汽車底盤拆裝實訓教案

實訓一汽車修理的根本作業(yè)

一、實訓目的

1、學會常用工具的運用；

2、學會常用量具的運用；

3、駕馭汽車修理中平安作業(yè)要領。

二、實訓內(nèi)容

（一）常用工具的運用

一般工具

?(j16

1-開口扳手；2-梅花扳手；3-手錘；4-尖嘴鉗；5-鯉魚鉗；6-

套筒；7-棘輪扳手；8-短接力桿9-活動扳手；10-螺絲刀；11-

扭矩扳手；12-內(nèi)花鍵螺釘扳手；13-內(nèi)六角扳手；14-卡簧鉗；

15-長接力桿；16-快速搖柄

1、扳手的運用

87

1-套筒；2-快速搖柄；3-方向接頭；4-活動手柄；5-旋具；6-

短接桿；7-長接桿；8-棘輪扳手（快速手柄）；9-接頭

2、旋具的運用

3、鉗子

2

1-鯉魚鉗；2-尖嘴鉗；3-卡簧鉗；4-特種卡簧鉗；5-鋼絲

鉗

鉗子的運用

4.錘子

12

正確使用

1-圓頭錘；2-橡膠或塑料錘；3-黃銅軟面錘

（二）常用量具的運用

1.塞尺

2323

ihiiiliiiilinliiimiIniillifihi

|llii|lrir||iill|niL

010o10

b）c）

27mm+5x0.1Omm24mm+1Ox0.05mm

=27.5mm（精度0.1Omm）=24.5mm（精度0.05mm）

1-外量爪；2-內(nèi)量爪；3-彈簧片；4-緊固螺釘；5-尺框；6-

尺身；7-深度尺；8-游標

3?千分尺

123456

3.766mm

1-尺架；2-測砧；3-測軸；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷

棘輪；7-鎖緊裝置

4.百分表

4-測頭

5.內(nèi)徑百分表

1-百分表；2-絕緣套；3-表桿；4-接桿座；5-活動測頭;

6-支撐架；7-固定螺母；8-加長接桿；9-接桿

6.燃油壓力表

7.真空表與真空泵

（三）汽車修理中平安作業(yè)要領的駕馭

汽車修理平安操作規(guī)程

1、車輛修理，保養(yǎng)前，應先進展車輛外部清洗，在工程師，技

師指導下，理解并查明需要處理的機電故障，并落實修理工作裝

備件。小修工程草擬工作安排，大修工程擬定工作進程方案。

2、車輛修理作業(yè)前，應視狀況用舉升設備將車輛穩(wěn)固架牢，不

準在各支承點墊放磚塊等易碎，易滑物件，嚴禁車輛同時一邊架

空，對各著地車輪塞好三角木，防止車輪滑動，杜絕垮塌事故。

3、拆裝發(fā)動機底盤總成時，應細致檢查起重設備性能，確認完

好方能運用。

4、放泄廢油時，應用容器接放，不準隨地流淌。

5、不準用手擦試正在運轉(zhuǎn)的機件。

6、拆裝總成部件時，應按規(guī)定運用工具，不準湊合行事。

7、運用電動設備時，必需遵守平安操作規(guī)程，并預先檢查其技

術(shù)狀況，確認良好方可運用。

8、作業(yè)完畢，應與時清掃衛(wèi)生，做到工完料凈，場地清。

9、嚴禁無證開車，無證修理人員一律不準開動車輛，試車時按

規(guī)定執(zhí)行。

1。、各種專用設備，未經(jīng)保管人員和指導同意，不準私自動用。

11、做好車輛檢修狀況記錄與歸檔工作。

12、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，除必要的檢試工作外，制止進展修理作業(yè)。

13、需要升起車斗進展修理時，車斗要用牢固木頭或鐵管，鐵

桿等支撐好，同時各車輪都要用三角木等塞住，以防止車子滑動

和車斗落下發(fā)生意外事故。

三、考核方法

現(xiàn)場提問(37%)+理論報告一份(70%)

【教學后記】

實訓二離合器的分解與裝配

一、實訓目的

1、讓學生可以正確拆裝離合器；

2、讓學生可以描繪離合器各組成局部的名稱與功用;

3、讓學生熟知離合器的維護方法。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納離合器1個。

2、離合器拆裝作業(yè)臺、壓力機各1臺。

3、常用工具、量具各1套，桑塔納專用工具1套。

4、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

三、實訓內(nèi)容

1.什么是離合器？離合器在哪？有什么用？

答：分別、接合的零部件總成；

位于發(fā)動機與變速器之間；

切斷、傳遞發(fā)動機傳向傳動系的動力。

2.離合器的功用

1）使發(fā)動機與傳動系漸漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步;

2）短暫切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順;

