工務(wù)工程題庫完整版

一、選擇題：1、在我國鐵路工務(wù)部門中，處于最高層的基層生產(chǎn)單位是B圖12.4mm1.4mmA．運輸局根底部圖12.4mm1.4mm2、某鋼軌磨耗測量值如圖1所示，其總磨耗為BA．3.8mmB．2.6mmC．3.1mmD．1.4mmE．5.2mm3、在起道過程中，為便于區(qū)分某一根鋼軌沿線路縱向的不同部位，通常分為BA．軌頭、軌腰B．大腰、小腰、接頭C．鋼軌端部、鋼軌中部D．鋼軌軌縫處、1/4處、1/2處、3/4處E．鋼軌軌縫處、1/3處、2/3處4、圖2為GJ-4型軌檢車檢測左上下波形圖，假設(shè)打印出來后量取波形圖中L1=3mm，L2=1.5mm，那么該超限為CA、Ⅰ級超限，長度3mB、Ⅰ級超限，長度6mC、Ⅲ級超限，長度7.5mD、Ⅲ級超限，長度3.75m5、圖3所示的病害為CA．支嘴、B．反彎、C．鵝頭D．錯牙基線IV基線IVIIIIII0IIIIIIIVL1超限波形圖L2圖2HZZH圖36、對于CRTSI型板式軌道，解決凸形擋臺破損的根本措施是AA．鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路B．在凸形擋臺和軌道板之間充填樹脂C．采用鋼制凸形擋臺D．在凸形擋臺下設(shè)置滑動底座7、在工務(wù)平安管理的PDCA循環(huán)分析法中，“C〞的含義是CA．程序、B．方案、C．檢查、D．處理8、Ⅲ型和Ⅳ型軌檢車對線路局部不平順(峰值)管理中，每項偏差分四級，各級扣分錯誤的選項是DA、Ⅰ級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣1分B、Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣5分C、Ⅲ級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣100分D、Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣300分。9、以下減緩鐵路曲線鋼軌側(cè)磨的措施，不適合采用的是EA．增大內(nèi)軌軌底坡B．適當(dāng)減小外軌超高值C．適當(dāng)減小軌距D．給鋼軌涂油E．給車輪輪緣涂油10、以下不屬于道床病害的是EA．道床永久變形B．道床臟污C．道砟粉化和坍塌D．道床翻漿和板結(jié)E．基床凍害11、在以下選項中，GJ-4型軌檢車檢測數(shù)據(jù)不包括AA．軌底坡B．軌向C．超高D．水平加速度E．上下12、在使用撥道機撥道過程中，指揮人員以手勢指揮撥道，圖2所示的手勢表示E圖2A．撥接頭圖2B．交叉撥動C．向右撥D．暫停E．撥道結(jié)束13、高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的AA．平順性問題B．可靠性問題C．穩(wěn)定性問題D．耐久性問題E．零沉降問題14、高速鐵路無砟軌道維修的控制點是AA．CPIII控制點B．CPII控制點C．鋪軌控制基樁D．線路水準(zhǔn)基點E．CPI控制點15、鐵路工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理中有一個“五按〞的概念。以下選項中，不屬于“五按〞的是CA．按程序B．按時間C．按崗位D．按標(biāo)準(zhǔn)E．按指令16.以下關(guān)于檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定的方法中，錯誤的選項是DA、檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定：直線線路順里程方向以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，左股水平比右股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。B、曲線線路：曲線以內(nèi)軌為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線外軌水平比曲線超高值高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。C、道岔轉(zhuǎn)轍器局部標(biāo)準(zhǔn)股：以導(dǎo)曲線上股及外側(cè)直股為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股比內(nèi)股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞(含轍叉局部)。D、道岔轍叉局部標(biāo)準(zhǔn)股：以轍叉叉心為標(biāo)準(zhǔn)股，轍叉叉心高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞。圖217、圖2所示的鋼軌傷損為圖2A．重傷(連續(xù)傷損)B．輕傷有開展(連續(xù)傷損)C．重傷(一點傷損)D．輕傷有開展(一點傷損)18、軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用___來評定。