物流運輸中的車輛超載現(xiàn)象分析分解

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一、前言

二、政府在治理超載運輸中所取得的成果

三、中國公路貨運概況

（一）、我國公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

（二）、公路運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)點

四、我國公路運輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

我國公路貨運主要存在的問題

五、解決超載現(xiàn)象的建議

六、結束語

一、前言

05年1～11月，全國發(fā)生交通事故41.7萬起，造成89749人死亡，40余萬人受傷，直接財產(chǎn)損失16億元。近幾年來，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬人以上，傷殘50萬人。其中因超載造成的交通事故占到很大的比重。

03年12月1日，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古聯(lián)合行動，全面展開對公路貨運超載超限的整治行動，徹底“卡死”貨運超載超限。與之相呼應，上海市物流市場的貨運價格也是一路飆升，上漲幅度高達50%，與往年同期相比，增長了數(shù)倍。每年年末的時候，上海的貨運價格都會有所提高，因為每年年末時，貨物的運輸量都會有大幅度的增長，往往是運量大于運力。但往年年末貨運價格的漲幅基本上在10%—20%，但03年的漲幅卻高達20%—50%左右，部分比較緊缺物品的漲幅達到了60%。

一邊是由于超載而造成的各項事故，另一邊是因整治超載而造成貨運價格的猛漲，如何取舍成為困擾我們的難題。

二、政府在治理超載運輸中所取得的成果

1、加大源頭治理力度。推進國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的貫徹實施，加強運輸市場監(jiān)管，加大對貨物集散的的監(jiān)控力度，對公路沿線小煤場及貨物分裝場加強整治，確保車輛在運輸源頭裝載符合要求。

2、加強路面執(zhí)法。保持聯(lián)合執(zhí)法的高壓態(tài)勢，實行嚴管重罰。打擊

3暴力抗法、野蠻闖關、威脅執(zhí)法人員人身安全的惡性案件。嚴格執(zhí)行“五不準”要求，嚴肅處理營私舞弊、充當“車托”等違法亂紀的執(zhí)法人員。

3、充分運用經(jīng)濟調(diào)節(jié)手段。降低車輛通行費標準，鼓勵發(fā)展大型多軸運輸車輛，降低運輸成本。在收費公路上推廣計重收費，規(guī)范計量

（1）設備，鼓勵車輛合法裝載運輸。

三、中國公路貨運概況

（一）、我國公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

1、公路發(fā)展歷程《2》

建國初期，公路交通經(jīng)歷一段時期的恢復后開始獲得長足發(fā)展，1952年公路里程達到12.67萬公里，１９５９年達到５０多萬公里。７０年代中期我國開始對青藏公路進行技術改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。到１９７８年底達到８９萬公里，平均每年增加約３萬公里，公路密度達到９.３公里／百平方公里。

改革開放后，國民經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，公路運輸需求強勁增長，公路基礎設施建設開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，其主要表現(xiàn)在：公路建設得到中央和地方各級政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設的重要性逐步為全社會所認識；在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上.開始了有計劃的全國公路基礎設施建設。

從統(tǒng)計數(shù)字看，到１９９９年，全國公路里程達到１３５萬公里，

4公路密度達到１４.１公里／百平方公里，為１９７８年的１.５倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由１９７９年的１.３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解?？傮w而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網(wǎng)已初步形成。

特別值得一提的是我國高速公路的建設。高速公路建設是改革開放后我國公路事業(yè)取得的突出成就。１９８８年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路（１８.５公里）建成通車到１９９９年底，全國高速公路通車里程已達１１６０５公里。短短１０年間，我國高速公路就走過了發(fā)達國家高速公路一般需要４０年完成的發(fā)展歷程。２、公路建設評述

５０年來，我國公路建設已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近２０萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到１４.４％，西部地區(qū)更高，達到２１.８％，技術等級構成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

5因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

（二）、公路運輸?shù)奶攸c及其優(yōu)點《3》

特點：

1、

2、

3、

4、

5、

6、

靈活方便性。汽車運輸機動靈活、方便，可以延伸到社會各個角落，時空自由度大。

廣泛適用性：公路網(wǎng)縱橫交錯，干支結合，比其他運網(wǎng)稠密的多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運輸?？焖偌皶r性：汽車運輸可實現(xiàn)“門到門”運輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運輸時間，便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著公路條件、汽車結構性能改善，其經(jīng)濟運距大大延長，更具有重大社會經(jīng)濟意義。

公用開放性。公路運輸是一種全民皆可利用的運輸方式，凡擁有汽車的社會和個人均可使用其基礎設施。

投資效益高。汽車運輸始建投資少，回收快。公路建設雖然投資大，但由于回收快，且興辦公路地方收益大，故籌資渠道多，興建較容易。

經(jīng)濟效應大。公路運輸?shù)陌l(fā)展可直接帶動汽車工業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。6

優(yōu)點：

1、時差效益。在對外貿(mào)易的港區(qū)集疏運中，汽車可以隨要隨運，而且裝卸時間短、運行速度快，保證貨物在預定時間內(nèi)，按質(zhì)、按量運至港口裝運?？梢员M早結匯，加速資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生宏觀效益。

2、運距差效益。汽車高度靈活，適應性強，有時可以選擇小于鐵路或水路運輸?shù)倪\距，使商品在途時間縮短，能迅速投放市場或投入生產(chǎn)，從而加速資金周轉(zhuǎn)，獲得運距差效益。

3、運輸質(zhì)量差效益。汽車運輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小。在外貿(mào)集港運輸中，汽車可以做到上門取貨，送貨到港，只需一次裝卸環(huán)節(jié)，減少了貨損貨差。