3）限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。

3.對離合器的要求

1）保證牢靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系

過載。

2）接合時應平順柔軟，保證汽車平穩(wěn)起步，削減沖擊。

3）分別時應快速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動機起

動順當。

4）旋轉(zhuǎn)局部的平衡性好，且從動局部的轉(zhuǎn)動慣量小。

5）具有良好的通風散熱實力，防止離合器溫度過高。

6）操縱輕巧，以減輕駕駛員的疲憊。

4.離合器的分類

（1）按從動盤的數(shù)目分類

1）單片離合器

2）雙片離合器

（2）按壓緊彈簧的形式分類

1）周布彈簧離合器

2）中央彈簧離合器

3）膜片彈簧離合器

5.離合器的構(gòu)造和工作原理

(1)根本組成和工作原理

1)根本組成

壓盤

離合叁踏板

(2)離合器自由間隙和踏板自由行程

離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分別杠桿內(nèi)端

與分別軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米。

※為什么要有自由間隙？

假如沒有自由間隙，會導致離合器打滑。

踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產(chǎn)生

一個空行程，稱為踏板自由行程。

踏板自由行程的調(diào)整：變更分別拉桿的長度等。

巳卜I?昆二自自由由間間隙E

1）根本構(gòu)造

飛輪

2）工作原理

3）構(gòu)造特點與彈簧特性

膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分別杠桿，使得構(gòu)造簡潔,

軸向尺寸小；膜片彈簧與壓盤整個圓周接觸，使壓力分布勻

稱，磨損勻稱；膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于螺旋彈簧，使得操

縱輕巧，壓緊力保持不變。

】一膜片彈簧特性2—螺旋彈簧特性

一分離時彈簧變形量△心—磨損后彈簧伸長量

6.離合器的操縱機構(gòu)

操縱機構(gòu)是使離合器分別、并能柔軟接合的一套機構(gòu)，是從

離合器踏板始終到分別軸承的這些零部件。

分類：

人力式：機械式、液壓式

助力式：氣壓助力式、彈簧助力式

(1)機械式操縱機構(gòu)

1)桿系傳動

應用廣泛，如EQ1090、CA1091等

2)繩索傳動機構(gòu)

如桑塔納、捷達等。

(2)液壓式操縱機構(gòu)

應用日益廣泛，如Santana2000GSLCA7220、AUDI100、

BJ2020等。

1）組成和構(gòu)造

?根本組成和工作原理

?主要元件構(gòu)造和原理

主缸

四、實訓步驟

1、離合器的拆卸

(1)拆卸離合器時，首先要拆下變速器。

(2)用群眾專用工具(10—2。1)將飛輪固定，然后將離合

器的固定螺栓對角擰松(留意視察壓盤和飛輪的裝配標記)。

取下壓盤總成與離合器從動盤。

(3)用A=78.5—23.5的內(nèi)拉頭拉出分別軸承。

(4)拆下分別軸承導向套和橡膠防塵套、回位彈簧。

(5)用尖咀鉗取出卡簧與襯套座，取出分別叉軸。

(6)細致視察離合器各零部件的構(gòu)造與其裝配關(guān)系，探討

其工作原理。

2、離合器的裝配

(1)將從動盤裝在發(fā)動機飛輪上，用導向定位器或變速器

輸入軸定位。從動盤上減振彈簧突出的一面朝外。

(2)裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為

25N?mo

(3)用專用工具將分別叉軸套壓入變速器殼上。

(4)將分別叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左

邊的孔中，再將分別叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后

再裝入左邊的分別叉軸襯套和分別叉軸襯套座，將襯墊與導

向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為

15N?mo

(5)在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15N?m,將分別

叉軸鎖?。粰z查分別叉軸應能敏捷轉(zhuǎn)動，但不能左右挪動。

(6)用專用工具將分別軸承壓入分別軸承座內(nèi)。

3、離合器的調(diào)整

(1)離合罪踏板自由行程標準：15?25mm,調(diào)整方法為

螺母調(diào)整，變更拉索長度。

(2)離合器踏板總行程標準：150±5mm,調(diào)整方法為驅(qū)

動臂調(diào)整。

五、留意事項

1、分別叉兩端襯套必需同心。

2、安裝離合器壓盤總成時，需用導向定位器或變速器輸入軸

確定中心位置，使從動盤與壓盤同心，便于安裝變速器總成。

3、離合器從動盤有減振彈簧保持架的一面應朝向壓盤。

六、考核方法

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場理論（50%）+理論報告一份（40%）

思索題：

1、離合器常見故障有哪些？

2、怎樣推斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡要說明其常見緣由。

【教學后記】

實訓三手動變速器的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、駕馭變速器的功用、構(gòu)造和工作原理。

2、駕馭變速器的拆裝依次與要領。

3、熟識自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝置的構(gòu)造與其工作過程。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納變速器1個。

2、常用工具、量具各1套，桑塔納專用工具1套，拉器、

銅棒各lo

3、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

三、實訓內(nèi)容

（一）變速器的功用:

1.變更轉(zhuǎn)速、扭矩（變更傳動比）一一前進擋（滿意

不動行駛條件需要）

2.變更行駛方向一一倒擋（實現(xiàn)倒向行駛）

3.中斷動力傳遞空擋（滿意起步、怠速和暫停車的

變速器：5速手動

(二)變速器類型

1.按傳動比的變更方式

有級變速器：采納齒輪傳動，具有若干個定值傳動

比。

無級變速器：傳動比是連續(xù)變更的。

綜合式變速器：局部無級式的

2.按操縱方式

手動變速器(MT):

自動變速器(AT):

手動自動一體變速器(Tiptronic)

（三）手動變速器概述

1、相關(guān)學問：

安裝位置：變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液

力變矩器的后面），萬向傳動裝置的前面。

傳動比：傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的正比、

齒數(shù)的反比。

變速原理：小齒輪帶動大齒輪轉(zhuǎn)動，則輸出軸（從動齒

輪）的轉(zhuǎn)速

就降低，即為減速傳動（1>1）;當以大齒輪帶動小齒輪

轉(zhuǎn)動時，則輸出軸（從動齒輪）的轉(zhuǎn)速就上升了，即為加速傳動

(i<l)o

齒輪傳動的基本原理

a）減速傳動；b）加速傳動

輸出軸；W輸出軸

1-主動齒輪；2-從劭.齒輪

?如何變更傳動比:

