車輛構(gòu)造第一章第一節(jié)

城市軌道交通車輛構(gòu)造金晶郵箱：jj4318271@手機(jī)一章城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及發(fā)展概況學(xué)習(xí)內(nèi)容城市軌道交通車輛基本類型與組成城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(shí)城市軌道交通車輛界限城市軌道交通車輛構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握世界及中國城市軌道交通車輛基本知識(shí)了解城市軌道交通車輛的基本構(gòu)成了解城市軌道交通車輛界限城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛：地鐵車輛和輕軌車輛城市軌道交通車輛的特點(diǎn)：先進(jìn)性，可靠性和實(shí)用性。優(yōu)點(diǎn)：容量大、安全、快速、舒適、美觀、節(jié)能城市軌道交通車輛的形式：動(dòng)車和拖車、帶駕駛室車和不帶駕駛室車城市軌道交通車輛構(gòu)造全動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)：諸如粘著利用好、制動(dòng)性能好、節(jié)能、單電動(dòng)機(jī)功率小、車型少、編組靈活。

缺點(diǎn)：牽引電動(dòng)機(jī)數(shù)量多，相應(yīng)的控制設(shè)備多，檢修和日常維護(hù)工作量多。動(dòng)車與拖車之比是由技術(shù)及資金兩方面的因素決定的。目前來說，在西歐、日本、亞洲，新的地鐵線車輛編組選擇動(dòng)拖結(jié)合，在粘著條件允許時(shí)，提高拖車的比例，達(dá)到1:1城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛的基本類型城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛類型A車,車輛寬度為3m，為拖車。自身無動(dòng)力，依靠有動(dòng)力的車輛推動(dòng)或拖動(dòng)。一端設(shè)有駕駛室。B車，車輛寬度為2.8m，為動(dòng)力車。其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)，無駕駛室，車頂上裝有受電弓。C車，車輛寬度為2.6m，為動(dòng)力車。其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)，無駕駛室，車底裝有一組空氣壓縮機(jī)城市軌道交通車輛的基本類型城市軌道交通車輛構(gòu)造車鉤類型全自動(dòng)車鉤，電氣部分和機(jī)械部分的連接及分離都為自動(dòng)的。半自動(dòng)車鉤，機(jī)械部分的連接及分離都為自動(dòng)的，而電氣部分的連接及分離多為人工的。半永久車鉤，電氣部分和機(jī)械部分的連接及分離都為人工的，符號(hào)。城市軌道交通車輛的組成車體走行部分牽引緩沖連接裝置制動(dòng)裝置受流裝置車輛內(nèi)部設(shè)備車輛電氣系統(tǒng)城市軌道交通車輛構(gòu)造車體——容納乘客和駕駛員的地方，安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。車體——有駕駛室車體和無駕駛室車體。車內(nèi)布置的座位少，車門多且開度大。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造走行部分——用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷。走行部分——?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接部位是空氣簧和縱向牽引桿，傳遞橫向和縱向載荷。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造牽引緩沖連接裝置——車輛編組成列車運(yùn)行必須借助的連接裝置；連接車輛之間的電器和空氣的管路。制動(dòng)裝置——保證列車安全運(yùn)行。動(dòng)車和拖車上都要設(shè)制動(dòng)裝置，以保證安全。制動(dòng)裝置——空氣制動(dòng)，再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)，磁軌制動(dòng)裝置。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造受流裝置——從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）到導(dǎo)電軌（第三軌）將電流引入動(dòng)車的裝置。受流裝置按受流方式可分為五種形式：

