廈門大學(xué)《航空航天概論》期末考試大綱

PAGE王李璨 廈門大學(xué)航空系廈門大學(xué)航空概論復(fù)習(xí)提綱（說明：黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）緒論部分1.飛行器一般分為幾類？分別是什么？三類：航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈2.大氣層如何分層，各有什么特點？適合飛機飛行的大氣層是哪層？以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約3/4和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均16-18km，中緯度地區(qū)平均10-12km，高緯度地區(qū)平均8-9km。（2）平流層位于對流層之上，頂部到50-55km，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到20-30km以上，氣溫升高很快，可到270k-290k；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（3）中間層，50-55km伸展到80-85km，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當強烈的鉛垂方向的運動，頂部氣溫可低至160k-190k。（4）熱層，從中間層延伸到800km高空，空氣密度級小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機主要在對流層上部和同溫層下部活動。3.第一架飛機誕生的時間是哪一天，由誰制造的？1903年12月17日美國萊特兄弟（奧維爾·4.何謂國際標準大氣？因為大氣物理性質(zhì)（溫度、密度、壓強等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進行航空器設(shè)計、試驗和分析時所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標準。它也是由權(quán)威機構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標準大氣。5.目前世界上公認的第一個提出固定機翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？喬治。凱利英國6.率先解決滑翔機的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個國家的？李林達爾,德國7.我國飛機和發(fā)動機主要設(shè)計、制造單位有哪些？601所沈陽飛機設(shè)計研究所殲八各型602所中國直升機設(shè)計研究所（景德鎮(zhèn)）直升機603所西安飛機設(shè)計研究所飛豹611所成都飛機設(shè)計研究所殲十殲二十630所中國飛行試驗研究院（西安）試飛院320廠飛機設(shè)計所（南昌）強五、教練機貴航集團飛機設(shè)計所（安順）殲教七、山鷹132廠飛機設(shè)計所（成都）殲七各型、超七8.目前國際上著名的航空發(fā)動機和民用飛機制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。發(fā)動機：通用電氣公司，羅爾斯·羅伊斯公司，普拉特·惠特尼（普惠公司）公司。飛機：波音（717、737、747、767、777系列），空中客車飛機公司（A300，A310）空氣動力學(xué)基礎(chǔ)部分1.何謂飛機機翼的展弦比？根梢比？展弦比：翼展l和平均幾何弦長bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其計算公式可表示為：λ＝l/bav。同時，展弦比也可以表示為翼展的平方于機翼面積的比值。根梢比：根梢比是翼根弦長b0與翼尖弦長b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。2. 馬赫數(shù)和雷諾數(shù)的數(shù)學(xué)表達式和表示意義。（書上P13-14）來流馬赫數(shù)Ma∞=v∞/c∞（v∞是遠前方來流的速度即飛行速度，c∞是飛行高度上大氣中的聲速）反映大氣的被壓縮程度（Ma∞越大，飛行引起的空氣受到壓縮的程度就越大）來流雷諾數(shù)Re∞=ρ∞ν∞l/μ∞（ρ∞，μ∞分別是飛行高度上大氣的密度和動力黏性系數(shù)；l是飛機的一個特征尺寸）反應(yīng)流體的特性（Re∞越小，空氣黏性的作用越大；Re∞越大，黏性的作用越小。）3.連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達式，并說明其物理意義。連續(xù)性方程：質(zhì)量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質(zhì)量流量必須相等。伯努利方程：能量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動壓之和，即總壓保持不變。4.超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？進入激波后壓強和密度增大、溫度升高、速度降低。5、舉例說明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？（書上P19）在收縮管道中，亞聲速氣流是加速運動，靜壓下降，密度減小，流體的溫度下降，聲速減小，橫截面上的流動馬赫數(shù)增加在擴張管道中，亞聲速氣流是減速運動，靜壓上升，密度增大，流體的溫度上升，聲速增大，流動馬赫數(shù)減小。簡而言之，收縮管道使亞聲速氣流增速、減壓；擴張管道使亞聲速氣流減速、增壓。