四、我國公路運輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

超載想象普遍存在于我國的貨運市場中，這是不爭的事實。其產(chǎn)生的原因主要是通過單車增加所載貨物數(shù)量或重量來增加利潤，攤薄每輛車的營運成本。在政府大力打擊超載車輛的時候，車主面對高額的罰款，不得已暫避鋒芒。這時，公路貨運基本已是無利可圖了，貨物數(shù)量未變?nèi)欢糜谶\輸?shù)能囕v少了很多，自然的貨運價格一路飆升。風勢一過，停運車輛紛紛駛上公路，超載問題又死灰復燃。

究竟是什么原因?qū)е鲁d現(xiàn)象屢禁不止呢。我想問題還是出在貨運市場上。如果我們的貨運企業(yè)能夠在不用超載的情況下獲取足夠的利潤，并且又有良好的監(jiān)督管理機制來監(jiān)管各企業(yè)的營運狀況，那

7么我想超載現(xiàn)象可以得到極大的緩解。我國公路貨運主要存在的問題：

1、低價惡性競爭：

由于我國曾有相當長的一段時期實行計劃經(jīng)濟，導致我國沒有形成完善的市場競爭體制，這反面的影響至今仍然廣泛存在于各個行業(yè)，其中就包括公路貨運業(yè)。我國的公路貨運公司沒有鮮明的自身優(yōu)勢，只能依靠低級的價格競爭來獲得顧客，這就導致了類似彩電業(yè)的極為不明志的低檔次惡性競爭。更有甚者，為了能夠更快的占領市場，許多企業(yè)賠本賺吆喝，打亂了市場規(guī)則，使企業(yè)紛紛身陷泥潭，難以自拔。

2、貨運市場混亂：

仔細觀察現(xiàn)今的貨運市場，我們可以發(fā)現(xiàn)有許多的個體人員大規(guī)模的加入了貨運市場，他們或夫妻、或兄弟、或鄰里，人不離車，單獨行動。由于他們往往都是單車，因此無法形成整體效益，單車超載成為他們獲取利潤的唯一途徑。這批人成為擾亂貨運市場的主要元兇。

3、車輛缺乏有效保養(yǎng)：

由于企業(yè)將精力長期集中于如何創(chuàng)造利潤，往往會忽視對于成本的控制。車輛保養(yǎng)在平時總給人以吃力不討好的感覺，因為車輛保養(yǎng)并不創(chuàng)造利潤，所以它的功效不易被發(fā)現(xiàn)。管理部門不愿意在平時花費金錢用于不創(chuàng)造任何財富的項目上，因此許多車輛的車況很差。要知道一旦滿載貨物的車輛在途中拋錨，其造成的直接經(jīng)濟損失可是遠

8遠高出平時保養(yǎng)的費用的。

4、司機管理落后：

在gps大行其道的現(xiàn)今，中國貨運企業(yè)對于汽車司機的管理仍然局限在使用對講機上，從這點上可以看出我們的企業(yè)相對而言是比較落后的。我曾見過一些司機將車開出后，把車內(nèi)的汽油倒出賣錢，在至加油站加油，事后向公司報銷油耗。還有一些司機在送完貨之后，繞道它處拉私活。這些現(xiàn)象都增加了企業(yè)的成本。

5、國際石油價格大幅攀升：

2021年底國際石油價格為每桶29美元，2021年底國際石油價格升至每桶40美元，到2021年下半年，國際石油價格漲至每桶60美元，而今年年初，國際石油價格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2021年油價的一倍還要多。油價驚人的飛漲使得各貨運企業(yè)陷入困境。

6、城際公路建設不完善：

我國目前擁有3萬多公里的高速公路網(wǎng)絡，居世界第二位。但對于擁有960萬平方公里的中國而言，3萬多公里仍然是太少。完善發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡將為我國的公路運輸業(yè)提供莫大的助力。

7、城市間工業(yè)缺乏互補性：

公路貨運的回空車問題一直是各企業(yè)頭疼的問題（個體車輛則不存在這方面的問題，他們往往在到達一地后原地等待，直到等到發(fā)貨人為止。然而這種方法卻不適合企業(yè)使用），空車返回使單車成本上升一倍。造成這種現(xiàn)象我認為主要是城市間工業(yè)無差別造成的。每個

9城市都有相同的工業(yè)園區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)。城市間以相對封閉經(jīng)濟圈的形式相互鏈接，缺乏區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)系。

8、社會公共信息系統(tǒng)不健全：

目前由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務范圍窄，因而貨源信息和車輛信息不能及時溝通，同樣造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。

五、解決超載現(xiàn)象的建議

從歷次整治超載問題的經(jīng)驗來看，僅僅由政府出面進行治理收效甚微。我個人認為解決這個問題需要企業(yè)與政府協(xié)手共同治理。

1、企業(yè)減少車輛空駛，提高車輛利用效率

1建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)?！鹑嫱茝V以計算機網(wǎng)絡技術和gps等技術為核心的現(xiàn)代化信息技術，各地政府、企業(yè)參與構建、使用物流信息系統(tǒng)。在各車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統(tǒng)及時傳遞和掌握貨物資源和車輛信息，實現(xiàn)合理裝載和車輛的調(diào)配。

2發(fā)展專用車輛，實現(xiàn)資源共享○

貨運企業(yè)應大力發(fā)展集裝箱運輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運輸，發(fā)揮汽車運輸較高的適應性的特點，擴大服務范圍，從而提高汽車的利用效率。