換檔撥叉

三

諭入

三I

中間軸

?如何實現(xiàn)倒擋：

倒檔的實現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個

中間齒輪，從而變更了輸出齒輪的方向。

■

=

■0

=

2、手動變速器的構(gòu)造：由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。

（1）變速器傳動機構(gòu)：

可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入（第一）軸、

中間軸和輸出（第二）軸組成。

兩軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩

根軸組成。

?三軸式變速器構(gòu)造

?三軸變速器工作原理

1615141312H1098

1四擋齒輪2一三擋齒輪3一二擋齒輪4-倒擋齒輪5一一擋齒輪6一五擋齒輪7一五擋

運行齒環(huán)8—換擋機構(gòu)殼體9一五擋同步器10一齒輪箱體11一一、二擋同步器12—變

速器殼體13-=＞四擋同步器14-輸出軸15—輸人軸16…主城動器差速器

這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間

軸，傳動效率高。

(2)變速操縱機構(gòu)：由換擋機構(gòu)和定位鎖止機構(gòu)兩局部

組成

1)換擋機構(gòu)：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。

六檔變速器操縱機構(gòu)

1-五、六檔撥叉2-三、四檔撥叉3-一、二檔撥塊

4-倒檔撥塊

5--、二檔撥叉6-倒檔撥叉7-倒檔撥叉軸8-

一、二檔撥叉軸

9-三、四檔撥叉軸10-五、六檔撥叉軸11-換檔

軸12-變速桿

13-叉軸撥桿14-五、六檔撥塊15-自鎖彈簧-自鎖

鋼球17-互鎖銷

2）定位鎖止裝置

自鎖裝置：防止自動脫檔或掛擋

互鎖裝置：防止同時掛上兩個擋位

■KOHLft

3、同步器

功用：使接合套與待嚙合的齒圈快速同步，縮短換檔時

間；且防止在同

步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。

組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成

類型：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器

鎖環(huán)式同步器

四、實訓步驟

1、變速器總成的分解

(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器光滑油。

(2)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。

(3)當心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的

檔塊取出，將換檔桿重新推至空檔位置(留意：換檔滑桿不能

拉出太遠，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回

到空檔位置)。

(4)倒檔和1檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下螺母。

(5)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。

(6)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

(7)若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用

塑料錘(或木錘)敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼

體結(jié)合處出現(xiàn)松動。

(8)變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊

片，以防夾壞機件。

(9)取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第3、4換檔

桿往回拉，直至可以將第3、4換檔桿撥叉取出為止。

(1。)將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。

(11)壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。

(12)用小沖頭沖出1、2檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出

彈性夾片。

(13)用工具拉出輸出軸總成(留意：在拉出輸出軸總成的

同時，應留意1、2檔撥叉軸的間隙，以防卡住)。

2、變速器輸入軸總成的分解與組裝

(1)輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下4檔齒輪，用壓

床壓出3、4檔同步器齒轂。

(2)輸入軸總成的組裝：組裝好3檔齒輪和軸承，壓入3、

4檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向3檔齒輪的方齒輪和4

檔齒輪(留意：壓出前應拆下各軸向檔圈)。

(3)輸出軸總成的組裝：

①壓入4檔齒輪，齒輪的凸肩應朝向軸承；

②4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過

選擇厚度適宜的擋圈來到達。

③將3檔齒輪通過加熱板加熱至120℃后壓入，凸肩朝

向4檔齒輪；

④同步器的組裝。1檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步

環(huán)只能用于1檔，更換時，也可以運用不缺齒的，備件號為

014311295Do組裝1、2檔同步器時，齒轂上有槽的一面

朝向1檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；

⑤將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝

向1檔齒輪（即朝后）。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，

套上1檔齒輪后，最終壓入雙列滾錐軸承。

3、變速器的裝配

（1）變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆依次

進展）：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與

第1、2檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓

入后軸承。壓入時，請留意第1、2檔換檔滑桿的活動間隙，

必要時，輕輕敲擊以免卡??；

②安裝1、2檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入

軸；

③安裝輸入軸時，要拉回2、4檔撥叉可以裝入滑動齒套

為止，同時應位于空檔位置，并用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸與后殼體一起與

殼體用M8X45的螺栓來連接。緊固力矩為25N?m;

⑤運用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐住；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持

架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對著后殼體;

⑦安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母

力矩為100N-m0將換檔叉軸置于空檔位置(留意：變速器

不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的止動塊可能彈出來。變速滑

桿可能不能再壓回到空檔位置。這種狀況下須重新拆卸變速

器，將3個鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動套筒)；

⑧安裝差速器。

(2)變速器后蓋的安裝：

①由于輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此后蓋上

的墊片要合理選擇；

②安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈

簧放到內(nèi)選檔桿上，壓緊后與內(nèi)選檔桿一起向內(nèi)推，直到彈

簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調(diào)整墊片上為止。再按順時針

方向旋轉(zhuǎn)內(nèi)選檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止；

③以25N?m力矩擰緊螺釘。

五、留意事項

(1)嚴格拆裝程序并留意操作平安。

(2)留意各零件、部件的清洗和光滑。

(3)分解變速器時不能用手錘干脆敲擊零件，必需采納銅

棒或硬木墊進展沖擊。

六、考核方法

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場理論（50%）+理論報告一份（40%）

思索題：

1、手動變速器常見的故障有哪些？

2、怎樣推斷手動變速器出現(xiàn)跳擋故障？簡要說明其常見

緣由。

【教學后記】

實訓四自動變速器拆裝

一、實訓目的

1、理解辛自動變速器主要工作部件的構(gòu)造和原理;