超聲速氣流在變橫截面管道中的流動情況，結(jié)論與低、亞聲速氣流情況的結(jié)論完全相反。收縮管道將使超聲速氣流減速、增壓；反之，擴張管道反使超聲速氣流增速、減壓。6．在空氣中聲速的大小主要取決于什么？經(jīng)驗公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。7、何謂相對運動原理？飛機以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機，這兩種情況，在飛機上產(chǎn)生的空氣動力完全相等。叫做飛行相對運動原理。飛行原理部分1.何謂臨界馬赫數(shù)？氣流流過機翼時，機翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2．何謂飛機的安定性?飛機的安定性是飛機設(shè)計中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機在受到擾動之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機受到擾動（例如突風(fēng)）之后，在飛行員不進行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態(tài)，則稱飛機是安定性好，反之則稱飛機安定性差。3．影響飛機橫向穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？影響飛機橫向穩(wěn)定性的因素有：機翼的后掠角、上反角、上單翼、機翼與機身的相對位置、展弦比、垂直尾翼等。4.何謂M數(shù)（馬赫數(shù)）？與空氣的壓縮性有什么關(guān)系？飛行器在空氣中的運動速度與該高度遠前方未受擾動的空氣中的音速的比值，稱飛行馬赫數(shù)。氣流速度與音速的比值，稱氣流馬赫數(shù)。馬赫數(shù)越大，介質(zhì)的壓縮性的影響越顯著。5.低速飛機的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？①摩擦阻力[空氣的粘性越大，飛機表面越粗糙，飛機的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應(yīng)在這些方面采取必要的措施。另外，用層流翼型代替古典翼型，使紊流層盡量向后移，對減小摩擦阻力也是有益的。]②壓差阻力【為了減小飛機的壓差阻力，應(yīng)盡量減小飛機的最大迎風(fēng)面積，并對飛機的各部件進行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動機的機頭應(yīng)安裝整流罩。】③誘導(dǎo)阻力【加裝翼梢小翼,加大展弦比】④干擾阻力【設(shè)計時要妥善地考慮和安排各部件的相對位置，必要時在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過渡，盡量減小旋渦的產(chǎn)生。】6.飛機的升力是如何產(chǎn)生的？升力如何計算？流經(jīng)機翼的空氣，如果上表面的速度大于下表面的速度，使得上表面的動壓大于下表面的動壓，根據(jù)伯努力方程，下表面的靜壓大于上表面的靜壓，這個上下壓差就是升力的來源。書P257.機翼升力的表達式及各項物理意義，影響機翼升力的因素主要有哪些？ρ為空氣密度；S為機翼面積；v為飛機的空速。（Cy為系數(shù)）影響因素：飛機和氣流的相對速度空氣密度機翼面積翼型迎角8.何謂升阻比？飛機飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值。9.何謂飛機過載？一般數(shù)值是多少？作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機的重力之比，稱為飛機的過載。一般6-8個G左右，專指軍機。10.增升的基本方法有哪些？舉例說明波音737飛機的增升方法和原理。（P47）飛機的升力主要隨飛行速度和迎角的變化而變化。如果以小速度飛行，則要求較大的升力系數(shù)和迎角，機翼才能產(chǎn)生足夠的升力來維持飛機飛行。用增加迎角的方法來增大升力系數(shù)，是有限的。因為飛機的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置，即增升裝置。目前使用比較廣泛的增升裝置有襟翼、前緣縫翼，前緣襟翼，噴氣襟翼、邊界層控制等。波音737采用三開縫后退式襟翼原理：增加了機翼剖面的彎曲度，增大了機翼面積，并且氣流通過縫隙吹走后緣渦流，增升效果更好。11.試分析飛機機翼采用后掠角的利弊機翼后掠優(yōu)點是可以提高臨界馬赫數(shù)，推遲局部激波和降低超音速飛行時的波阻；缺點是升力系數(shù)低，低速飛行性能不好，容易導(dǎo)致翼尖失速和操縱面失效。12．何謂飛機的穩(wěn)定性？如何用焦點和重心的相對位置分析飛機的穩(wěn)定性。飛機受到外界瞬時擾動后，不經(jīng)駕駛員干預(yù)，具有自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能力，叫做飛機的穩(wěn)定性。焦點可以理解為飛機氣動力增量的作用點。焦點位于飛機重心之前則飛機是不穩(wěn)定的，焦點位于飛機重心之后則飛機是穩(wěn)定的。13.影響飛機航向穩(wěn)定性的主要因素有哪些？垂直尾翼、腹鰭、機身側(cè)面積。14.飛機采用流線體是為了減小哪一種阻力？壓差阻力15.擾流板一般在飛機飛行的哪一個階段打開？著陸階段，在地面滑行時16.增大飛機的翼展可以減小飛機的什么阻力？誘導(dǎo)阻力17.何謂飛機的主操縱面？升降舵、副翼、方向舵18.機翼后掠角和飛行速度有什么關(guān)系？后掠角越大，機翼阻力系數(shù)就越小，在相同的發(fā)動機推力下能達到的平飛速度（飛機速度）就越高。19.翼梢小翼的作用是什么？梳理翼尖氣流，減小誘導(dǎo)阻力，提高機翼效率。20.