航空公司資料：RNP SAAAR培訓(xùn)教材

RNPSAAAR培訓(xùn)教材

RNP一所需導(dǎo)航性能

SAAAR—SpecialAircraftandAircrewAuthorizationRequired,

實(shí)施RNP進(jìn)近需要局方的特殊授權(quán),稱作“要求的特殊航空器與機(jī)組授

權(quán)”

刖a

RNP=RequiredNavigationPerformance（所需導(dǎo)航性能）是利用

飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)巡航起降的新技術(shù)。

RNP的運(yùn)行可實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航，減少飛行對(duì)地面基礎(chǔ)導(dǎo)航設(shè)施的依賴，提

高飛行運(yùn)行的安全性和可靠性；增加空域及終端區(qū)容量（實(shí)現(xiàn)平行航

路），減少航班延誤，提高航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率；使地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)

實(shí)現(xiàn)儀表飛行程序成為可能；降低機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高正常率。

為使相關(guān)人員熟悉和掌握的RNP的運(yùn)行的正確程序和方法，特編寫

該《RNPSAAAR培訓(xùn)教材》作為對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行RNP的運(yùn)行培訓(xùn)的教材。

本教材根據(jù)現(xiàn)行的《東航RNPSAAAR運(yùn)行機(jī)務(wù)培訓(xùn)大綱》制定，

本教材僅供培訓(xùn)使用，不能作為維護(hù)工作依據(jù)。

由于編寫時(shí)間緊迫和作者的能力有限，本教材中難免有疏漏，請(qǐng)

各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁批評(píng)指正！

110目錄

前言--------------------------------------------第1頁(yè)

目錄--------------------------------------------第2頁(yè)

第一章RNP基礎(chǔ)知識(shí)----------------------------第3頁(yè)

第二章航空器資格和初始批準(zhǔn)建議的運(yùn)行文--------第8頁(yè)

第三章RNP運(yùn)行---------------------------第14頁(yè)

第四章東航RNP運(yùn)行管理-----------------第17頁(yè)

第五章RNP運(yùn)行航線維護(hù)第20頁(yè)

第一章RNP基礎(chǔ)知識(shí)

一.RNP運(yùn)行例證機(jī)場(chǎng)一林芝民用機(jī)場(chǎng)

2006年7月12日，林芝民用機(jī)場(chǎng)試航成功.林芝機(jī)場(chǎng)海拔2949

米，低于4334米的邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和3570米的貢嘎機(jī)場(chǎng).林芝地區(qū)的平均海

拔為3100米,空氣含氧量略低于內(nèi)地,通航后可成為內(nèi)地游客進(jìn)藏的首

選地。

受氣象條件限制,每年只有100天可通航,年運(yùn)輸旅客12萬(wàn)人次。

二.名詞解釋

1.區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）。區(qū)域?qū)Ш剑≧NAVAREANAVIGATION）是一種導(dǎo)航

方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備

的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。

2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）o由機(jī)載傳感器、接收機(jī)和具有導(dǎo)航及航空器

性能數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)組成的一套綜合系統(tǒng)，可為顯示器和自動(dòng)飛行控

制系統(tǒng)提供性能和區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）引導(dǎo)。

3.全球定位系統(tǒng)（GPS）oGPS是基于美國(guó)衛(wèi)星的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它

提供全球的精確定位服務(wù)

4.接收機(jī)自主完好性監(jiān)視（RAIM）。一種使用GPS測(cè)量或者使用GPS

測(cè)量和氣壓輔助設(shè)備來(lái)證實(shí)位置輸出完好性的算法。

所需導(dǎo)航性能（RNP）。所需導(dǎo)航性能是指特定空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)

航性能的聲明。

5.SAAAR=SpecialAircraftandAircrewAuthorizationRequired

6.RNP-RequiredNavigationPerformance

7.ANP-ActualNavigationPerformance

8.RAIM（ReceiverAutonomousIntegrityMonitoring

9.要求的特殊航空器與機(jī)組授權(quán)（SAAAR）。實(shí)施RNP進(jìn)近需要局方的

特殊授權(quán)，稱作“要求的特殊航空器與機(jī)組授權(quán)”

三.RNP運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)

