主要集裝箱運(yùn)輸

世界集裝箱海運(yùn)干線世界集裝箱主要干線（1）遠(yuǎn)東--北美航線；（2）北美--歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線；（4）遠(yuǎn)東--澳大利亞航線；（5）澳，新--北美航線；（6）歐洲，地中海--西非，南非航線（1）遠(yuǎn)東--北美航線遠(yuǎn)東—北美航線實(shí)際上又可以分為兩條航線，即遠(yuǎn)東—北美西岸航線和遠(yuǎn)東—北美東海岸、海灣航線。

`該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋.遠(yuǎn)東--北美西海岸航線這條航線主要由遠(yuǎn)東---加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東---西雅圖、溫哥華航線組成。它涉及的港口主要包括遠(yuǎn)東和高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱和北美西海岸的長灘、洛杉機(jī)、西雅圖、塔科馬、奧克蘭和溫哥華等。涉及的國家和地區(qū)包括亞洲的中國、韓國、日本和中國的相干、臺灣地區(qū)以及北美的美國和加拿大西部地區(qū)。這兩個區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量巨大，人口特別稠密，相互貿(mào)易量很大。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的穩(wěn)定增長，在這條航線上的集裝箱運(yùn)量越來越大。目前，僅上海港在這條航線上往來于美國西部海岸的班輪航線就多達(dá)四十幾條。該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快、貨運(yùn)量最大的航線之一。

這條航線主要由遠(yuǎn)東—紐約航線等組成，涉及北美東海岸地區(qū)的紐約---新澤西港、查爾斯頓港和新奧爾良港等。這條航線將海灣地區(qū)也串了起來。在這條航線上，有的船公司開展的是“鐘擺式”航運(yùn)，即不斷往返于遠(yuǎn)東與北美東海岸之間；有的則是經(jīng)營環(huán)球航線，即從東亞開始出發(fā)，東行線為：太平洋—巴拿馬運(yùn)河---大西洋—地中海---蘇伊士運(yùn)河---印度洋—太平洋；西行線則反向而行，航次時間為80天。遠(yuǎn)東—北美東海岸、海灣航線該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運(yùn)河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。

（2）北美--歐洲，地中海航線處于北美、歐洲、遠(yuǎn)東三大地域與經(jīng)濟(jì)板塊另一極的，是北美—?dú)W洲、地中海航線。北美—?dú)W洲、地中海航線實(shí)際由二三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣—?dú)W洲航線，北美東海岸、海灣—地中海航線和北美西海岸----歐洲、地中海航線。這一航線將世界上最發(fā)達(dá)與富庶的兩個區(qū)域聯(lián)系起來，船公司之間在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸方面的競爭最為激烈。北美--歐洲，地中海航線的主要港口西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。

（3）歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東---歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線。它又可分為遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線和遠(yuǎn)東—地中海航線兩條。這條航線是世界上最古老的海運(yùn)定期航線。這條航線在歐洲地區(qū)涉及的主要港口有荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不來梅港，比利時的安特衛(wèi)普港，英國的費(fèi)利克斯托斯等。這條航線大量采用了大型高速集裝箱船，組成了大型國際航運(yùn)集團(tuán)開展運(yùn)輸。這條航線將中國、日本、韓國和東南亞的許多國家與歐洲聯(lián)系起來，貿(mào)易量與貨運(yùn)量十分龐大。與這條航線配合的，還有西伯利亞大陸橋、新歐亞大陸等歐亞之間的大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線這條航線由遠(yuǎn)東，經(jīng)過地中海，到達(dá)歐洲。與這條航線相關(guān)的歐洲港，主要有西班牙南部的阿爾赫西拉斯港、意大利的焦亞陶羅港和地中海中央馬耳他南端的馬爾薩什洛克港。遠(yuǎn)東—地中海航線遠(yuǎn)東——澳大利亞航線途徑國家遠(yuǎn)東———澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。遠(yuǎn)東至澳大利亞特快航線在上海首航華龍網(wǎng)訊“潘佳斯”集裝箱船今天從上海港啟航，投入遠(yuǎn)東至澳大利亞特快航線的首航。由中國海運(yùn)集團(tuán)、東方海外、以星輪船公司等3家中外國際知名班輪公司聯(lián)手開辟的這條航線，將提供中國華東、華南包括香港、臺灣等地區(qū)的主要港口至澳大利亞的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。遠(yuǎn)東至澳大利亞航線是一條重要的國際集裝箱班輪航線。今年一季度，僅中國對澳大利亞的進(jìn)出口貿(mào)易額就達(dá)19．6億美元。絕大多數(shù)是經(jīng)海上運(yùn)輸完成的。此次三家公司根據(jù)互惠互利、攜手合作的原則，聯(lián)合了陽明海運(yùn)等多家國際班輪公司，聯(lián)營開辟了遠(yuǎn)東到澳大利亞的特快集裝箱航線，共投入5艘2700至3000標(biāo)準(zhǔn)箱的全集裝箱船。這條航線開通后，遠(yuǎn)東至澳大利亞之間的航行周期，從原來的49天縮短到35天，上海至澳大利亞的航行時間，由原18天縮短為13天，香港至澳大利亞航行時間從原14天縮短為9天，并擴(kuò)大了這條航線的港口覆蓋面和服務(wù)范圍，為客戶提供更可靠的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。澳大利亞遠(yuǎn)東航運(yùn)公會10月提高集裝箱運(yùn)價澳大利亞遠(yuǎn)東航運(yùn)公會（ANZESC）從10月1日起提高日本發(fā)往澳大利亞集裝箱的運(yùn)價，每20英尺箱提高300美元。亞洲發(fā)往澳大利亞的貨流，上半年比去年同期增長7%，達(dá)到28.3萬TEU。去年該線的貨流增長20%。太平洋航線澳大利亞、新西蘭——北美航線航線概念澳，新———北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至。澳大利亞的主要港口有：

