電站項(xiàng)目商業(yè)原理與技術(shù)體系運(yùn)營管理手冊(cè)

商業(yè)原理有關(guān)問題可是油價(jià)還是非常高，且只有也許更高。石油整體資源的減少必然是油價(jià)的越漲越高，由此可見電題，讓不帶電池銷售、不再考慮電池成本的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)充斥活力和信是處理好了能源供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)的以便性問題。換電商業(yè)模式對(duì)換電門門店進(jìn)行大規(guī)模的改造，示范都市初期的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)只需在都市的東南西北中建立5-10個(gè)充電中心，每個(gè)充電中心為方圓3-5公里范圍的15-20個(gè)加油站(或自建的換電站)門店進(jìn)行配送，即可迅速形成一種擁有75-150個(gè)換電門店的全市網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)出租車的能源供應(yīng)的以便提供補(bǔ)充電池能量。第三，是有效的加緊了電池生產(chǎn)企業(yè)的批量化產(chǎn)生進(jìn)程。在以便和國家政策補(bǔ)助的條件下，很快能形成的電動(dòng)出租車產(chǎn)品銷售將會(huì)帶動(dòng)1.5-2倍于車輛數(shù)額的式，即3+1構(gòu)架。四者的關(guān)系是“相依相存，缺一不可”,但目前幾乎所有國家在電動(dòng)汽車2、讓產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)均可以盈利的商業(yè)模式能源供應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)品)質(zhì)量與否可靠、穩(wěn)定、安全。2、企業(yè)的盈利性——參與電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)行中的各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)(電動(dòng)車輛企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、能源供應(yīng)企業(yè))都可以實(shí)現(xiàn)盈利；任何一種環(huán)節(jié)上的企業(yè)出現(xiàn)不盈利狀況，就無法實(shí)現(xiàn)7、電動(dòng)汽車商業(yè)化4大環(huán)節(jié)，即“3+1”構(gòu)架是什么?(加電站)網(wǎng)絡(luò)(含信息化管理系統(tǒng))。在具有了三個(gè)基本條件下，謀定一種符合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)為此，我們把三個(gè)基本條件(或稱：三個(gè)技術(shù)體系)和一種商業(yè)模式所形成的電動(dòng)汽車商業(yè)化構(gòu)架答：1.對(duì)于出租車顧客來說它既是司機(jī)個(gè)人3.出租車是都市排污的最大禍端，都市里每減少一萬輛燃油出租車，就等于減少了8-10萬輛3、有了車輛產(chǎn)品的市場(chǎng)必然帶動(dòng)電池的批量化生產(chǎn)這就為減少電池成本和技術(shù)創(chuàng)新打好了基和實(shí)現(xiàn)盈利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同步也給能源供應(yīng)運(yùn)行企業(yè)在發(fā)展初期帶巨大。按照目前的電池(0.4萬元/kwh)和加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備的成本核算，初期投資一種滿足1-2萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行的加電站網(wǎng)絡(luò)將在15-20億元左右。因此，在發(fā)展初期需要國家和當(dāng)?shù)卣?，我們也通過對(duì)電池成本在發(fā)展中的動(dòng)態(tài)分析，測(cè)算出當(dāng)入網(wǎng)車輛到達(dá)3萬輛規(guī)模，車輛(小型二廂車—原則三廂車)百公里(耗電10—15度電)電費(fèi)加電池及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備折舊成本到達(dá)20-35元時(shí)，加電站網(wǎng)絡(luò)即可實(shí)現(xiàn)盈利。