RNP進(jìn)近提供了改善安全、效率和容量的機(jī)會(huì)。用RNP進(jìn)近替代

目視或非精密進(jìn)近可改進(jìn)安全，利用可重復(fù)的最佳飛行航徑來(lái)提高效

率，并通過(guò)消除儀表?xiàng)l件下的飛行沖突來(lái)增加容量。

RNPSAAAR進(jìn)近提供了前所未有的進(jìn)近程序設(shè)計(jì)的靈活性。這些程

序是具有特定性能和能力水平的區(qū)域?qū)Ш匠绦?。RNPSAAAR進(jìn)近程序的

制定是以空域系統(tǒng)概念的性能為基礎(chǔ)的，由此確定實(shí)施進(jìn)近的性能要

求，并且按照這些性能要求審定航空器。傳統(tǒng)的地面助航設(shè)施的障礙

物評(píng)估區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器能力和導(dǎo)航系統(tǒng)的，與其不同的

是，RNPSAAAR標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于障礙物評(píng)估區(qū)域是靈活的，可適應(yīng)獨(dú)特的運(yùn)行

環(huán)境，允許進(jìn)近程序所需的特定進(jìn)近性能要求。運(yùn)行要求可能包括避

開(kāi)障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境限制問(wèn)題。目前RNP技

術(shù)可以脫離常規(guī)陸基導(dǎo)航設(shè)施（VOR、NDB、ILS等）進(jìn)行導(dǎo)航，完成自

起飛、巡航、下降、著陸在內(nèi)得所有飛行。使原來(lái)沒(méi)有儀表飛行程序

的機(jī)場(chǎng)，在RNP飛行程序應(yīng)用后，有了儀表飛行程序。

RNP進(jìn)近與n/in類儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行類似，要求具有特殊航空

器和機(jī)組授權(quán)。所有RNPSAAAR進(jìn)近都具有進(jìn)近中減小的水平障礙物評(píng)

估區(qū)域和垂直超障要求，它是基于本咨詢通告中航空器和機(jī)組能力規(guī)

定的。此外，還有兩個(gè)用于按需選定的程序的特征。營(yíng)運(yùn)人可獲得這

些特征組合的授權(quán)：

?實(shí)施公布的固定半徑轉(zhuǎn)彎航段的能力

?復(fù)飛過(guò)程中減小的水平障礙物評(píng)估區(qū)域（也稱作要求RNP小于1.0

的復(fù)飛）

四.RNP和RNAV概述

RNP是FMC導(dǎo)航性能在特定方式下對(duì)導(dǎo)航精度的要求，它是以

海里為半徑單位表示的圓形區(qū)域，在此區(qū)域中，飛機(jī)計(jì)算的位置

（FMC位置）與實(shí)際飛機(jī)位置的誤差小于半徑的幾率大于95%。

…篩網(wǎng)p

J

)

RNP對(duì)空域規(guī)劃、航路設(shè)計(jì)、航空器裝備等方面都產(chǎn)生著影響。

在現(xiàn)行條件下，由于受到陸基空管設(shè)備和機(jī)載設(shè)備能力的限制，進(jìn)

行航路設(shè)計(jì)時(shí)都盡可能為飛機(jī)提供充裕寬度的航路，所以目前空域

應(yīng)用中，一條航路占據(jù)較大空域，一個(gè)高度上設(shè)計(jì)一條航路是很常

見(jiàn)的。在新航行系統(tǒng)環(huán)境下，實(shí)時(shí)通信監(jiān)視能力可對(duì)飛行活動(dòng)的連

續(xù)監(jiān)控，飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航精度提高，也使飛行總系統(tǒng)誤差減小，利用

RNP概念可進(jìn)行平行和直飛航路的設(shè)計(jì)，減小航路間隔和優(yōu)化航路間

隔，有效地提高空域利用率和容量。

RNAV：區(qū)域?qū)Ш绞沁@樣一種導(dǎo)航方式：飛機(jī)可以利用外部導(dǎo)航

支助、自主設(shè)備或者二者的結(jié)合，在外部導(dǎo)航支助覆蓋范圍的任意

路徑飛行。即允許飛機(jī)在相關(guān)導(dǎo)航設(shè)施的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在機(jī)

