航空航天概論

第一章航空航天開展概況?航空航天概論?精選ppt1.1航空航天的根本概念1.1.1航空航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動。航空應(yīng)具備：空氣、升力、推力。航空技術(shù)學(xué)科根底：空氣動力學(xué)。航空：軍用與民用。軍用航空：用于軍事目的的飛行活動。民用航空：為國民經(jīng)濟效勞的非軍事飛行活動，分商用和通用。精選ppt1.1.2航天航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇航飛行。航天的實現(xiàn)：克服或擺脫地球引力。人類飛行活動的三個階段：航空、航天和航宇。軍用航天：軍用衛(wèi)星系統(tǒng)、反衛(wèi)星系統(tǒng)、軍事載人系統(tǒng)。民用航天：空間物理探測、天文探測、衛(wèi)星氣象探測和海洋觀測、衛(wèi)星播送通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、地外生命探索等。1.1航空航天的根本概念精選ppt1.1.3航空航天的地位和作用航空航天是高度綜合的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。航空航天開展與其軍事應(yīng)用密切相關(guān)：航空武器是空軍武器的重要組成局部，是空軍戰(zhàn)斗力的物質(zhì)根底?？罩辛α繉?zhàn)爭結(jié)局具有重大影響。衛(wèi)星已成為當(dāng)今作戰(zhàn)指揮和戰(zhàn)略武器系統(tǒng)的重要組成局部。航空航天取得的重大成就對國民經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響：航空開展改變了交通運輸結(jié)構(gòu)。航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相結(jié)合開創(chuàng)了許多新興的商業(yè)途徑，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。

1.1航空航天的根本概念精選ppt航空航天為科學(xué)研究的開展做出了重要奉獻(xiàn)：航天技術(shù)開啟了從太空觀測、研究地球和整個宇宙的新時代。推動了天文學(xué)、空間物理學(xué)、高能物理學(xué)和生物學(xué)的開展形成了新的學(xué)科分支?？臻g實驗室的特殊環(huán)境可用于開展地球上無法完成的物理、化學(xué)、生物、醫(yī)藥、新器材和新工藝等方面的綜合研究工作。航空航天是附加值很高的新技術(shù)產(chǎn)品：航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為局部興旺國家經(jīng)濟的重要組成局部。1.1航空航天的根本概念精選ppt1.2飛行器的分類飛行器：在地球大氣層內(nèi)、外飛行的器械。飛行器按工作環(huán)境和方式分類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。航空器：在大氣層內(nèi)飛行的飛行器。航天器：在大氣層外空間飛行的飛行器，按照天體力學(xué)的規(guī)律在太空運行。★世界上第一個航天器是蘇聯(lián)1957年10月4日發(fā)射的“人造地球衛(wèi)星1號〞；第一個載人航天器是蘇聯(lián)航天員加加林乘坐的東方號飛船；第一個把人送到月球上的航天器是美國“阿波羅11號〞飛船；第一個兼有運載火箭、航天器和飛機特征的飛行器是美國“哥倫比亞號〞航天飛機?；鸺阂曰鸺l(fā)動機為動力而升空，可在大氣層內(nèi)外飛行。導(dǎo)彈：是帶有戰(zhàn)斗部、依靠制導(dǎo)系統(tǒng)控制飛行軌跡的飛行武器。精選ppt1.2.1航空器升空條件：航空器能產(chǎn)生克服自身重力的升力。依據(jù)產(chǎn)生升力的根本原理不同，航空器可分為輕于同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩類。航空器輕于空氣的航空器重于空氣的航空器氣球飛艇固定翼航空器旋翼航空器撲翼機傾轉(zhuǎn)旋翼機滑翔機飛機直升機旋翼機1.2飛行器的分類精選ppt1〕輕于空氣的航空器依靠空氣靜浮力升空，包括氣球和飛艇，是最早出現(xiàn)的航空器。熱氣球1.2飛行器的分類精選ppt1.2飛行器的分類精選ppt2〕重于空氣的航空器依靠自身與空氣相對運動產(chǎn)生的空氣動力升空飛行。包括固定翼、旋翼兩類，撲翼機和傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。1.2飛行器的分類精選ppt〔1〕固定翼飛機包括飛機和滑翔機。飛機是在大氣層內(nèi)飛行，由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定翼產(chǎn)生升力。按發(fā)動機不同分為：噴氣式飛機和螺旋槳飛機?；铏C是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空。在無風(fēng)情況下，可依靠自身重力分量獲得動力做下滑飛行，稱為滑翔；如遇到上升氣流，可實現(xiàn)平飛或升高，稱為翱翔?；韬桶肯枋腔铏C的根本飛行方式?；铏C主要用于體育運動。一般由狹長的機翼、光滑細(xì)長的機身和尾翼組成。1.2飛行器的分類精選ppt〔2〕旋翼航空器包括直升機與旋翼機。直升機：以航空發(fā)動機驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)提供升力和動力來源，能在大氣中垂直起落及懸停，并能進(jìn)行前飛、后飛、側(cè)飛和定點盤旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機組成：機身、起落架、動力裝置、旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)和其他機載設(shè)備。直升機按旋翼反作用扭矩平衡方式分類：單旋翼帶尾槳直升機、雙旋翼共軸直升機、雙旋翼縱列直升機和雙旋翼橫列直升機，雙旋翼交叉式直升機。1.2飛行器的分類精選ppt單旋翼帶尾槳直升機：機身上部裝有一副巨大的旋翼，機身后部有長長的尾梁，尾梁末端的垂尾一側(cè)，裝有一副小尾槳。尾槳旋轉(zhuǎn)起來，產(chǎn)生的推力或拉力會形成與旋翼反作用扭矩方向相反的平衡力矩。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，易于操縱，適用范圍較廣。缺點：尾槳不產(chǎn)生升力，在旋翼和機身尾渦的不良?xì)鈩迎h(huán)境里工作，氣動效率較低，暴露在外的尾槳不利于飛行平安，70年代出現(xiàn)有涵道尾槳。米-26AH-64“阿帕奇〞直-91.2飛行器的分類精選ppt雙旋翼共軸直升機：兩副完全相同的旋翼，一上一下安裝在同一根旋翼軸上，兩旋翼間有一定間距。兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，反扭矩互相抵消。直升機的航向操縱靠上下兩旋翼總距的差動變化來完成。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，飛行穩(wěn)定性好，便于操縱，氣動力對稱，懸停效率較高。缺點：操縱機構(gòu)復(fù)雜?？?26直升機卡-50直升機1.2飛行器的分類精選pptCH-47支奴干直升機〔Chinook〕雙旋翼縱列直升機：具有兩副沿機體縱向前后排列并相逆旋轉(zhuǎn)的旋翼的直升機。兩副旋翼分別安裝在前后兩個塔座上，兩副旋翼完全相同，旋轉(zhuǎn)方向相反，反作用扭矩互相平衡。優(yōu)點：縱向重心范圍大，可設(shè)計大機身。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機動性較差，前旋翼尾渦對后旋翼會造成氣動干擾，為降低氣動干擾通常把后旋翼裝得高一些。1.2飛行器的分類精選ppt米-12直升機雙旋翼橫列直升機：兩副旋翼一左一右分別安裝在機身兩側(cè)的兩個支架上。兩副旋翼完全相同，旋轉(zhuǎn)方向相反，旋轉(zhuǎn)時反作用扭矩相抵消。優(yōu)點：平衡性好。缺點：與雙旋翼縱列式直升機類似。1.2飛行器的分類精選pptH-43愛斯基摩雙旋翼交叉式直升機：與其它雙旋翼直升機一樣裝有兩副完全一樣，旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼，但兩旋翼軸不平行，分別向外側(cè)傾斜，橫向軸距很小，兩副旋翼在機體上方呈交叉狀。設(shè)計中需要考慮兩副旋翼的協(xié)調(diào)性。優(yōu)點：穩(wěn)定性比較好，適宜執(zhí)行起重、吊掛作業(yè)。缺點：因雙旋翼橫向布置，氣動阻力較大，但由于兩旋翼軸間距較小，其氣動阻力相對雙旋翼橫列式直升機小一些。主要研究單位為：美國的卡曼公司。K-MAX起重運輸直升機1.2飛行器的分類精選ppt〔3〕撲翼機〔ornithopter〕撲翼機是指機翼能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下?lián)鋭拥闹赜诳諝獾暮娇掌鳎址Q振翼機。撲動的機翼不僅產(chǎn)生升力，還產(chǎn)生向前的推動力。最早的撲翼機也許就是英國的修道士羅杰·培根在1250年發(fā)表的?工藝和自然的奧秘?一文中所記述的：“供飛行用的機器，上坐一人，靠驅(qū)動器械使人造翅膀上下?lián)浯蚩諝?，盡可能地模仿鳥的動作飛行。〞。15世紀(jì)初，意大利歐洲文藝復(fù)興時期的文藝、科學(xué)巨擘達(dá)·芬奇研究了鳥翅，利用物理和解剖知識設(shè)想的撲翼機為：人俯臥在撲翼機中部，腳蹬后頂板，手扳前部裝有鳥羽的橫杵，就像劃槳一樣扇動空氣，推動飛行。1.2飛行器的分類精選ppt撲翼機產(chǎn)生升力和推力的機理非常復(fù)雜，目前動力規(guī)律還沒有人們完全掌握，具有實用價值的撲翼機還處于研制階段。

