安全氣囊指示燈

汽車安全氣囊概述1、汽車安全氣囊的概念3、汽車安全氣囊的分類2、汽車安全氣囊的作用4、汽車安全氣囊的組成5、汽車安全氣囊的工作原理背景——交通事故死亡人數(shù)1.第一起機動車撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。在這起交通事故中，福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的年輕婦女。從那時到現(xiàn)在，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了2000萬人，相當于發(fā)生了一次世界大戰(zhàn)。2.印交通事故死亡人數(shù)全球最高每小時死13人。3.中國交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十余年世界首位，目前我國交通事故死亡人數(shù)已經由多年的世界第一下降到世界第二。從2004年到2009年，我國道路交通事故從46．5萬起減少到23．8萬起，死亡人數(shù)從9．4萬人減少到6．7萬人，分別減少近50％和30％。

采取的措施——提高安全性主動安全——防止事故發(fā)生的能力，事故前的安全性。如：提高操縱穩(wěn)定性，駕駛舒適性。被動安全——事故發(fā)生時保護乘員與步行者，使直接損失降到最小的能力。其中安全氣囊就是其中一項技術。實驗測試和實踐調查表明，安全氣囊的使用大大減輕乘員受到的傷害，單獨使用，減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用可以減少47%死亡率。安全氣囊的概念SRS—SupplementalRestraintSystem是一種鋪助的乘員約束系統(tǒng)，在事故中可以緩沖乘員頭部的運動，防止與車內飾件的二次碰撞，同時分散對乘員胸部的沖擊力。汽車安全氣囊的歷史與發(fā)展安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的。1953年第一個安全氣囊專利誕生。直至1984年汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經多次被廢除后又重新被認可并開始實施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結構等在技術上取得了不斷突破。目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國，相應的法規(guī)已從1989年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認為最好的方案應該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使使用。所以，歐洲的公司只生產小尺寸氣囊。

事故1952年，美國工程師赫特里克為了躲避一個障礙物，猛打方向盤并緊急制動。他和妻子都本能地伸出手臂，保護前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，這位工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護裝置，在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護前沖的駕乘人員。他利用兩個星期的時間設計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。返回汽車安全氣囊的作用做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊的要求可靠性高安全氣囊的使用年限為7-15年安全可靠能正確區(qū)分制動減速度和碰撞減速度的區(qū)別靈敏度高當汽車發(fā)生碰撞時，在二次碰撞前打開有防誤爆功能減速度過低，輕微碰撞不能引爆有自動診斷功能電控安全氣囊要有備用電源安全氣囊分類按碰撞類型正面防護安全氣囊、側面防護安全氣囊和頂部碰撞防護安全氣囊。按氣囊數(shù)目單氣囊系統(tǒng)、雙氣囊系統(tǒng)等。安全氣囊的組成組成：有傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。傳感器：感應外部環(huán)境，接受信息安全氣囊ECU：分析處理信息，下達指令。1、信號處理電路2、備用電源電路3、保護電路和穩(wěn)壓電路4、微處理器5、安全氣囊指示燈：（是否有故障）安全氣囊組件：安全氣囊、點火器、氣體發(fā)生器傳感器：感應外部環(huán)境，接受信息安全氣囊ECU：分析處理信息，下達指令。1、信號處理電路2、備用電源電路3、保護電路和穩(wěn)壓電路4、微處理器5、安全氣囊指示燈：（是否有故障）安全氣囊組件：安全氣囊、點火器、氣體發(fā)生器工作原理雖然安全氣囊在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，傳感器系統(tǒng)不斷向控制裝置發(fā)送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發(fā)生了碰撞），則控制裝置向氣體發(fā)體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應，產生N2或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。安全氣囊動作過程碰撞后經歷的時間SRS的動作狀態(tài)0ms遭受碰撞10ms點火引爆開始充氣安全氣囊動作過程碰撞后經歷的時間SRS的動作狀態(tài)40ms氣囊充滿人體前移60ms排氣節(jié)流