2、政府統(tǒng)一治理個體車輛

鑒于個體車輛流動性強，不利于管理，是超載的主要責任人。對

10于這種情況，政府應該利用自身的信息優(yōu)勢，將個體車輛統(tǒng)一管理，為他們聯(lián)系貨源，使他們整合成一股貨運業(yè)的強流。

3、完善城際公路，加強經(jīng)濟圈之間的聯(lián)系

京津唐、長三角、珠三角是中國最大的三個經(jīng)濟圈，圈內(nèi)公路密度較大，對圈外的影響也較大。以上海為例，洋山深水港的建立使上海的貨運進出口量穩(wěn)居世界第一。以上海為中心，公路向長三角各城市輻射。但公路建設并不該因此停滯，武漢與上海以長江相連，上海的經(jīng)濟影響力應該能輻射到武漢。那么以武漢為中心，公路向中西部地區(qū)輻射。這樣，倚靠現(xiàn)有經(jīng)濟圈帶動圈外城市公路發(fā)展，使中國公路建設更趨合理。

4、貨運企業(yè)應服務于供應鏈需求，避免盲目運輸

現(xiàn)代供應鏈管理使得產(chǎn)品從上游原材料到最終消費者形成了有機的聯(lián)系，專業(yè)貨運企業(yè)服務于供應鏈，參與供應鏈的管理，不但可以降低整個供應鏈的成本，對于貨運企業(yè)更是有極大的利益。首先，貨運企業(yè)擁有了穩(wěn)定的貨源，不必四處盲目拉貨；其次，參與供應鏈流程還能使企業(yè)內(nèi)部的管理機制更為合理，更具競爭力。另外，讓貨運企業(yè)參與供應鏈流程，還能更好的理清整個貨運市場，使市場運作更規(guī)范。

六、結束語

貨運市場的整治是解決超載的最佳途徑，政府應當在建設物流基礎設施方面投入更大的精力，同時引導貨運市場的發(fā)展方向。通過市

11場手段，改革企業(yè)管理體制，使貨運企業(yè)真正成為現(xiàn)代化企業(yè)，革除超載陋習。

參考資料：

1、中國物流與采購網(wǎng)

2、2021中國交通網(wǎng)站----我國公路交通發(fā)展發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

3、國際多式聯(lián)運與現(xiàn)代物流理論與實務

2021年8月

第一版

第二篇：汽車運輸企業(yè)車輛超限超載現(xiàn)象的思考汽車運輸企業(yè)車輛超限超載現(xiàn)象的思考

在改革開放二十多年來，我國的道路運輸市場逐漸放開，市場機制逐步完善成熟，個體、民營、國有汽車運輸企業(yè)并駕齊驅(qū)，運輸市場已充分飽和，運力相對過剩。在激烈的市場競爭當中，各運輸經(jīng)營戶、單位為了獲取最大的利益和生存空間，在經(jīng)營過程中，車輛超限超載現(xiàn)象極為普遍，對道路、交通安全、運輸市場及汽車生產(chǎn)

秩序造成了極大的危害。我公司做為xx地區(qū)經(jīng)營時間較早，經(jīng)營規(guī)模較大的專業(yè)汽車運輸企業(yè)，深深感受到車輛超限超載最直接的反映是車輛過早損壞，交通事故頻繁等，給企業(yè)的經(jīng)營管理造成了很大的難度。

2021年5月隨著《交通安全法》和《道路運輸管理條例》的出臺和實施，國家七部委又對超載采取了“統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一措施”的專項治理行動，大大遏止愈演愈烈的車輛超限超載行為。由于道路運輸是一個綜合的運輸體系，治理超限、超載牽涉到方方面面，是一個系統(tǒng)、復雜的工程，國家需要投入大量的人力和物力以及時間來整治，要到標本兼治，難度很大，在治理過程中稍有松懈，就會死灰復燃。做為汽車運輸企業(yè)，我們也非常希望國家用宏觀調(diào)控這一手段，通過治超來培育一個良好的運輸市場體系，以便運輸企業(yè)更好的發(fā)展。

通過治理超限超載使我們的汽車運輸企業(yè)清晰的看到了未來汽車運輸業(yè)的發(fā)展方向，也使我們認識到只有積極配合，齊抓共管，正確引導車輛的經(jīng)營者合理運輸，來規(guī)范道路運輸行為，才能走向健康發(fā)展的快車道。就我公司而言，在這項治理超限超載過程中，公司堅決響應支持，充分重視，不但成立了治超領導小組，而且制定相應對策，針對公司的運輸車輛采取了以下措施，來積極配合治超工作。

一、大力宣傳治超工作的重要性

公司在停車場、街上掛橫幅、出黑板報，發(fā)宣傳單等方式，把治理超限超載的文件精神，采取的措施、處罰的標準及時宣傳給廣大司機和貨主，并且組織司機學習座談，相互討論在新的形勢下如何經(jīng)營和抵制超限超載行為，并給司機講解了超限超載的危害性、處罰的力度，消除部分司機存在的瞞不在乎的思想，使大家深刻認識到車輛超限超載猶如過街老鼠，人人喊打。

二、堅決抵制“大噸小標”車輛落入公司

我公司對于新購或更新的車輛，從源頭上抓起，堅決制止“大噸小標”的車輛落入公司，使新增車輛都符合國家發(fā)改委頒布的標準，來看好自家車，管好自家門。

三、及時為“大噸小標”車輛變更噸位

由于我公司在2021年落戶的車輛較多，許多車輛存在“大噸小標”的問題，在這次治超工作中“大噸小標”車輛問題十分突出，公司根據(jù)公安部對“大噸小標”變更工作的通知，積極響應，首先自行對有“大噸小標”之疑的車輛從車輛載重量、軸距、輪胎型號、發(fā)動機功率等技術參數(shù)進行對照，對屬于“大噸小標”的車輛及時變更，平均載質(zhì)量提高了2-3噸，現(xiàn)此項工作仍在進行著。通過對“大噸小標”車輛的變更，增加了在市場的適應性和競爭力。