撲翼機方案是微型航空器的一種可選布局形式。

1.2飛行器的分類精選ppt〔4〕傾轉(zhuǎn)旋翼機傾轉(zhuǎn)旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側(cè)梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉(zhuǎn)動的旋翼傾斜系統(tǒng)組件的飛機。當(dāng)旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于水平位置時，相當(dāng)于固定翼螺旋槳飛機；而當(dāng)旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)處于垂直位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機相當(dāng)于橫列式直升機，可實現(xiàn)垂直起降。美國貝爾公司研制的V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機貝爾V-280將在2021年首飛，是美國陸軍未來直升機方案的一局部1.2飛行器的分類精選ppt1.2.2航天器航天器是指在大氣層以外的宇宙空間，根本按天體力學(xué)的規(guī)律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器?？稍谌说目刂葡赂淖冞\行軌道或回收。航天器無人航天器載人航天器人造地球衛(wèi)星空間探測器載人飛船航天飛機空間站空天飛機應(yīng)用科學(xué)衛(wèi)星應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)試驗衛(wèi)星月球探測衛(wèi)星行星與星際探測器飛星式載人飛船登月載人飛船1.2飛行器的分類精選ppt1.無人航天器〔1〕人造地球衛(wèi)星人造地球衛(wèi)星指環(huán)繞地球飛行并在空間軌道運行一圈以上的無人航天器。簡稱人造衛(wèi)星。人造衛(wèi)星是發(fā)射數(shù)量最多，用途最廣，開展最快的航天器。1957年10月4日蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造衛(wèi)星。之后，美國、法國、日本也相繼發(fā)射了人造衛(wèi)星。中國于1970年4月24日發(fā)射了東方紅1號人造衛(wèi)星。人造衛(wèi)星一般由專用系統(tǒng)〔有效載荷〕和保障系統(tǒng)組成〔效勞系統(tǒng)〕。專用系統(tǒng)：通信轉(zhuǎn)發(fā)器，遙感器，導(dǎo)航設(shè)備，科學(xué)探測儀器，各種科學(xué)實驗設(shè)備等。人造地球衛(wèi)星軌道：低軌道、中高軌道、地球同步軌道、地球靜止軌道、太陽同步軌道，大橢圓軌道和極軌道。1.2飛行器的分類精選ppt東方紅一號人造地球衛(wèi)星中國第一顆人造地球衛(wèi)星人造衛(wèi)星“斯普特尼克〞１號世界第一顆人造地球衛(wèi)星1.2飛行器的分類精選ppt〔2〕空間探測器空間探測器又稱深空探測器或宇宙探測器。對月球和月球以遠(yuǎn)的天體和空間進(jìn)行探測的無人航天器?？臻g探測器裝載科學(xué)探測儀器，由運載火箭送入太空，飛近月球或行星進(jìn)行近距離觀測，做人造衛(wèi)星進(jìn)行長期觀測，著陸進(jìn)行實地考察，或采集樣品進(jìn)行研究分析?？臻g探測器按探測的對象劃分為月球探測器、行星和行星際探測器、小天體探測器等。探測器飛向月球通常是靠地面測控網(wǎng)和空間探測器的軌道控制系統(tǒng)配合進(jìn)行控制；而行星際飛行距離遙遠(yuǎn)，無線電信號傳輸時間長，地面不能進(jìn)行實時遙控，所以行星和行星際探測器的軌道控制系統(tǒng)應(yīng)有自主導(dǎo)航能力。1.2飛行器的分類精選ppt空間探測的主要目的是：研究月球和太陽系的起源和現(xiàn)狀，通過對太陽系各大行星及其衛(wèi)星的考察研究，進(jìn)一步揭示地球環(huán)境的形成和演變情況；認(rèn)識太陽系的演化，探尋生命的起源和演變歷史，利用宇宙空間的特殊環(huán)境進(jìn)行各種科學(xué)實驗，直接為國民經(jīng)濟效勞。空間探測的主要方式有：1〕在近地空間軌道上進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間探測。2〕從月球或行星近旁飛過，進(jìn)行近距離探測。3〕成為月球或行星的人造衛(wèi)星，進(jìn)行長期的反復(fù)觀測。4〕在月球或行星及其衛(wèi)星外表硬著陸，利用著陸之前的短暫時間進(jìn)行探測。5〕在月球或行星及其衛(wèi)星外表軟著陸，進(jìn)行實地考察，也可將獲取的樣品送回地球進(jìn)行研究。6〕在深空飛行，進(jìn)行長期考察。1.2飛行器的分類精選ppt空間探測主要成果：1958年1月31日美國發(fā)射成功第一顆衛(wèi)星探險者1號，首次探測到地球周圍存在一個高能電子、粒子聚集的輻射帶，這就是著名的范·艾倫輻射帶；1958年末美國發(fā)射的先驅(qū)者3號探測器，在飛離地球10萬千米的地方又發(fā)現(xiàn)了第二條輻射帶；從1958年開始，人類用人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站和航天飛機等作為探測手段，對近地空間的環(huán)境，如地球輻射帶、地球磁層、太陽輻射、極光、宇宙線等進(jìn)行了探測。從1959年開始，人類已經(jīng)跨過近地空間到月球以至月球以外的深空進(jìn)行探測活動。各種空間探測器相繼考察了月球，拜訪了太陽系的水星、金星、火星、木星、土星、天王星、海王星以及“哈雷〞彗星等。答復(fù)了過去天文學(xué)家們爭議不休的許多不解之謎。美國宇航局NASA于1977年9月5日發(fā)射的“旅行者〞1號〔Voyager1〕無人太空探測器已經(jīng)飛出了太陽系。“新視野〞號探測器在飛行了9年、跋涉近50億公里后，已經(jīng)于北京時間2021年7月14日19時49分飛掠冥王星。1.2飛行器的分類精選ppt21世紀(jì)的火星探測器：2001年4月7日，美國發(fā)射〞2001火星奧德賽號〞探測器，于2001年10月23日到達(dá)火星軌道。發(fā)現(xiàn)火星外表可能有豐富的冰凍水。美國勇氣號于2003年6月10日發(fā)射升空，于2004年1月3日在火星外表成功著陸，3個月后失去聯(lián)絡(luò)。機遇號于2003年7月7日發(fā)射升空，于2004年1月25日成功著陸火星。大幅超出原本設(shè)計3個月的任務(wù)時間并工作至今。2007年8月4日，美國成功發(fā)射鳳凰號火星探測器，鳳凰號探測器于2021年5月25日在火星北極成功著陸。2021年11月，俄羅斯發(fā)射福布斯－土壤號火星探測器，因主動推進(jìn)裝置未能點火而變軌失敗。搭載的中國第一個火星探測器〞螢火一號“也宣告失敗。2021年11月26日，美國好奇號火星探測器成功發(fā)射，并于2021年8月6日成功登陸火星，2021年火星隕石樣本中發(fā)現(xiàn)大量甲烷，增加了火星上生命存在的可能性。2021年11月5日，印度發(fā)射印度首顆火星探測器“曼加里安號火星探測器〞號。2021年9月24日，印度“曼加里安〞號成功進(jìn)入火星軌道。2021年11月18日，美國“火星大氣與揮發(fā)演化探測器“發(fā)射升空，于2021年9月22日成功進(jìn)入火星軌道。1.2飛行器的分類精選ppt“好奇號〞火星探測器〔2021〕“勇氣號〞火星探測器〔2003〕“月球〞16探測器〔1970〕采集的月球巖石樣本〔1970〕1.2飛行器的分類精選ppt2.載人航天載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應(yīng)用的往返飛行活動。目的：突破地球大氣的屏障和克服地球引力，將人類活動范圍延生到整個宇宙。利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進(jìn)行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。載人航天必須突破三大技術(shù)難題：1〕大推力的運載火箭技術(shù)；2〕衛(wèi)星平安返回技術(shù)；3〕良好的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)技術(shù)。載人航天器可分為載人飛船、空間站與航天飛機三類。1.2飛行器的分類精選ppt〔1〕載人飛船載人飛船是能保障航天員在外層空間生活和工作以執(zhí)行航天任務(wù)并返回地面的航天器，又稱宇宙飛船?？蛇M(jìn)行獨立航天活動，也可作為地面和空間站之間的“渡船〞或與其他航天器對接后進(jìn)行聯(lián)合飛行。載人飛船容積較小，受到所載消耗性物質(zhì)數(shù)量的限制，不具備再補給的能力，而且不能重復(fù)使用?！皷|方〞號飛船“阿波羅〞飛船“神州〞5號飛船1.2飛行器的分類精選ppt〔2〕空間站空間站又稱航天站、太空站、軌道站。是一種在近地軌道長時間運行，可供多名航天員巡訪、長期工作和生活的載人航天器?？臻g站分為：單一式：小型，一次發(fā)射完成。組合式：較大型，分批發(fā)射組件，在太空中組裝成為整體。前蘇聯(lián)是首先發(fā)射載人空間站的國家。