MELBOURNE

墨爾本

SYDNEY悉尼

BRISBANE

布里斯班

ADELAIDE阿德萊德

FREMANTLE弗里曼特爾

新西蘭的主要港口有：

AUCKLAND奧克蘭

LYTTELTON利特爾頓

WELLINGTON

惠靈頓

澳大利亞

澳大利亞擁有豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)業(yè)資源，近年來各國對其礦產(chǎn)原料和農(nóng)產(chǎn)品需求的強(qiáng)勁增長，使澳大利亞港口貨物吞吐量在全球金融危機(jī)的大背景下未受到影響，甚至出口量的增長還刺激了港口的快速發(fā)展。

去年，澳港口鐵礦石出口量為3.81億噸，比2008年增加0.6億噸。中國進(jìn)口鐵礦石數(shù)量的激增對澳港口的業(yè)績功不可沒，去年中國從澳大利亞、巴西等國家進(jìn)口鐵礦石達(dá)6.28億噸，預(yù)計(jì)到2015年進(jìn)口量還將上升至8.54億噸。澳大利亞在全球鐵礦石出口市場中的地位舉足輕重，因此所有澳大利亞礦石出口企業(yè)都在不遺余力擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，搶占先機(jī)。新西蘭港口性質(zhì)：海灣港、基本港（C）#經(jīng)緯度：37°39′S，176°11′E#

位于新西蘭（全稱：新西蘭NEWZEALAND）北島東北沿海的普倫蒂（PLENTY）灣西南岸，是新西蘭最大的原木出口港。港口距機(jī)場1.6km。該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行偏西風(fēng)。年平均氣溫10～20℃左右。全年平均降雨量約1500mm。平均大潮差1.7m。主要出口貨物除原木外，還有紙漿，紙張、肉類及乳制品等，進(jìn)口貨物主要有石油，車輛，水泥，工業(yè)設(shè)備及輕工產(chǎn)品等。陶朗阿的原木出口已占出口總額的70％以上，其中40％是出口到亞洲的。陶朗阿港口有限公司面對港口競爭的形勢下，早在1992年就開始進(jìn)行泊位開發(fā)工程，該工程將使全國最大的集裝箱港奧克蘭（AUCKLAND）及北島的南部的內(nèi)皮爾（NAPIER）港處于面對面的競爭地位。陶朗阿目前已將船舶的停泊時間從5.5天縮短至2.4天。在節(jié)假日中除集裝箱碼頭外，一般節(jié)假日都不安排作業(yè)。歐洲、地中?！鞣?、南非航線歐洲航線歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。北臨北冰洋，西瀕大西洋，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈，烏拉爾河，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽，達(dá)達(dá)尼爾海峽同亞洲分界，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈，南至馬羅基角，西至羅卡角，北至諾爾辰角。面積：1016萬平方千米，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲，是世界第六大洲。歐洲有44個國家和地區(qū).在地理上習(xí)慣分為南歐，西歐，中歐，北歐和東歐五個地區(qū)歐洲主要港口歐洲航線的主要港口有：FELIXSTOWE弗利克斯托英國HAMBURG漢堡德國ANTWERP安特衛(wèi)普比利時ROTTERDAM鹿特丹荷蘭LEHAVRE勒阿佛爾法國BREMEN不來梅德國SOUTHAMPTON南安普頓英國ZEEBRUGGE澤布呂赫比利時THAMESPORT泰晤士港英國BREMERHAVEN不來梅哈芬德國GIOIATAURO焦亞陶羅意大利其中：FELIXSTOWE弗利克斯托英國，HAMBURG漢堡德國，ANTWERP安特衛(wèi)普比利時，ROTTERDAM鹿特丹荷蘭，LEHAVER勒阿佛爾法國。這五個港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。歐洲基本港且船公司固定走的路線有：中海：費(fèi)利克斯托、漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、勒阿佛COSCO：鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、勒阿佛、不來梅韓進(jìn)：鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿佛陽明：鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普K－LINE：費(fèi)利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛NORASIA：漢堡，鹿特丹，安特衛(wèi)普，勒阿佛，南安普敦CMA：勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛(wèi)普、澤布呂赫長榮：鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬現(xiàn)代：勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛(wèi)普MOSK：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬馬士基:焦亞陶羅,勒阿佛,不來梅哈芬,費(fèi)利克斯托,安特衛(wèi)普OOCL:南安普敦，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD：鹿特丹、漢堡、南安普地中海航線主要國家

