國際貿(mào)易案例100例

國際貿(mào)易術(shù)語案例分析整理課件CASESTUDY1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到適宜的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

整理課件按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己租不到船而延誤裝運的責(zé)任，買方也也不能因此要求撤銷合同。整理課件CASESTUDY2、有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責(zé)？

整理課件CASESTUDY3.我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)局部貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。

試問：客戶要求是否合理，為什么？整理課件客戶的要求不合理，因為我方出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔(dān)祖?zhèn)饔喤摰牧x務(wù)，我方的責(zé)任就是將大米裝船并理倉，并無清潔船艙的責(zé)任，所以因船艙不潔所造成的貨物污染，責(zé)任不在我方，在買方。整理課件CaseStudy中國A公司〔買方〕與澳大利亞B公司〔賣方〕于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。整理課件在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。整理課件CaseStudy某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“興盛輪〞完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已得悉“興盛輪〞已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。整理課件CaseStudy1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否那么買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。整理課件[案例]〔續(xù)〕承運人擔(dān)憂船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。進口商的要求是否合理？第9章國際貿(mào)易術(shù)語與商品的價格整理課件本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。整理課件吸取的教訓(xùn)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。對貨輪在途時間估算缺乏；對魁北克冰凍期的情況不了解。整理課件案例分析我方出口手表到印度，按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。提問：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果整理課件

FCA是一個國際貿(mào)易術(shù)語，?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?規(guī)定FCA〔FreeCarrier〕意為貨交承運人〔指定地點〕，在這一貿(mào)易術(shù)語下，賣方只要將貨物在指定地點交給由買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。在本案例中，雙方約定FCAShanghaiAirport，交貨期8月，那么賣方在上海虹橋機場貨交承運人后，即已完成了交貨義務(wù)，其在8月31日交貨，在約定的交貨期8月之內(nèi)，故賣方履行合同符合約定，買方拒絕提貨、付款皆無合理依據(jù)，買方應(yīng)當(dāng)履行提取貨物、交付貨款的義務(wù)，并且應(yīng)當(dāng)對其拒絕提貨、付款造成的損失承擔(dān)法律責(zé)任。整理課件案例分析新加坡盧記商業(yè)(以下簡稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱C公司)訂立CIP(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標的價格加10%為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份(以下簡稱B公司)訂立FCA合同，購置500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。整理課件2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。整理課件A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物局部受損，造成10%的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。整理課件承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨的手續(xù)，從7月21日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運往各用戶所在地。7月24日晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。整理課件問題一:有關(guān)貨物10%的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？問題二：保函的效力及承運人簽發(fā)清潔提單的責(zé)任問題誰來承擔(dān)?問題三：保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港門倉庫或C公司委托他人提貨時終止?整理課件解析一、(1)B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在B公司所在地，B公司應(yīng)負責(zé)裝貨。B公司拒絕履行裝貨義務(wù)導(dǎo)致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之廠，這樣風(fēng)險也就未轉(zhuǎn)移給A公司。(2)A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。當(dāng)臺風(fēng)造成貨物10%的損失造成后，B公司既無權(quán)以貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A公司自己承擔(dān)這10%的損失，也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這局部損失，而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險，并向A公司作出相應(yīng)的補償。整理課件二、(1)由于保函對收貨人無效，C公司有權(quán)選擇是追究托運人還是承運人的責(zé)任。

