重心發(fā)生了根本的改變。24目前港口企業(yè)平安管理的重點是農(nóng)民勞務(wù)工的平安管理。以上港集團為例，農(nóng)民勞務(wù)工已近一萬七千人,從當前的裝卸作業(yè)現(xiàn)場來看，農(nóng)民勞務(wù)工幾乎覆蓋了除集裝箱橋吊司機以外的所有的工種和崗位，而且經(jīng)過二十年的鍛煉和淘選，一大批農(nóng)民勞務(wù)工作業(yè)隊長、單船指導員和班組長已逐步取代了不斷退休的企業(yè)自有員工，成為裝卸現(xiàn)場管理人員的主力軍?？梢哉f今天的港口企業(yè)，農(nóng)民勞務(wù)工的動態(tài)變化已經(jīng)完全影響和左右了平安生產(chǎn)的治亂狀況。251、農(nóng)民工的流動性使得一線隊伍不穩(wěn)定，系統(tǒng)培訓和實踐的缺乏，使農(nóng)民工的素質(zhì)提升受到阻礙，在裝卸工中缺乏一年的新進人員始終比例很大，他們往往是最易受到傷害的人群。隨著新一代農(nóng)民工對裝卸工等高強度高危險崗位的排斥，一線崗位人員往往得不到充分的數(shù)量保證。262、由于農(nóng)民勞務(wù)工的薪酬與作業(yè)量完全掛鉤，現(xiàn)場追求速度和工時的傾向更為突出，違章現(xiàn)象中出現(xiàn)了諸如通過刻意減少額定作業(yè)人數(shù)、惡性超時連班來提高個人作業(yè)工時情況,片面追求速度而造成平安隱患加上一線的人員缺乏，對平安生產(chǎn)更形成新的危險因素，現(xiàn)場違章的狀況又出現(xiàn)了新的變數(shù)。272007年9月7日05：10時許，某公司機械隊一大班司機鄧某某〔男，27歲，07年5月中旬進港培訓，07年7月12日取得駕照，9月1日獨立操作，勞務(wù)公司重慶黔江人〕駕駛150#拖頭，從廊道〔13/14#〕洞口化肥灌包后拖運至853庫門外時，正面撞到停在前面125#拖頭大平車尾部，將正在尾部準備掛鉤的的重慶承包工董某某〔男，40歲，79年進港，重慶黔江人〕撞傷，經(jīng)醫(yī)院診斷為盆骨粉碎性骨折、右腳股骨骨折的重傷事故。司機由于連續(xù)加班連班作業(yè)，處于極度疲勞狀態(tài)，造成操作嚴重失誤。283、由于不同用工背景、不同承包隊伍混淆作業(yè)的情況覆蓋了所有一線崗位和作業(yè)現(xiàn)場，同一層面多元、平行責任系統(tǒng)開始出現(xiàn)，對以往現(xiàn)場生產(chǎn)一元化的作業(yè)指揮管理系統(tǒng)展開了沖擊，現(xiàn)場管理混亂和無力導致的事故日益增多。29302〕2021年9月9日，安徽承包隊404組擔任某公司6泊位“北極〞輪1艙使用407#門機卸盤元，艙內(nèi)209#鏟車配合作業(yè)。當407＃門機鉤頭進艙吊外檔已鏟好的4只盤元時，209＃鏟車司機曾某某〔男，36歲，1998年取得駕照，重慶黔江承包工司機〕由于沒有加強瞭望，將后軸2只盤元鏟至艙口圍后倒車時，鏟車車尾碰到了正在掛鉤的方某某〔男，43歲，安徽承包工，1995年進港〕，造成方某的腹部被擠壓在鏟車尾部與盤元沿口之間，方某腹腔出血，肝、脾、腸損傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于當天22：25時死亡。在該起事故中，司機不聽指揮，堅持在原來較為寬敞作業(yè)區(qū)域，違章多點鏟放貨物，人為造成作業(yè)區(qū)域狹小和人機同時操作〔避讓空間和時間同時壓縮〕。314、裝卸現(xiàn)場管理力量的變化對港口企業(yè)平安生產(chǎn)管理的影響趨勢1〕裝卸企業(yè)勞動力成分的變化，最具有變革性的當屬農(nóng)民勞務(wù)工登上裝卸現(xiàn)場管理的舞臺，并日益成為主角。作為港口經(jīng)營企業(yè)，港口生產(chǎn)的經(jīng)營管理能力是企業(yè)的核心競爭力之一。根據(jù)既往的管理隊伍的建設(shè)程序，現(xiàn)場管理者主要來自生產(chǎn)作業(yè)隊伍中的優(yōu)秀者，從目前一些單位在外來務(wù)工人員中選拔現(xiàn)場管理人員的趨勢分析，生產(chǎn)單位的管理人員隊伍的建設(shè)尚不能脫出以往的途徑，因為具有生產(chǎn)作業(yè)經(jīng)歷對一個現(xiàn)場管理人員來說仍然是十分重要的。在用人單位的自有員工從現(xiàn)場管理崗位陸續(xù)退出后，與從學校到調(diào)度室、辦公室，在紙片和屏幕之間輾轉(zhuǎn)的企業(yè)自有的年輕一代生產(chǎn)管理人員相比，農(nóng)民勞務(wù)工現(xiàn)場管理人員在處置現(xiàn)場疑難問題，現(xiàn)場協(xié)調(diào)船舶、碼頭和各工種的工作方面，無論是現(xiàn)場經(jīng)驗，組織協(xié)調(diào)能力，解決問題方法，組織指揮權(quán)威都要勝過辦公室的年輕一代。05年和06年集團公司裝卸現(xiàn)場管理力量成分的迅速改變，已使在未來幾年的時間內(nèi)由農(nóng)民工管理人員全面掌控裝卸現(xiàn)場的局面漸成定局。322〕農(nóng)民工管理人員存在的問題*系統(tǒng)培訓缺乏。*勞務(wù)工身份與企業(yè)的關(guān)系。交通運輸業(yè)必須具備和保持較高的信托、擔保的資質(zhì)和能力。從業(yè)的基干崗位人員隊伍保持較高職業(yè)化和專業(yè)化水平，是實現(xiàn)信托和擔保的根底。由職業(yè)化專業(yè)化水平缺乏的干部隊伍代表企業(yè)行使管理權(quán)力，對平安生產(chǎn)乃至個方面都帶來了新的課題。33結(jié)論：