2、學會拆裝自動變速器；

3、熟識行星齒輪機構(gòu)的構(gòu)造與其工作過程。

二、設備和實訓用具

1、自動變速器4個。

2、常用工具、量具各4套，專用工具1套，拉器、銅棒

各4個。

3、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

三、實訓內(nèi)容

自動變速器的駕駛舒適、能削減駕駛者疲憊的優(yōu)點，已

成為現(xiàn)代轎車配置的一種開展方向。裝有自動變速器的汽車

能依據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以聚精會神地凝視

路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變

速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變

速器（AMT）、雙離合器自動變速器（DualClutch

Transmission-DCT）O目前轎車普遍運用的是AT,AT幾

乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通

過液力傳遞和齒輪組合的方式來到達變速變矩。其中液力變

扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，

兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動變速器單排行星齒

(一)擋位

自動變速器

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、

1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去

鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動局部，使汽車不能挪動。當汽車需要在一固

定位置上停留一段較長時間，或在停*之后分開車輛前，應當

拉好手制動與將撥桿推動“P”的位置上。要留意的是：車輛

肯定要在完全停頓時才可運用P擋，要不然自動變速器機械

局部會受到損壞。另外，自動變速轎車一［裝置空擋啟動開關(guān),

使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避開在

其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)?/p>

桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要留意的是：當

車輛尚未完全停定時，肯定不行以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變

速器會受到嚴峻損壞。

原理示意圖

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機

與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分別。如短暫停留可將撥桿置

于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國

車型有不同的設計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或

者2擋至高擋，并會因車速與負荷的變更而自動換擋。將撥

桿放置在“D”擋上，駕車者限制車速快慢只要限制好油門踏

板就可以了。

2(SecondGear)：2擋為前進擋，但變速器只能在

1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2

擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2

擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜

時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負

荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利

用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。

1(FirstGear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋

內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴峻交通堵塞的狀況

和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可

充分利用汽車發(fā)動機的扭力。

(二)根本組成

自動變速器

自動變速器的廠牌型號很多，外部形態(tài)和內(nèi)部構(gòu)造

也有所不同，但它們的組成根本一樣，都是由液力變矩器和

齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成局部有液力變矩

器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、

限制閥體、速度調(diào)壓器等，依據(jù)這些部件的功能，可將它們

分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋限制

系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大局部。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動

機的飛輪上，其作用與采納手動變速器的汽車中的離合器相

像。它利用油液循環(huán)流淌過程中動能的變更將發(fā)動機的動力

傳遞自動變速器的輸入軸，并能依據(jù)汽車行駛阻力的變更，

在肯定范圍內(nèi)自動地、無級地變更傳動比和扭矩比，具有肯

定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機構(gòu)

自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采納的型式有一般齒輪

式和行星齒輪式兩種。采納一般齒輪式的變速器，由于尺寸

較大，最大傳動比擬小，只有少數(shù)車型采納。目前絕大多數(shù)

轎車自動變速器中的齒輪變速器采納的是行星齒輪式。

變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩

局部。

自動變速器

行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成局部之一，主

要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等

元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的變更是

通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)

的。在速比變更的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動

力傳遞沒有中斷，因此實現(xiàn)了動力換擋。

換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來變更行星齒輪中的主動元件或

限制某個元件的運動，變更動力傳遞的方向和速比，主要由

多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的

作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動

件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使

之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之

一，其作用和多片式離合器與制動器根本一樣，也是用于固

定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等根本

元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

甫?后第9震力日功亶速II

液力自動變速器內(nèi)部構(gòu)造

自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)

壓閥與管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，

它通常安裝在變矩器的前方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不管汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自

動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋限制系統(tǒng)局

部供應肯定油壓的液壓油。油壓的調(diào)整由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。

4、自動換擋限制系統(tǒng)

自動換擋限制系統(tǒng)能依據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）

和汽車的行駛速度，依據(jù)設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切

斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分

開、制動器制動或釋放，以變更齒輪變速器的傳動比，從而

實現(xiàn)自動換擋。

自動變速器

自動變速器的自動換擋限制系統(tǒng)有液壓限制和電液壓

（電子）限制兩種。

液壓限制系統(tǒng)是由閥體和各種限制閥與油路所組成的，閥

門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自

動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，

有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。

在液壓限制系統(tǒng)中，增設限制某些液壓油路的電磁閥，

就成了電器限制的換擋限制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計

算機限制的，則成為電子限制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機構(gòu)

自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)

和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手

柄變更閥板內(nèi)的手動閥位置，限制系統(tǒng)依據(jù)手動閥的位置與

節(jié)氣門開度、車速、限制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動

限制

庭理或

電子自

速器中Z

的換領始依

翔據(jù)肯定

的現(xiàn)律

限制齒

實現(xiàn)自物變

甌動

實颼驟

圖1-10A341E和A342E自動變速器分解(二)