屆時(shí)，即可實(shí)目前沒有政府資金補(bǔ)助的答：1、由加電站網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商負(fù)責(zé)以都市為基本單位，按照入網(wǎng)車輛數(shù)量、等距離的(市區(qū)平均5-10公里，郊區(qū)15-20公里)投資建立覆蓋全市的加電站網(wǎng)絡(luò)，包括在公共場(chǎng)所和小區(qū)設(shè)置充基礎(chǔ)上，優(yōu)先在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)車輛，這包括都市答：一)示范建設(shè)期目的為：用3年時(shí)間在5個(gè)示范都市建立“普天海油模式”的加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個(gè)示范都市入網(wǎng)運(yùn)行出租車輛3000輛。二)國內(nèi)推廣期目的為：用5年時(shí)間在國內(nèi)50個(gè)都市建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個(gè)都市入網(wǎng)運(yùn)行出租車一萬輛，全國加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)入網(wǎng)運(yùn)行車輛總量到達(dá)50萬輛。三)國內(nèi)大規(guī)模發(fā)展和國際市場(chǎng)推廣期1、國內(nèi)目的：用5年時(shí)間在國內(nèi)再建50個(gè)都市加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個(gè)都市入網(wǎng)運(yùn)行車輛3萬輛，全國加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行車輛總量到達(dá)300萬輛；2、國際市場(chǎng)推廣目的：在5年時(shí)間中選擇2-3個(gè)國外發(fā)達(dá)都市建立加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個(gè)都市入網(wǎng)運(yùn)行車輛3萬輛，國外入網(wǎng)運(yùn)行總量10萬輛的目的。答：1、由加電站網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商負(fù)責(zé)以都市為基本單位，按照入網(wǎng)車輛數(shù)量、等距離的(市區(qū)平均5-10公里，郊區(qū)15-20公里)投資建立覆蓋全市的加電站網(wǎng)絡(luò)，包括在公共場(chǎng)所和小區(qū)設(shè)置充答：新能源汽車，即是采用新型清潔型能源作為動(dòng)力，來替代一般使用的高污染類可燃油質(zhì)(如汽油和柴油)。答：電動(dòng)車輛、動(dòng)力電池(含電池管理系統(tǒng))、能源供應(yīng)(加電站)網(wǎng)絡(luò)(含信息化管理系統(tǒng))A.微混合動(dòng)力系統(tǒng)：這種動(dòng)力系統(tǒng)在老式內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)上(一般為12V)上加裝了皮B.輕混合動(dòng)力系統(tǒng)：該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說的IntegratedStarterGenerator,簡稱ISG系統(tǒng))。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了可以實(shí)C.中混合動(dòng)力系統(tǒng)：該系統(tǒng)同樣采用了(ISG系統(tǒng)),與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不一樣，中混合好提高整車的性能。這種混合度可達(dá)30%左右，目前技D.深混合動(dòng)力系統(tǒng)：其混合度可以到達(dá)甚至超過50%,技術(shù)的發(fā)展將使深混合系統(tǒng)成為混PluginHybridElectricVehicle,插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車?？梢酝ㄟ^220V交流電為電動(dòng)答：(1)動(dòng)力電池學(xué)術(shù)界至今沒有明確定義。(2)動(dòng)力電池應(yīng)為高功率電池，但目前市場(chǎng)上所謂的動(dòng)力電池含義是指大容量電池。(3)從能量密度、環(huán)境保護(hù)和安全特性角度考慮，錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池更適合做動(dòng)力電池。