國際空間站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模大，由航天員居住艙、實驗艙、效勞艙，對接過渡艙、桁架、太陽電池等局部組成，試用期一般為5~10年?！岸Y炮〞6號空間站“和平〞號空間站國際空間站1.2飛行器的分類精選ppt〔3〕航天飛機航天飛機〔SpaceShuttle〕是可重復(fù)使用的、往返于太空、宇宙和地面之間的航天器或軌道器，結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì)。航天飛機是一種有人駕駛可重復(fù)使用的航天器。美國研制過5種型號的航天飛機：哥倫比亞號航天飛機、挑戰(zhàn)者號航天飛機、發(fā)現(xiàn)號航天飛機、亞特蘭蒂斯號航天飛機和奮進(jìn)號航天飛機。蘇聯(lián)研制過“暴風(fēng)雪〞號航天飛機，后因解體中斷。發(fā)射升空著陸與國際空間站對接1.2飛行器的分類精選ppt1.2飛行器的分類精選ppt1.2飛行器的分類精選ppt1.2飛行器的分類精選ppt1.2.3火箭與導(dǎo)彈火箭和導(dǎo)彈是一類特殊飛行器，它們在大氣層和大氣層外均可飛行，但一般都只能使用一次?！?〕火箭火箭靠火箭發(fā)動機提供推進(jìn)力的飛行器?；鸺l(fā)動機自身攜帶全部推進(jìn)劑，不依賴空氣或其他工作介質(zhì)產(chǎn)生推力。根據(jù)能源不同，可分為化學(xué)火箭、核火箭和電火箭?；瘜W(xué)火箭：固體火箭、液體火箭和混合推進(jìn)火箭?；鸺从猛究煞譃闊o控火箭彈、探空火箭和運載火箭?；鸺窘M成：推進(jìn)系統(tǒng)、箭體機構(gòu)和有效載荷。有效載荷為要運送的物質(zhì)，軍用火箭有效載荷為戰(zhàn)斗部、科學(xué)研究火箭有效載荷為科學(xué)儀器、運載火箭有效載荷為各種航天器。1.2飛行器的分類精選ppt〔2〕導(dǎo)彈導(dǎo)彈〔Missile〕是一種攜帶戰(zhàn)斗部，依靠自身動力裝置推進(jìn)，由制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引控制飛行航跡的飛行器。有翼導(dǎo)彈作為一個整體直接攻擊目標(biāo)，彈道導(dǎo)彈飛行到預(yù)定高度和位置后彈體與彈頭別離，由彈頭執(zhí)行攻擊目標(biāo)的任務(wù)。導(dǎo)彈摧毀目標(biāo)的有效載荷是戰(zhàn)斗部〔或彈頭〕，可為核裝藥、常規(guī)裝藥、化學(xué)戰(zhàn)劑、生物戰(zhàn)劑，或者使用電磁脈沖。其中裝普通炸藥的稱為常規(guī)導(dǎo)彈，裝核彈的稱核導(dǎo)彈。導(dǎo)彈的作用分類：戰(zhàn)略導(dǎo)彈和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。洲際導(dǎo)彈：射程超過8000千米的導(dǎo)彈。彈道特征分：彈道導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈。發(fā)射的載具的特性：空射，面射，潛射等。攻擊的目標(biāo)性質(zhì)：對空，對面，對潛?！锇堰@兩項原那么合并在一起就是目前最常見的各類導(dǎo)彈的分類系統(tǒng)。1.2飛行器的分類精選ppt“長征〞2號運載火箭“土星〞5號運載火箭戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈

愛國者導(dǎo)彈S-400薩姆導(dǎo)彈AIM-120空空導(dǎo)彈

1.2飛行器的分類精選ppt1.3飛行器開展概況18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命推動了科學(xué)技術(shù)的開展，為人類實現(xiàn)飛行奠定了根底。20世紀(jì)初期開始，航空航天得到飛速開展并取得了輝煌的成就。1.3.1航空器開展概況1〕風(fēng)箏、氣球和飛艇中國的風(fēng)箏是飛機的雛形，風(fēng)箏又稱紙鳶〔yuan〕，在中國有2000多年年歷史。它的飛行原理成為飛機空氣動力學(xué)方面最優(yōu)價值的機理之一。五代時期出現(xiàn)的孔明燈，又稱松脂燈，被看成是熱氣球的雛形。東晉時代創(chuàng)造的“竹蜻蜓〞玩具，其飛行原理和直升機類似。在國外，中世紀(jì)有人企圖用羽毛制成翅膀模擬鳥兒飛行，并持續(xù)至17世紀(jì)。文藝復(fù)興時期達(dá)芬奇科學(xué)研究了飛行問題，寫成了?論鳥的飛行?一書，被公認(rèn)為航空科學(xué)先知。17世紀(jì)后期意大利另一位科學(xué)家研究了人類肌肉與飛行的關(guān)系。為人類的最終實現(xiàn)飛行積累了珍貴經(jīng)驗。精選ppt1783年6月5日，法國蒙哥爾費兄弟用麻布制成熱氣球完成了飛行表演。1783年11月21日，蒙哥爾費兄氣球搭載2名法國人在1000米高空，飛行12公里，實現(xiàn)人類首次乘坐航空器飛行。1852年法國人吉法爾在氣球上安裝了一臺蒸汽機用來帶動一個三葉螺旋槳成為一個可操縱的氣球，即最早的飛艇。同年，他駕駛這架飛艇從巴黎飛到特拉普斯，航程28公里，完成飛艇的首次載人飛行。1899年，德國人齊柏林設(shè)計了第一顆硬式飛艇，飛艇采用以汽油為燃料的內(nèi)燃機作為動力，帶動螺旋槳推動飛艇前進(jìn)，提高了飛行速度，艇身內(nèi)充氫氣，飛艇可乘坐5人。齊柏林飛艇很快成為具有實用價值的航空器，在民用運輸以及轟炸、巡邏和偵查等軍事方面發(fā)揮作用。1899年，華僑謝纘泰在香港設(shè)計完成“中國號〞電動飛艇的詳細(xì)圖紙，為中國最早飛艇設(shè)計。1.3飛行器開展概況精選ppt2〕飛機飛機成功飛行必須解決升力、動力和操縱問題。19世紀(jì)，英國人凱利首先提出用固定翼產(chǎn)生升力和利用不同翼面控制并推動飛機的設(shè)計概念。1849年他制造了第一架滑翔機，并進(jìn)行了試飛。1883年，美國人蘭利設(shè)計了以內(nèi)燃機為動力的飛機，由于沒有解決好飛機的操縱穩(wěn)定問題，試飛失敗。1891年德國工程師李林達(dá)爾與其弟合作制成一架蝙蝠狀的弓形滑翔機，成功飛過了30米距離。從而肯定了曲面翼的合理形式。此后，又制造了多架不同型別的單翼和雙翼滑翔機。李林達(dá)爾的滑翔機在中部裝設(shè)吊架，飛行員懸吊在架上，靠移動身體來掌握重心位置，借以控制滑翔的方向和速度。1900-1903年，萊特兄弟制造了3架滑翔機，進(jìn)行了近千次滑翔飛行。他們在第三架滑翔機上安裝了一臺內(nèi)燃機，帶動兩幅二葉槳推進(jìn)式螺旋槳，并命名為“飛行者〞1號，1903年12月17日，弟弟奧維爾·萊特駕駛“飛行者〞1號飛行了260米的距離，成為人類歷史上第一次持續(xù)而有控制的動力飛行，人類動力航空史就此拉開了帷幕。1.3飛行器開展概況精選ppt1909年7月25日，法國人布萊尼駕駛自己的設(shè)計的單翼飛機飛越了英吉利海峽。1910年3月28日，法國人法布爾試飛成功世界上第一架水上飛機。1913年俄國人西科斯基成功研制了裝有4臺發(fā)動機的大型飛機，并與同年8月2日首飛成功。到1913年，速度到達(dá)200km/h，續(xù)航時間13小時，飛行高度到達(dá)6500m。1914年10月5日，法國和德國飛行員發(fā)生了有史以來的第一次空戰(zhàn)，法軍飛行員用機槍將一架德軍偵察機擊落。這時的空戰(zhàn)首先是雙方飛行員用手槍，而后勇步槍和機槍射擊。1915年，為德軍效勞的荷蘭飛機設(shè)計師福克在俘獲的法國飛機上裝上機槍射擊協(xié)調(diào)器，德國“?？栓晢我盹w機在戰(zhàn)爭中獲得很大成功。隨后，產(chǎn)生了專門用于空戰(zhàn)的驅(qū)逐機〔殲擊機〕、轟炸機、強擊機。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機作為一種新式武器得到了充分肯定和廣泛應(yīng)用。飛機性能和發(fā)動機功率同戰(zhàn)前相比有很大提高。1.3飛行器開展概況精選ppt第一次世界大戰(zhàn)后，軍機開展停滯，民用航空得到了開展。1919年2月5日，德國開通了世界上第一條定期客運航線，每天在柏林赫魏瑪之間運送旅客。同年，英、法相繼建立了國際定期航線。6月25日，德國推出一種全金屬下單翼民航客機克斯F-13，可載4名乘客。同年12月4日，因果研制旅客機HP.W.8首飛成功。美國在一戰(zhàn)后民用航空后來居上，推出了波音247，道格拉斯DC-1，DC-2，DC-3，DC-4等舒適性客機。其中DC-3可載客36人，航程2420km，速度290km/h，于1936年出廠。并開始在遠(yuǎn)程民航機上實用自動駕駛儀和無線電技術(shù)。在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，發(fā)動機性能得到迅速改善，飛機結(jié)構(gòu)方面由雙翼向單翼逐漸過渡，飛機起落架收放，這些使得在二戰(zhàn)前飛機最大速度到達(dá)500km/h，升限達(dá)7000m，航程達(dá)3000km以上，轟炸機載彈量超過2000kg。1.3飛行器開展概況精選ppt第二次世界大中航空工業(yè)的開展：出現(xiàn)許多著名飛機，戰(zhàn)斗機有英國的“颶風(fēng)〞和“噴火〞；德國的Me-109；美國的P-47和P-51；蘇聯(lián)的拉-5和雅克-9；日本的“零〞式飛機等。轟炸機有蘇聯(lián)的伊爾-4，圖-2；英國的蘭開斯特；德國的容克Ju-88；美國的B-17，B-25和B-29。1939年8月27日，德國試飛成功世界上第一架裝有渦噴發(fā)動機He-178飛機，1941年5月15日，英國研制的渦噴發(fā)動機飛機E.28/39首飛成功。