I-油泵2、5、9、11、14、23,26、29-止推墊片3、8、12、17、22、25、30、42、44-上推軸承

4-超速行星架和直接離合器組件6、27、24、38、49-卡環(huán)7-超速制動器鋼片和摩擦片10-超

速齒圈13-超速制動器鼓15、18、32、37-尼龍止推墊圈16-倒檔及高檔離合器組件19-前

進離合器組件20-2檔強制制動帶21-制動帶銷軸24-前齒出28.前行星架21-前后太陽輪組

件33-2檔單向超越值合播35-2檔制動器摩擦片和鋼片36-活塞襯套39-2檔制動器鼓40-低

檔及倒檔制動器摩擦片和鋼片41-后行星架和行星輪組件43-后齒圈45-輸出軸46-彈簧

47-2檔弼制制動帶活塞48-2檔強制制動帶液小缸缸蓋50-超速速制動放進油孔油封51.變速

器殼體

1.豐田A341E自動變速器的拆裝

(1)從整車上拆下自動變速器；

(2)拆下中體上的接插件支架和限制器開關(guān)；

(3)拆下線纜和脈沖發(fā)生器；

(4)拆下液力變矩器；

(5)拆下前殼體與油泵；

(6)拆下超速離合器CO(超速排太陽輪)；

(7)拆下輸入軸(超速排行星齒輪架)；

(8)拆下超速制動器BO(超速排齒圈)；

(9)拆下離合器C1(前傳動軸)；

(10)拆下離合器C2;

(11)拆下油低殼；

(12)拆下ATF溫度傳感器與ATF濾網(wǎng)；

(13)分別出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；

(14)拆下固定螺栓，取出閥體；

(15)拆下制動器Bl和B2的固定螺栓；

(16)拆下制動器Bl、B2和太陽輪；

(17)拆下后殼體；

(18)拆下后卡環(huán)與車速表驅(qū)動齒，然后拆下定位健和

前卡環(huán)；

(19)拆下制動器B3軸向固定卡環(huán)；

(20)拆下制動器B3;

(21)拆下前排行星架；

(22)拆下輸出軸與后排行星架；

(23)反向安裝。(詳細間隙不作調(diào)整)

2.現(xiàn)代變速器拆裝

(1)從整車上拆下自動變速器；

(2)拆下中體上的接插件支架和限制器開關(guān)；

(3)拆下線纜和脈沖發(fā)生器；

(4)拆下液力變矩器；

(5)拆下前殼體與油泵；

(6)拆下主減速器與差速器總成；

(7)拆下離合器C1;

(8)取出輸入軸，連同離合器C2;

(9)拆下制動器Bl;

(10)拆下油底殼，拆下液壓限制總成；

(11)拆下制動器B2,連同單向離合器；

(12)取出大小太陽輪，取出行星架；

(13)拆下離合器C3。

3.視察變速器零部件，找出各檔傳動路途，視察液壓總

成。

五、留意事項

1、留意平安操作，嚴格依據(jù)操作規(guī)程操作。

2、分解自動變速器時不能用鐵錘干脆敲打，必需采納木

棒或銅棒。

3、留意各類配件的裝配位置，裝前要清潔干凈、光滑。

六、考核方法

現(xiàn)場提問(1。％)+現(xiàn)場理論(50%)+理論報告一份(40%)

思索題：

1、離合器常見故障有哪些？

2、怎樣推斷離合器出現(xiàn)了打滑故障？簡要說明其常見緣由。

【教學后記】

實訓五驅(qū)動橋的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、駕馭主減速器與差速器的功用、構(gòu)造和工作原理。

2、駕馭主減速器與差速器的的拆裝依次

3、駕馭主減速器的調(diào)整部位與調(diào)整方法。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納主減速器與差速器總成1套。

2、主減速器拆裝作業(yè)臺1臺。

3、常用工具、量具各1套，桑塔納專用工具1套。

4、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

三、實訓內(nèi)容

主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部

件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動

以變更動力方向。

汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至

3000r/min左右，假如將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下

來，那么變速箱內(nèi)齒輪的傳動比則需很大，而齒輪的傳動比

越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的

尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必定增加，也就加大

了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動

力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設置一個主減速器，可使

主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置

等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操

縱省力。

四、實訓步驟

1、主減速器的拆卸與檢查

(1)拆下主傳動蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。

(2)用專用拉器拉出主傳動蓋上的軸承外圈，取下調(diào)控墊

圈，并登記S1的厚度。

(3)從齒輪箱殼上拉下另一個軸承外圈，取下調(diào)整墊片

S2,并登記S2的厚度。

2、主減速器的裝配

(1)行星齒輪和半軸齒輪的安裝：

①用齒輪油光滑，安裝復合式止推墊片；

②通過螺紋套和半軸來安裝半軸齒輪，用六角螺栓來擰

緊；

③將兩個行星齒輪錯開180°。轉(zhuǎn)動半軸，使其向內(nèi)搖

擺，使行星齒輪、復合式止推墊片和差速器罩殼對準；

④推入行星齒輪軸并用鎖銷或軸向彈性擋圈鎖緊；

⑤檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應為0.5?