紅海：約旦AQABA沙特阿拉伯JEDDAH也門ADENHODEIDAH埃及SOKHNA蘇丹PORTSUDAN吉布提DJIBOUTI黑海線:烏克蘭的ODESSA保加利亞的VARNA和BURGAS俄羅斯的NOVOROSSIYSK和ILLYICHEVSK地中海東部：土耳其ISTANBEL（KUMPORT&HAYDARPASA)、IZMIR、MERSIN、GEMLIKANTALYA羅馬尼亞的CONSTANZA埃及ALEXANDRIA、PORTSAID以色列ASHDOD、HAIFATELVIVE敘利亞LATTAKIA黎巴嫩BEIRUT斯洛文尼亞KOPER希臘PIRAEUSTHESSALONIKI格魯吉亞POTI塞浦路斯LIMASSOL塞黑BAR、PLOCE阿爾及利亞DURRES克羅地亞RIJEKA馬耳他MARSAXLOKK葡萄牙LISBON、LEIXOES地中海西部：西班牙BARCELONA、VALENCIA、VIGO、BILBAO意大利GENOA、LASPEZIA、LIVORNO、NAPLES、TARANTO、TRIESTEANCONAVENICE法國FOS埃及DAMIETTA非洲航線非洲航線，也稱好望角航線：蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運(yùn)河的大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關(guān)。最早由迪亞士在新航路開辟時走的。載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。西非五大基港：貝寧（BENIN）：COTONOU科多努多哥（TOGO）：LOME洛美加納（GHANA）：TEMA特馬尼日利亞（NIGERIA）：LAGOS（分APAPA，TINCAN）拉各斯科特迪瓦（KETEDIWA）：ABIDJAN阿比讓重要偏港：喀麥?。–AMEROON）:DOUALA杜阿拉加蓬（GABON）:LIBREVILLE利伯維爾安哥拉（ANGOLA）:LUANDA羅安達(dá)剛果（CONGO）:POINTENOIRE黑角西非航線圖

南非航線

基本港DURBAN（德班）CAPETOWN（開普敦）PORTELIZABETH（伊麗莎白港）偏港：PORTLOUIS（路易港）

常見內(nèi)陸點(diǎn)南非：JOHANNESBURG（約翰內(nèi)斯堡）博茨瓦納：GARBORONE（哈博羅內(nèi)）津巴布韋：HARARE（哈拉雷）贊比亞：LUSAKA（盧薩卡）……南非一般考慮走HPL，MSC，MSK，EMC等；內(nèi)陸點(diǎn)經(jīng)DURBAN中轉(zhuǎn)加中轉(zhuǎn)費(fèi)，因柜型重量不同而中轉(zhuǎn)費(fèi)不同，MSC，MSK等有優(yōu)勢。南非航線地圖

南非的主要港口南非的主要港口南非的主要港口南非的主要港口有：DURBANDURBANDURBANDURBAN（德班南非）CAPETOWNCAPETOWNCAPETOWNCAPETOWN（開普敦南非）PORTELIZABETHPORTELIZABETHPORTELIZABETHPORTELIZABETH（伊麗莎白港南非）南非是非洲國家相對比較富裕的國家。出口到DURBAN&CAPETOWN兩基本港口或轉(zhuǎn)到首都約瀚內(nèi)斯堡的貨物很多，因此掛靠南非的船東也是很多的。MSK/SAF/EMC/MSC/COSCO/MOL/CSCL/KLINE/PIL/CMA/H-SUD/CSAV/NDS/NYK等都是有掛靠的。目前屬NDS/KLINE/EM/CSCL/MSC這幾個船東是價格最低的，不過在收重柜和艙位方面還是有所局限。MSK/SAF/COSCO這幾個船期較快，受客人歡迎度較高。

西非的主要港口西非的主要港口西非的主要港口西非的主要港口有：ABIDJANABIDJANABIDJANABIDJAN（阿比讓科特迪瓦）LAGOSLAGOSLAGOSLAGOS（拉各斯尼日利亞）（其中LAGOSLAGOSLAGOSLAGOS包括阿帕帕APAPAAPAPAAPAPAAPAPA和廷坎TINCANTINCANTINCANTINCAN兩個碼頭）TEMATEMATEMATEMA（特馬加納）LOMELOMELOMELOME（洛美多哥）COTONOUCOTONOUCOTONOUCOTONOU（科托努貝寧）西非港口基本點(diǎn)是五個，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個。出口量也是占非洲整個航線的多數(shù)。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。目前NYK/NDS/KLINE是西非基點(diǎn)運(yùn)費(fèi)最低的。NYK&NDS是直航，兩者共倉，船期快，價格便宜，靠的是LOME/TEMA/APAPA（TINCAN）三大港口。但是是雙周班船，艙位少。KLINE有所區(qū)別，掛靠TEMA/COTONOU/TINCAN(APAPA),倉位