1945年二戰(zhàn)末期，美國F80噴氣式戰(zhàn)斗機交付使用，最大速度達(dá)935km/h。隨后，蘇聯(lián)研制成功雅克-15和米格-9噴氣式戰(zhàn)斗機。1950年，美國和蘇聯(lián)分別研制出后掠翼戰(zhàn)斗機F-86和米格15，速度突破1000km/h。1.3飛行器開展概況精選ppt20世紀(jì)40-50年代是噴氣式飛機迅速開展：1947年10月14日，美國X-1研究機，首次突破音障。隨后出現(xiàn)超聲速戰(zhàn)斗機有美國的F-100和蘇聯(lián)的米格-19。并出現(xiàn)一批高亞音速噴氣式客機、運輸機和轟炸機。如美國的波音-707、B-47和B-52，蘇聯(lián)的圖-16轟炸機。幾年后出現(xiàn)了一批2倍音速的戰(zhàn)斗機，如第二代的米格-21和美國F-104.隨著材料技術(shù)的開展，20世紀(jì)60年代出現(xiàn)了3倍音速的戰(zhàn)斗機和偵察機，如美國的米格-25和美國的SR-71高空偵察機。在此期間，還出現(xiàn)了實用的變后掠翼轟炸機F-111，英國的垂直起降“鷂〞式戰(zhàn)斗機。米格19F-1041.3飛行器開展概況精選ppt20世紀(jì)70年代，隨著主動控制技術(shù)和推重比大于8的渦扇發(fā)動機的應(yīng)用，出現(xiàn)了具備高機動性的第三代戰(zhàn)斗機，如美國的F-15，F(xiàn)-16，F(xiàn)-18戰(zhàn)斗機；蘇聯(lián)的米格-29，蘇-27戰(zhàn)斗機。同時，波音-747成為國際航線主力。超音速客機蘇聯(lián)的圖-144和英法合作研制的“協(xié)和〞號飛機投入營運。圖-144客機“協(xié)和〞號客機1.3飛行器開展概況精選ppt20世紀(jì)80年代開始出現(xiàn)隱身飛機，洛克希德公式設(shè)計生產(chǎn)的F-117為世界上第一種實用型隱身多功能戰(zhàn)斗轟炸機，并在海灣戰(zhàn)爭中大規(guī)模部署。90年代格魯門研制的B-2隱身轟炸機和洛克希德研制的F-22隱身戰(zhàn)斗機。F-22戰(zhàn)斗機為第四代戰(zhàn)機典型代表。F-117多功能隱身轟炸機B-2隱身轟炸機F-22“猛禽〞隱身戰(zhàn)斗機1.3飛行器開展概況精選ppt戰(zhàn)斗機的開展歷程：第一代戰(zhàn)機：20世紀(jì)40末到50年代初問世，采用渦噴發(fā)動機，航空武器主要是大口徑航炮，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈，夸聲速，升限15000米，中等后掠翼機翼，推重比4-5。F-86，米格-15，殲-5。F-86“佩刀〞戰(zhàn)斗機米格-15戰(zhàn)斗機殲-5戰(zhàn)斗機1.3飛行器開展概況精選ppt第二代戰(zhàn)機：出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代末60年代初，強調(diào)高空高速，頭部鋒利、兩側(cè)進(jìn)氣，采用帶加力渦噴發(fā)動機，裝備有第二代空對空導(dǎo)彈，升限20000米以上，最大速度超2馬赫，代表機型包括美國F-104“戰(zhàn)星〞式；英國“閃電〞式；法國的“幻影〞Ⅲ和“幻影〞F1；瑞典的薩伯-37；前蘇聯(lián)的米格-21等；中國在米格-21根底上研制的殲7，在米格-19根底上研制的殲-6。F-104戰(zhàn)斗機米格-21戰(zhàn)斗機米格-19戰(zhàn)斗機1.3飛行器開展概況精選ppt第三代戰(zhàn)機：出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，特點是采用邊條、前緣襟翼、翼身融合、等先進(jìn)氣動布局及電傳操縱和主動控制技術(shù)，安裝渦扇發(fā)動機，具有亞聲速高機動性能，配備多管速射航炮和先進(jìn)中距和近距搏斗導(dǎo)彈，其特色為中低空機動靈活性高、配備先進(jìn)雷達(dá)設(shè)備、加強導(dǎo)彈應(yīng)用等。主要代表機型為F-4、、F-5、MiG-25等。F-4“鬼怪〞戰(zhàn)斗機〔1963年服役，麥道〕米格-25戰(zhàn)斗機〔1969年服役〕1.3飛行器開展概況精選ppt第四代戰(zhàn)機：20世紀(jì)70年代陸續(xù)服役的戰(zhàn)機，設(shè)計上開始引入線傳飛控與靜不穩(wěn)定的設(shè)計概念搭配，強調(diào)飛機在不同高度與速度下的運動性，廣泛使用大推力渦扇發(fā)動機。開始廣泛運用于第四代戰(zhàn)斗機上，取代過去的渦輪噴氣發(fā)動機。代表機型有F-14，F(xiàn)-15，F(xiàn)-16，Su-27，Su-35，米格-31，米格-29，法國陣風(fēng)，中國殲-11〔Su-27引進(jìn)型〕、殲-10，殲-16等。F-15戰(zhàn)斗機〔麥道〕〔用于替換F-4戰(zhàn)斗機〕蘇-27戰(zhàn)斗機殲-10戰(zhàn)斗機1.3飛行器開展概況精選ppt第五代戰(zhàn)機：20世紀(jì)80年代開始研制，一般可以用4S來概括，即：Stealth〔隱形〕；SuperSonicCruise〔超音速巡航能力〕；SuperManeuverability〔超機動能力〕；SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness〔超級信息優(yōu)勢〕。對隱身與綜合航空電子系統(tǒng)和后勤保障的重大改進(jìn)，將隱身性、敏捷性、飛行性能、信息融合、更好的態(tài)勢感知(situationalawareness)和能夠網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)等完全結(jié)合，產(chǎn)生了此前戰(zhàn)斗機開展各個階段從未出現(xiàn)過的優(yōu)勢。主要代表機型為：F-22，F(xiàn)-35,殲-20。F-22T-50殲-201.3飛行器開展概況精選ppt特種用途飛機：預(yù)警機：E-3〔波音707改裝〕、A-50〔伊爾76改裝〕、空警-2000〔中國〕。反潛機：P-3(美)、伊爾-38等。E-3“望樓〞預(yù)警機A-50“中堅〞預(yù)警機空警-2000預(yù)警機P-3反潛機“海王〞反潛直升機1.3飛行器開展概況精選ppt第一章航空航天開展概況電子干擾機：EA-6B等。偵察機：U-2、SR-71、全球鷹無人偵查機，RQ-170?？罩屑佑蜋C：KC-135、KC-10、KC-130等。EA-6B“徘徊者〞電子戰(zhàn)機RQ-170“哨兵〞無人偵察機U-2偵察機SR-71偵察機全球鷹無人偵察機KC-135空中加油機KC-10空中加油機KC-130空中加油機精選ppt3〕直升機早期直升機采用多旋翼方案，俄國人尤利耶夫提出用尾槳平衡反扭矩，單旋翼加尾槳布局直升機是最為廣泛的形式。1911年創(chuàng)造了自動傾斜器。第一架可操縱的載人直升機是德國的Fa-61于1936年6月26日試飛成功，20世紀(jì)30年代，法國、美國、和蘇聯(lián)都有直升機試飛成功，并迅速到達(dá)實用程度。第一代直升機：20世紀(jì)30至60年代，活塞式發(fā)動機；金屬/木質(zhì)混合式旋翼槳葉；機體為由鋼管焊接成的傷架式或鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)；裝有簡易的儀表和電子設(shè)備。最大平飛速度約200km/h，全機振動、噪聲(約110dB)均較高。典型的機型如米-4、Bell-47等。第二代直升機：60年代初期到70年代中期，安裝了第一代渦輪軸式發(fā)動機；全金屬槳葉與金屬鉸接式槳轂構(gòu)成的旋翼；機體主要仍為鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)；開始采用最初的集成微電子設(shè)備。最大平飛速度約達(dá)250km/h。振動、噪聲約100dB)有所降低。典型的機型有米-8、“超黃蜂〞等。1.3飛行器開展概況精選ppt第三代直升機：從70年代中期至80年代末，安裝第二代渦軸發(fā)動機；全復(fù)合材料槳葉及帶有彈性元件的槳轂構(gòu)成的旋翼；機體結(jié)構(gòu)局部使用復(fù)合料；采用大規(guī)模集成電路的電子設(shè)備和較先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。最大飛行速度約300km/h。振動、噪聲(約90dB)進(jìn)一步得到控制。典型的機型有“海豚〞、“山貓〞、“黑鷹〞、“阿帕奇〞等直升機。第四代直升機：從90年代以來，直升機技術(shù)開展進(jìn)入第四代。主要技術(shù)特征包括安裝第三代渦軸發(fā)動機；裝有進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計的翼型、槳尖和先進(jìn)的復(fù)合材料旋翼葉，無軸承或彈性鉸式等新型槳轂；機體結(jié)構(gòu)大局部或全部使用復(fù)合材料；操縱系統(tǒng)改為電操縱；機載電子設(shè)備采用數(shù)據(jù)總線、綜合現(xiàn)示和任務(wù)管理；先進(jìn)的飛行控制、通信導(dǎo)航系統(tǒng)。最大平飛速度已約達(dá)315km/h。振動、噪聲(約80dB)已得到良好控制。典型的機型有“科曼奇〞、NH—90等直升機。1.3飛行器開展概況精選ppt1.3.2航天器開展概況運載火箭是航天器開展的根底。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初涌現(xiàn)了許多富于探索精神的航天先驅(qū)：俄國的齊奧爾科夫斯基提出了利用多級火箭克服地球引力實現(xiàn)宇宙航行的設(shè)想和相關(guān)理論。