A、四級偏差值B、軌道質(zhì)量指數(shù)C、各級偏差平均值圖5D、軌道綜合質(zhì)量指數(shù)圖519、圖5所示手信號表示A．司機操縱列車停車B．司機操縱列車發(fā)車C．司機注意或操縱列車減速運行D．司機操縱列車按正常速度運行20、軌道板出現(xiàn)非結(jié)構(gòu)性裂紋后，其修補可使用的材料是A．樹脂、B．水泥漿、C．砂漿、D．瀝青21、在工務(wù)平安管理的PDCA循環(huán)分析法中，“P〞的含義是A．程序、B．方案、C．檢查、D．處理22、以下軌道幾何形位檢測設(shè)備中，屬于動態(tài)檢測，且能提供全面的幾何形位檢測數(shù)據(jù)，并對軌道狀態(tài)能作出綜合評價的常用設(shè)備是A、軌檢列車B、軌檢車C、軌檢小車D、添乘儀E、機車車載儀23、在GJ-4型軌檢車檢測波形圖的地面標(biāo)志中，道岔標(biāo)志的是(B)(B(B)(B)(D)(C)(A)(A)21、發(fā)現(xiàn)___范圍內(nèi)有超限的三角坑時，應(yīng)查出超限的起終點，并注明超限值，劃好撬，將超限值填記在三角坑欄內(nèi)。A、6.25m、B、2.4m、B、12.5m、D、18mCDE22、鐵路線路維修分為A．大修B．中修C．綜合維修D(zhuǎn)．經(jīng)常保養(yǎng)E．臨時補修AB23、某路基地段軌枕出現(xiàn)如圖6所示的裂縫，其產(chǎn)生的原因可能有A．軌枕中部未搗固B．單側(cè)起道后，另一側(cè)未搗固C．軌枕中部搗固過度D．列車軸重太大E．列車超速運行圖6圖6ABCDE24、垂向軌道不平順包括、A．上下不平順、B．水平不平順、C．扭曲不平順、D．軌面短波不平順E．新軌垂向周期性不平順ABC25、道岔三道縫是指A．根本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙、B．根本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸局部有縫隙、C．軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙、D．轍叉護軌與連接軌之間有縫隙、E．轍叉翼軌與心軌之間有縫隙ABCD26、基床局部的路基病害可分為27．基床翻漿、B．基床凍害、C．基床下沉、D．基床外擠、E．道床翻漿ACDE6、新建高速鐵路接管后，路基沉降觀測方法有A．沉降板、B．水準(zhǔn)儀、C．沉降水杯、D．觀測標(biāo)、E．剖面管ACD28、以下選項中，屬于鐵路地質(zhì)災(zāi)害的有A．泥石流B．風(fēng)害C．滑坡D．崩塌E．沙害ABD29、下面關(guān)于道床板結(jié)的表達，正確的有A、嚴重道床臟污會引起道床板結(jié)B、石灰?guī)r道砟道床容易產(chǎn)生道床板結(jié)C、花崗巖道砟道床容易產(chǎn)生道床板結(jié)D、在實際工作中，道床板結(jié)嚴重程度常以板結(jié)厚度加以衡量，用板結(jié)厚度占道床總厚度的比例來表示道床的結(jié)板厚度。ABCD30、下面關(guān)于大中修設(shè)計中撥距計算的表達，正確的有A、大修工作中，既有曲線撥正是沿法線方向撥動。B、撥距計算時，假定曲線撥動前后曲線長度不改變，可以滿足撥距計算的精度要求。C、撥距計算中，用20m弦長來代替其所對的曲線長，不會影響計算精度。D、撥距計算中，用10m弦長來代替其所對的曲線長，計算精度會比20m弦長更高。ABCD31、以下選項中，可以認為是鋼軌被折斷的有A、鋼軌全截面至少斷成兩局部；B、裂紋已經(jīng)貫穿整個軌頭截面；C、裂紋已經(jīng)貫穿整個軌底截面；D、軌頭頂面上有長于50mm并深于10mm的掉塊。32、鋼軌損傷分類分為A．9大類B．10大類C．28種D．30種A．3.8mmB．2.6mmC．3.1mmD．1.4mm33、對行車威脅最大的一種鋼軌損傷是A．波磨B．軌頭核傷C．軌頭外表接觸疲勞傷損D．軌腰螺栓孔裂紋34、無縫線路養(yǎng)護維修管理貫徹_________的方針。A、兩級修程制度B、天窗修C、狀態(tài)修D(zhuǎn)、養(yǎng)修分開35、如下圖的鋼軌傷損為A．重傷(連續(xù)傷損)B．輕傷有開展(連續(xù)傷損)C．重傷(一點傷損)D．輕傷有開展(一點傷損)36、以下選項中，可以認為是鋼軌沒折斷的有A、鋼軌全截面至少斷成兩局部；B、裂紋已經(jīng)貫穿整個軌頭截面；C、裂紋已經(jīng)貫穿整個軌底截面；D、軌頭頂面上有長于20mm并深于2mm的掉塊。37.以下不屬于防三折的選項是()A．鋼軌折斷B．夾板折斷C．轍叉折斷D．翼軌折斷38.線路維修不包括的內(nèi)容是()A．綜合維修B．專項維修C．經(jīng)常保養(yǎng)D．臨時補修(C)(B)(B)(D)(A)39(C)(B)(B)(D)(A)40.在工務(wù)平安管理的PDCA循環(huán)分析法中，“D〞的含義是(A)A．程序、B．方案、C．檢查、D．處理41.以下減緩鐵路曲線鋼軌側(cè)磨的措施，適合采用的是()A．增大內(nèi)軌軌底坡B．適當(dāng)減小外軌超高值C．