(4)有機(jī)電解液答：動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)在總體上落后日本3到5年，在比容量，循環(huán)壽命，充電倍率等關(guān)鍵指標(biāo)答：(1)材料選定：選擇安全性好的材料(正、負(fù)極，隔閡)(2)電池設(shè)計(jì)：正、負(fù)極活性物質(zhì)匹配，(3)生產(chǎn)工藝：工藝合理(4)機(jī)械設(shè)計(jì)：防爆閥設(shè)計(jì)合理(5)充、放電保護(hù)：安裝保護(hù)板，選擇性能可靠的充電機(jī)答：(1)電池的能量：指在一定的放電條件下對(duì)外做功所輸出的電能；(2)比能量：單位重量或者單位體積的電池所給出的能量，叫重量比能量或者(3)磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為：純電動(dòng)車用電池：約110Wh/kg;210Wh/L混合電動(dòng)車用電池：約65Wh/kg;120Wh/L(4)電池包一般是指電池芯加保護(hù)板部分，電池組一般是指電池包加外殼部分。答：安時(shí)：指蓄電池的的放電能力。即放電電流(安培A)與放電時(shí)間(小時(shí)H)的乘積。千瓦時(shí)：千瓦時(shí)就是平時(shí)所說的“度”,是電功的單位。瓦特是功率的單位。假如在功率上再乘以一種時(shí)間，那么這個(gè)成果就是功。功的單位有焦耳和千瓦時(shí)，它們之間的關(guān)系如1焦=1瓦x秒1千瓦時(shí)=1千瓦×小時(shí)=1000瓦×小時(shí)=1000×3600瓦×秒=3600000焦換算關(guān)系式V標(biāo)稱(V)×C5(Ah)=W(kWh)答：現(xiàn)磷鋰電池的價(jià)格：國產(chǎn)電池10~20元/Ah不等，即3.125~6.25元/Wh未來磷鋰電池的預(yù)期價(jià)格：國產(chǎn)電池7~12元/Ah不等，即2.18~3.75元/Wh電池種類單體電壓(V)單體重量能量密度(Wh/kg)單體體積能量密度(Wh/L)限(℃)國內(nèi)材料國外材料單體自放電(%)85單體循環(huán)壽命(1C,100%DOD)好(1)電池?cái)?shù)據(jù)采集(電壓電流溫度等)答：(1)純電動(dòng)車的加電方式：整車充電、分箱充電迅速更換。(2)合用車型A.由于車載充電機(jī)安裝于車上，可以在蓄電池需要充電的任何時(shí)候，只要有可用的供電B.地面充電機(jī)一般安裝于固定的地點(diǎn)，可以提供多達(dá)上百千瓦的功率處理能力，可以對(duì)C.分箱充電是指將整車上的電池箱卸下，分別對(duì)電池箱進(jìn)行充電。由于既有蓄電池技術(shù)17、什么是慢速充電?什么是迅速充電?什么是換電?一般采用0.1-0.2C電流充電稱為慢充，(1)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)控制器輸送給電機(jī)，由電機(jī)產(chǎn)生電池力矩驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。蓄電池(也可以是其他儲(chǔ)能裝置，如超級(jí)電容、機(jī)械飛輪等)是發(fā)電機(jī)與電機(jī)之間的儲(chǔ)能裝置，其功能是起到功率平衡的作用。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車合用于目的和行駛工況相對(duì)確定的車公共汽車等在都市內(nèi)走走停停的車輛；串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器變速器電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器變速器齒輪系變速器電機(jī)變速器小型車中型車電池容量80Ah如下電池體積電池重量200km如下充電需時(shí)常規(guī)充電8小時(shí)；迅速充電1小時(shí)技術(shù)難度關(guān)鍵在于電池技術(shù)不夠成熟，不能滿足車輛用電規(guī)定2)充電所需時(shí)間：充電的大體時(shí)間可通過充電倍率判斷，實(shí)際充電時(shí)間，與恒壓段設(shè)定總?cè)萘靠側(cè)萘亢懔鲿r(shí)間90%時(shí)間總時(shí)間項(xiàng)管理工作的總稱。從另一種角度來講，運(yùn)行管理也可以指為對(duì)生產(chǎn)和提供企業(yè)重要的產(chǎn)品和答：運(yùn)行管理手冊(cè)撰寫的理論基礎(chǔ)植根于普天碼絲卡為都答：1)加電站組件及功能闡明2)加電站內(nèi)部區(qū)域管理3)加電站運(yùn)行流程4)加電站運(yùn)行服務(wù)管理5)加電站人員構(gòu)成答：1)組件及功能闡明2)顧