美國戈達(dá)德建立了火箭運動的根本數(shù)學(xué)原理，并推導(dǎo)出火箭脫離地球引力所需的7.9km/s的第一宇宙速度。并于1926年3月16日發(fā)射了世界的第一枚液體火箭。羅馬尼亞出生的奧伯特提出了火箭點火理論和脫離地球引力的方法，主持設(shè)計了火箭發(fā)動機，開創(chuàng)了歐洲火箭的的先河。德國W.von布勞恩領(lǐng)導(dǎo)研制了V-2火箭，成為現(xiàn)代大型火箭的鼻祖。1.3飛行器開展概況精選ppt1〕衛(wèi)星1957年10月4日，前蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一個人造地球衛(wèi)星。1958年1月31日，由馮布勞恩設(shè)計的“丘比特〞C火箭將美國的一顆人造衛(wèi)星“探險者〞1號送入太空。1970年4月24日，中國自行設(shè)計、制造的第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號〞，由“長征一號〞運載火箭一次發(fā)射成功。衛(wèi)星運行軌道距地球最近點439公里，最遠(yuǎn)點2384公里，軌道平面和地球赤道平面的夾角68.5度，繞地球一周114分鐘。20世紀(jì)60年代后，人造衛(wèi)星的開展從探索進(jìn)入實用階段。主要有通訊衛(wèi)星、對地觀測衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星。1.3飛行器開展概況精選ppt2〕無人探測器月球是離地球最近一個天體，相距有38.4萬千米。美國最早于1958年8月18日發(fā)射月球探測器，但由于第一級火箭升空爆炸，半途夭折了。隨后又相繼發(fā)射3個先鋒號探測器，均告失敗。1959年1月2日，前蘇聯(lián)發(fā)射月球1號探測器，途中飛行順利，1月4日從距月球外表7500千米的地方通過，遺憾的是未能命中月球。這個探測器重361.3千克，上面裝有當(dāng)時最先進(jìn)的通信，探測設(shè)備。它在9個月后成為第一顆人造行星飛往太空深處。月球1號發(fā)射兩個月后的3月3日，美國發(fā)射的先鋒4號探測器，從距月面59000千米的地方飛過，也未擊中月球。從1958年至1976年，前蘇聯(lián)發(fā)射24個月球號探測器，其中18個完成探測月球的任務(wù)。1959年9月12日蘇聯(lián)發(fā)射的月球2號，兩天后飛抵月球，在月球外表的澄海硬著陸，成為到達(dá)月球的第一位使者，首次實現(xiàn)了從地球到另一個天體的飛行。同年10月4日月球3號探測器飛往月球，3天后環(huán)繞到月球反面，拍攝了第一張月球反面的照片，讓人們首次看全了月球的面貌。1.3飛行器開展概況精選ppt世界上率先在月球軟著陸的探測器，是1966年1月31日發(fā)射的月球9號。它經(jīng)過79小時的長途飛行之后，在月球的風(fēng)暴洋附近著陸，用攝像機拍攝了月面照片。1970年9月12日發(fā)射的月球16號，9月20日在月面豐富海軟著陸，第一次使用鉆頭采集了120克月巖樣口，裝入回收艙的密封容器里，于24日帶回地球。美國繼前蘇聯(lián)之后，先后發(fā)射了9個徘徊者號和7個勘測者號月球探測器。1964年1月30日發(fā)射的徘徊者6號才在月面靜海地區(qū)著陸。但由于電視攝像機出現(xiàn)故障，沒有能夠拍回照片。同年7月28日徘徊者7號發(fā)射成功，在月面云海著陸，拍攝到4308張月面特寫照片。隨后1965年2月17日發(fā)射的徘徊者8號和3月24日發(fā)射的徘徊者9號，都在月球上著陸成功，并分別拍回7137張和5814張月面近景照片。1966年5月30日發(fā)射勘測者1號新型探測器，經(jīng)過64小時的飛行，在月面風(fēng)暴洋軟著陸，向地面發(fā)回11150張月面照片。到1968年1月1日發(fā)射的7個勘測者探測器中，有2個失敗，5個成功。后來，美國又發(fā)射了5個月球軌道環(huán)行器，為阿波羅載人登月選擇著陸地點提供探測數(shù)據(jù)。經(jīng)過這一系列的無人探測之后，月球的廬山真面目顯露出來了。1.3飛行器開展概況精選ppt3〕阿波羅登月阿波羅方案〔ProjectApollo〕，又稱阿波羅工程，是美國從1961年到1972年組織實施的一系列載人登月飛行任務(wù)。1969年7月16日，巨大的“土星5號〞火箭載著“阿波羅11號〞飛船從美國卡納維拉爾角肯尼迪航天中心點火升空，開始了人類首次登月的太空征程。美國宇航員尼爾·奧爾登·阿姆斯特朗、巴茲·奧爾德林、邁克爾·柯林斯駕駛著阿波羅11號宇宙飛船跨過38萬公里的征程，承載著全人類的夢想踏上了月球外表?！鞍⒉_〞12-17號飛船從1969年11月至1972年12月，美國相繼發(fā)射了“阿波羅〞12、13、14、15、16、17號飛船，其中除“阿波羅〞13號因效勞艙液氧箱爆炸中止登月任務(wù)〔三名宇航員駕駛飛船平安返回地面〕外，共有12名宇航員均登月成功。1.3飛行器開展概況精選ppt4〕航天飛機航天飛機〔SpaceShuttle，又稱為太空梭或太空穿梭機〕是可重復(fù)使用的、往返于太空、宇宙和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì)。從1981年至1993年底，美國一共有5架航天飛機進(jìn)行了79次飛行，其中哥倫比亞號航天飛機15次，挑戰(zhàn)者號10次，發(fā)現(xiàn)號17次，亞特蘭蒂斯號12次，奮進(jìn)號25次。每次載宇航員2至8名，飛行時間從2天到14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機飛行，其中包括18名女宇航員。航天飛機的59次飛行中，在太空施放衛(wèi)星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發(fā)射了3個宇宙探測器，1個空間望遠(yuǎn)鏡和1個γ射線探測器，進(jìn)行了衛(wèi)星空間回收和空間修理，開展了一系列科學(xué)實驗活動，取得了豐碩的探測實驗成果。美國航天飛機創(chuàng)造了許多航天新紀(jì)錄。2021年7月21日美國“亞特蘭蒂斯〞號航天飛機于美國東部時間21日晨5時57分(北京時間21日17時57分)在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心平安著陸，結(jié)束其“謝幕之旅〞，這寓意著美國30年航天飛機時代宣告終結(jié)。1.3飛行器開展概況精選ppt1.3.3火箭和導(dǎo)彈開展?fàn)顩r火箭起源于中國十二世紀(jì)，將火箭用作武器的最早記錄，是十三世紀(jì)的早期。南宋軍隊射出好幾只飛火，對準(zhǔn)了一代天驕成吉思汗。在打敗南宋之后，他將火箭參加了自己的火藥庫，帶著它征服了亞洲，一直來到東歐。15世紀(jì)朝鮮人創(chuàng)造神機箭。1805年英國人創(chuàng)造的康格里夫火箭，射程3.3公里。1.3飛行器開展概況精選ppt近代火箭出現(xiàn)于二戰(zhàn)后期的1942年10月3日試射成功的V-2導(dǎo)彈，是世界上第一種彈道導(dǎo)彈，導(dǎo)彈以酒精與液態(tài)氧當(dāng)作燃料，射程320公里。在地對地導(dǎo)彈根底上稍加改進(jìn)形成了運載火箭。如“東方〞1號、“大力神〞2型、“長征〞2號，主要發(fā)射低軌航天器。發(fā)射高地軌道的運載火箭，“宇宙神阿金納〞〔美〕、“阿麗亞娜〞〔歐洲〕、“質(zhì)子〞〔蘇〕、“長征〞3號，等。進(jìn)一步開展的發(fā)射更大有效載荷的火箭，日本“H-Ⅱ〞、歐洲“阿麗亞娜〞4型和5型、美國航天飛機發(fā)射系統(tǒng)、蘇聯(lián)能源號和中國長征2號F等將將質(zhì)量更大的通訊衛(wèi)星、載人飛船或航天飛機、空間站送入太空。20世紀(jì)70年代的第四代戰(zhàn)略導(dǎo)彈的多彈頭增加到10個，命中精度高。最先進(jìn)的第五代特點是小型化、機動化、高突防能力和高精度，發(fā)射方式為車載沖動。1955年蘇聯(lián)發(fā)射了第一枚潛射導(dǎo)彈。陸基、空射、潛射戰(zhàn)略導(dǎo)彈組成了三位一體核戰(zhàn)略。1.3飛行器開展概況精選ppt空空導(dǎo)彈的開展經(jīng)歷了三個階段。第一階段是20世紀(jì)40年代中期至50年代中期。空空導(dǎo)彈只能對機動性能比較差的亞音速轟炸機實施尾追攻擊，射程2～6千米，主要有美國的“響尾蛇〞AIM-9B，蘇聯(lián)的AA-1導(dǎo)彈。第二階段為50年代中期至60年代中期。超音速轟炸機的出現(xiàn)和電子技術(shù)的開展，促使空空導(dǎo)彈的射程、橫向過載、適用的高度和速度都有很大提高，主要有美國的“麻雀〞AIM-7E導(dǎo)彈等。第三階段是60年代后期至90年代?？湛諏?dǎo)彈在遠(yuǎn)距全方向、全高度、全天候攔射和近距搏斗性能方面都得到了很大開展，如美國的“不死鳥〞AIM-54C、“先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈〞AIM-120、“響尾蛇〞AIM-9L，蘇聯(lián)的AA-11、AA-12，法國的“魔術(shù)〞2、“米卡〞，美、英、德等合作研制的AIM-132等。巡航導(dǎo)彈，又稱飛航式導(dǎo)彈。V-1，戰(zhàn)斧、飛魚、冥河等型號?！皯?zhàn)斧〞式巡航導(dǎo)彈AM—39“飛魚〞巡航導(dǎo)彈1.3飛行器開展概況精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)1.軍用飛機1953年開始第一個5年方案。1954年7月中國南昌飛機制造廠試制成功初教5〔仿雅克-18〕。1958年7月成功首飛自行設(shè)計并研制成功第一架飛機殲教1，未批生產(chǎn)。