載自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi)，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，從根本上解決了由于地面建臺(tái)困難而導(dǎo)

致空域不能充分利用的問(wèn)題。星基系統(tǒng)以其實(shí)時(shí)、高精度等特性使

飛機(jī)在飛行過(guò)程中能夠連續(xù)準(zhǔn)確地定位。在空域允許情況下，依靠

星基系統(tǒng)的多功能性，或與FMC的配合，飛機(jī)容易實(shí)現(xiàn)任意兩點(diǎn)間的

直線飛行，或者最大限度地選擇一條便捷航路。一般來(lái)說(shuō)利用衛(wèi)星

導(dǎo)航，飛行航路不再受地面建臺(tái)與否的限制，實(shí)現(xiàn)了真正意義上航

路設(shè)計(jì)的任意性。因而衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用使RNAV充分體現(xiàn)了隨機(jī)

導(dǎo)航的思想。

在執(zhí)行RNP程序時(shí)，ANP不得超過(guò)RNP,否則不得執(zhí)行RNP程序。

第二章航空器資格和初始批準(zhǔn)建議的運(yùn)行文件

一.航空器資格文件。航空器制造商應(yīng)制定航空器資格文件以表明

其符合附錄2。文件應(yīng)表明其可選能力（如：RF航段和RNP復(fù)飛）、

每種航空器構(gòu)型的RNP能力以及可減少運(yùn)行措施需求的特征。文件

還應(yīng)定義建議的RNP保持程序。

二.RNPSAAAR運(yùn)行文件。建議航空器制造商制定RNPSAAAR運(yùn)行文

件。運(yùn)行文件由建議的導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證大綱組成（參見(jiàn)附錄3）,運(yùn)

行方面應(yīng)考慮的事項(xiàng)（參見(jiàn)附錄4）、訓(xùn)練大綱（參見(jiàn)附錄5）以

及RNP監(jiān)控大綱（參見(jiàn)附錄6）。

三.局方的批準(zhǔn)。

1.對(duì)于新航空器，航空器資格文件可作為航空器審定項(xiàng)目的一

部分進(jìn)行批準(zhǔn)，反映在飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)和相關(guān)文件中。RNPSAAAR

運(yùn)行文件由局方批準(zhǔn)。

2.對(duì)于現(xiàn)有航空器，承運(yùn)人或營(yíng)運(yùn)人應(yīng)向局方遞交航空器制造

商出具的航空器資格和RNPSAAAR運(yùn)行文件。由局方審核所遞交

文件是否與RNPSAAAR運(yùn)行相符。

3.營(yíng)運(yùn)人的批準(zhǔn)。

CCAR91部K分部(航空器代管人的運(yùn)行合格審定和運(yùn)行規(guī)則)、

121部或135部承運(yùn)人或營(yíng)運(yùn)人應(yīng)向局方出示其滿足局方可接受

的航空器資格和運(yùn)行文件的證據(jù)，如附錄7所述。針對(duì)航空器設(shè)

備和程序，該文件包含對(duì)附錄2至附錄6的符合性說(shuō)明。一旦營(yíng)

運(yùn)人滿足本咨詢通告的要求，局方將向其頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范

(OpSpecs),批準(zhǔn)其實(shí)施RNPSAAAR進(jìn)近程序的批準(zhǔn)書。

臨時(shí)批準(zhǔn)：對(duì)于每一種機(jī)型前90天和前100次的SAAAR進(jìn)近，營(yíng)

運(yùn)人將獲得授權(quán)以使用RNP0.3相關(guān)最低標(biāo)準(zhǔn)的RNPSAAAR進(jìn)近。

對(duì)于無(wú)RNP0.3相關(guān)的最低標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近程序，必須在目視氣象條件

(VMC)下飛行。適用期結(jié)束和完成適當(dāng)?shù)倪M(jìn)近次數(shù)后，局方將評(píng)

審RNPSAAAR監(jiān)控大綱的報(bào)告，并決定是否取消臨時(shí)批準(zhǔn)。

注1：具有同等RNP進(jìn)近經(jīng)驗(yàn)的RNPSAAAR營(yíng)運(yùn)人也可得到臨時(shí)