當前，港口企業(yè)追求作業(yè)速度與平安生產(chǎn)之間的矛盾依然是港口企業(yè)平安工作主要矛盾焦點，而現(xiàn)場多元管理使矛盾更為突出。

34五、裝卸現(xiàn)場平安管理重點如何確定？有那些工作措施？351、主要問題及其邏輯溯源：盲目追求提高作業(yè)速度仍然是作業(yè)現(xiàn)場違章多發(fā)，并造成事故的主要誘因＞現(xiàn)場平安管理責任體系不連貫不明晰導致違章遏制不力＞現(xiàn)場同一運作系統(tǒng)內(nèi)多元管理體系導致責任體系不連貫不明晰＞農(nóng)民工、承包隊伍多元化和快速由低到高占據(jù)作業(yè)現(xiàn)場各崗位，是責任體系多元的主要原因。36因此，不斷完善、強化和有效運行平安生產(chǎn)管理責任體系是平安生產(chǎn)的重點工作。37六、裝卸生產(chǎn)平安生產(chǎn)管理責任體系運行機制的主要內(nèi)容是什么？381、根本管理制度，確立企業(yè)平安管理宗旨和體制和機制，明確了單位一把手的平安管理全面責任〔一把手平安考核制度〕，單位平安管理根本框架和部門責任〔單獨設(shè)立安監(jiān)部門的要求和“一崗雙責〞原那么〕，員工的平安生產(chǎn)權(quán)利和義務(wù)。平安生產(chǎn)根本管理制度是指導企業(yè)上下平安生產(chǎn)工作的綱領(lǐng)，是推進平安生產(chǎn)工作不斷深入的根底和保障。催促領(lǐng)導干部和各級管理部門強化社會責任意識，合理規(guī)劃構(gòu)架平安管理資源，正確處理好平安與生產(chǎn)的矛盾，實現(xiàn)和諧企業(yè)的目標。392、裝卸現(xiàn)場平安生產(chǎn)責任制建設(shè)核心內(nèi)容“一二三四〞。一個主要監(jiān)控遏制指標：現(xiàn)場違章。二個重點崗位：現(xiàn)場管理人員和裝卸機械司機。三項標準化管理程序：危險源辨析及對策；現(xiàn)場組合作業(yè)確定指揮崗位及其平安職責；生產(chǎn)現(xiàn)場平安檢查。四項考核根本原那么：違章按危害程度分級考核；連帶管理責任追究；考核與崗位任職資格和經(jīng)濟利益掛鉤；以月度、季度的頻率開展經(jīng)常性平安考評。