飛機如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時的速度大，還是在低空飛行時的速度大？隨溫度升高，音速升高；高度升高，音速降低。所以，低空時速度大。航空發(fā)動機部分航空航天發(fā)動機可分為哪幾類，各類又如何細分？2.何謂噴氣發(fā)動機的推重比？何謂噴氣發(fā)動機的推重比？目前先進軍用發(fā)動機推重比的水平？噴氣發(fā)動機的推力和發(fā)動機的凈重之比，稱為發(fā)動機的推重比。服役的戰(zhàn)斗機發(fā)動機推重比從2提高到7-9，已經(jīng)定型并即將投入使用的大9-103.目前大型客機常用哪種類型的發(fā)動機?主要生產(chǎn)廠家有哪幾個？渦輪風(fēng)扇發(fā)動機目前國際上著名的航空發(fā)動機和民用飛機制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。發(fā)動機：通用電氣公司，羅爾斯·羅伊斯公司，普拉特·惠特尼（普惠公司）公司。4.敘述螺旋槳的作用及其工作原理。螺旋槳產(chǎn)生拉力槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。另一個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向后推空氣時產(chǎn)生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動機軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時發(fā)生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。5.試說明活塞發(fā)動機的工作原理?；钊l(fā)動機的工作原理：一般都用汽油作為燃料，它的每一循環(huán)包括四個行程(即活塞在氣缸中上下運動各兩次)：進氣行程：活塞從上死點運動到下死點，進氣活門開放而排氣活門關(guān)閉，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)。壓縮行程：活塞從下死點運動到上死點，進氣活門和排氣活門都關(guān)閉，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮．在上死點附近，由裝在氣缸頭部的火花塞點火。膨脹行程：混合氣體點燃后，具有高溫高壓的燃氣開始膨脹，推動活塞從上死點向下死點運動。在此行程，燃燒氣體所蘊含的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊\動的機械能，并由連桿傳給曲軸，成為帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動的動力。所以膨脹行程也叫做功行程。排氣行程：活塞從下死點運動到上死點，排氣活門開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當活塞到達上死點后，排氣活門關(guān)閉，此時就完成了四個行程的循環(huán)。6.發(fā)動機在飛機上的安裝位置主要有哪些？翼下吊掛布局的優(yōu)點是什么？飛機上發(fā)動機的安裝位置與發(fā)動機的數(shù)目及型式有關(guān)?；钊l(fā)動機和渦輪螺槳發(fā)動機的安裝位置：1裝在機頭或機翼前緣2裝于機翼后沿或機身后段渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的安裝位置：1機身后段或機身下部2后機身外部的兩側(cè)3機翼下的吊艙內(nèi)4后機身的內(nèi)部翼下吊掛發(fā)動機布局的最大優(yōu)點是對機翼的卸載作用。對于客機來說，翼下吊掛發(fā)動機的另一個優(yōu)點是噪音較低，因為發(fā)動機遠離機身，又有機翼遮擋。翼下吊掛發(fā)動機的離地高度較低，維修也比較容易。翼下吊掛發(fā)動機的增減也比較靈活，翼下雙發(fā)、四發(fā)、六發(fā)、八發(fā)甚至更多，都能夠容易地做到。除了少數(shù)例外。7. 簡述渦噴發(fā)動機的工作過程。當空氣進入發(fā)動機后，空氣流速降低，壓力升高（速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽俳?jīng)壓氣機，將空氣壓力再提高幾倍到數(shù)十倍，隨即進入燃燒室，與從噴嘴噴出的燃料摻混，經(jīng)點火后燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，高溫氣體膨脹驅(qū)動渦輪工作，高速的渦輪帶動壓氣機工作。經(jīng)過渦輪后的燃氣通過噴管以高速向后噴射而產(chǎn)生推力8.試說出渦輪噴氣發(fā)動機的核心機是指哪幾個部件，并說出每個部件的作用。空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機主要由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。進氣道的作用是整理進入發(fā)動機的空氣流，消除紊亂的渦流，在飛行時并能利用沖入的空氣進行壓縮；壓氣機的作用是提高進入發(fā)動機燃燒室的空氣壓力；燃燒室的作用是將高溫、高壓空氣混合燃燒；渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能；尾噴管的作用是排出燃燒后的氣體，產(chǎn)生推力。9.發(fā)動機進氣道的布置主要有哪些？機頭進氣，兩側(cè)進氣，機身下方進氣，機身上方進氣10.何謂發(fā)動機的涵道比?軍用機和民用機的發(fā)動機的涵道比一般在什么范圍?渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比。