授權(quán)。

注2：以同一機(jī)組界面和程序運(yùn)行新的或改進(jìn)的航空器型號(hào)或系

統(tǒng)、衍生型號(hào)、或不同航空器型號(hào)，富有經(jīng)驗(yàn)的RNPSAAAR營(yíng)運(yùn)

人可使用局方確定的更短的授權(quán)期(如，小于90天或100次進(jìn)

近)。

注3：在特殊情況下，由于諸如機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量少、使用具有合

適程序的跑道的機(jī)會(huì)有限等因素使得成功完成100次進(jìn)近需要過(guò)

長(zhǎng)的時(shí)間，如果可以實(shí)現(xiàn)同等可靠性，則可視情考慮減少要求的

進(jìn)近次數(shù)。

最終批準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)人圓滿完成初始90天或100次RNPSAAAR進(jìn)

近試運(yùn)行后，局方將頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范或授權(quán)信，授權(quán)其使用最低的

適用最小RNP值。

航空器改裝。如果實(shí)施RNPSAAAR運(yùn)行所必須的任何航空器系

統(tǒng)進(jìn)行了改裝(如，軟件或硬件改變)，航空器改裝必須得到批

準(zhǔn)。承運(yùn)人或營(yíng)運(yùn)人必須提供制造商最新的航空器資格和運(yùn)行文

件以獲得新的運(yùn)行批準(zhǔn)。

4.位置估計(jì)。導(dǎo)航系統(tǒng)必須估計(jì)航空器的位置。本節(jié)列出了在

RNPSAAAR進(jìn)近中特有的導(dǎo)航傳感器問(wèn)題。

(1)全球定位系統(tǒng)(GPS)

（a）傳感器必須符合FAAAC20-138的指南。對(duì)于符合FAAAC20-138

的系統(tǒng)，在總系統(tǒng)精度分析中可使用下列傳感器精度而無(wú)需附加的證

明：GPS傳感器精度小于36米（95%）,增強(qiáng)GPS（GBAS或SBAS）傳感器

精度小于2米（95%）o

（b）在存在潛在的GPS衛(wèi)星故障和GPS所用衛(wèi)星的幾何形狀處于邊

緣狀態(tài)（如，水平完好性限制（HIL）等于水平告警限制）情況下，總

系統(tǒng)誤差（TSE）保持在用于評(píng)估程序的凈空區(qū)域內(nèi)的概率必須大于95%

（包括水平和垂直）。

注：基于GNSS的傳感器輸出具有水平完好性限制（HIL）,也稱作

水平保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（HPL）（術(shù)語(yǔ)的解釋參閱FAAAC20T38A附錄1和

RTCA/D0-229C）。HIL是假定存在潛在故障的情況下對(duì)位置估計(jì)誤差的

一種測(cè)量。在RNPSAAAR運(yùn)行中，取代詳細(xì)分析潛在故障對(duì)總系統(tǒng)誤差

影響，一種可接受的基于GNSS系統(tǒng)的符合性方法是確保HIL保持小于

RNP值的2倍減去95%的飛行技術(shù)誤差。（待查）

（2）IRSo慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）必須滿足CCAR121部附錄I中的標(biāo)