適當(dāng)減小軌距D．給鋼軌涂油E．給車輪輪緣涂油42.隧道的常見病害可分為()A．水害B．凍害C．襯砌裂損D．襯砌腐蝕E．邊墻裂縫43.軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用___來評定。A.四級偏差值B.軌道質(zhì)量指數(shù)C.各級偏差平均值D.軌道綜合質(zhì)量指數(shù)44.線路維修包括的內(nèi)容是()A．綜合維修B．專項維修C．經(jīng)常保養(yǎng)D．臨時補修45.涵渠的常見病害包括()A．管涵脫節(jié)B．變形與裂紋C．管涵腐蝕D．管節(jié)下沉46、在工務(wù)平安管理的PDCA循環(huán)分析法中，“A〞的含義是()A．程序、B．方案、C．檢查、D．處理47.以下關(guān)于檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定的方法中，正確的選項是()A．檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定：直線線路順里程方向以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，左股水平比右股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。B．曲線線路：曲線以內(nèi)軌為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線外軌水平比曲線超高值高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。C．道岔轉(zhuǎn)轍器局部標(biāo)準(zhǔn)股：以導(dǎo)曲線上股及外側(cè)直股為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股比內(nèi)股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞(含轍叉局部)。D．道岔轍叉局部標(biāo)準(zhǔn)股：以轍叉叉心為標(biāo)準(zhǔn)股，轍叉叉心高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞。E.檢查道岔導(dǎo)曲線時，以導(dǎo)曲線上股為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股比內(nèi)股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞。二、填空題1.工務(wù)檢查和檢測從內(nèi)容上可分為軌道部件狀態(tài)檢測、軌道幾何形位檢測、路基檢查與檢測、橋梁檢查與檢測、隧道檢查與檢測、涵渠檢測、無縫線路檢查及行車平穩(wěn)性檢測。2.鐵路工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理中有一個“五按〞的概念?！拔灏川暿侵赴闯绦?、按路線、按時間、按標(biāo)準(zhǔn)、按指令。3.道岔三道彎是指尖軌尖端向里彎、對應(yīng)尖軌豎向起點、根本軌外鼓。4.GJ-4型軌檢車波形圖中12個波形通道分別表示左上下、左軌向、右上下、右軌向超高、曲率、軌距、三角坑、垂直加速度、水平加速度、運行速度、地面標(biāo)志。5.軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)來評定。.6、鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修。7、軌道垂向軌道不平順包括高度不平順、水平不平順、扭曲不平順、軌面短波不平順、新軌垂向周期性不平順。8、道岔三道縫是指_根本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙、根本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸局部有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。9.鋼軌打磨策略根據(jù)養(yǎng)時間不同，鋼軌打磨可分為：矯正性打磨、預(yù)防性打磨、過渡期打磨。10、防三折是指鋼軌、夾板、轍叉折斷。11、工務(wù)檢查方式從檢測方式上可分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。12、工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理的五干是指每個職工干什么、怎么干、什么時間干、按什么線路干、干到什么程度。13、目前常用的將單元軌節(jié)焊接的工地焊接方法是鋁熱焊。14.我國鐵路現(xiàn)役軌檢車按檢測系統(tǒng)類型劃分為五類：GJ-3型、GJ-4型，GJ-4G型，GJ-5型，動檢車。15.隨著鐵路養(yǎng)護工作的開展，局部鐵路局正逐步取消線路中修。16.軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)來評定。17.經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有方案、有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。18.鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進行的作業(yè)。19.在列車車輪荷載作用下顯現(xiàn)出來用軌檢車測得的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順。20、軌道板出現(xiàn)非結(jié)構(gòu)性裂紋后，其修補可使用的材料是樹脂。21.為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。分類用兩位數(shù)編號進行，十位數(shù)表示傷損在鋼軌斷面的位置和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。22、動力穩(wěn)定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造條件。23.在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順稱為軌道復(fù)合不平順。24對軌檢車動態(tài)檢查時發(fā)現(xiàn)的三角坑超限處所，在進行線路整修之前，應(yīng)進行復(fù)檢。復(fù)檢時的三角坑基長應(yīng)按軌檢車檢測的基長_2.4m_量取。25.“線路大中修，平安是重點?！胺烂洦曈帧胺篮楱?，把好防護關(guān)。鋼軌須探傷，暑期細巡檢。雨季勤檢查，把好“五關(guān)鍵〞。盲目放行車，處理不手軟……〞句中“五關(guān)鍵〞是指施工防護、機具上道、_鋼軌探傷_、暑期巡視、雨季檢查五個關(guān)鍵。26、曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)計算撥正3次，即春融、綜合維修(或經(jīng)常保養(yǎng))和冬前找細各一次。27、直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動另一股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。三、名詞解釋1.工務(wù)養(yǎng)護〔養(yǎng)路〕：為保證鐵路線路質(zhì)量良好，使列車能夠按規(guī)定速度平安、平穩(wěn)、不間斷運行并延長線路各局部的使用壽命而進行的各項工務(wù)養(yǎng)護作業(yè)統(tǒng)稱工務(wù)養(yǎng)護。狀態(tài)修：即在設(shè)備狀態(tài)檢測的根底上，運用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過定量分析，找出線路設(shè)備狀態(tài)的變化規(guī)律和臨界狀態(tài)，制定了什么狀態(tài)要修、怎樣修、修到什么狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，同時，運用全面質(zhì)量管理的各類管理圖，控制作業(yè)質(zhì)量，使線路設(shè)備的整體質(zhì)量保持均衡、完好等。波磨：鋼軌上外表出現(xiàn)的上下不平的磨耗翻漿冒泥〔基床翻漿〕：指路基面的細小黏土、粉土顆粒以及少量黏土受積水和列車反復(fù)振動的作用，而發(fā)生觸變液化，形成泥漿，列車通過時線路上下起伏使泥漿受擠壓抽吸而通過基床空隙翻冒上來，造成道床臟污板結(jié)，喪失彈性。軌道靜態(tài)檢測：人工或者軌檢小車的形式檢測鋼軌叫做軌道靜態(tài)檢測。軌道不平順：軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。電阻焊：電阻焊的工作原理是通過向軌端通低電壓、大電流，將兩根待焊的鋼軌固定在焊機的夾鉗內(nèi)。撥道：校正線路平面位置時，將軌枕和鋼軌一起橫向移動至準(zhǔn)確位置的作業(yè)，即把線路撥正到標(biāo)準(zhǔn)位置。電弧焊：利用電弧放電〔俗稱電弧燃燒〕所產(chǎn)生的熱量將焊條與工件互相熔化并在冷凝后形成焊縫，從而獲得牢固接頭的焊接過程。10、鋁熱焊：焊接時，預(yù)先把待焊兩工件的端頭固定在鑄型內(nèi)，然后把鋁粉和氧化鐵粉混合物〔稱鋁熱劑〕放在坩堝內(nèi)加熱，使之發(fā)生復(fù)原放熱反響，成為液態(tài)金屬。11、天窗修：天窗指鐵路列車運行圖中，不鋪劃列車運行線而為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間，在天窗的期間修正叫做天窗修。12.鋼軌損傷：鋼軌在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用能的傷損。13.