40413、現(xiàn)場“網(wǎng)格化〞平安管理和農(nóng)民工平安管理“四個一體化〞。現(xiàn)場“網(wǎng)格化〞平安管理，重點在于現(xiàn)場平安管理貫徹“一崗雙責〞原那么，按照管理層次、區(qū)域和崗位責任明細化，確保平安“規(guī)定動作〞有效落實。根本要素是：將生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，按照作業(yè)面、作業(yè)片、作業(yè)點進行逐級劃分，細化管理責權(quán)和管理范圍；按照監(jiān)督、檢查、指揮三個層次，確定面、片〔區(qū)塊〕、點的平安責任人、監(jiān)護人、指揮手，明確其任職資格和崗位職責，責任不交叉不重疊；2人以上作業(yè)群體必須明確指定平安責任人，區(qū)域平安責任人應佩有明顯標志；責任人負責內(nèi)容編入崗位職責書，使每一位管理崗位人員書面明確；建立監(jiān)護人、指揮手和操作司機雙向有效溝通平臺。對違章作業(yè)和發(fā)生生產(chǎn)平安事故，依照逐級負責制，在追究點、片、面第一責任人的同時，對點、片、面相關(guān)人員實施連帶責任追究，并逐級抓好整改落實。42農(nóng)民工平安管理“四個一體化〞：用工單位在農(nóng)民工平安管理中，應該作到對農(nóng)民工的管理與對自有員工在平安根本規(guī)章制度、平安責任考核、平安檢查監(jiān)督、平安教育培訓四個方面實行一體化管理。農(nóng)民工的管理在同一個作業(yè)系統(tǒng)中應該實現(xiàn)一體化。〔受制于城鄉(xiāng)社會的二元化體制結(jié)構(gòu)，企業(yè)的現(xiàn)實做法的必然有其有限性。但是與中國和諧社會建設(shè)的中長期目標不相違背，企業(yè)開展的長遠目標不相違背。〕現(xiàn)場“網(wǎng)格化〞平安管理和農(nóng)民工平安管理“四個一體化〞，是相互依托推進開展的。主要在于不斷理清現(xiàn)場平安管理體系多元化的弊端和加強現(xiàn)場一元化平安責任體系建設(shè)和有效運行。43六、港口企業(yè)常見事故類別有哪些？

444546重點控制住起重傷害、車輛傷害和高處墜落三大類事故，就控制住了80%的重傷害事故。上港集團07-09年度重傷以上事故統(tǒng)計，各類事故的比例為:。47七、控制主要類別重傷害事故與現(xiàn)場管理人員有什么重要關(guān)系？