準(zhǔn)。雖然附錄I中明確了對(duì)于10小時(shí)以內(nèi)的飛行，每小時(shí)偏移率2海里

（95%）的要求，但該偏移率不適用于失去位置更新功能后的區(qū)域?qū)?/p>

航（RNAV）系統(tǒng)。對(duì)于已演示符合CCAR121部附錄I規(guī)定的系統(tǒng)，無(wú)需

進(jìn)一步的證明就可假定其最初30分鐘的初始偏移率4海里（95%）。航

空器制造商和申請(qǐng)人可根據(jù)FAA8400.12A附錄1或2中規(guī)定的方法演示

改進(jìn)的慣性性能。

注：綜合的GPS/INS位置解決方案減少了失去位置更新功能后的衰

減率。對(duì)于“緊密耦合”的GPS/IRU,更多的指南參見(jiàn)RTCA/DO-229c附

錄R。

(3)測(cè)距儀(DME)oRNPSAAAR程序基本上都是基于GNSS更新的。

除在程序上特別指定“未批準(zhǔn)”外，當(dāng)系統(tǒng)符合RNP值時(shí)，在進(jìn)近或

復(fù)飛中DME/DME更新可用作恢復(fù)方式。制造商應(yīng)確認(rèn)其航空器對(duì)于特

定的DME基礎(chǔ)構(gòu)型或程序限制滿足該要求。。

(4)甚高頻全向信標(biāo)(VOR)o實(shí)施RNPSAAAR程序不得使用V0R更新。

制造商應(yīng)確認(rèn)其航空器對(duì)于特定的V0R基礎(chǔ)構(gòu)型或程序限制滿足該要

求。

注：該要求并不意味著設(shè)備必須具有直接抑制V0R更新的能力。飛

行機(jī)組采用操作程序抑制V0R更新或者當(dāng)轉(zhuǎn)換為V0R更新時(shí)執(zhí)行復(fù)飛也

可滿足該要求。

(5)對(duì)于多傳感器系統(tǒng)。在主區(qū)域?qū)Ш絺鞲衅鞴收锨闆r下必

須能自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用區(qū)域?qū)Ш絺鞲衅魃?。但不要求從一個(gè)多傳感器

系統(tǒng)到另一多傳感器系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

(6)99.7%航空器高度測(cè)量系統(tǒng)誤差。在航空器處于進(jìn)近構(gòu)

型下，該誤差(假設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度和溫度垂直梯度)必須小于

或等于：

ASE=-8.8.1CT'.a?+6.5.1O'.”+50(英尺)

其中，H為航空器的真高度。

(7)溫度補(bǔ)償系統(tǒng)。為氣壓VNAV引導(dǎo)提供基于溫度修正的系統(tǒng)應(yīng)符

合RTCA/D0-236B附錄H.2的要求。這適用于最后進(jìn)近航段。對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的

符合性應(yīng)有文件予以明確，從而允許營(yíng)運(yùn)人在實(shí)際溫度低于或高于公

布的程序設(shè)計(jì)限制時(shí)實(shí)施RNP進(jìn)近。

5.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)

1.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。航空器導(dǎo)航系統(tǒng)必須使用滿足下列條件的機(jī)載

導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)：

(a)按照航行資料定期制(AIRAC)周期進(jìn)行更新；

(b)允許檢索并將RNPSAAAR程序?qū)雲(yún)^(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)中。

(0數(shù)據(jù)保護(hù)。機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)必須得到保護(hù)，防止飛行機(jī)組修

改所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)。

注：當(dāng)從數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)入程序時(shí)，區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)必須按照公布的程序

實(shí)施飛行。這并不排除飛行機(jī)組對(duì)導(dǎo)入到區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)的程序或航路

進(jìn)行更改。但是，儲(chǔ)存在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的程序不得更改，必須在導(dǎo)航

數(shù)據(jù)庫(kù)中保持完好以供將來(lái)使用和參考。

第三章RNP運(yùn)行

1.概則

RNP營(yíng)運(yùn)人應(yīng)繼續(xù)確保其遵守區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行的一般要求、檢查航行

通告(NOTAMS)＞助航設(shè)施的可用性、航空器系統(tǒng)的適航性以及機(jī)組

的資格。

2.飛行前應(yīng)考慮的因素

a.最低設(shè)備清單。營(yíng)運(yùn)人最低設(shè)備清單的制定或修訂應(yīng)指明RNP

SAAAR儀表進(jìn)近的設(shè)備要求。這些設(shè)備要求的指南可從航空器制造商以

及本咨詢通告附錄2獲得。要求的設(shè)備取決于預(yù)期的RNP值以及復(fù)飛是

否具有小于RNP1.0的RNP值。例如，在小的RNP值的情況下，通常要求

具有GNSS接收機(jī)和自動(dòng)駕駛儀，在使用最小值小于RNP0.3和(或)復(fù)