軌頭核傷：在列車荷載的反復(fù)作用下，在軌頭內(nèi)部出現(xiàn)極為復(fù)雜的應(yīng)力分布和應(yīng)力狀態(tài)，使細小裂紋橫向擴展成核傷，直至核傷周圍的鋼材強度缺乏以抵抗輪載作用下的應(yīng)力，鋼軌就會發(fā)生突然脆斷。14.軌腰螺栓孔裂紋：鋼軌端部軌腰鉆孔后，強度削弱，螺栓孔周圍產(chǎn)生較高的局部應(yīng)力，在列車沖擊荷載作用下，螺栓孔裂紋開始產(chǎn)生和開展，并出現(xiàn)疲勞傷損。15、起道：起道是將線路低洼處抬高，以找平軌面，改善道床彈性。16、改道：直線任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動令一股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。17、鋼軌探傷：就是使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對鋼軌內(nèi)部進行的無損檢測。18、鋼軌磨耗是指鋼軌與車輪接觸面表層發(fā)生磨損19、軌頭外表接觸疲勞傷損類型主要表現(xiàn)為軌距角處的魚鱗狀剝離裂紋和剝離掉塊，斜線狀剝離裂紋，踏面剝離裂紋和淺層掉塊以及踏面輾寬或局部壓潰凹陷，甚至鋼軌因此而斷裂。20、鋼軌探傷就是使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對鋼軌內(nèi)部進行的無損檢測。21、軌道質(zhì)量動態(tài)檢測：用軌檢車檢測軌道不平順的方式稱為軌道質(zhì)量動態(tài)檢測。22、“原位焊復(fù)〞是對傷損鋼軌進行永久性修復(fù)的一種新方法，當(dāng)軌溫低于實際鎖定軌溫，發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷或折斷，鋸切傷損鋼軌，插入短軌或不插入短軌，用鋼軌液壓拉伸器張拉鋼軌，使已經(jīng)收縮的任意鋼軌截面恢復(fù)原位，然后進行重焊。23、閃光焊：將兩根鋼軌安放成對接形式，利用焊接電流通過兩鋼軌接觸點產(chǎn)生的電阻熱，使金屬溶化，產(chǎn)生強烈飛濺，形成閃光，迅速施加頂鍛力完成的一種壓焊方法。24、曲線頭尾的幾何偏差指在曲線圓緩點區(qū)、緩直點區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起點、終點不一致或不匹配形成的幾何偏差，其對行車平穩(wěn)舒適和平安有不可無視的影響。25.泥石流：山區(qū)溝谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激發(fā)的，含有大量的泥沙，石塊的特殊洪流。26、山體滑坡：山體斜坡上某一局部巖土在重力作用下，沿著一定的軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生剪切位移而整體向斜坡下方移動的現(xiàn)象。127、.冰凌：流水中的冰塊。四、簡答題1.地下水和地表水的排水設(shè)備有哪些。答：地表水：天溝、排水溝、側(cè)溝、跌水、截水溝、急流槽等。地下水：明溝及排水槽、邊坡滲溝、支撐滲溝、平孔排水、滲水隧道等2.路基的常見病害有哪些？相應(yīng)的處理措施。答:翻漿、下沉、外擠、凍害。處理：如鋪砂、土工柵格布等3.崩坍的含義以及防治的工程措施。答：較陡峭斜坡上的巖石在重力作用下脫離山體滑動。防治：遮攔、攔截、支擋、護墻、護坡、鑲補勾縫、刷坡、削坡、排水。4、簡述波磨的危害及其防治。1、波磨的危害：1、增加工務(wù)維修費用2、噪音污染3、平安隱患4、增加能耗。防治：1、減少鋼軌接頭,降低接頭沖擊2、增強軌道彈性,提高軌道阻尼3、減少軌道不平順4、倒換鋼軌5、打磨鋼軌5、簡述軌枕的病害種類。答：木枕的常見病害主要是腐朽、機械磨損及裂縫。軌下截面產(chǎn)生過大的橫向裂縫；軌下截面壓潰；軌枕中間局部產(chǎn)生過大的橫向裂縫；軌枕中間局部產(chǎn)生壓潰；軌枕縱向裂縫；軌枕的龜裂；軌枕中間局部斜裂及扭傷、軌枕擋肩破損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊。6、鋼軌的管理方法。答：通過檢測系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)；分析數(shù)據(jù)；利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測7、簡述道岔的常見病害。答：〔1〕道岔整體主要病害：道岔水平不良；道岔方向不良，〔2〕尖軌局部病害：尖軌方向不良；尖軌與根本軌不密貼；尖軌跳動，尖軌被軋傷；尖軌扳動不靈活；尖軌與滑床板不密貼；〔3〕轍叉局部病害：轍叉心沉落；方向不良；轍叉根斷錯牙；護軌與心軌的查照間隔和護背距離不和，車輪沖擊叉心；8、標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要內(nèi)容有哪些？答：標(biāo)準(zhǔn)化管理的根本內(nèi)容是三定(即定崗位、定職責(zé)、定報酬)、五按(即按程序、按路線、按時間、按標(biāo)準(zhǔn)、按指令進行工作)、五干(即在規(guī)定時間內(nèi)，每個職工干什么、怎么干、什么時間干、按什么路線干、干到什么程度)。