(2)C公司選擇追究承運人的責(zé)任是合理的，也是可行的，因為被扣的承運人的船舶可以保證判決的執(zhí)行，在海事糾紛實踐中有關(guān)當(dāng)事人也多是這樣做的。(3)承運人應(yīng)賠償因其簽發(fā)不清潔提單給C公司造成的損失，之后再通過保函從A公司處獲得補償。整理課件三、〔1〕堆存于港口所屬倉庫，該倉庫并非受貨人的最終倉庫或儲藏處所故倉庫的控制權(quán)屬港口當(dāng)局。堆存于港口所屬倉庫的貨物在最終卸貨港從海輪完成卸貨僅3日，遠未超過60日的期限?？梢?，尚未提取的貨物仍在保險責(zé)任期限內(nèi).〔2〕C公司持有提單，即享有提單項下的所有權(quán)。C公司委托他人辦理排港、報關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為，提單仍屬C公司所有，提單項下的貨物所有權(quán)也未轉(zhuǎn)移，C公司仍為被保險財產(chǎn)所有人，具有可保利益。又由于C公司投保的為一切險，海潮屬一切險范圍內(nèi)，對尚未提取并因海潮受損的200噸貨物，保險公司有責(zé)任賠償。整理課件案例分析我西北某市某出口公司于2006年向日本出口30噸草膏，合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運期為12月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是12月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負責(zé)訂箱裝船。整理課件不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部燃燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補發(fā)30噸，否那么無法按時裝船，結(jié)果該出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。整理課件請問：你認為正確的做法是什么？

賣方在簽約時關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的選用方面，有無不當(dāng)之處？？整理課件FOB術(shù)語，成交一切風(fēng)險還是必須由我方處理，還必須承擔(dān)本地到天津的國內(nèi)運費FCA術(shù)語，風(fēng)險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔(dān)途中的風(fēng)險，而FCA術(shù)語貨交承運人后一切風(fēng)險均由買方處理整理課件結(jié)論應(yīng)該以FCA術(shù)語成交

整理課件國際運輸案例整理課件案例1我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。〞賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？整理課件買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批未按合同規(guī)定的條款交付貨物，那么本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批買方都可以予以撤銷。整理課件案例2有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單〞，但貨物運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：〔1〕少10箱貨；〔2〕20箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物大局部散失；〔3〕50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物缺少。以上三種情況是否應(yīng)屬承運人的責(zé)任？為什么？整理課件在本案所列明的幾種情況中，屬于承運人的責(zé)任的是〔1〕和〔2〕。因為承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物，本案例中承運人簽發(fā)的“已裝船清潔提單〞說明承運人所收到的貨物是“外表〞狀況良好的貨物，即貨物未受損、包裝完好。貨到目的地后發(fā)現(xiàn)的前兩種情況是外表狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責(zé)任應(yīng)當(dāng)有承運人來承擔(dān)。整理課件案例3我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單中也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否構(gòu)成違約？銀行能否議付？整理課件不能構(gòu)成違約，國際?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定：同一船只、同一航次中屢次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及〔或〕不同的裝船港口，也不作為分批裝運論處，因此我方的行為符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。整理課件案例4山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited〞.我公司因貨源缺乏，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)〞輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？整理課件分批裝運是指一個合同項下的貨物，分假設(shè)干批或假設(shè)干期裝運。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?規(guī)定：“運輸單據(jù)外表上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。〞在本案中，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現(xiàn)的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的。整理課件案例5我國向俄羅斯出口茶葉6000箱，合同和信用證均規(guī)定，“5月份開始，連續(xù)每月2000箱〞。問：我方于5月份裝2000箱，6月份沒裝，7月份裝2000箱，8月份裝2000箱，可否？整理課件6月份沒裝不可。既然已約定是自五月連續(xù)交貨2000箱，那么意味著5、6、7三個月必須每個月交2000箱。整理課件案例6某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997〞。