飛具有小于L0的RNP的情況下，通常要求具有雙套設(shè)備。所有RNPSAAAR

程序都要求有可工作的A級(jí)地形的提示和警告系統(tǒng)（TAWS）。建議，TAWS

使用補(bǔ)償了當(dāng)?shù)貧鈮汉蜏囟扔绊懙母叨龋ㄈ纾拚龤鈮汉虶NSS高度），

并包含重要地形、障礙物數(shù)據(jù)。飛行機(jī)組應(yīng)熟悉要求的設(shè)備。

b.自動(dòng)駕駛儀和飛行指引儀。在任何情況下，RNP值小于0.3或者

具有RF航段的RNPSAAAR程序要求使用與區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)耦合的自動(dòng)駕駛

儀或飛行指引儀。因此，自動(dòng)駕駛或飛行指引儀必須以合適的精確度

工作，以跟蹤特定RNPSAAAR程序要求的水平和垂直航徑。當(dāng)在目的地

和（或）備降機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNPSAAAR程序要求自動(dòng)駕駛儀時(shí)，簽派員必須

確定自動(dòng)駕駛儀已安裝且是可用的。

c.簽派方面的RNP評(píng)估。營(yíng)運(yùn)人必須具有預(yù)測(cè)性能的能力，預(yù)測(cè)

特定類型的RNP在預(yù)期實(shí)施RNPSAAAR運(yùn)行時(shí)和實(shí)施運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)是否

可用。這個(gè)能力可以是一種地面服務(wù)，無(wú)需保留在航空器航空電子設(shè)

備上。營(yíng)運(yùn)人必須建立程序要求使用這種能力作為飛行前簽派工具或

者出現(xiàn)報(bào)告的故障時(shí)的飛行跟蹤工具。RNP評(píng)估必須考慮航空器能力的

特定組合（傳感器和完整性）。

（1）GPS更新時(shí)的RNP評(píng)估。預(yù)測(cè)能力應(yīng)考慮已知和預(yù)測(cè)的GPS

衛(wèi)星不工作或者其它對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)傳感器的影響。預(yù)測(cè)不應(yīng)使用小于5

度的遮蔽角，因?yàn)檫\(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明低高度的衛(wèi)星信號(hào)不可靠。預(yù)測(cè)必須

使用實(shí)際的GPS星座以及與實(shí)際設(shè)備中使用的相同的（RAIM）（或等效）

算法。對(duì)于位于高地形區(qū)域的RNPSAAAR進(jìn)近，應(yīng)考慮使用適合該地

形的遮蔽角。

（2）RNPSAAAR程序一般要求GNSS更新，因此，沒(méi)有與航空器RNAV

系統(tǒng)的DME/DME或VOR/DME更新相關(guān)的RNP評(píng)估。

d.助航設(shè)施的排除。營(yíng)運(yùn)人必須建立程序按照航行通告排除助航

設(shè)施（如，DME、VOR、航向臺(tái)）。對(duì)于RNPSAAAR運(yùn)行，內(nèi)部的航空電

子合理性檢查是不夠的。

e.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)有效性。在系統(tǒng)初始化中，裝備有經(jīng)審定的RNAV

系統(tǒng)的航空器飛行員必須證實(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)是現(xiàn)行有效的。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)

預(yù)計(jì)在飛行期間是有效的。如果AIRAC周期在飛行中改變，營(yíng)運(yùn)人和

飛行員必須建立程序以確保導(dǎo)航數(shù)據(jù)的精度，包括用來(lái)定義飛行航路

和程序的導(dǎo)航設(shè)施的適用性。傳統(tǒng)的方法是通過(guò)對(duì)比紙制產(chǎn)品驗(yàn)證電

子數(shù)據(jù)來(lái)完成。一個(gè)可接受的方法是在簽派前比較航圖（新的和舊的）

來(lái)證實(shí)導(dǎo)航定位點(diǎn)。如果公布了修正的程序航圖，數(shù)據(jù)庫(kù)不得用于實(shí)

施運(yùn)行。

第四章東航RNP運(yùn)行管理

1.程序

1.1RNP運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制

4.1.1對(duì)于已獲得批準(zhǔn)RNP運(yùn)行飛機(jī)，工程技術(shù)部在執(zhí)行RNP運(yùn)行相

關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)（附錄一，B737NG飛機(jī)林芝機(jī)場(chǎng)RNPSAAR運(yùn)行