481、起重傷害典型事故分析：1〕2006年5月24日00：50，某集裝箱公司三泊位山東承包隊作業(yè)二班捆扎工王某某〔1984年1月28日出生，2004年10月進港〕在“商船三井發(fā)現(xiàn)〞輪56倍M104箱頂拆鎖鈕作業(yè)。橋吊司機起吊一層高里檔5箱子時，不能正常起吊，通知王某某對該箱鎖鈕進行檢查。王某某并翻開鎖鈕后，通知司機起吊。由于該箱鎖鈕再次復位，起吊造成箱底鎖鈕斷裂，箱體晃動，撞擊王某某，造成王某某死亡。事故的直接原因：違章操作，未執(zhí)行“關(guān)路關(guān)下避讓〞的規(guī)定，貼近箱體指揮起吊。主要原因：人員分工不明確，指揮手和綁扎工一人兼兩職，極易無視自身平安識使自己成為受害者。492〕2021年2月22日11：15時許，江西勞動效勞公司江西隊一班擔任某公司B碼頭11泊位“星宇570#〞駁船鋼管〔單支重4.6噸，長12米，直徑0.92米〕上棧作業(yè)，使用專用鉤每關(guān)吊兩支〔艙內(nèi)共余最后5支〕，當駁船艙內(nèi)4人掛好兩根鋼管鉤后，指揮手葉某某指揮4013#門機司機楊某某起吊，正當起吊鋼絲張緊后，碰到固定在駁船艙口圍中間的一根橫梁〔長6.5米，直徑0.27米，厚0.01米〕。因橫梁年久失修脫焊，碰到吊架鋼絲后從2.6米高處墜落，砸到指揮手葉某某〔男，73年11月出生，92年5月進勞務(wù)公司，江西弋陽人〕的頭部。急送長海醫(yī)院，于當天12：37時搶救無效死亡。事故的直接原因：違章操作，司機起吊關(guān)不正，人員未執(zhí)行“關(guān)路關(guān)下避讓〞的規(guī)定。主要原因：單船指導員沒有對不具備平安開工條件〔船艙口圍中間橫梁平安處理〕的情況給予糾正。沒有指派專職指揮手，指揮手和裝卸工一人兼兩職，無法有效指揮，而且極易無視自身平安識使自己成為受害者。50512〕2021年3月18日9:20時許，某公司297#堆高機司機〔沈某某，男，41歲，90年從事駕駛工作〕，在鏟外集卡〔車號：魯R39183〕一只20英尺集裝箱后，從徑八路直駛8泊位平臺堆箱，集裝箱左側(cè)在“就位〞時擠壓一名擅自進入作業(yè)區(qū)域的上海某船務(wù)船員〔李某某，男，32歲，福建人〕，立即送寶鋼醫(yī)院搶救，當天14：00時死亡。主要原因：大型機械占路〔公共通行區(qū)域〕作業(yè)沒有專職監(jiān)護人員，沒有設(shè)立臨時隔離措施。52533、高處墜落典型事故分析：1〕2006年1月8日，安徽承包隊三班在某碼頭作業(yè)“大清河〞輪卸集裝箱，18：20時，捆扎工江國鈞在甲板14倍3只高的集裝箱上敲鎖鈕。作業(yè)到14倍里檔的一只40英尺箱子時，因鎖鈕變形難以敲開。擔任該船單船指導員的朱某某(男、33歲、安徽承包工、2002年5月進港)見狀，在未佩帶平安帶和使用平安桿的情況下，乘吊架登上箱頂，在準備動手敲鎖鈕時，不慎從高約9米的箱頂墜落至甲板，當即死亡。事故直接原因：朱某某在未使用平安桿和佩帶平安帶的情況下，違章登高作業(yè)?，F(xiàn)場管理狀況分析：該碼頭沒有獨立于生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的現(xiàn)場平安監(jiān)督機制，作業(yè)現(xiàn)場無平安監(jiān)督人員對管理人員違章行為進行監(jiān)督和制止，平安措施的落實難以得到保障。542〕2006年5月9日2：25時，某公司理貨員陳某〔49歲〕，在某公司1泊位“圣莫尼卡〞輪擔任理貨工作，在裝44倍位集箱時，陳某在天橋走道上查看箱號，從走道上跌入約20米深的船艙底，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。