國際貨物運輸與保險課件

國際貨物運輸1本篇主要內(nèi)容第一章運輸代理人與合理運輸?shù)诙聡H貨物海上運輸?shù)谌聡H貨物鐵路運輸

第四章國際貨物航空運輸

第五章國際貨物公路、郵政運輸

第六章集裝箱運輸?shù)谄哒聡H多式聯(lián)運第八章大陸橋運輸2

序3

☆國際貨物運輸國際貿(mào)易運輸、對外貿(mào)易運輸:

貨物在國家與國家之間、國家與地區(qū)之間的運輸。國際貿(mào)易運輸特點：政策性強(qiáng)；距離長，環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時間性強(qiáng)；風(fēng)險大。4☆我國國際貿(mào)易運輸?shù)囊髽淞樨浿鞣?wù)的觀念：十字方針安全迅速準(zhǔn)確節(jié)省方便5國際貨物運輸?shù)娜矫娈?dāng)事人☆我國國際貿(mào)易貨物運輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)

6第一章貨運代理人和合理運輸7第一節(jié)

運輸代理人8一、國際貨物運輸代理人性質(zhì)代理人(Agent)接受委托人(Principal)的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際運輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報酬(AgencyFee,AgencyCommission,Charges)。三重角色屬于國際服務(wù)貿(mào)易范疇中介人或經(jīng)紀(jì)人是多式聯(lián)運的承運人9二、代理關(guān)系（一）代理關(guān)系的建立代理協(xié)議或合同代理人作為委托人的代表對委托人負(fù)責(zé)，但代理人必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事，否則由此產(chǎn)生的一切后果由代理人自己承擔(dān)全部責(zé)任10越權(quán)代理的法律后果案情：

1994年5月，被告（某貨運代理公司）與原告（某進(jìn)出口公司）簽訂一份委托代理合同，約定由被告代理原告在某口岸出口貨物，合同具體約定了代理義務(wù)范圍、分工、費用結(jié)算等內(nèi)容。爾后，原告交付給被告一個20英尺的集裝箱要求出運至香港，并由承運人簽發(fā)了某遠(yuǎn)洋運輸公司的已裝船指示提單。、11越權(quán)代理的法律后果案情：

5月21日，被告業(yè)務(wù)經(jīng)辦在得到原告電話指示后，要求外代公司指示船東憑正本提單傳真件及銀行擔(dān)保放貨，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切責(zé)任。但是，外代公司在給船東的指示中卻忽略了銀行擔(dān)保這一主要條件。由于外國客戶未能付款贖單，導(dǎo)致原告無法從銀行結(jié)匯，造成經(jīng)濟(jì)損失計60多萬人民幣。、12越權(quán)代理的法律后果案情：

案件發(fā)生后，原告以被告超越代理范圍，擅自令船東放貨，致使貨款無法收回為由，提起了訴訟。高級法院認(rèn)為，被告作為原告的代理，擅自指令外代公司無單放貨，對此負(fù)有責(zé)任。而原告損失與無單放貨之間具有因果關(guān)系，被告應(yīng)對其過失導(dǎo)致的損失承擔(dān)責(zé)任。最高法院在本案的申訴中肯定了高級法院的判決。、13代理關(guān)系的構(gòu)成二、代理關(guān)系委托人（托運人）代理人（契約承運人）第三方（實際承運人）14代理關(guān)系的構(gòu)成：委托人和代理人的關(guān)系：代理協(xié)議合同的主體委托人和第三方的關(guān)系代理人和第三方的關(guān)系二、代理關(guān)系15代理人和第三方的關(guān)系：未公開的委托人（UnclosedPrincipal）隱名委托人（UnnamedPrincipal）顯名委托人（NamedPrincipal）（詳見教材）思考：若出現(xiàn)糾紛，代理人的地位有何區(qū)別？二、代理關(guān)系16三、代理人與委托人的責(zé)任代理人按照代理協(xié)議（合同）的規(guī)定和委任人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項如實匯報一切重要事宜負(fù)保密義務(wù)如實向委托人收賬委托人及時給予代理人明確具體指示支付代理傭金支付費用的補(bǔ)償17四、運輸代理種類（一）租船代理人（ShipBroker）為租船人尋找合適運輸船舶或為船東尋找貨運對象。船東代理人租船代理人18四、運輸代理種類（二）船務(wù)代理人（ShipAgent）接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)（船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、船舶供應(yīng)業(yè)務(wù)以及其他服務(wù)性業(yè)務(wù)等）航次代理長期代理19四、運輸代理種類（三）貨運代理人（FreightForwarder）接受貨主的委托代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙等業(yè)務(wù)的人。傳統(tǒng)發(fā)貨人——貨運代理——承運人——收貨人多式聯(lián)運發(fā)貨人——貨運代理——收貨人物流生產(chǎn)者——貨運代理——消費者（再生產(chǎn)者）20四、運輸代理種類（四）咨詢代理人（ConsultingAgent）專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情報、情況、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報酬的人。21第二節(jié)