9、簡述工務(wù)養(yǎng)護的根本任務(wù)1、技術(shù)上，最大可能地減小永久變形的積累，保證列車按規(guī)定最高容許速度，平安平穩(wěn)和不間斷地運行；經(jīng)濟上，獲得最正確經(jīng)濟效益，最大限度地延長大中維修周期和設(shè)備使用壽命。10、簡述道床的病害種類道床常見病害主要包括：道床永久變形、道床臟污、道渣粉化、道渣坍塌、道床翻漿、道床板結(jié)和道床凍害。11、簡述垂向軌道不平順和橫向不平順的種類垂向軌道不平順：①軌道上下不平順②水平不平順③扭曲不平順④軌面短波不平順⑤新軌垂向周期性不平順。橫向不平順：軌道方向不平順、軌距偏差12、為確保行車平安，在進行無縫線路作業(yè)時，應(yīng)做到〞一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走〞。請簡述之。一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未到達作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。13、在鐵路地質(zhì)災(zāi)害處理中，防治山體滑坡的措施包括哪幾個方面？(1)排水措施。(2)減重加載措施。(3)支擋措施。具體有抗滑擋土墻、抗滑樁、錨桿擋墻、抗滑明洞、預(yù)應(yīng)力錨索工程。(4)改善滑帶土性質(zhì)的措施。具體有焙燒法、灌漿法、孔底爆破灌注混凝土等。(5)物理方法。具體有焙燒、成漿、加灰土樁、硅化、電滲、離子交換等。(6)改線繞避。14、在道岔工電結(jié)合部，道岔出現(xiàn)紅光帶的原因是什么？如何處理？1)道岔出現(xiàn)紅光帶的原因：由于道岔內(nèi)各部絕緣是極性絕緣，因此在絕緣處鋼軌是絕對不能導(dǎo)通的，工務(wù)部門必須嚴格注意。在提速道岔上，由于采用了鋼岔枕，因而大大增加了絕緣處所，而設(shè)計中對絕緣接頭未采用專門零部件，使得絕緣接頭容易導(dǎo)通。膠接絕緣鋼軌的接頭與普通絕緣接頭不同，普通絕緣接頭的鋼軌、夾板、螺栓間相互不導(dǎo)通，而膠接絕緣鋼軌的接頭夾板與螺栓是導(dǎo)通的，個別工廠在出廠檢驗絕緣時，只檢驗鋼軌與鋼軌間的絕緣性能，不檢驗鋼軌與夾板的絕緣性能，使得個別膠接絕緣鋼軌的一端鋼軌與夾板導(dǎo)通，減小了平安系數(shù)。2)道岔出現(xiàn)紅光帶故障的處理：在提速道岔預(yù)鋪前，絕緣處所必須先由電務(wù)部門測試，確認合格前方可焊接鋪設(shè)。發(fā)現(xiàn)跳信號時，工務(wù)部門應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導(dǎo)通，只說明工務(wù)設(shè)備存在隱患，但不會出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)由電務(wù)部門尋找其它原因。15、減緩曲線側(cè)磨的具體措施主要有哪些？(a)增大內(nèi)軌軌底坡能改善輪軌間的接觸；(b)列車通過曲線產(chǎn)生的離心力促使外軌磨耗。(c)從輪軌接觸幾何學(xué)觀點分析，軌距愈小，其等效斜度與接觸角參數(shù)愈大，這有利于機車車輛的曲線通過性能，減緩鋼軌側(cè)磨。(d)輪軌潤滑可采取間斷涂油法，即：當(dāng)鋼軌外表出現(xiàn)魚鱗紋和小掉塊時，那么停止涂油一段時間，待魚鱗紋被磨掉以后再開始涂油，以確定最正確涂油間隔。〔據(jù)日本鐵路的研究，鋼軌涂油后接觸疲勞傷損劇增，容易發(fā)生鋼軌剝離?！?e)在我國有些重載鐵路的小半徑曲線上，工務(wù)部門因維修軌的缺乏，被迫采用倒邊使用的方法。16、鐵路工務(wù)信息化管理中，至少應(yīng)該實現(xiàn)“四零〞的管理目標(biāo)。請分別予以闡述。①信息管理“零距離〞施工的特點是人員、機械布局分散，鐵路局都在省會，鐵路局下屬站段分布于鐵路沿線的各個市鎮(zhèn)，車間和工區(qū)那么可能分散在很遠的甚至是偏僻的地方。如何將它們有機地聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息的實時共享、實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)錄入、遠程數(shù)據(jù)查詢、遠程報表打印，必須利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如利用Internet技術(shù)，實現(xiàn)局、站段、車間、工區(qū)之間在信息傳遞方面的零距離管理。②施工管理“零事故〞正線換鋪道岔、鋼軌等對施工干擾較大，站場改造、區(qū)間既有線路改造更是如此。鐵路工務(wù)可能與電務(wù)、水電、車務(wù)、各站段區(qū)所等單位協(xié)調(diào)配合較多。鐵路工務(wù)的信息化管理系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)施工單位與協(xié)調(diào)配合單位的密切溝通，還要實現(xiàn)確保施工平安的程序化管理。