相關(guān)設(shè)備）的改裝前，必須先得到PMI（主任適航監(jiān)察員）的批

準(zhǔn)，報(bào)批時(shí)必須提供制作商最新的飛機(jī)資格和運(yùn)行文件，以獲得

新的運(yùn)行批準(zhǔn)。改裝設(shè)備的信息必須通知東航股份公司運(yùn)行質(zhì)量

管理部、工程技術(shù)公司MEL（如有關(guān)）和MPD管理部門，以修

訂涉及的RNP運(yùn)行手冊(cè)第1、7節(jié)的飛機(jī)設(shè)備構(gòu)型、第14節(jié)的

航線工作單特殊項(xiàng)目中的相關(guān)信息、或第16節(jié)的MEL特殊項(xiàng)目

（如有關(guān)）。

1.2RNP運(yùn)行飛機(jī)放行標(biāo)準(zhǔn)和限制條件

東航股份制定的飛機(jī)MEL手冊(cè)已考慮到了計(jì)劃的RNP運(yùn)行種類

和對(duì)飛行安全有重大影響的關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的冗余水平。可作為

RNP運(yùn)行放行的技術(shù)依據(jù)。（附錄二）

1.3RNP運(yùn)行飛機(jī)航線維護(hù)檢查

1.3.1東航已按照CAACAC-91FS-5和公司《RNP運(yùn)行手冊(cè)》制定了B737NG

飛機(jī)執(zhí)行RNP運(yùn)行的專用航線維護(hù)工作單，以符合運(yùn)行的要求。

（附錄三）

1.3.2航線維修管理人員在派遣飛機(jī)執(zhí)行RNP運(yùn)行飛行之前，必須確

認(rèn)飛機(jī)已滿足RNP運(yùn)行飛行要求。如果飛機(jī)不符合RNP運(yùn)行飛

行要求，不得派遣執(zhí)行RNP運(yùn)行飛行。

1.3.3外站委托工作的管理

如果維修管理部航線維修管理人員在外站委托別的維護(hù)單位維護(hù)

東航執(zhí)行RNP運(yùn)行飛行的飛機(jī)，其維護(hù)人員應(yīng)培訓(xùn)過(guò)東航RNP

運(yùn)行培訓(xùn)大綱，并按照東航的RNP運(yùn)行工作單維護(hù)飛機(jī)、按照東

航的RNP運(yùn)行MEL內(nèi)容放行飛機(jī)。

5.27.6RNP運(yùn)行

RNP（所需導(dǎo)航性能）是指特定空域內(nèi)運(yùn)行所必需的導(dǎo)航性能

的聲明。RNP運(yùn)行指以按特定RNP性能要求設(shè)計(jì)的航路，在

某個(gè)特定區(qū)域飛行的運(yùn)行。執(zhí)行該運(yùn)行必須先獲得局方的批準(zhǔn)。

該運(yùn)行對(duì)飛機(jī)維護(hù)和工程管理有特定的要求。

5.27.6.1工作職責(zé)

1）工程技術(shù)部負(fù)責(zé)RNP運(yùn)行的飛機(jī)設(shè)備、構(gòu)型的初始適航性評(píng)

估，編寫/修訂有關(guān)的工程立法等文件；

2）工程技術(shù)部負(fù)責(zé)組織RNP運(yùn)行飛機(jī)的MEL和航線工作單特

殊項(xiàng)目的編寫和修訂；

3）工程技術(shù)部在執(zhí)行RNP運(yùn)行所必須的飛機(jī)系統(tǒng)改裝前，必須

得到PMI（主任適航監(jiān)察員）的批準(zhǔn)，報(bào)批時(shí)必須提供制作商

最新的飛機(jī)資格和運(yùn)行文件，以獲得新的運(yùn)行批準(zhǔn)。

4）維修實(shí)施單位負(fù)責(zé)落實(shí)RNP運(yùn)行飛機(jī)的特殊維護(hù)要求和技術(shù)