當代軍用加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比為0.3-1.0，民用大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比已達6-9。11.風(fēng)扇發(fā)動機推進效率高的主要原因是什么？渦扇發(fā)動機推力大的原因是什么？渦輪風(fēng)扇發(fā)動機之所以推進效率高，主要是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的風(fēng)扇吸入的空氣量大，使得進入發(fā)動機的空氣量增加，流量與速度之積要比原來的渦輪噴氣發(fā)動機大得多，結(jié)果是推力增加而供油量卻維持原樣。12. 小型直升機為何還使用活塞發(fā)動機？（P60）對低速飛行而言，活塞發(fā)動機具有噴氣式發(fā)動機無可比擬的優(yōu)點，那就是耗油量低。另外，由于燃燒較完全，所以對環(huán)境污染相對較小；噪聲也比噴氣發(fā)動機小。13. 小型渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機發(fā)展的主要技術(shù)困難是什么？小型渦輪軸發(fā)動機燃油率比活塞發(fā)動機大渦輪旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，當速度進一步提高后，葉尖出現(xiàn)的超聲速氣流導(dǎo)致螺旋槳效率急劇下降。14.固體火箭發(fā)動機的的優(yōu)缺點是什么？其主要用途是什么？優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高操作簡單固體推進劑性能穩(wěn)定，可長期儲存缺點推進劑能量比液體推進劑低，比沖較小工作時間短，燃燒室壓力和工作時間對裝藥初始溫度較敏感推力大小、方向調(diào)節(jié)困難重復(fù)起動困難，一般只能一次性工作固體火箭發(fā)動機的用途地地（近、中、遠程、洲際導(dǎo)彈）地空（宇宙飛船、運載火箭、防空導(dǎo)彈等）機載（空空導(dǎo)彈、空地和空艦導(dǎo)彈）潛載導(dǎo)彈飛行器起飛或者在軌道急劇加速或機動飛行時用的火箭加速器輔助用（多級火箭加速分離器、軟著陸制動器、飛行器定向和穩(wěn)定用的固體火箭）民用（驅(qū)冰雹火箭、鉆探設(shè)備用的固體火箭等）15. 液體火箭發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)？液體火箭發(fā)動機的組成推進劑輸送系統(tǒng)（把推進劑從貯箱擠壓到燃燒室的系統(tǒng)。）推力室（噴注器、燃燒室、噴管）（液體進行混合、燃燒，并使得燃氣膨脹以高速噴出產(chǎn)生推力的部件。）16. 試說明渦輪軸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點？帶自由渦輪的渦軸發(fā)動機的主要用途？采用雙級離心式壓氣機浮壁式回流環(huán)形燃燒室可拆卸的整體式粒子分離器全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)及狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（燃氣發(fā)生器所具有的可用功幾乎全部通過渦輪軸輸出，并且有一個不與壓氣機相連的自由渦輪）多用于直升機、坦克、水翼船17. 渦輪螺旋槳發(fā)動機，活塞螺旋槳發(fā)動機，前者比后者有何優(yōu)點？渦輪螺槳發(fā)動機與活塞式發(fā)動機相比具有功率重量比大、耗油率低、振動小和高空性能好。18. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的三個主要技術(shù)參數(shù)是什么？①涵道比②渦輪前溫度③增壓比19. 簡述沖壓發(fā)動機工作原理，并說明它為什么不能單獨使用？（P78和P80）工作原理是依靠燃油和增壓的空氣混合、燃燒產(chǎn)生高溫高壓燃氣，經(jīng)噴管排出。因為沖壓發(fā)動機低速時推力小，耗油率高；靜止時根本不能產(chǎn)生推力，所以不能自行起飛，必須要有助推器助飛，或與其他發(fā)動機組合使用。飛機結(jié)構(gòu)部分前緣縫翼的作用是什么?主要有兩個：一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機翼的升力系數(shù)。飛機機身和機翼的主要結(jié)構(gòu)件各有哪些?各自的作用是什么(各說出四種以上)機身隔框：其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。長桁：主要用以承受機身彎曲時產(chǎn)生的軸力桁梁：作用與長桁相似，只是截面積比長桁大龍骨粱，口框，氣密隔板，地板粱等機翼翼梁：是機翼主要的縱向受力件，承受機翼的全部或大部分彎矩翼肋：維持機翼剖面所需的形狀桁條：氣動載荷，縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一蒙皮：形成流線形的機翼外表面簡述飛機座艙為什么要增壓。增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機環(huán)境控制系統(tǒng)控制，使高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動調(diào)節(jié)，以保證乘員高空飛行時具有舒適環(huán)境和工作條件。起落架的布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？后三點式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之后。后三點式起落架多用于低速飛機上。