0.20mm,如超過限度，則應當重新選取復合式止推墊片。

(2)盆形齒輪的安裝：

將盆形齒輪加熱到100℃左右，用定心銷導向，快速安裝好,

用螺栓對稱進展緊固。

(3)滾柱軸承加熱到10?！孀笥曳藕貌壕o。

(4)壓入車速表主動齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法

為：選好一個厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓

緊套筒上進展下壓，壓平即可保證規(guī)定深度。

(5)用專用工具(VW295和30—205)將變速器殼內(nèi)和主

傳動器蓋上的軸承外座圈與調(diào)整墊圈壓入，壓入前應考慮到

其間調(diào)整墊圈的厚薄尺寸，盡量運用原裝調(diào)整墊圈。

(6)差速器總成的安裝：

將差速器總成和主傳動蓋一起裝入變速器殼內(nèi)，用拉索進展

緊固，將車速表驅(qū)動齒輪裝入主傳動器蓋中，裝配時要參閱

調(diào)整局部。

3、主減速器的調(diào)整

(1)主、被動齒輪的調(diào)整工程：

①差速器軸承的預緊度的調(diào)整；

②主動齒輪軸承預緊度(本車無需調(diào)整)的調(diào)整；

③主、被動齒輪間隙(0.08?0.12mm)和印痕的調(diào)整。

(2)原廠規(guī)定的調(diào)整方法：

①求出調(diào)整墊片S1和S2的總厚度S總；

②調(diào)整主動齒輪墊片S(運用專用工具)，確定調(diào)整墊片

“S3”的厚度并安裝好，主動齒輪在軸向上的位置應這樣確

定，從盆形齒輪的中心到主動齒輪頂?shù)某叽鐟c消費時測量

出的安裝尺寸“R”一樣；

③調(diào)整齒輪的嚙合間隙(變更si和S2,,保證S總不變)。

這些調(diào)整是通過變更調(diào)整墊片實現(xiàn)的。

五、留意事項

(1)嚴格依據(jù)拆裝依次，留意操作平安。

(2)對各調(diào)整部位的調(diào)整墊片要點清放好做記號，不能亂

換搞錯。

(3)對有預緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確操作方法進展

緊固。

六、考核方法

現(xiàn)場提問(1。％)+現(xiàn)場理論(50%)+理論報告一份(40%)

思索題：

1、驅(qū)動橋常見故障有哪些？

2、常見的后橋異響的緣由有哪些？

【教學后記】

實訓六行駛系的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、可以駕馭汽車行駛系的功用和組成。

2、駕馭車輪和懸架的拆裝。

3、駕馭懸架和車輪的檢修

二、設備和實訓用具

1、汽車懸架總成1個。

2、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

3、汽車1輛。

4、常用工具、量具各1套。

三、實訓內(nèi)容

1、汽車行駛系的功用

汽車行駛系的功用是承受發(fā)動機傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并

通過驅(qū)動輪與路面間附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，

以保證整車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向

反力與其形成的力矩；緩和各種沖擊和振動，保證汽車平順

行駛，并且與汽車轉(zhuǎn)向很好地協(xié)作工作，實現(xiàn)汽車行駛方向

的正確限制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。

2、汽車行駛系的組成

輪式汽車行駛系的組成：一般由車架、車橋、車輪和懸

架組成，見下圖。

輪式汽車行駛系

3、汽車行駛系的類型

汽車行駛系依據(jù)其構(gòu)造形式的不同，可以分為如下幾種:

(1)輪式行駛系：行駛系中干脆和地面接觸的是車輪，

稱這種行駛系為輪式行駛系。如前所述的行駛系。這種車稱

為輪式汽車。

(2)半履帶式行駛系：前橋裝有滑撬或車輪，用來實現(xiàn)

轉(zhuǎn)向，后橋上裝有履帶，以削減對地面的單位壓力(比壓)，

限制汽車下陷，同時履帶上也加強了附著作用，具有很高的

通過實力，主要用在雪地或沼澤地帶行駛。這樣的行駛系被

稱為半履帶式行駛系。這種車稱為半履帶式汽車，如下圖所

Zj\o

1-幅曲式代午

(3)全履帶式行駛系：假如汽車前后橋上都裝有履帶,

則稱為全履帶式行駛系。這種車被稱為全履帶式汽車，如下

圖所示。

(4)車輪一履帶式行駛系：行駛系中干脆與路面接觸局

部有車輪和履帶，則稱為車輪一履帶式行駛系。這種車被稱

為車輪一履帶式汽車。

4、汽車行駛系的受力分析

汽車行駛系的受力狀況，汽車的總重量通過前、后車輪

傳到地面，引起地面作用用于前輪和后輪上的垂直反力。當

驅(qū)動橋中半軸將驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪上時，產(chǎn)生路面作用于

驅(qū)動輪邊緣上的向前的縱向反力，被稱作驅(qū)動力，驅(qū)動力用

以克制驅(qū)動輪本身的滾動阻力，其余大局部則依次通過驅(qū)動

橋殼、后懸架傳到車架，用來克制汽車上的空氣阻力和坡道

阻力；還有一局部驅(qū)動力由車架經(jīng)過前懸架傳至從動橋，作

用于自由支撐在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪中心，使前輪

克制滾動阻力向前滾動。于是，整個汽車便向前行駛了。假

如行駛系中處于牽引力傳遞路途上的任一個環(huán)節(jié)中斷，汽車

將無法行駛。

其實，驅(qū)動力是作用于輪緣上的，因此對車輪中心造成

了一個反力矩。此反力矩力圖使驅(qū)動橋殼中部（主減速器殼）

的前端向上抬起。當采納斷開式驅(qū)動橋時，主減速器是干脆

固定在車架上的，因此此反力矩也就干脆由主減速器殼傳給

車架。當采納非斷開式驅(qū)動橋時，反力矩則由主減速器殼經(jīng)