自行設(shè)計制造并投入批生產(chǎn)、大量裝備部隊的第一種飛機是初教6。1958年8月首飛成功。新中國的航空工業(yè)在抗美援朝戰(zhàn)爭中誕生。初教5〔昌飛〕初教6〔昌飛〕1.4.1中國的航空技術(shù)精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)1956年7月19日，首飛成功第一架噴氣戰(zhàn)斗機殲5，同年交付部隊服役，參考機型為米格-17F。殲5有單座和雙座，雙座的為殲教5。1958年12月17日，中國第一代超聲速戰(zhàn)斗機殲6首飛成功，參考型號為米格-19P。最大平飛速度1.4Ma。雙座為殲教6。殲5〔沈飛〕殲6〔沈飛〕精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)殲7于1966年1月7日首飛成功，為高空高速殲擊機，參考機型為米格-21。有多個改進(jìn)型。最大飛行速度均超過2Ma。殲8為于1969年7月5日首飛成功，是在殲7根底上放大設(shè)計，裝備2臺渦噴發(fā)動機，加長機頭。80年代，開發(fā)出在殲8Ⅰ的升級型號，殲8Ⅱ。殲-8II使用推力進(jìn)一步增大的渦噴發(fā)動機，機體進(jìn)氣道改用兩側(cè)進(jìn)氣布局，騰出機頭空間安裝更大的火控雷達(dá)和更多的電子設(shè)備。殲7〔二代,沈飛,成飛〕殲8Ⅱ(二代，沈飛)精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)殲10〔成飛研制〕是中國自行研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第四代戰(zhàn)機，分單雙座兩種，80年代研制，1998年3月23日首飛成功。殲11〔沈飛研制〕于1998年9月1日首飛成功，參考機型為蘇27。轟5于1966年9月25日首飛成功，參考機型為蘇伊爾-28轟炸機。后有多種改進(jìn)型號，如偵查型、教練型、魚雷型等。轟6于1968年12月24日首飛，參照機型為蘇圖16。后有多個改進(jìn)型號，其中由轟6改裝的插頭椎管式空中加油機，可同時為2架殲8D或殲10戰(zhàn)機空中加油。水轟5于1976年4月3日在水面起降試飛成功，并有幾種改進(jìn)型號。轟5〔哈飛〕轟6〔西飛〕水轟5〔中航特飛所，哈飛〕精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)殲轟7〔“飛豹〞，三代機〕于1988年12月4日首飛成功。主要攻擊地面和海上目標(biāo)，同時具有較強的空戰(zhàn)能力。強5于1965年6月4日首飛，有多個改進(jìn)型。1972年執(zhí)行了空中拋投原子彈任務(wù)?！皸n龍〞FC-1是中國自行研制、巴基斯坦空軍參與開發(fā)的輕型多用途戰(zhàn)斗機，2003年首飛。已交付巴基斯坦空軍使用，即“雷電〞JF-17。K-8為中巴聯(lián)合研制的串列雙座中級教練/輕型對地攻擊機。中國還研制了多個型號的靶機和無人偵查機。殲轟7〔西飛與603所〕強5〔昌飛〕FC-1〔三代，成飛〕精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)2.民用飛機運5〔昌飛〕是中國制造的第一架小型運輸機，1957年12月10日首飛。最大載重1500Kg，用于農(nóng)林作業(yè)、短途客運和航空體育運動。運7〔參考安-24〕于1970年12月25日首飛，50座級別；運8〔陜飛〕于1974年12月25日首飛，4臺發(fā)動機。運11〔哈飛〕于1975年12月30日首飛。運12于1982年7月14日首飛，共17座。運10〔上飛〕于1980年首飛成，最大載客178人，機組5人，未投入運營。小鷹-500〔一飛院〕輕型飛機于2003年10月26日首飛，載重560Kg。運12〔哈飛〕運7〔西飛〕“小鷹〞-500〞精選ppt1.4中國的航空技術(shù)2002年1月，中國啟動了ARJ21支線客機工程。ARJ21中文名“翔鳳〞，有四種不同機型，座位在70-100之間。2021年完成適航取證。C919是中國繼運-10后自主設(shè)計、研制的第二種國產(chǎn)大型客機。布局與MD-10相競爭的機型。2021年9月19日，C919國產(chǎn)大型客機首架機在中國商飛公司新落成的總裝制造中心正式開始機體對接，方案2021年底實現(xiàn)首飛。ARJ21C919精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)3.直升機直5于1958年12月14日首飛，為參照米-4設(shè)計的多用途直升機。直8于1985年12月11日首飛，為參照法國SA321超黃蜂直升機設(shè)計的中型直升機。有多重改進(jìn)型，如艦載型、通用型等。直9于1992年1月6日首飛，為參照法國

SA365N1“海豚〞直升機設(shè)計制造的多用途直升機。該機有多種改進(jìn)型號，如艦載型、武裝型等。直11于1996年12月26日首飛，為參照法國AS350“松鼠〞設(shè)計的多用途輕型直升機。AC313〔直-8F100〕于2021年3月18日首飛，已投入商業(yè)運營，可乘坐27人。直5直8直9武直11精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)1.導(dǎo)彈武器1956年中國第一個導(dǎo)彈研究院“國防部第五研究院〞成立，在蘇聯(lián)專家援助下開始仿制P-2地地導(dǎo)彈。此后，中國開始獨立研制各類火箭和導(dǎo)彈武器。1958年9月2日，北航研制的“北京〞2號固體火箭發(fā)射成功。1960年11月5日，仿制蘇P-2導(dǎo)彈的“1059〞導(dǎo)彈發(fā)射成功，7分鐘后彈頭落入目標(biāo)區(qū)。后命名“東風(fēng)〞一號。1964年10月16日，中國制造的原子彈爆炸成功。1966年，載著真正核彈頭的近程地地導(dǎo)彈從試驗場升空，彈頭按預(yù)定程序別離，然后在靶心上空爆炸1967年5月26日，中程液體地地導(dǎo)彈發(fā)射實驗成功，采用4臺發(fā)動機并聯(lián)動力裝置。1970年1月30日，中遠(yuǎn)程液體地地導(dǎo)彈長射程飛行實驗成功。1980年第一枚洲際液體地地導(dǎo)彈實驗成功，30分鐘后準(zhǔn)確到達(dá)南太平洋預(yù)定海域。彈道最高到達(dá)1000公里，射程9000公里以上。1982年10月12日，中國常規(guī)潛艇從水下成功發(fā)射了第一枚固體戰(zhàn)略導(dǎo)彈。1988年9月5日，核潛艇水下發(fā)射固體潛地導(dǎo)彈定型實驗獲得成功。1.4.1中國的航天技術(shù)精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)空空導(dǎo)彈從20世紀(jì)50年代開始研制，1960年仿制成功蘇K-5空空導(dǎo)彈，命名為“霹靂〞-1。1964年仿制成功蘇K-13(基于美“響尾蛇〞AIM-8B)，霹靂-2；1982年“霹靂〞-7；1989年“霹靂-9〞〔仿制以色列“巨蟒〞-3〕；中程導(dǎo)彈“霹靂〞-10〔仿制意大利Aspide〔AIM-7E麻雀的改進(jìn)型〕〕、“霹靂〞-12〔發(fā)射后不管〕。防空導(dǎo)彈從1957年仿制蘇C75導(dǎo)彈起步，現(xiàn)研制出多種防空導(dǎo)彈，包括中高空的“紅旗〞1至3號、中低空的“紅旗〞61和61甲；低空和超低空的“紅纓〞5號和5號甲、“紅旗〞7號。目前較為先進(jìn)的有較為先進(jìn)的有“紅旗〞9、12、15、18號防空導(dǎo)彈〔系統(tǒng)〕。反艦導(dǎo)彈從20世紀(jì)50年代后期開始研制，現(xiàn)有多種型號的艦艦導(dǎo)彈、岸艦導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈。包括“上游〞1號、“海鷹〞1號艦艦導(dǎo)彈；“海鷹〞2號及其改型的岸艦導(dǎo)彈；“鷹擊〞6號和“鷹擊〞8號空艦導(dǎo)彈等。DF-41洲際導(dǎo)彈“紅旗〞-9放空導(dǎo)彈系統(tǒng)“霹靂〞-12空空導(dǎo)彈精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)2.運載火箭1970年4月24日，“長征〞1攜帶中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅〞1號發(fā)射升空，衛(wèi)星順利進(jìn)入軌道。其第一、二級火箭為液體火箭發(fā)動機，第三級為固體火箭發(fā)動機。用于發(fā)射低軌道小衛(wèi)星?！伴L征〞2號為二級液體火箭，1975年成功發(fā)射了一顆返回式衛(wèi)星。其具有多個派生型號。“長征〞2號系列主要發(fā)射高度在500千米以下的近地軌道衛(wèi)星?！伴L征〞2號F主要用于發(fā)射“神州〞號飛船。1999年11月20日，成功將“神州〞1號送人地球軌道。長征3號為三級液體火箭。1984年4月8日，成功將“東方紅〞2號實驗通信衛(wèi)星送入預(yù)定的地球同步軌道。改火箭有多個改進(jìn)型號，如“長征〞3號甲〔發(fā)射“東方紅〞3號實用通信衛(wèi)星〕，“長征〞3號乙〔第一級捆綁了4個液體火箭助推器〕。“長征〞4是主要用于發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星的運載工具?！伴L征〞5為新一代重型運載火箭。精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)3.人造地球衛(wèi)星1970年4月24日，中國第一顆人造地球飛行“東方紅〞1號成功發(fā)射。