四、切合實際的為司機減免

由于國家大力開展治超工作，加之油價、過路費等費用的增加，拉運的載質(zhì)量又受到限制，而運價又在市場競爭中起伏不定，貨運車輛如履薄冰、艱難度日。公司針對治超車輛一時不能適應的因素，一方面積極變更“大噸小標”的車輛，另一方面根據(jù)每一輛車的車型、載質(zhì)量分別減少了承包金，幫助他們度過難關，擺脫困境，來適應治超帶來的不應期。

五、積極為司機尋找貨源做好配載業(yè)務

由于公司對車輛實行的是自主經(jīng)營，自負盈虧的承包形式，對車輛經(jīng)營者做的是一些代收代付，車輛的審驗及技術管理等工作，司機是具體的經(jīng)營者，在開展治超行動后，公司根據(jù)形勢需要，努力改變服務形式，積極尋求貨源為司機提供。解決了部分車輛停著等活干，有活超著干的不良運輸行為。公司內(nèi)部建立了貨運信息網(wǎng)絡，根據(jù)貨源、車型、路線、噸位的不同，合理進行車貨配載，實實在在的為司機解決了治超活難干的問題。

六、根據(jù)市場需求，積極更新車輛

通過這次治超行動，使我們汽車運輸企業(yè)深刻的認識到。不改變現(xiàn)狀，只能是自生自滅。通過這次治超行動，也給我們提供了大好良機，公司通過這一契機，以銀行貸款和廠家聯(lián)營等形式大力更新老、舊、小車型，來改變這種不合理的運力結構，適應運輸市場競爭的需要。

運輸企業(yè)在新形式下如何尋求出路呢。

在國家大力開展治超工作的新形勢下，做為汽車運輸企業(yè)，要看清形勢，認準方向，不能有僥幸的心理，認為治超是一陣子走形勢的片面思想。通過治超工作，使我們清晰的認識到治超即給企業(yè)帶來了困境，又給企業(yè)帶來了發(fā)展的商機。汽車運輸企業(yè)不但要積極配合治超工作，也要尋求政策上的支持，通過治超工作，來改變企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭能力和抗風險能力弱、經(jīng)營行為不規(guī)范等弊端，加快汽車運輸企業(yè)的結構調(diào)整，積極開拓市場，尋求汽車運輸企業(yè)發(fā)展的新路

子。

一、改變企業(yè)的經(jīng)營模式

通過治超工作，大力發(fā)展汽車運輸企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營，實行強強聯(lián)合，徹底掃除道路運輸企業(yè)小、散、弱的局面。增強企業(yè)的抗風險能力，可以通過股份制等形式組建或投入大型運輸企業(yè)集團，實行集團化、規(guī)?；?jīng)營，提高企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)，以科學化管理、專業(yè)化經(jīng)營、多元化投入的經(jīng)營指導思想來發(fā)展道路運輸企業(yè)。

二、調(diào)整企業(yè)的運力結構

汽車運輸企業(yè)應根據(jù)治超工作這一大好契機來改變運輸車輛技術落后、運輸效率低下及運力分布不合理的狀況，切實提高運輸效率，降低車輛能耗和實現(xiàn)貨物運輸廂式化，大力發(fā)展載重量15噸以上的重型柴油車和牽引車輛，進一步提高重型車輛比重，企業(yè)要根據(jù)自身的實際情況，以治超工作的深入和提高制定計劃和措施，及時更新車輛。以高效、低耗車型為基準，大力發(fā)展特種車輛運輸，形成中、長途由大噸位重型貨車運輸，短途貨運和集散貨物由中型、輕型車輛運輸?shù)母窬?，來適應運輸市場競爭和發(fā)展的需要。

三、以運輸業(yè)為主干線，向物流型企業(yè)發(fā)展

通過治超工作，汽車運輸企業(yè)要改變以往單一的道路運輸經(jīng)營的格局，以汽車運輸業(yè)為龍頭，道路運輸為主干線，實行多元化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，逐步把運輸企業(yè)引向多元化的物流型企業(yè)發(fā)展，通過多渠道改變經(jīng)營模式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，來提高汽車運輸企業(yè)的綜合實力，大力推進現(xiàn)代物流發(fā)展。企業(yè)在具有一定實力和經(jīng)營規(guī)模的同時，要以提高服務的深度和力度為切入點，把運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)有機的結合起來，來提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和綜合能力，增強在運輸市場的競爭力，來實現(xiàn)汽車運輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。

以上是我們做為汽車運輸企業(yè)在治超工作中的采取措施和認識。隨著治超工作的深入和出現(xiàn)的新問題，我們要及時對應，在積極配合治超工作的同時，也要不斷勇于創(chuàng)新，摸索出在新形勢下汽車運輸企業(yè)發(fā)展的新路子。

第三篇：湘中物流運輸管理分析目錄

摘要...........................................................1關鍵詞..........................................................1前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的實踐崗位介紹....................................2

（一）從事崗位..................................................2

（二）崗位職責..................................................2

（三）在崗位實習后的感受........................................2

三、湘中物流的運輸管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)....................................3

（二）湘中物流的運輸管理流程....................................4

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責..............................6

（一）調(diào)度主管的職責............................................6

（二）前臺客服的職責............................................6

（三）司機的職責................................................6

（四）倉管員的職責..............................................7

（五）裝卸工的職責..............................................7

（六）跟車員的職責..............................................7

五、湘中物流運輸管理中常見的問題................................7

（一）資源利用不充分導致綜合成本高..............................8

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏................................8