半軸套管傳給后懸架，再由后懸架傳給車架。反力矩傳到車

架上的結(jié)果，使得車架連同整個汽車前部都有向上抬起的趨

勢，詳細表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷削減而后輪上的垂直載荷

增加。

汽車在制動時，同樣產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)矩相反的制動轉(zhuǎn)矩，

作用與車輪上產(chǎn)生一個與汽車方向相反的制動力，迫使汽車

減速或停車。使汽車后部向上抬起，前部下沉的趨勢，從而

使作用于后輪上垂直載荷減小，前輪上垂直載荷增大。緊急

制動時，作用尤其明顯。

汽車在彎道上或路面弓度較大的道路上行駛時，由于離

心力或汽車質(zhì)量在橫向坡道上的分力作用，使汽車具有側(cè)向

滑動的趨勢，路面將阻擋車輪側(cè)滑而產(chǎn)生路面作用與車輪的

側(cè)向力，此力由行駛系來傳遞和承受。

四、實訓步驟

?行駛系拆檢步驟：

1、視察行駛系有哪幾局部組成，視察輪胎是否需要更換。

2、用扭力扳手把輪胎的螺母擰松卸下后，視察輪胎錐軸

承有什么特點，思考為什么要用錐軸承。

3、視察懸架的組成局部，思索懸架有哪些類型。

?檢修要求：

1、檢查輪胎的軸向間隙和徑向間隙：抱住輪胎上下?lián)u動，

應無法搖擺，前后的搖擺也應無法搖擺，否則應更換軸承。

2、檢查輪胎：輪胎的摩擦力應到達規(guī)定的值，輪胎的彎

曲程度。

3、檢查減震器：檢查減震器是否偏軟或偏硬的狀況。

五、留意事項

(1)留意操作平安，實訓中嚴禁發(fā)動汽車，嚴禁解除汽車

的駐車制動。

⑵留意視察探討各部的檢查調(diào)整裝置。

六、考核方法

現(xiàn)場提問（1。％）+現(xiàn)場理論（50%）+理論報告一份（40%）

思索題：

1、行駛系常見故障有哪些？

【教學后記】

實訓七轉(zhuǎn)向系的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、駕馭轉(zhuǎn)向器的檢查調(diào)整方法。

2、駕馭汽車轉(zhuǎn)向系的就車檢查調(diào)整方法。

二、設備和實訓用具

1、汽車轉(zhuǎn)向器總成1個。

2、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

3、汽車1輛。

4、常用工具、量具各1套。

三、實訓內(nèi)容

用來變更或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)o汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是

依據(jù)駕駛員的意愿限制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽

車的行駛平安至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保

安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是汽車平安必需要重視的

兩個系統(tǒng)。

1、類型

?汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

2、機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介

機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中全部傳

力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)

向傳動機構(gòu)三大局部組成。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

3、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它

的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

4、轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機）是完成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動

（或近似直線運動）的一組齒輪機構(gòu)，同時也是轉(zhuǎn)向系中的減速

傳動裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、

蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們

主要介紹前幾種。

1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出

式兩種。

兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖4所示，作為傳動副

主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼

體5中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與

轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4程度布置，兩端通過球頭座3與

轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上,

保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當轉(zhuǎn)

動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向器齒輪11轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條4沿

軸向挪動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向

車輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

器如圖5所示，其構(gòu)造與工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式

轉(zhuǎn)向器根本一樣,不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6

與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。

2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應用最廣泛的構(gòu)造型式之

一，一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級

是齒條齒扇傳動副。為了削減轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦,

二者的螺紋并不干脆接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾動

摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不

同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能協(xié)作形

成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可

將鋼球從今孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)?/p>

管，每根導管的兩端分別插入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

螺母側(cè)面的一對通孔中。導管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，

兩根導管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封

閉的鋼球“流道"。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺

母，螺母即沿軸向挪動。同時，在螺桿與螺母與鋼球間的摩

擦力偶作用下，全部鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成"球

流"。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循

環(huán)，不會脫出。

3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器

蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副（以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，

其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時，

與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，并帶動搖臂軸

轉(zhuǎn)動。

5、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)

向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)

角按肯定關(guān)系變更，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑

動盡可能小。

1）與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、

轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的

狀況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形

一般布置在前橋之后，如圖9a所示。當轉(zhuǎn)向輪處于與汽車

直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路

平行的平面（程度面）內(nèi)的交角＞90。

在發(fā)動機位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的狀況下，為避

開運動干預，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述交

角＜90,如圖9b所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)

前后搖擺，而是在與道路平行的平面對左右搖動，則可將轉(zhuǎn)

向直拉桿3橫置，并借球頭銷干脆帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6,從而

推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2）與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

當轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作

獨立運動，因此轉(zhuǎn)向橋必需是斷開式的。與此相應，轉(zhuǎn)向傳

動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必需是斷開式的。

3）轉(zhuǎn)向直拉桿

轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)

向梯形臂（或轉(zhuǎn)向節(jié)臂）。它所受的力既有拉力、也有壓力，因

此直拉桿都是采納優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作牢靠。

直拉桿的典型構(gòu)造如圖11所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性

變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)

臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干預，上述三

者間的連接都采納球銷。

4）轉(zhuǎn)向減振器

隨著車速的進步，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)

向輪繞主銷軸線往復搖擺，甚至引起整車車身的振動），這不

僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪

輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中設置轉(zhuǎn)向減振器是克制轉(zhuǎn)向

輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）較

接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）錢接。

6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

運用機械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當轉(zhuǎn)向軸負荷較

大時，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順當轉(zhuǎn)向。動

力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上加設一套轉(zhuǎn)向加力

裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作

用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機（或電動機），其中

發(fā)動機（或電動機）占主要局部，通過轉(zhuǎn)向加力裝置供應。正常

狀況下，駕駛員能輕松地限制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效

時，就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨立

擔當汽車轉(zhuǎn)向任務。

7、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向

油管8、轉(zhuǎn)向油罐6以與位于整體式轉(zhuǎn)向器4內(nèi)部的轉(zhuǎn)向限

制閥與轉(zhuǎn)向動力缸5等。當駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1時，通過機

械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9挪動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪

偏轉(zhuǎn)，從而變更汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向器輸入軸

還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向限制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液

壓作用力，扶植駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作

用，駕駛員只需比采納機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，

就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

優(yōu)缺點：能耗較高，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比

擬沉，發(fā)動機也比擬費勁氣。又由于液壓泵的壓力很大，也

比擬簡潔損害助力系統(tǒng)。

8、電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

簡稱電動式EPS或EPS(ElectronicPower

Steeringsystem)在機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的根底上，增加信號傳感

器、電子限制單元和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)。

電動式EPS是利用電動機作為助力源，依據(jù)車速和轉(zhuǎn)向

參數(shù)等因素，由電子限制單元完成助力限制，其原理可概括

如下：當操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷

地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號，該信號與車速信號同時輸入到

電子限制單元。電控單元依據(jù)這些輸入信號，確定助力轉(zhuǎn)矩

的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)動方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向

協(xié)助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)

減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與汽車

工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液

壓系統(tǒng)由電腦依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以與方向盤轉(zhuǎn)角等信號，

驅(qū)動電子泵給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應助力。助力感覺特別的自然。因

此很多人對?？怂狗较虻母杏X相當不錯，轉(zhuǎn)向操控感覺可以

說是為所欲為。有些車也號稱采納電子助力，但是只是電機

助力，沒有液壓協(xié)助，簡潔產(chǎn)生噪音。助力效果也遠不如福

克斯這一類型的電子助力。

優(yōu)缺：能耗低，靈敏，電子單元限制，節(jié)約發(fā)動機功率,

助力發(fā)揮比擬志向

四、實訓步驟

轉(zhuǎn)向器總成的檢查調(diào)整

(1)將汽車停放在平坦堅實的場地。

(2)利用駐車制動系統(tǒng)將汽車牢靠地制動住；裝用手動變

速器的汽車，將變速桿推入最低的前進檔；裝用自動變速器

的汽車將變速桿推入“P”檔。

(3)兩人協(xié)作，其中1人在車下視察，一人在車上轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)

向盤。

(4)朝一個方向緩慢制動轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動時，停

頓轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，登記轉(zhuǎn)向盤的位置A;朝相反方向緩慢制動

轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪剛剛轉(zhuǎn)動時，停頓轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，登記轉(zhuǎn)向盤

的位置B;測量由位置A至位置B轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角。

(5)一人在車上左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下視察轉(zhuǎn)向

傳動機構(gòu)中各連接球頭銷的工作狀況。

(6)在工作臺上檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器：

①轉(zhuǎn)向器各部應無任何曠動和異響。

②轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向器應運轉(zhuǎn)平穩(wěn)敏捷，無任何卡滯發(fā)

澀的現(xiàn)象；視察轉(zhuǎn)向搖臂（齒條與拉桿），搖擺（挪動）平穩(wěn)

連續(xù)。

③若軸承間隙過大，可通過變更軸承端蓋處墊片的厚度

進展調(diào)整。

④若轉(zhuǎn)向盤自由間隙過大，可利用側(cè)蓋處的調(diào)整螺栓進

展調(diào)整（循環(huán)球式）。

五、留意事項

（1）留意操作平安，實訓中嚴禁發(fā)動汽車，嚴禁解除汽車

的駐車制動。

（2）留意視察探討各部的檢查調(diào)整裝置。

六、考核方法

現(xiàn)場提問（1。％）+現(xiàn)場理論（50%）+理論報告一份（40%）

思索題：

1、轉(zhuǎn)向系常見故障有哪些？

2、簡述轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷和解除方法？

【教學后記】

實訓八制動系的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、駕馭制動器的檢查調(diào)整方法。

2、駕馭汽車制動系的就車檢查調(diào)整方法。

二、設備和實訓用具

1、常用工具、量具各1套。

2、汽車車橋總成1個。

3、汽車1輛。

4、相關(guān)掛圖或圖冊若干。

三、實訓內(nèi)容

制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某

些局部（主要是車輪）施加肯定的力，從而對其進展肯定程

度的強迫制動的一系列特地裝置。制動系統(tǒng)作用是：使行駛

中的汽車依據(jù)駕駛員的要求進展強迫減速甚至停車；使已停

駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使

下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是

作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外

力的大小都是隨機的、不行限制的，因此汽車上必需裝設一

系列特地裝置以實現(xiàn)上述功能

汽車電子制動

（一）功用

為了保證汽車平安行駛，進步汽車的平均行駛車速，以

進步運輸消費率，在各種汽車上都設有專用制動機構(gòu)。這樣

的一系列特地裝置即稱為制動系。

?汽車制動系功用

1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車

2）保證車輛牢靠停放

（二）類型

1.按功用分：行車制動系駐車制動系協(xié)助制動系

1）行車制動系一一是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳

制動系。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的間

隔內(nèi)停車。

2）駐車制動系一一是由駕駛員用手來操縱的，故又稱手

制動系。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地

不動

3）第二制動系一一在行車制動系失效的狀況下，保證汽

車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。在很多國家的制動法規(guī)

中規(guī)定，第二制動系也是汽車必需具備的。

制動系統(tǒng)

4）協(xié)助制動系