汽車運用工程-第8章 汽車技術狀況的變化

無故障行駛里程0≤Li≤Lp假設LiLp，那么汽車在有故障區(qū)域工作。此時，YiYm二、汽車運用性能的變化在汽車運用工程范圍內(nèi)，不但要注意汽車開始時的使用性能指標，而且更要研究汽車在運用過程中使用性能的動態(tài)變化。初始使用性能：由設計與制造決定表示貨車生產(chǎn)率的指標參數(shù)？貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量使用一段時間后，運用性能下降，表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)率的降低和維修工作量的增大。汽車的使用性能指標？汽車工作年限生產(chǎn)率〔%〕維修工作量〔%〕第1年100100第4年75~80160~170第8年55~60200~215第12年45~50280~300如噪聲指標：假定某車新車時駕駛員耳旁噪聲為75dB，10萬km后，噪聲為80dB。式中：AK(t)——在用車輛性能；AK1——新車初始性能；t——汽車連續(xù)工作時間，年；k——系數(shù)〔根據(jù)汽車工作強度改變〕。在用車的實際使用性能的平均質(zhì)量指標，可表示為：不但要注意汽車開始時的使用性能指標，而且更要研究汽車在運用過程中使用性能的動態(tài)變化。

汽車使用性能隨時間的變化，可表示為：1．磨損〔40%〕磨損形式a.磨料磨損：硬的磨粒夾在磨擦外表所引起的。b.粘著磨損：滑動摩擦時兩金屬外表產(chǎn)生金屬聯(lián)結(jié)。c.腐蝕磨損：金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學、電化學反響，腐蝕與磨損共存。d.外表疲勞磨損：滾動、滾動加滑動中，接觸應力反復作用下，使材料磨損。2．塑性變形與損壞〔26%〕受力的作用使零件尺寸、形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象；原因：外載、溫度、內(nèi)應力；金屬完全破裂為斷裂：靜載、動載、疲勞。按斷裂前宏觀變形量分韌性斷裂——斷口顏色發(fā)暗脆性斷裂——斷口平齊光滑按載荷分一次性斷裂——一次靜、動載下斷裂疲勞性斷裂——反復交變載荷3．疲勞損壞〔18%〕裂痕、損壞、剝落等2運行條件的影響運行條件是影響汽車及總成使用情況的一個因素。如裝載質(zhì)量相同的汽車在繁華的市區(qū)與郊區(qū)〔路面覆蓋層〕的道路上行駛時，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低50%~52%；發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加30%~36%；變速器使用頻次增加。3運輸條件在汽車運輸條件中，除行駛車速外，還包括有裝載運輸行程長短、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車利用系數(shù)和運輸貨物的種類等。圖8-2

環(huán)境溫度對汽車及總成故障的影響eg:如果選定制動距離〔ST〕作為診斷參數(shù)，那么ST變化在STH至STm之間。通常，將STm作為制動距離的標準，當制動距離超出STm時，可認為汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。三、汽車技術狀況的變化規(guī)律1、汽車技術狀況變化規(guī)律的分類（1）．函數(shù)變化過程（第一種變化規(guī)律）——漸發(fā)性變化過程；（2）．隨機變化過程（第二種變化規(guī)律）——偶發(fā)性變化過程2、第一種變化規(guī)律

特點：汽車總成變化規(guī)律與t、L有關，具有平緩的性質(zhì)，是逐漸發(fā)展的故障。經(jīng)驗與研究表明，可用多項式方程或指數(shù)方程表示。式中：y——技術狀況參數(shù)值；

a0——y在L=0時初始值；

L——工作時間或里程；

—y在L確定的系數(shù)。實際使用中，指數(shù)為3、4就可以了。

例如：MA3-500制動鼓與蹄片間隙

y=a+a1L

=0.38+0.056L

當已知

yd=1mm

萬km3、第二種變化規(guī)律特點：技