1975年11月26日，中國第一顆返回式衛(wèi)星發(fā)射升空，3天后返回地球。帶回來許多遙感照片，到2006年已發(fā)射23顆返回式衛(wèi)星，其中22顆成功回收。中國的通信衛(wèi)星通稱“東方紅〞系列。1984年和1986年發(fā)射“東方紅〞2號衛(wèi)星，星上只有2個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器。20世紀(jì)80年代后期至90年代初發(fā)射3顆“東方紅〞2號甲衛(wèi)星，星上有4個轉(zhuǎn)發(fā)器；1997年發(fā)射“東方紅〞3號，星上有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器。2006年后，以“東方紅〞3號和4號為平臺根底，研制了“鑫諾〞1-6號、“中星〞系列、“亞太〞系列的通信播送衛(wèi)星。中國的氣象衛(wèi)星稱為“風(fēng)云〞系列。1988年和1990年發(fā)射了2顆第一批“風(fēng)云〞1號太陽同步軌道氣象衛(wèi)星；1997年發(fā)射了一顆“風(fēng)云〞2號地球同步軌道氣象衛(wèi)星；2021年發(fā)射了首顆“風(fēng)云〞3號氣象衛(wèi)星。2021年發(fā)射了第二顆“風(fēng)云〞3號氣象衛(wèi)星。提高了對臺風(fēng)、雷暴的等災(zāi)害氣象的觀察能力?！氨倍法晫?dǎo)航衛(wèi)星可提供全球范圍內(nèi)的全天候不間斷定位、導(dǎo)航、授時效勞，并具有短報文通訊能力。2000年發(fā)射了一顆“北斗〞1號；到2007年發(fā)射了第四顆“北斗〞1號，建成了“北斗〞1號區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)。方案到2021年，將建成由5顆地球靜止軌道衛(wèi)星和30顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2021年發(fā)射了首顆中繼衛(wèi)星“天鏈〞1號，為航天器和衛(wèi)星提供數(shù)據(jù)中繼和效勞。精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)4.載人航天1971年，中國開展了載人飛船研究，代號為“714〞工程。方案研制能搭載2名飛行員的“曙光〞號飛船，該工程于1975年下馬。1986年，中國?高技術(shù)研究開展綱要?〔863方案〕將載人航天技術(shù)的預(yù)研工作列為重點研究工程，并達(dá)成了從載人飛船起步的共識。1999年11月20日，一枚新研制的“長征〞2號F型火箭將“神舟〞1號發(fā)射升空，在完成了預(yù)定的科學(xué)實驗后，返回艙順利返回?？己肆孙w船5項技術(shù)：艙段鏈接和別離技術(shù)、調(diào)姿于控制技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)和回收著陸技術(shù)。2001年1月10日，“神舟〞2號實驗飛船發(fā)射成功，13分鐘后飛船進(jìn)入預(yù)定軌道。飛船在太空飛行7天，繞地球108圈后返回地面。軌道艙繼續(xù)留軌運行6個月。2002年3月25日，“神舟〞3號飛船發(fā)射成功，并同樣環(huán)繞地球108周，返回艙成功回收?！吧裰郇?號飛船具備了航天員逃逸和應(yīng)急救生功能，并完善了傘系統(tǒng)，并搭載了模擬人，為真人載人飛行提供參考數(shù)據(jù)。2002年12月30日，“神舟〞4號飛船發(fā)射成功，改飛船除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)和載人飛船完全一致。精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)2003年10月15日，“長征〞2號運載火箭將楊利偉乘坐的“神舟〞5號飛船發(fā)射深空，實現(xiàn)了中國人的飛天夢。神5全程飛行21小時23分。10月6日，返回艙降落于內(nèi)幕主著陸場。2005年10月12日，搭載費俊龍和聶海勝的神6飛船在酒泉發(fā)射中心發(fā)射升空。神6成功完成中國第一次多人多天載人航天任務(wù)。2021年9月25日，搭載瞿志剛、劉伯明和景海鵬3名宇航員的神7發(fā)射升空，瞿志剛完成了空間出艙活動。2021年9月29日，“天宮〞1號發(fā)射升空。2021年11月1日，神8發(fā)射升空，并與“天宮〞1號實現(xiàn)交會對接和別離。返回艙于11月17日返回地球。2021年6月16日，搭載景海鵬、劉旺和劉洋3名宇航員的神9發(fā)射升空，實現(xiàn)與天宮1號的自動對接和手動對接。2021年6月11日，“長征〞2號F改進(jìn)型運載火箭將聶海、張曉光和王亞平乘坐的神10發(fā)射升空，在軌飛行了15天，完成了和“天宮〞1號的自動對接和手動對接。精選ppt1.4中國的航天技術(shù)“神舟〞5號飛船模擬的“神舟〞8號與“天宮〞1號交會對接瞿志剛完成了空間出艙活動接精選ppt1.4中國的航空航天技術(shù)5.探月工程2003年，中國啟動了名為“嫦娥奔月〞的月球探測方案，該方案分三個階段實施，1〕發(fā)射環(huán)繞月球衛(wèi)星，深入了解月球；2〕發(fā)射月球探測器，在月球上進(jìn)行實地探測；3〕送機器人上月，建立觀測站，實地實驗采樣返回地球。方案用20年時間完成。2007年10月24日“嫦娥〞1號月球探測衛(wèi)星從西昌發(fā)射中心由“長征〞3號甲運載火箭發(fā)射，衛(wèi)星經(jīng)過調(diào)相軌道、地月轉(zhuǎn)移軌道段和環(huán)月軌道段飛行，經(jīng)8次變軌后，于11月7日進(jìn)入繞月工作軌道，11月20日開始傳回探測數(shù)據(jù)。2021年3月1日，在飛控中心指揮下成功撞擊月球。2021年10月1日，“嫦娥〞2號發(fā)射升空，10月6日成功實施第一次近月制動，進(jìn)入周期約12h的橢圓環(huán)月軌道。2021年6月9日，飛離月球軌道，飛向150萬公里外的拉格朗日點進(jìn)行深空探測。2021年9月19日，探月工程進(jìn)行了嫦娥三號衛(wèi)星和玉兔號月球車的月面勘測任務(wù)。我國探月工程全面進(jìn)入“繞、落、回〞三步走開展規(guī)劃的第三期。2021年10月27日，載人返回飛行試驗器飛抵距月球6萬公里附近，進(jìn)入月球引力影響球。2021年10月28日，完成月球近旁轉(zhuǎn)向飛行，離開月球引力影響球，進(jìn)入月地轉(zhuǎn)移軌道。2021年11月1日，載人返回飛行試驗返回器在內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域順利著陸，標(biāo)志著我國探月工程三期再入返回飛行試驗獲得圓滿成功。精選ppt中國的航天技術(shù)返回試驗器成功返回地球精選ppt1.隱身技術(shù)隱身技術(shù)〔stealthtechnology〕又稱“低可探測技術(shù)〞〔lowobservabletechnology〕。即通過研究利用各種不同的技術(shù)手段來改變己方目標(biāo)的可探測性信息特征，最大程度地降低對方探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率，使己方目標(biāo)，己方的武器裝備不被敵方的探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)和探測到。隱形技術(shù)是傳統(tǒng)偽裝技術(shù)的一種應(yīng)用和延伸，它的出現(xiàn)，使偽裝技術(shù)由防御性走向了進(jìn)攻，有消極被動變成了積極主動，增強部隊的生存能力，提高對敵人的威脅力。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢1.5.1航空航天先進(jìn)技術(shù)精選ppt航空器隱身技術(shù)包括雷達(dá)隱身技術(shù)、紅外隱身技術(shù)、電子隱身技術(shù)、可見光隱身技術(shù)、聲波隱身技術(shù)、電磁隱身技術(shù)等，由于現(xiàn)代防空體系中最為重要、使用最廣、開展最快的探測器是雷達(dá)，因此，雷達(dá)隱身技術(shù)成為最主要的隱身技術(shù)。雷達(dá)隱身技術(shù)的核心就是降低目標(biāo)的雷達(dá)散射截面積〔RCS〕。目前可采取的RCS減縮手段主要包括外形隱身技術(shù)、材料隱身技術(shù)及對消技術(shù)和等離子體隱身技術(shù)。

一般來說，隱身飛機的RCS至少應(yīng)該小于0.5平米，如F-117A,B-2,F-22為隱身飛機。F-117A(洛克希德)B-2(諾斯羅普·格魯門)F-22(洛克希德·馬丁和波音)1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt外形隱身技術(shù)：采用翼身融合體，全埋式座艙和半埋式發(fā)動機，使機翼與機身、座艙與機身平滑過渡，融為一體；機翼采用飛翼、帶圓鈍前緣的V型大三角翼、低置三角翼、平底翼融合體以及活動翼結(jié)構(gòu)等；減少飛機外表能造成散射的突起物、取消一切外掛武器和吊艙，將外掛設(shè)備全部置于機內(nèi)；借助機身遮擋強的散射源，將發(fā)動機進(jìn)氣口設(shè)在機身背部，進(jìn)氣道采用鋸齒形；座艙蓋鍍上金屬鍍膜，使雷達(dá)波不能透射入座艙內(nèi)部；采用傾斜雙垂尾或V型尾翼；采用尖形鼻錐；改進(jìn)天線罩，采用可收放天線等等。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt材料隱身技術(shù)：采用能吸收或透過雷達(dá)波的涂料或復(fù)合材料，使雷達(dá)波有來無回、多來少回。目前主要使用的是雷達(dá)吸波材料，此類材料可將雷達(dá)波能量轉(zhuǎn)化為其他形式運動的能量，并通過該運動的耗散作用轉(zhuǎn)化為熱能。美國的B-