（三）運輸管理職能分散..........................................8

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低............................9

（五）運輸費用控制體系不完善....................................9

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法......................9

（一）強化管理職能..............................................9

（二）引入貨運實用型管理人才...................................10

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度.............................10

（四）加強運輸安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系.......................10結束語.........................................................10參考文獻：......................................................11致謝.........................................................11

湘中物流運輸管理分析

摘要。運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也從各種方式的單獨作業(yè)，朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展，各種運輸方式分工合作形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的現(xiàn)代運輸生產(chǎn)系統(tǒng)。本文選定了上海湘中物流公司的運輸管理為研究對象，對湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀和流程進行了闡述，指出了其運輸管理中存在的問題，然后從后續(xù)長期發(fā)展的角度提出了解決方法。

關鍵詞：運輸管理

運輸流程

成本

前言

湘中物流總部設在上海，目前在湖南長沙、湖北武漢設立了辦事處，并在多處建立了大型倉庫，致力為廣大客戶提供安全、便捷的倉儲服務。上海湘中物流是一家專業(yè)的第三方物流公司，專線湖南，致力為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務。它集運輸、倉儲、配送為一體，通過有效的資源整合與優(yōu)化，為客戶實現(xiàn)了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地滿足客戶各種物流業(yè)務需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，類型是民營性質(zhì)的企業(yè)，成立于1998年，是經(jīng)上海市工商局、上海市國稅局、上海市地稅局、上海陸管處等部分注冊登記審核、批準的跨省市運輸企業(yè)。公司從成立至今，累計投資已達1200萬元，倉儲面積達5600平方米，擁有全封閉、半封閉、平板車和掛靠、合作車輛達350臺。運輸力量雄厚，管理制度完善，電腦儲存制單。本公司立足上海，專線湖南，視信譽如生命，采取門對門、一站式服務。湘中秉承“真誠合作、共謀發(fā)展”的原則提供優(yōu)質(zhì)、高效的運輸服務。真正做到安全、及時地把客戶的貨物送到用戶的手中。低價、安全、及時是湘中的承諾。

公司2021年8月成功與內(nèi)蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.為后期的發(fā)展開辟了新天地，2021年10月成功的與中國電力設備有限公司達成了合作。而2021年是公司發(fā)展的一個重要時期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的專線，而后自5月-12月先后與山東榮慶物流有限公司、廣州寶供物流有限公司、中國外運發(fā)展有限公

司、三和物流有限公司、中國郵政局（華運通物流）進行了合作，打響了公司的品牌，建立了友好的長期合作關系。在2021年1月公司的注冊資金從100萬元擴大到當今的1000萬人民幣，并獲得長城質(zhì)量保證管理體系認證證書，適用于道路普通貨物運輸，這些也見證著相中一路來的成長。

二、在湘中物流的實踐崗位介紹

（一）從事崗位

我們組組員在湘中物流有限公司主要是從事客服崗位。

（二）崗位職責

因為在湘中客戶分為大客戶、小客戶，而主要是負責卡夫餅干以及飛利浦燈具這兩個大客戶的日常維護和溝通，做好每日所發(fā)貨物的跟蹤、回單的管理以及貨損貨差等問題的處理。

1、貨物的跟蹤

（1）、當貨物是大車直送時，按時跟蹤司機的位置，客戶的收貨情況，直到確認回單已簽好。

（2）、當貨物是零擔配送時，貨到倉庫叫司機來裝車，協(xié)助司機點好數(shù)后開配送單送貨上門，確認客戶收貨無問題直到回單的簽收。

（3）、當貨物是中轉(zhuǎn)時，對中轉(zhuǎn)貨物按規(guī)定及時通知中轉(zhuǎn)商進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，跟蹤貨物及時更新好跟蹤信息，直到中轉(zhuǎn)商把貨送達客戶簽好回單。

2、回單的管理

卡夫餅干和飛利浦燈具都是采取回單付的結算方式，所以回單的管理很重要?；貑魏炇諘r必須得有收貨人的簽字蓋章，只有兩者具備時才算是合格的，沒有簽好的回單不予結算?；貑位貋砗蠓珠T別類的整理好，以備結算。

3、貨損貨差問題的處理

當出現(xiàn)貨損貨差時及時匯報經(jīng)理，查清貨損貨差的明細及其價格，掌握好情況以備處理。

（三）在崗位實習后的感受

1、我們在校應加強普通話的訓練，作為一個專業(yè)的客服人員來講平時跟客戶的語言溝通交流是極其重要的，如果你在溝通過程中出現(xiàn)吐字不清或者講話不能簡明扼要的話容易致使交流中出現(xiàn)問題，造成差錯。

2、我們在學校在打好理論基礎的同時，也非常有必要加強實踐能力的鍛煉，提高自己的實際操作能力，畢竟在真正的工作中，理論只能做為參考，真正考驗我們的還是實際動手的能力。

3、學校應加強對學生管理才能指導，學生個人也應該要求自己往管理層發(fā)展，學習中多以物流公司的實踐案例為導向，就物流公司在運作中出現(xiàn)的問題，多探討可行性的解決方案，有利于學生在實習過程中能夠很好地應對公司的問題加強管理，同時也有利于為對物流行業(yè)的規(guī)范。

三、湘中物流的運輸管理流程分析

（一）湘中物流的運輸信息系統(tǒng)

圖1-運輸信息系統(tǒng)

湘中物流是一家大型民營物流公司，業(yè)務專線湖南。而隨著市場競爭的加劇，3

湘中也在不斷的努力降低物流成本，以期待在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。從湘中的信息系統(tǒng)圖我們可以看到，湘中的運作流程是從信息的采集開始的，首先采集客戶信息，倉庫信息和配送信息等；然后公司通過信息系統(tǒng)對采集到的數(shù)據(jù)進行分析和整理以得出準確的公司和市場信息。后期以信息系統(tǒng)分析得出的信息為根據(jù)對貨物的倉位、貨物的運輸配送進行安排。