在施工全過程中貫徹實施信息化管理技術(shù)是到達提高管理水平、實現(xiàn)施工管理“零事故〞目標(biāo)的重要條件。③質(zhì)量管理“零缺陷〞施工企業(yè)的質(zhì)量是企業(yè)的生命，在充分發(fā)揮監(jiān)理公司作用的同時，需要加強質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的推廣實施，加強施工過程中質(zhì)量的監(jiān)控，到達質(zhì)量管理“零缺陷〞的目標(biāo)。④物資管理“零庫存〞雖然鐵路工務(wù)部門的信息化程度還很低，但通過大力推廣物資管理等信息系統(tǒng)，當(dāng)與供給商建立了充分的利益共享和信息共享機制后，可以認為鐵路工務(wù)部門的不必要的庫存量會大量降低，向“零庫存〞逼近。17凌訊是什么，如何防治？答：俗稱冰排，是冰凌對水流產(chǎn)生阻力而引起的江河水位明顯上漲的水文現(xiàn)象。防治措施：設(shè)置破冰凌、鑿冰溝、破冰、開鑿縱橫冰溝、鑿冰池、爆破、迫擊炮遠程射擊、動用飛機轟炸冰壩等措施。填空題1.GJ-4車檢測線路所運用的測量原理是軌距檢測原理。2.高速鐵路無砟軌道維修的控制點是鋪軌控制基樁。3.高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的解決高速鐵路的平順問題。4.GJ-4型車對既有線路進行檢測，發(fā)現(xiàn)Ⅰ級超限12處，Ⅱ級超限7處，Ⅲ級超限1處，線路應(yīng)扣147分。9.木枕的常見病害主要是腐朽、機械磨損及裂縫。四、名詞解釋五、簡答題1.路基斷面有哪幾種形式？畫出斷面圖。路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹、不填不挖路基2.簡述崩塌的含義，并提出防治崩塌的措施有哪些？答：較陡斜坡上的巖體土體在重力作用下突然向下崩落的現(xiàn)象。防治：遮擋、攔截、支擋〔支柱、支擋墻〕、護墻護坡、鑲補勾縫、刷坡削坡，排水?dāng)r截疏導(dǎo)。普通混凝土枕傷損的主要形式有哪些？軌下截面產(chǎn)生過大的橫向裂縫；軌下截面壓潰；軌枕中間局部產(chǎn)生過大的橫向裂縫；軌枕中間局部產(chǎn)生壓潰；軌枕縱向裂縫；軌枕的龜裂；軌枕中間局部斜裂及扭傷、軌枕擋肩破損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊。簡述鋼軌探傷工的五慢、七注意、四細。五慢：舊軌地段檢查要慢；鋼軌小腰地段檢查要慢；隧道橋梁地段檢查要慢；高坡道地段檢查要慢；曲線地段檢查要慢；細心〔高度的責(zé)任心〕；細看〔對儀器的波形做到細看〕；細聽〔仔細聽儀器報警聲〕；細檢〔檢查要認真仔細〕七注意：注意隧道、注意異形接頭；注意橋頭地段；、注意低接頭、注意道口、注意道岔根本軌、注意絕緣接頭、注意尖軌根部及前后引軌。一、單項選擇題1、天窗作業(yè)程序最高層審核單位是BA．運輸局根底部B．工務(wù)段C．工務(wù)處D．車間E．工區(qū)圖10.8mm1.2mm圖10.8mm1.2mmA．1mmB．1.4mmC．1.6mmD．2mm3、圖2中軌腰數(shù)字“22〞中個位數(shù)字“2〞表示DA．鋼軌傷損在鋼軌斷面的位置B．鋼軌傷損狀態(tài)C．鋼軌類型編號D．鋼軌傷損的原因4、圖2所示的鋼軌傷損為BA．重傷(連續(xù)傷損)B．輕傷有開展(連續(xù)傷損)C．重傷(一點傷損)D．輕傷有開展(一點傷損)5、圖3所示的病害為C圖2A．支嘴、B．反彎、C．鵝頭、D．錯牙圖3圖3HZHZZH圖46、對于CRTSI型板式軌道，解決凸形擋臺破損的根本措施是AA．鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路B．在凸形擋臺和軌道板之間充填樹脂C．采用鋼制凸形擋臺D．在凸形擋臺下設(shè)置滑動底座7、在工務(wù)平安管理的PDCA循環(huán)分析法中，“C〞的含義是CA．程序、B．方案、C．檢查、D．處理8、Ⅲ型和Ⅳ型軌檢車對線路局部不平順(峰值)管理中，每項偏差分四級，各級扣分錯誤的選項是DA、Ⅰ級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣1分B、Ⅱ級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣5分C、Ⅲ級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣100分D、Ⅳ級為限速標(biāo)準(zhǔn)，每發(fā)生一處扣300分。9、以下減緩鐵路曲線鋼軌側(cè)磨的措施，不適合采用的是EA．增大內(nèi)軌軌底坡B．適當(dāng)減小外軌超高值C．適當(dāng)減小軌距D．給鋼軌涂油E．給車輪輪緣涂油10、以下不屬于道床病害的是EA．道床永久變形B．道床臟污C．道砟粉化和坍塌D．道床翻漿和板結(jié)E．基床凍害11、在以下選項中，GJ-4型軌檢車檢測數(shù)據(jù)不包括AA．軌底坡B．軌向C．超高D．水平加速度E．上下12、在使用撥道機撥道過程中，指揮人員以手勢指揮撥道，圖2所示的手勢表示E圖2A．撥接頭圖2B．