直接原因：作業(yè)人員自我保護意識不強，沒有觀察和選擇平安通道。主要原因：開工平安措施不到位，通道亂堆物、護欄不符合平安要求。554、其他開工條件不良和存有隱患導致事故的分析1)2021年5月7日13：30時許，某分公司山東承包隊328組擔任成組鋼管進棧。當司機陳某某操作328#〔25噸〕吊車起吊外來卡車上兩捆成組鋼管〔每捆7根，長12米，每捆重3.2噸〕旋轉(zhuǎn)到貨樁時，尼龍帶突然斷裂，鋼管散落，碰到貨樁上工人俞某某〔男，50歲，本港職工〕，導致其從2.2米高的貨樁上摔落地面，傷及頭部。急送長海醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。主要原因：貨主提供的尼龍帶不符合平安要求。562〕2007年6月14日09：05時，某分公司江西承包隊〔江西勞務(wù)公司〕310組謝某某、周某某，在722場邊的港內(nèi)道路邊，為311#吊車鋼管進棧安置專用工索具時，突然道路上一輛卡車〔皖N-67465〕上面最上層3支鋼管〔直徑50公分，長6米，單件重量750公斤，高度4.5米〕滾落，其中一支砸到謝某某〔男，21歲，進港一年半〕，急送長海醫(yī)院搶救，經(jīng)搶救無效死亡。主要原因：現(xiàn)場指揮不力，外來車輛管理失控。573〕2007年9月20日15：40時許，某公司632A場地5#樁頭，337#吊車〔起重量25噸，內(nèi)燃機輪胎吊〕臨時協(xié)助山東隊221組吊兩個冷軋卷鋼〔單件重量5.69噸〕，司機施某某〔男，49歲，上海市人，1985年進公司〕，由于未按規(guī)定支撐好吊車的支腿，在起吊一只冷扎卷鋼向平車方向分波時，吊車側(cè)翻。施某某從駕駛室跳到地面時，腹部被擠壓在側(cè)倒的吊車與冷軋卷鋼之中。經(jīng)市東醫(yī)院搶救無效死亡。主要原因：違章操作，不具備平安開工條件。584〕2006年8月3日，安徽裝卸運輸承包某承包隊405組，擔任某分公司7#泊位“圣濤〞輪53英尺空箱裝箱作業(yè)。06:15時，該輪2號船吊(行車)從577#集卡吊起一只53英尺空箱后將墊在箱底下的專用托架一起吊起來，空箱吊至約6米高時，專用托架突然從箱底脫離墜落，砸到站在4#登高平臺進行吊架掛拆的承包工方某某身上，導致死亡。經(jīng)對事故現(xiàn)場的初步勘查，第一：由于該只53英尺集裝箱底部融化的瀝青粘住了專用托架，之前已發(fā)生二次專用托故墜落的隱患，未引起重視。第二：集卡專用托架未進行固定，集卡司機違章作業(yè)。第三：承包工方某不聽多人的勸阻，仍站在平臺關(guān)路下。第四：指揮手末能執(zhí)行“關(guān)下、關(guān)路有人不吊的規(guī)定〞。上述任何一關(guān)能有人把住，事故就可以防止。59事故的發(fā)生是由諸多危險和不利因素造成的。

美國平安工程師海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生開展過程描述為具有一定因果關(guān)系時間的連鎖。

人員傷亡的發(fā)生是事故的結(jié)果，事故的發(fā)生原因是人的不平安行為或物的不平安狀態(tài)，人的不平安行為或物的不平安狀態(tài)是由于人的缺點造成的，人的缺點是由于不良環(huán)境誘發(fā)或者是由先天的遺傳因素造成的。

平安工作的中心就是防止人的不平安行為，消除物的不平安狀態(tài)。60

綜上所述，在現(xiàn)場作業(yè)過程中