（二）湘中物流的運輸管理流程

湘中的運輸是由多個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系在一起，從而構成了統(tǒng)一的貨物運輸系統(tǒng)。

圖2-湘中物流運輸流程

1、托運受理

始發(fā)站負責承運的客服人員根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務規(guī)則（零擔貨運承運注意事項或零擔貨物承運管理規(guī)則）和湘中營運范圍內(nèi)的線路、站點、到達站點的裝卸能力、有關規(guī)定來承接托運零擔貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，前臺客服必須

嚴格遵守本企業(yè)承運貨物的有關規(guī)程，根據(jù)托運要求向托運人詢問清楚后認真填寫托運貨票，并交由托運人審核無誤后方可承運。

2、驗貨貼標

客服人員在填寫好托運貨票后，必須馬上對單驗貨，認真點件交接，作好記錄，按托運貨票編號填寫標簽及有關標志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險應打上醒目標志，實施重點移交。財務人員按規(guī)定收取運雜費，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類陳放。

3、分類入庫

在辦理完相關托運手續(xù)后，負責辦理手續(xù)的客服人員應按規(guī)定及時將貨交由負責保管的倉庫人員。負責保管的倉庫人員應及時填寫貨物入庫大單，嚴格按貨物種類、急緩要求、運輸方向、到達站點實施分類碼放。零擔貨物在倉庫的存放時間短，周轉(zhuǎn)快，應主要控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。貨物進出倉庫要嚴格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

4、配載裝車

1）調(diào)度人員按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達站點要分單填制。

2）將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3）按到達站點先后和貨物運輸實際要求點件裝車。4）裝卸人員要嚴格按照裝卸作業(yè)要求裝車。

5）對不便要求司機點件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關貨票清單必須交由司機，由司機交由到達站。

5、運輸

運輸車輛應按時發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

6、到站卸貨

到站后，到達站倉庫負責人員應首先查驗貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應及時向承運司機問明情況，并依據(jù)規(guī)定進行相應處理。

7、對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達站的倉庫負責人員核對隨車來的托運貨票和清單，按5

照票、單、貨相符的原則驗貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對，超越處理權限的應報請有關負責人協(xié)同處理。

8、倉儲保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負責人員應根據(jù)貨物的性質(zhì)，從安全和加速貨物流通，提高經(jīng)濟效益出發(fā)，對貨物進行分類碼放。

9、交付和中轉(zhuǎn)

貨物入庫后，倉庫負責人員應及時通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關手續(xù)。對中轉(zhuǎn)貨物應及時按規(guī)定及時通知相關業(yè)務人員進行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

四、湘中物流運輸中相關崗位人員職責

（一）調(diào)度主管的職責

1、熟悉車輛及司機的技術狀況，熟悉調(diào)度工作的各個環(huán)節(jié)，掌握工作程序。

2、及時填寫約車、定車、包車記錄，交接班時做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項。

3、嚴格執(zhí)行考勤制度，登記司機出勤情況，記錄司機的出車情況，車輛的動態(tài)情況，初審司機路單，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，互相溝通。

4、調(diào)度員要有全局觀念，大公無私，嚴格執(zhí)行長途行車的有關規(guī)定，每天公告長途車司機行車次數(shù)。

5、機動靈活，準確無誤地進行調(diào)度，千方百計提高車輛周轉(zhuǎn)率。

（二）前臺客服的職責

1、負責公司的日常運作。開單、接待、跟蹤、反饋；及時整理好單證。

2、負責相關客戶關系的日常管理和協(xié)調(diào)，建立客戶和公司內(nèi)部順暢的溝通渠道，監(jiān)督和維護日常運作和服務質(zhì)量，不斷提高客戶服務水平和客戶滿意度。

3、及時掌握異常情況和處理客戶投訴，協(xié)同調(diào)查了解真實情況。

4、持續(xù)跟蹤落實經(jīng)客戶和公司核準的整改措施的執(zhí)行情況，努力降低客戶和公司的損失，避免重復出錯。

（三）司機的職責

1、負責對劃歸個人管理的車輛進行定期清洗保養(yǎng)、安檢、維護。檔案、資料交主任進行統(tǒng)一的管理存放。

2、負責及時準確地把貨物安全送到客戶處。

3、出車時，嚴守交通規(guī)則，攜帶好滅火器、故障警示牌、修車工具、備胎等必需品。

（四）倉管員的職責

1、負責倉庫的物料保管、驗收、協(xié)調(diào)調(diào)度完成入庫、出庫等工作。

2、嚴格執(zhí)行公司倉庫保管制度及其細則規(guī)定，防止收發(fā)貨物差錯出現(xiàn)，出入庫要及時登記。

3、負責倉庫區(qū)域內(nèi)的治安、防盜、消防工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時上報，對意外事件及時處置。