交叉撥動C．向右撥D．暫停E．撥道結(jié)束13、高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的AA．平順性問題B．可靠性問題C．穩(wěn)定性問題D．耐久性問題E．零沉降問題14、高速鐵路無砟軌道維修的控制點是CA．CPIII控制點B．CPII控制點C．鋪軌控制基樁D．線路水準(zhǔn)基點E．CPI控制點15、鐵路工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理中有一個“五按〞的概念。以下選項中，不屬于“五按〞的是CA．按程序B．按時間C．按崗位D．按標(biāo)準(zhǔn)E．按指令16.以下關(guān)于檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定的方法中，錯誤的選項是DA、檢查水平時標(biāo)準(zhǔn)股確定：直線線路順里程方向以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，左股水平比右股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。B、曲線線路：曲線以內(nèi)軌為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線外軌水平比曲線超高值高時，記錄為“+〞，反之記錄為“－〞。C、道岔轉(zhuǎn)轍器局部標(biāo)準(zhǔn)股：以導(dǎo)曲線上股及外側(cè)直股為標(biāo)準(zhǔn)股，標(biāo)準(zhǔn)股比內(nèi)股高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞(含轍叉局部)。D、道岔轍叉局部標(biāo)準(zhǔn)股：以轍叉叉心為標(biāo)準(zhǔn)股，轍叉叉心高時，記錄為“+〞，反之記錄為“一〞。二、填空題1.道岔三道縫是指_根本軌軌底邊與滑床臺邊有縫隙、根本軌外側(cè)軌顎及軌底上部與軌撐接觸局部有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。2、軌道板出現(xiàn)非結(jié)構(gòu)性裂紋后，其修補可使用的材料是樹脂。3.為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。分類用兩位數(shù)編號進行，十位數(shù)表示傷損在鋼軌斷面的位置和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。4.根據(jù)不同養(yǎng)護目的、不同時間，鋼軌打磨可分為：_過渡性__打磨、預(yù)防性打磨、校正性打磨。5、動力穩(wěn)定車作業(yè)能夠迅速地提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線路作業(yè)后列車慢行創(chuàng)造條件。6.在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順稱為軌道復(fù)合不平順。7.對軌檢車動態(tài)檢查時發(fā)現(xiàn)的三角坑超限處所，在進行線路整修之前，應(yīng)進行復(fù)檢。復(fù)檢時的三角坑基長應(yīng)按軌檢車檢測的基長_2.4m_量取。8隨著鐵路養(yǎng)護工作的開展，局部鐵路局正逐步取消線路中修。9.軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指數(shù)來評定。10.經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進行的有方案、有重點的養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。11.鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性__短波___不平順而進行的作業(yè)。12.在列車車輪荷載作用下顯現(xiàn)出來用軌檢車測得的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順。13.“線路大中修，平安是重點?！胺烂洦曈帧胺篮楱暎押梅雷o關(guān)。鋼軌須探傷，暑期細巡檢。雨季勤檢查，把好“五關(guān)鍵〞。盲目放行車，處理不手軟……〞句中“五關(guān)鍵〞是指施工防護、機具上道、_鋼軌探傷_、暑期巡視、雨季檢查五個關(guān)鍵。14.曲線撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)計算撥正3次，即春融、綜合維修(或經(jīng)常保養(yǎng))和冬前找細各一次。15.直線以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動另一股鋼軌位置的作業(yè)稱為改道。三、名詞解釋〔本大題共10分，每題2分〕1、狀態(tài)修：即在設(shè)備狀態(tài)檢測的根底上，運用