航空模型的制作與

航空模型的制作與放飛整理課件飛機整理課件整理課件整理課件整理課件A10攻擊機整理課件航空模型整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件特技飛行整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件動力傘整理課件整理課件整理課件整理課件特技跳傘整理課件特技跳傘篇整理課件整理課件熱氣球整理課件整理課件整理課件整理課件孔

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燈整理課件整理課件整理課件航空模型的一般知識一、什么叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規(guī)那么里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。

整理課件二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五局部組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩局部。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各局部聯結成一個整體的主干局部叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發(fā)動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。

整理課件一、創(chuàng)意紙飛機整理課件一、創(chuàng)意紙飛機紙飛機原理跟滑翔機差不多?；铏C通常是從高山上飛下，要想再上升，那么需要尋找上升的氣流；或是剛開始由別的飛機帶動，然后再被放開自由滑翔，紙飛機那么需要你用手來先給一個初速度。如果希望你的飛機飛得遠，飛得久，除了良好的設計和做工之外，還要有“手力〞。整理課件紙飛機飛行最長時間的世界記錄保持者KenBlackburn〔98年，27.6秒〕。整理課件馬上行動———制作紙飛機整理課件紙飛機的制作技巧紙飛機要飛得高、飛得久，有幾點要注意：

1〕要盡量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機容易轉彎，就飛不遠了；2〕翅膀和機身的比例要恰當。機身小翅膀大，飛機升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機容易發(fā)飄；機身大翅膀小，重心過于下移，飛機就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，仿佛是扔出去的紙團。正確合理的翅膀和機身比例要根據紙飛機的形狀和紙張的質地決定，多試幾次就能找到最正確比例；3〕注意前后的平衡。機頭太重，飛機容易一頭扎在地上；機頭太輕，又容易造成機頭上翹，導致失速。通過調整紙飛機的外形，或用紙條或膠帶進行適當的加載〔如果允許的話〕可以調節(jié)飛機的平衡；4〕最后說一點，紙飛機的投擲也很有講究：不要側風投飛，不然容易被刮偏；順風投擲也沒有足夠的動力；最好是迎著不太強的正面逆風投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15度左右，飛機要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，那樣飛得最遠。整理課件紙飛機制作圖紙整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件三、飛行調整的根底知識1、升力和阻力飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上外表的空氣流速加快，壓強減?。粰C翼下外表的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。整理課件伯努利原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如下圖。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。整理課件機翼升力原理飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端鋒利，上外表拱起、下外表較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上外表拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下外表受到向上的壓力比機翼上外表受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。整理課件-失速原理

在機翼迎角較小的范圍內，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現象就叫做失速。

產生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上外表從前緣到最高點壓強減小和從最高點到后緣壓強增大的情況更加突出。當超過臨界迎角以后，氣流在流過機翼的最高點不多遠，就從翼外表上別離；了，在翼面后半局部產生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。∮整理課件初級橡筋動力模型飛機的制作

橡筋動力模型飛機是靠儲存在橡筋內的能量帶動螺旋槳旋轉，產生拉力而上升的模型飛機，橡筋動力用完后，模型滑翔下降。根據結構它分為桿身橡筋動力模型飛機和艙身橡筋動力模型飛機；根據所用橡筋的多少分為初級橡筋、一級橡筋、二級橡筋等級別；根據制作方法的不同又分為簡易結構和構架式結構等整理課件怎樣調整模型飛機呢？1、檢查模型各零部件安裝是否正確、準確、精確，機翼兩邊上反角是否對稱，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。2、檢查模型飛機重心是否適中。方法是將模型飛機沿水平方向輕輕手擲滑翔，觀察飛行姿態(tài)。3、檢查模型飛機滑翔方向。方法是把模型飛機輕輕向水平方向擲出，觀察滑翔姿態(tài)。A、右偏：說明方向偏右，如偏得過大的話，要將方向舵向左打，直到方向微微右偏為止，這樣模型在飛行時可以右盤旋上升。B、直線：說明模型方向很正，調試模型飛機右盤旋姿態(tài)的話，要將方向舵向右打一點。C、左偏：說明模型方向偏左，需打右舵使模型飛機略偏右滑翔。4、檢查模型小動力時的爬升姿態(tài)：左手從下面捏住機身衷心處，用右手指把螺旋槳按順時針方向轉動繞緊橡筋，然后捏住螺旋槳換右手拿模型，放平模型輕輕地水平送出，觀察模型飛行