前三點式：起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機的重心在主起落架之前?，F(xiàn)代飛機一般采用前三點式起落架。5. 簡述前三點式起落架布局的優(yōu)點和適用范圍。前三點式指主要的承重起落架在重心之后，機頭裝前起落架。優(yōu)點：穩(wěn)定性較好，發(fā)動機軸線基本與地面平行，避免熾熱的噴氣流噴向地面適用范圍：大型高速飛機6.機翼在機身上的布置形式有哪幾種？民用機常用哪種？上單翼下單翼（民用機常用）中單翼六、 飛機系統(tǒng)1. 飛機飛行時需要測量哪些參數(shù)？飛行參數(shù)飛行高度、速度、加速度、航向、姿態(tài)角和姿態(tài)角加速度等飛行參數(shù)，動力系統(tǒng)參數(shù)，武器瞄準參數(shù)，導(dǎo)航參數(shù)，生命保障參數(shù)，飛行員生理參數(shù)，其他：液壓系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，設(shè)備完好程度，結(jié)構(gòu)損壞程度2. 哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？氣壓式儀表：①氣壓式高度表②速度表③大氣溫度表陀螺儀表：①陀螺②地平儀③協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀④姿態(tài)指引儀3.簡述氣壓式空速表的測量原理氣壓式空速表是一種通過感受壓力來間接測量相對氣流速度的儀表氣流沖進空速管，在管子前端點處的氣壓為總壓，側(cè)壁感受到的壓力與氣流速度無關(guān)，因此它感受的是大氣靜壓。4.無線電高度表通常用于哪些飛行階段？在起飛和進近著陸期間使用。5.什么是電傳操縱？把操作系統(tǒng)中的機械傳輸部分全部用電信號代替，于是就產(chǎn)生了電傳操縱6.飛機上哪些裝置需要使用液壓傳動來操縱？起落架、剎車、前輪、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、襟翼、擾流板、方向舵、貨艙門7.飛行員具有哪些保障安全的防護措施？飛行服、抗過載服、氧氣面罩、頭盔等設(shè)備。 空中交通管理1.空中交通管理由哪幾部分組成？空中交通服務(wù)空域管理空中交通流量管理2.空中交通服務(wù)的目標是什么？1）采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件，是工作的第一職責(zé)。2）利用一切手段，防止飛機和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故。3）對空域內(nèi)航空器進行切實有效的管理，掌握飛行動態(tài)，確定航空器相互關(guān)系，利用合理的間隔標準，及時發(fā)布指令，加速空中交通流量，維持良好的運行秩序。4）為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天氣及各種限制性空域。5）在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知各保障單位及時開展工作。3.空中交通管制服務(wù)又分為哪幾個部分？區(qū)域管制服務(wù)：在航路上的管制進近管制服務(wù)：在飛機離場或到場時的服務(wù)機場管制服務(wù)：機場控制4.飛行規(guī)則分為哪幾個部分？目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異是什么？通用飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則根本差異：目視飛行主要依靠駕駛員的視覺來飛行，儀表飛行整個過程處于管制員的控制之下。5．空中交通管制的任務(wù)是什么？為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)。由這些信息確定各個航空器之間的相對位置。發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通暢通。4）用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全。5）從航空器的運動和發(fā)出許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進行改進，使空中交通的流量提高。6.什么叫做機場管制服務(wù)？什么叫做進近管制服務(wù)？什么叫做區(qū)域管制服務(wù)？機場管制服務(wù)由機場管制塔臺提供，由塔臺管制員在塔臺的高層，靠目視來管理飛機在機場上空和地面的運動。進近管制是針對按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛后進入航路和著陸前由航路到機場管制區(qū)的管制。區(qū)域管制中心對航空器在航線上的飛行提供交通管制服務(wù)，每一個區(qū)域管制中心負責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。7.機場管制服務(wù)的范圍是什么？航空器在機場交通管制區(qū)的飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機坪上的運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。八、 航空運輸與民航基礎(chǔ)知識部分1. 什么叫做航線？什么叫做航路？航線：飛機預(yù)定要飛行的路線,飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。航路：由民航主管當局批準建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報