整理課件對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。整理課件對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)…〞整理課件信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日〞，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。整理課件案例7我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方成心讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否適宜?日本商人是否違約?整理課件不適宜。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否那么出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng);日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由整理課件計算上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖〞一批計100箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為25千克。當(dāng)時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為l0％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W／M，等級為10級，根本運費為每運費噸443．00港元，請計算應(yīng)付運費是多少?整理課件解：〔1〕需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.2*0.3*0.4=0.024〔立方米〕每箱的重量為：毛重25千克=0.025M/T從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，重量大于體積。所以，選用重量計算運費。〔2〕應(yīng)付運費=根本運費率*〔1+附加費率〕*運費噸=443*〔1+30%+10%〕*0.025*100=1550.5港元整理課件某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱50美元CFR利物浦，英國商人要求改報FOB價。，該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品計費標準為W／M，每運費噸根本運費率為120美元，并加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％。我方應(yīng)報價多少?整理課件解：〔1〕需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.45*0.40*0.25=0.045〔立方米〕每箱的重量為：毛重35千克=0.035M/T從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，體積大于重量。所以，選用體積計算重量?！?〕每箱運費=根本運費率*〔1+附加費率〕*運費噸=120*〔1+20%+10%〕*0.045=7.02美元〔3〕每箱FOB價=CFR—F=50美元—7.02美元=42.98美元整理課件國際貿(mào)易運輸保險案例整理課件案例一以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)該由何方負責(zé)？如果買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。整理課件保險公司不需賠償。貨物損失放生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，此時買方對該批貨物還不具有可保利益，因為本案采取CFR術(shù)語成交，CFR的風(fēng)險點在裝運港船舷，發(fā)生貨損時賣方還未完成交貨，所有權(quán)還屬于賣方，所以雖然買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司不予賠償。整理課件案例二外貿(mào)公司進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)公司與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)逐就遭受濕損局部向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。整理課件保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責(zé)任起訖條款，保險責(zé)任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，所以不屬于保險公司責(zé)任范圍。整理課件案例三遠洋運輸公司的“東風(fēng)〞號輪在4月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同平安，船長下令拋掉一局部貨物并組織人員搶修裂縫。船只修復(fù)以后繼續(xù)航行。不久，又遇船艙失火，船長下令灌水滅火。在火被撲滅后發(fā)現(xiàn)2000箱貨物中一局部被火燒毀，一局部被水浸濕。在船抵達目的港后清點共有以下?lián)p失：〔1〕拋入海中的200箱貨物；〔2〕組織搶修船只而外支付的人員工資；〔3〕被火燒毀的500箱貨物；〔4〕船只局部船體被火燒毀；〔5〕被水浸濕的100箱貨物。試問：以上的損失各屬什么性質(zhì)的損失？說明原因。整理課件〔1〕拋入海中的200箱貨物；〔2〕組織搶修船只而外支付的人員工資；〔5〕被水浸濕的100箱貨物，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同平安的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；〔3〕被火燒毀的500箱貨物；〔4〕船只局部船體被火燒毀，屬于單獨海損，因為該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果。整理課件案例四我某外貿(mào)公司按CIF條件進口一批貨物，賣方向我國保險公司按CIC條款辦理了貨運保險。載貨船舶經(jīng)蘇伊士運河曾一度擱淺，后經(jīng)拖輪施救起浮繼續(xù)航行，至馬六甲海峽又遇暴風(fēng)巨浪，賣方交運的2，000箱貨物中有400箱貨物遭不同程度的海水浸濕。試問：〔1〕拖輪費用和400箱貨損屬于何種損失？〔2〕在投保何種險別時，保險公司才承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？〔3〕如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保何種險別時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責(zé)賠償？為什么？〔指CIC的最小險別〕整理課件〔1〕拖輪費用，屬于共同海損，因為以上損失是為了對抗危及船貨各方共同平安的風(fēng)險而導(dǎo)致的損失；400箱貨損，自然災(zāi)害導(dǎo)致的局部損失，屬于單獨海損，因為該損失是風(fēng)險本身所導(dǎo)致的后果?！?〕在投保平安險時，保險公司即予以賠償，因為平安險承保共同海損，以及運輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的局部損失?！?〕如果在蘇伊士運河未發(fā)生擱淺，在投保水漬險時，保險公司才對馬六甲海峽發(fā)生的損失負責(zé)賠償。因為水漬險承保自然災(zāi)害的局部損失。整理課件案例五新加A公司與中國C公司訂立CIF〔上海〕合同，銷售白糖500噸，由A公司保一切險。2000年7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任。當(dāng)日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司開始委托他人辦理報關(guān)和提貨的手續(xù)，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共計200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。問：保險公司的保險責(zé)任是否在貨物進入港口倉庫或C公司委托他人提貨時終止？整理課件根據(jù)CIC保險條款，一切險的保險責(zé)任起訖條款是“倉至倉〞，因此保險公司的責(zé)任在貨物運抵保單載明的收貨人的倉庫時終止。整理課件案例六中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易