4、合理安排物料在倉庫內(nèi)的存放次序，按物料種類、規(guī)格分區(qū)堆碼，保持庫區(qū)的整潔。

5、負責定期對倉庫物料盤點清倉。

6、負責倉庫管理中的入出庫單、驗收單等原始資料、帳冊的收集、整理和建檔工作。

（五）裝卸工的職責

1、服從分配，聽從指揮，并嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度和有關規(guī)定。

2、負責物資的裝車卸貨工作。

3、加強裝卸意識，嚴防裝卸事故的發(fā)生。

4、提高裝卸工作質(zhì)量，保證物資不受人為的損壞。

5、對所承擔的工作全面負責。

6、確保物資裝車牢固，避免運輸途中發(fā)生意外。

（六）跟車員的職責

1、負責倉庫的物料和成品分類堆放整齊，杜絕不安全因素。

2、存貨入庫后應及時入賬，準確登記。

3、隨車協(xié)助司機清點及裝卸貨物。

4、配合相關人員分揀貨物。

五、湘中物流運輸管理中常見的問題

我們在物流運輸管理中會要求我們的運輸車輛首先將額載重量最大化，將車裝滿及回程裝載，增加每量車所裝載的貨物，從而增加運輸載重量；同時可以將車輛利用

最大化，運輸?shù)木嚯x最小化；作業(yè)中能盡量的減少等待時間，提高作業(yè)的效率。而我們根據(jù)這些運輸管理的實施要點以及對比分析湘中物流的運輸管理現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)了湘中物流運輸中的一些問題。

（一）資源利用不充分導致綜合成本高

湘中的運輸管理有時呈現(xiàn)分散的狀況，分散的運輸分配模式，無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，比如說湘中物流貨物從上海發(fā)展到長沙要對貨物進行中轉(zhuǎn)和配送，而對于比較雜而且多的零擔貨則會外包給其它的貨車司機或中轉(zhuǎn)商，不會用自己的車進行統(tǒng)一配送。要中轉(zhuǎn)外包出動就造成了運輸效率的下降，從而影響企業(yè)整體物流系統(tǒng)的流暢性。另外，從運輸工具的使用情況來看，公司若運輸任務松時則處于閑置狀態(tài)，因為上海那邊接貨只針對于大客戶，如：普天油桶，寶供燈具、邦隆飛磁鐵等，但這些大客戶并不是每日都有貨發(fā)出，當這些大客戶不發(fā)貨時車輛就閑置下來。公司在上海設有兩個辦事處，兩個辦事處接的貨當天由一輛車配載發(fā)運至長沙，一般都是由松江辦事處的車到嘉定辦事處提貨再由松江辦事處發(fā)車至湖南。當不用提貨的時候，兩個辦事處的運輸工具閑置造成的資源浪費。當貨物體積重量小時一般都是人工操作，而此時叉車就成了擺設，貨車及叉車的閑置，而且維修不便，費用太高，導致資源浪費，削弱了企業(yè)的競爭力，從而限制了企業(yè)的發(fā)展。

（二）貨運實用性管理人才極度匱乏

湘中企業(yè)實用性管理人才的缺乏，主要有兩個方面因素導致的：一是中小型零擔貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，而在湘中不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭的事實。湘中公司的從業(yè)人員的文化程度普遍在小學、中學階段，公司只有20%的人員學歷達到中專以上。二是湘中物流的規(guī)模相對較小，實力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，且勞動強度相對較大，本身對高素質(zhì)人才吸引力不強。而且由于社會本身對零擔貨運行業(yè)重視不夠，各相關的物流研究機構和大專院校物流專業(yè)缺乏對零擔貨運的深入研究，導致社會也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導致了湘中物流實用型管理人才的缺乏，嚴重的制約了湘中的可持續(xù)發(fā)展。

（三）運輸管理職能分散

湘中的企業(yè)規(guī)模在不斷的擴大，管理幅度也在擴大，而企業(yè)管理能力偏低及實用型管理人才的缺乏，家族式管理的現(xiàn)狀卻沒有明顯的改變，導致無法確定合理的管理8

層次和管理幅度，出現(xiàn)多頭指揮、管理層次模糊及權責不明導致監(jiān)督無力的情況，例如在上海兩個辦事經(jīng)理溝通不及時，有時會造成同一票貨分裝在不同的車上。公司制度的崗位職責有要求，但是由于某些操作人員文化素質(zhì)偏低，再加上某些管理人員自身文化程度不高，不具威信，很難落實到實處。從而也造成了顧此失彼，無法實現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點的大量增加導致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風險，阻礙企業(yè)的發(fā)展。

（四）貨損貨差比例大導致客戶滿意度低

在作業(yè)過程中，大部分的裝卸搬運人員、司機，學歷較低，服務意識不強，而且作業(yè)中作業(yè)人員的粗心等各種原因，例如：在上海至湖南的運輸途中，有發(fā)生車禍造成貨損貨差現(xiàn)象；車門沒有關牢造成貨物在運輸途中丟失的情況；配載不得當，沒有按照“重不壓輕，大不壓小”的原則，使貨物到達目的站后經(jīng)常出現(xiàn)貨物損壞的情況。這些都會導致公司服務質(zhì)量較低，從而降低了企業(yè)的對外形象。

（五）運輸費用控制體系不完善

在湘中物流，有些司機無法避免在運輸途中由于貨物超載違規(guī)運輸被交警抓，而導致的罰款。而且在運輸過程中，車輛到站有時間的不確定性，也會導致費用的不確定，比如說：有時物貨到達時間與預計到達時間不一致，當這輛車上裝有客戶急需的貨物時，我們公司就得專門包車送貨，從而增加了運輸?shù)馁M用。有時需調(diào)用空車，但因為調(diào)用不當，貨運計劃不周，不采用運輸統(tǒng)籌安排而形成的空駛是不合理的運輸狀況，有時候提貨司機對上海某些地形不熟悉也會造成迂回運輸，沒預約好提貨時間造成的無效運輸，地點不清楚造成的運輸過遠。這在很大程度上增加了企業(yè)的運輸費用，增加了企業(yè)成本，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。費用控制體系的不完善導致無法有效評估費用的合理性、真實性，易造成了公司的損失。