規(guī)范。

5）所有參與RNP運(yùn)行的維修人員必須經(jīng)過(guò)相關(guān)的培訓(xùn)。

東航RNP運(yùn)行型號(hào)認(rèn)證：東航的波音737-700和波音737-800

機(jī)隊(duì)具備并取證了RNP運(yùn)行能力。在1.2節(jié)所列的飛機(jī)都滿足上

述的規(guī)章依據(jù)和認(rèn)證說(shuō)明。在林芝進(jìn)行RNP運(yùn)行，認(rèn)證構(gòu)型應(yīng)包

括：

a.雙FMC,件號(hào)(P/N)176200-01-01,1110.7版本運(yùn)行程序軟件

(OPS)549849-018和東航運(yùn)行程序構(gòu)型(OPC)242A6030T102。

b.兩個(gè)多模式接收器(MMR),P/N066-50029-1201o

c.飛行控制計(jì)算機(jī)，P/N822-1604-101

d.大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件(ADIRU),P/NHG2050AC07o

對(duì)于這些進(jìn)行RNP運(yùn)行的飛機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)型進(jìn)行改裝和升級(jí)，需要

得到航空公司PMI的批準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的程序見(jiàn)：工程管理手冊(cè)修訂頁(yè)(附

件18)0

第五章RNP運(yùn)行航線維護(hù)

航線檢查:類似ETOPS運(yùn)行，使用RNP程序飛行要求在起飛前完

成特定的工作，以提高可靠度，降低潛在的延誤和避免航班的取消。

除了維護(hù)檢查之外，作為RNP運(yùn)行的正常程序部分，EGPWS是一個(gè)

安全操作的關(guān)鍵要素而且可降低風(fēng)險(xiǎn)。在維護(hù)放行飛機(jī)之前，檢查

EGPWS確認(rèn)數(shù)據(jù)庫(kù)信息是最新的版本。如果數(shù)據(jù)庫(kù)需要更新，東航將

會(huì)聯(lián)絡(luò)Honeywell獲得最新的版本而且確認(rèn)安裝是按照制造商推薦

并批準(zhǔn)的規(guī)則完成的。

東航依照上述要求和東航對(duì)其他高原機(jī)場(chǎng)的要求，制定了適用于

林芝機(jī)場(chǎng)RNPSAAAR運(yùn)行的航線維護(hù)附加工作單。（參見(jiàn)教材附件）

B-737中國(guó)東方航空補(bǔ)充最低設(shè)備（MEL）項(xiàng)目清單

（波音提供的適用于林芝機(jī)場(chǎng)RNP運(yùn)行的特殊最低設(shè)備清單）

B-737中國(guó)東方航空特殊機(jī)場(chǎng)

補(bǔ)充最低設(shè)備清單ICAO標(biāo)識(shí)符

適用于林芝機(jī)場(chǎng)的特殊最低設(shè)備清單

IATA章節(jié)號(hào)*僅適用于商用載客飛行放行所需數(shù)量中國(guó)林芝

ZUNZ

24發(fā)電機(jī)（3）3所有列出的系統(tǒng)

21空調(diào)組件（2）2在飛向林芝的放

21Pack活門(2)2飛時(shí)均不可有保

30發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)要求工作正常留故障。

34TCAS系統(tǒng)要求工作正常

30機(jī)翼防冰要求工作正常

36高壓活門（2）2

36發(fā)動(dòng)機(jī)引氣關(guān)斷活門（PRSOV）（2）2

36風(fēng)扇空氣（預(yù)冷器）控制活門（2）2

34氣象雷達(dá)要求工作正常

49APU（電動(dòng)&氣動(dòng)）要求工作正常

78反推*2

27地面擾流板*要求工作正常

32防滯*要求工作正常

27飛行擾流板*要求工作正常

27自動(dòng)減速板*要求工作正常

22自動(dòng)油門系統(tǒng)*要求工作正常

34IRS⑵Nav模式2

34GPS接收機(jī)(2)2

34飛行指引桿(2)2

RNP運(yùn)行要求的最低設(shè)備清單

IATA章放行所需

設(shè)備名稱

節(jié)號(hào)數(shù)量

34飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)2

31主飛行顯示器(PFD)2

31導(dǎo)航顯示器(ND)2

31控制顯示組件(CDU)2

34多模式接收機(jī)(GPS)(MMR)2

34大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件(ADIRU)2

22具有LNAV和VNAVPTH功能的自動(dòng)2

駕駛