2A、F-

117A和F-

22等隱身飛機均在金屬蒙皮、機翼前后緣、垂尾和進(jìn)氣道等強回波部位大量使用吸波材料來減小RCS。非共振磁性雷達(dá)吸波材料：涂料含鐵酸鹽粒子，可將飛機外表“吸收〞的雷達(dá)波作為熱量散發(fā)掉，可在較寬廣的雷達(dá)波頻率范圍內(nèi)使用。共振雷達(dá)吸波材料：只在一個很窄的頻率范圍內(nèi)有效，針對特定雷達(dá)波頻率，特別在材料的厚度與雷達(dá)波的波長一致時效率就高。隱身材料除以上兩種還包括手性材料、納米隱身材料、導(dǎo)電高聚物材料；多晶鐵纖維吸收劑；智能型隱身材料。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt對消技術(shù)：是通過目標(biāo)產(chǎn)生與雷達(dá)反射波同頻率、同振幅但相位相反的電磁波，與反射波發(fā)生相消干預(yù)，從而消除散射信號。對消技術(shù)分為無源對消技術(shù)和有源對消技術(shù)。無源對消技術(shù)是采用特殊外形或材料等無源隱身技術(shù)手段產(chǎn)生干預(yù)波的對消技術(shù)；有源對消技術(shù)是利用在目標(biāo)上裝備有源對消電子設(shè)備，以產(chǎn)生適合對消的電磁波，通過相消干預(yù)減弱或消除反射波。等離子體隱身技術(shù)：的原理是當(dāng)對方雷達(dá)發(fā)射的電磁波遇到等離子體的帶電粒子后，便相互發(fā)生作用，電磁波的局部能量傳遞給帶電粒子，其自身能量逐漸衰減，其余電磁波受一系列物理作用的影響，繞過等離子體或產(chǎn)生折射，使電磁波探測失去成效。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt應(yīng)用仿生技術(shù)：實驗證明，海鷗雖與燕八哥的形體大小相近，海鷗的雷達(dá)反射截面比燕八哥的大200倍。蜜蜂的體積小于麻雀，但它的雷達(dá)截面反而比麻雀大16倍。有關(guān)科學(xué)家們正在研究這些現(xiàn)象，試圖采用仿生技術(shù)，尋求新的隱身技術(shù)。隱身飛機并不是不可探測的，只是在一定條件下的低可探測性，而不是一切條件下均無法探測。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt航空先進(jìn)技術(shù)2.推力矢量技術(shù)推力矢量技術(shù)是指發(fā)動機推力通過噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量來替代原飛機的操縱面或增強飛機的操縱功能，對飛機的飛行進(jìn)行實時控制的技術(shù)。推力矢量技術(shù)能讓發(fā)動機推力的一局部變成操縱力，代替或局部代替操縱面，從而大大減少了雷達(dá)反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機都可利用這局部操縱力進(jìn)行操縱，這就增加了飛機的可操縱性。由于直接產(chǎn)生操縱力，并且量值和方向易變，也就增加了飛機的敏捷性，因而可適當(dāng)?shù)販p小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對降低飛機的可探測性是有利的，也能使飛機的阻力減小，結(jié)構(gòu)重量減輕。精選ppt主要技術(shù)：折流板：折流板方案是在飛機的機尾罩外側(cè)加裝3或4塊可作向內(nèi)、向外徑向轉(zhuǎn)動的尾板，靠尾板的轉(zhuǎn)向來改變飛機尾氣流的方向，實現(xiàn)推力矢量。二元矢量噴管：飛機的尾噴管能在俯仰和偏航方向偏轉(zhuǎn)，使飛機能在俯仰和偏航方向上產(chǎn)生垂直于飛機軸線附加力矩，因而使飛機具有推力矢量控制能力。二元矢量噴管通常是矩形的，或者是四塊可以配套轉(zhuǎn)動的調(diào)節(jié)板。軸對稱矢量噴管：由3個A9/轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)作動筒、4個A8/喉道面積調(diào)節(jié)作動筒、3個調(diào)節(jié)環(huán)支承機構(gòu)、噴管控制閥以及一組耐熱密封片等構(gòu)成。

可使得推力能夠在所有方向上偏轉(zhuǎn)。使用更加靈活。流場推力矢量噴管：其主要特點在于通過在噴管擴散段引入側(cè)向次氣流去影響主氣流的狀態(tài)，以到達(dá)改變和控制主氣流的面積和方向，進(jìn)而獲取推力矢量的目的。它的最主要優(yōu)點是省卻了大量的實施推力矢量用的機械運動件，簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了飛機重量，降低了維護(hù)本錢。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt3.高超聲速技術(shù)高超聲速技術(shù)是指飛行器最大平飛速度超過5倍音速的相關(guān)技術(shù)，是航空航天的結(jié)合點。高超聲速飛行面臨流場復(fù)雜、氣動加熱和推進(jìn)系統(tǒng)等技術(shù)問題。激波強度高，激波和飛行器外表之間夾角小，激波和邊界層間干擾使流場嚴(yán)重惡化；氣流的壓力、密度、溫度等變化相對較大，氣動力和熱作用使機頭和機翼前緣到達(dá)2000度以上的高溫，甚至使空氣分子電離，氣體出現(xiàn)幾位復(fù)雜的流動現(xiàn)象；實現(xiàn)超高速飛行，飛行器必須考慮熱強度問題、一般使用耐熱材料、加裝隔熱設(shè)備、安裝冷卻系統(tǒng)等防熱措施。動力裝置一般采用渦噴發(fā)動機、亞熱沖壓發(fā)動機或超然沖壓發(fā)動機、火箭發(fā)動機等組合的發(fā)動機。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt4.新概念航空武器新概念航空武器是指氣動布局和飛行原理與傳統(tǒng)飛行器有所不同的研制或探索中的一類飛行器，一般具備創(chuàng)新性、高效性、時代性和探索性等特點。1〕氫燃料飛機是一種以液態(tài)氫為燃料的飛機，這種飛機不排放二氧化碳，僅留下一條水汽尾跡，幾乎是完全無噪音。2〕太陽能飛機太陽能飛機以太陽輻射作為推進(jìn)能源的飛機。太陽能飛機的動力裝置由太陽能電池組、直流電動機、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽輻射的能量密度小，為了獲得足夠的能量，飛機上應(yīng)有較大的攝取陽光的外表積，以便鋪設(shè)太陽電池，因此太陽能飛機的機翼面積較大。第一架氫燃料EC-003號飛機〔波音〕太陽神號無人飛機陽光動力2號1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt3〕旋翼-固定翼復(fù)合式飛機這類飛機將固定翼飛機和直升機相結(jié)合，是飛機能像直升機一樣垂直起飛，又具有固定翼飛機的水平飛行速度。除已服役的“V-22〞魚鷹外，波音還設(shè)計了名為“蜻蜓〞的鴨式旋翼/機翼驗證機。4〕智能變形機翼飛機飛行器在飛行過程中可以改變外形，以適應(yīng)寬廣變化的飛行環(huán)境，完成各種任務(wù)使命，有效實施控制，提高飛行器的機動能力，改善飛行性能。它與現(xiàn)有飛行器離散改變后掠角或控制面角度的傳統(tǒng)方法不同，可以有效地實現(xiàn)外形的分布式連續(xù)式變形。

X-50A"蜻蜓"無人機太陽神號無人飛機陽光動力2號1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt3〕旋翼-固定翼復(fù)合式飛機這類飛機將固定翼飛機和直升機相結(jié)合，是飛機能像直升機一樣垂直起飛，又具有固定翼飛機的水平飛行速度。除已服役的“V-22〞魚鷹外，波音還設(shè)計了名為“蜻蜓〞的鴨式旋翼/機翼驗證機。4〕智能變形機翼飛機飛行器在飛行過程中可以改變外形，以適應(yīng)寬廣變化的飛行環(huán)境，完成各種任務(wù)使命，有效實施控制，提高飛行器的機動能力，改善飛行性能。它與現(xiàn)有飛行器離散改變后掠角或控制面角度的傳統(tǒng)方法不同，可以有效地實現(xiàn)外形的分布式連續(xù)式變形。各種智能材料〔如形狀記憶合金、壓電材料、磁致伸縮材料〕是這類飛機的根底。5〕非常規(guī)布局飛機尖錐形機頭可使超聲速氣流在機頭附近產(chǎn)生前壓尖峰，減弱聲爆。大后掠翼可將機翼升力沿長度方向擴散，減弱氣流在激波后的超壓，減弱聲爆；倒V字尾面可以產(chǎn)生附加升力，并可使飛機在超聲速飛行時對機翼產(chǎn)生有利干擾。無尾飛機飛行通過一系列“射流〞進(jìn)行控制，噴口嵌入飛機蒙皮，可改善雷達(dá)和紅外隱身特性。機翼機身融為一體的飛翼布局，飛機氣動力效率高，升阻比大，隱身性能好，載荷分布均勻，但機動性能差，操縱效能低。1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選pptX-44多軸無尾飛機X-48B飛翼布局驗證機1.5航空航天先進(jìn)技術(shù)及開展趨勢精選ppt2.航天先進(jìn)技術(shù)航天技術(shù)對現(xiàn)代戰(zhàn)爭產(chǎn)生了重大影響，世界各國更加重視軍事航天系統(tǒng)與反系統(tǒng)的研制。到2021年各國共發(fā)射了5000多個各類航天器，其中軍用航天器占70%。軍用衛(wèi)星系統(tǒng)可提供戰(zhàn)略決策效勞、為作戰(zhàn)部