六、湘中物流運輸管理中存在的問題的解決方法

（一）強化管理職能

1、成立運輸管理科，增加專業(yè)管理人員。針對運輸管理職能分散的現(xiàn)狀，我們建議湘中能成立專門的運輸管理科，對運輸進行統(tǒng)一的專門的配送管理，從而也可以提高運輸?shù)倪\作效率，強化對運輸?shù)墓芾怼?/p>

2、細化管理制度，加強日?；楣芾?。在湘中運輸管理中建立規(guī)范的部門制度，強化人員的責任意識是非常有必要的，只有人人都能在崗在責才能保證部門有效率的

工作。

（二）引入貨運實用型管理人才

就湘中目前的狀況來看，因為做的是專線物流，而且公司規(guī)模也在不斷擴大中需要的實用型人才也更加多，所以引入專門的實用型的人才對企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展來說是非常有必要的。

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度

運輸?shù)姆召|(zhì)量競爭在運輸方面主要是安全，快捷，舒適，方便以及服務設施。公司的客戶服務部門，要及時了解客戶的需求，處理好客戶的抱怨、不滿?？蛻舴詹块T直接與業(yè)務部門聯(lián)系，及時反映客戶需求，提高客戶滿意度。同時，公司還可為重要客戶提供個性化、定制化的服務，以滿足客戶不同的需求。當企業(yè)達到一定的規(guī)模，擁有足夠的資金，企業(yè)可考慮利用crm系統(tǒng)記載客戶的相關信息，分配相關人員專門加強與客戶的互動，利用crm系統(tǒng)分析哪些是公司的大客戶，哪些是潛在客戶，盡可能滿足大客戶的需求，挖掘潛在客戶。而且在作業(yè)過程中強化作業(yè)人員質(zhì)量保證意識，減少因作業(yè)造成的貨損貨差。

（四）加強運輸安全管理

可以制定一安全運輸為重心的各項安全運輸?shù)臉藴始耙螅訌姲踩逃岣邚臉I(yè)者的安全意識，并通過日?；陌踩橐源_保運輸安全，達到減少貨損貨差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及費用控制體系

1、完善車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛調(diào)度追蹤、查詢、費用結算。雖然目前湘中已經(jīng)引用了“管車寶”來對在途的車輛進行跟蹤管理，但是還無法達到可以就費用進行結算的程度，并且在車輛跟蹤靈活性方面還是有欠缺的，所以還可以對系統(tǒng)改進深入的完善和改進，引入gps（gis）管理系統(tǒng)對人、車、貨進行實時追蹤，提升管控效果。

2、建立費用分析評估體系，定期統(tǒng)計反饋給使用部門并協(xié)同改進。在湘中物流中，物流設備資源的閑置和不合理運輸造成了物流成本過高，所以建立費用分析和評估體系，盡量的減少不合理的開銷，從而達到降低物流成本的目的。

結束語

這次實踐讓我們更深入的了解到，物流活動的有效進行對一個企業(yè)的重要性。成本控制為企業(yè)資金的有效運行提供了最堅實的基礎，運輸?shù)挠行Ч芾硪泊蟠蠊?jié)約了公

司資金。在工作同時，我們發(fā)現(xiàn)了公司存在的問題，而我們也利用自己所學的專業(yè)知識對這些問題提出了解決方案與建議。同樣，我們明白了企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列問題，必須更多的學習和借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗和做法。非常感謝上海湘中物流有限公司為我們提供了這次難得的機會，讓我們獲益匪淺，同時也非常感謝以來悉心指導我們的張老師，謝謝組員的全力配合。

參考文獻：[1]翁心剛.物流管理基礎（m）.北京：中國物資出版社，2021.[2]李賓.東風車輪有限公司物流管理研究（d）.武漢：武漢理工大學2021.[3]夏春玉：現(xiàn)代物流概論（m）.首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2021（1）.[4]田俠.如何有效降低物流企業(yè)成本[j].中國信息出版社，2021（3）[5]錢芝網(wǎng).運輸管理實務（m）.中國時代經(jīng)濟，2021（1）[6]方芳.運輸管理（m）.高等教育，2021

致謝

本文在撰寫過程中，張老師進行了精心指導，對論文的選題、結構以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示誠摯的謝意。

同時，畢業(yè)生論文指導組的老師多次召開會議以幫助我們順利完成論文的撰寫工作，并給予了指導，謹在此一一表示感謝。

對于實習期間，湘中物流有限公司所有給予教誨和大力支持的工作人員，所有提供資料和給予幫助的老師、同學及同事致以忠心的感謝。

限于時間、水平，文中疏忽和不足之處在所難免，懇請有關專家和讀者加以指教，以臻完善。

第四篇：物流運輸企業(yè)中的車隊管理【摘要】

車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務質(zhì)量和物流成本。車隊管理也一直是一個難點。留學生論文文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面?！娟P鍵詞】

車隊；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊管理一直是物流運輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題?！皩帋к娙f馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經(jīng)驗，分別從這幾個方面進行總結。

1.駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調(diào)度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢。

1.1駕駛員的招聘這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2.車輛管理相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經(jīng)驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做。日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3.調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談談車隊調(diào)度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢。任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調(diào)度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內(nèi)部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，留學生論文然后與車輛、人員相互結合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠以權謀私。

4.安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)。

4.2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

第五篇：鐵路運輸在物流中的作用1鐵路運輸在物流中的作用

內(nèi)容摘要運輸是物流的中心業(yè)務活動，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，對國家的經(jīng)濟發(fā)展起重大的作用。在點到點的大批量運輸中，鐵路運輸在現(xiàn)代運輸體系中有不可替代的作用。在行業(yè)政策的支持下，鐵路應該加速向物流領域轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，盡快形