桿形受流器：外形為兩根平行桿，上部有兩個(gè)受電軌(導(dǎo)線)，廣泛用于城市無軌電車。

弓形受流器：形狀如弓，屬上部受流，弓可升可降，其上部有一根接觸導(dǎo)線，下面有導(dǎo)軌構(gòu)成電路，用于城市有軌電車。

城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造側(cè)面受流器：在車頂?shù)膫?cè)面受流，又稱為“旁弓”，多用在礦山裝貨物的電力機(jī)車上。軌道式受流器：從底部導(dǎo)電軌受流，又稱第三軌受流，空間可得到充分利用，多用于速度較高的隧道列車運(yùn)行。受電弓受流器：屬上部受流，形狀如弓，可升可降，適用于列車速度較高的干線電力機(jī)車上。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛內(nèi)部設(shè)備——服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。通風(fēng)、空調(diào)、座椅、拉手；蓄電池箱、主控制箱、電源變壓器、各種電器開關(guān)車輛電氣系統(tǒng)——車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)、電子與控制電路系統(tǒng)。城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛技術(shù)參數(shù)——性能參數(shù)和主要尺寸城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛構(gòu)造自重、載重及容積構(gòu)造速度（設(shè)計(jì)速度）軸重每延米軌道載重通過最小曲線半徑軸配置或軸列數(shù)最大起動(dòng)加速度平均起動(dòng)加速度最大制動(dòng)減速度每噸自重功率指標(biāo)(10kW／t～15kW／t)供電電壓(DV1500V或DV750V)最大網(wǎng)電流牽引電機(jī)功率(180~300kW)制動(dòng)形式座席數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)車輛性能參數(shù)每延米軌道載重——是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)，其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長(zhǎng)之比。軸配置或軸列數(shù)——若是4軸動(dòng)車，設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B—B；若是6軸單鉸輕軌車，兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B—2—B制動(dòng)形式——有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)以及磁軌制動(dòng)等多種形式城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛最大寬度、最大高度——車輛最大寬度指車體最寬部分的尺寸；車輛最大高度指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌水平面之間的距離。車體長(zhǎng)、寬、高——有車體外部與內(nèi)部之別；車體內(nèi)部的長(zhǎng)、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求。車鉤中心線距軌面高度——車鉤高。地板面高度——地板面距軌面的高度與車鉤高一樣，均指新造或修竣后空車的數(shù)值。車輛定距——車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。車輛的主要尺寸車端，自動(dòng)化程度較高的一端為1位端，自動(dòng)化程度較低的一端為2位端。

車輛的車側(cè)

列車的車側(cè)，以駕駛員坐在列車的駕駛端座位上定義的。城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(shí)城市軌道交通車輛構(gòu)造車門的編號(hào)，上海地鐵車輛的客室車門是采用內(nèi)藏式對(duì)開滑動(dòng)門，車輛每側(cè)設(shè)有五扇門，每扇門為兩片門葉。

座椅編號(hào)，座椅編號(hào)的方式與車門類同。城市軌道交通車輛編組及標(biāo)識(shí)城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛界限——規(guī)定了車輛和隧道斷面形狀與凈空尺寸以及高架與地面建筑物的凈空尺寸，設(shè)備安裝位置及預(yù)留空間。車輛界限——對(duì)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模及其投入和產(chǎn)出有重大影響。車輛界限規(guī)定的目的：防止車輛在直線或曲線上運(yùn)動(dòng)時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸碰撞。城市軌道交通車輛限界城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛界限計(jì)算方法UIC505國際標(biāo)準(zhǔn)，基于車輛基準(zhǔn)輪廓線。Bostrab國家標(biāo)準(zhǔn)（1997，德國），車輛制造輪廓線。我國車輛限界計(jì)算原則1.限界是行業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定,應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。

2.限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸、技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法和設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。城市軌道交通車輛限界城市軌道交通車輛構(gòu)造3.車輛限界的計(jì)算是以平直線上混凝土整體道床和碎石道床的線路為基本條件,根據(jù)隧道內(nèi)及地面運(yùn)行環(huán)境不同,分為隧道內(nèi)和高架線(含地面線)車輛限界兩種基本類型。

4.曲線地段不同于上述兩種情況,增加的附加因素是在設(shè)備限界內(nèi)考慮加寬與加高。

5.車輛限界的計(jì)算要素(偏移量),分為隨機(jī)因素（線性相加合成）和非隨機(jī)因素（高斯概率分布取均方值合成）。

6.所有側(cè)傾角度引起的偏移量合成后其大小受限于車輛結(jié)構(gòu)上的豎向止擋。城市軌道交通車輛限界城市軌道交通車輛構(gòu)造7.對(duì)于隧道內(nèi)平直線、高架線(含地面線)兩類車輛限界均采用統(tǒng)一的計(jì)算公式。

8.車輛限界偏移量計(jì)算分為車體、轉(zhuǎn)向架、受電弓(第三軌受流器)三部分分別計(jì)算。

9.車輛限界一經(jīng)制定,屬限界標(biāo)準(zhǔn)中重要的部分。

10.計(jì)算中涉及到的計(jì)算車輛輪廓線及計(jì)算參數(shù)僅供限界制定時(shí)使用,并非對(duì)車輛規(guī)格和參數(shù)作強(qiáng)制性規(guī)定。城市軌道交通車輛限界城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛限界的計(jì)算要素1.車輛的制造誤差。

2.車輛的維修限度。3.轉(zhuǎn)向架輪對(duì)處于軌道上的最不利運(yùn)行位置。

4.輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的橫向振動(dòng)量。

5.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對(duì)于車體的橫向位移量。城市軌道交通車輛限界城市軌道交通車輛構(gòu)造車輛限界的計(jì)算要素6.車輛的空車