我國的對外貿(mào)易合理運輸22一、概念建立運輸要素的最佳組合，從而取得最佳的運輸經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于運輸要素：參見教材。23二、決定合理運輸?shù)奈鍌€因素運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用24三、不合理運輸?shù)念愋蜕a(chǎn)、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運輸。在收購和集運貨物時，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運輸。各種運料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計劃而增加儲運環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠(yuǎn)運輸。對外簽訂的進(jìn)口合同，或信用證規(guī)定的運輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。按照出口商品的經(jīng)營分工，貨物調(diào)到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運輸。25出口貨物在產(chǎn)地的檢驗不嚴(yán)，盲目發(fā)運或單證不齊，貨到海運港口或陸運口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運輸、往返運輸。選擇運輸方式，運輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長途汽車運輸、沒有充分利用直達(dá)船、快運列車、集裝箱、航空運輸?shù)鹊取Ｓ媱澱{(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運輸。由于車船調(diào)配不當(dāng)一方面有貨無車（船）而另一方面有車（船）無貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時間增加，使運力效能不能高效的發(fā)揮。出口商品包裝不合理，裝運時配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費。26四、組織合理運輸?shù)拇胧┖侠磉x擇運輸方式和工具正確選擇運輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法提高裝載技術(shù)27討論——海外貨運代理海外代理的重要性貨運代理企業(yè)是服務(wù)于國際貿(mào)易流程，保證將貨物從起運地送達(dá)目的地的實體。在貨運企業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，從本地服務(wù)跨越到國際物流服務(wù)的起點往往是海外貨運代理。離開交易條款而談的國際貨運都是一場空話。整個交易條款鏈條就是物流運輸鏈條，當(dāng)中的深度及廣度，決定了利潤的厚度。28案例分析與討論——海外貨運代理海外代理的作用（結(jié)合貿(mào)易術(shù)語）——E組服務(wù)內(nèi)容提貨單證準(zhǔn)備裝運報關(guān)碼頭事宜海運目的港卸柜事宜進(jìn)口報關(guān)卸貨關(guān)稅及增值稅貨物交付E組YYYYYYYYYYY29討論——海外貨運代理海外代理的作用（結(jié)合貿(mào)易術(shù)語）——F組服務(wù)內(nèi)容提貨單證準(zhǔn)備裝運報關(guān)碼頭事宜海運目的港卸柜事宜進(jìn)口報關(guān)卸貨關(guān)稅及增值稅貨物交付FCANNNNYYYYYYYFASNNNNNYYYYYYFOBNNNNNYYYYYY30討論——海外貨運代理海外代理的作用（結(jié)合貿(mào)易術(shù)語）——C組服務(wù)內(nèi)容提貨單證準(zhǔn)備裝運報關(guān)碼頭事宜海運目的港卸柜事宜進(jìn)口報關(guān)卸貨關(guān)稅及增值稅貨物交付CFRNNNNNNYYYYCIFNNNNNNYYYYCPTNNNNNNNNYYCIPNNNNNNNNYY31案例分析與討論——海外貨運代理海外代理的作用（結(jié)合貿(mào)易術(shù)語）——D組服務(wù)內(nèi)容提貨單證準(zhǔn)備裝運報關(guān)碼頭事宜海運目的港卸柜事宜進(jìn)口報關(guān)卸貨關(guān)稅及增值稅貨物交付DDUYYYYYYYYYNYDDPYYYYYYYYYYY32第二章

國際貨物海上運輸33第一節(jié)班輪運輸?shù)诙?jié)租船運輸?shù)谌?jié)海運提單本章主要內(nèi)容34★海洋運輸利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前，在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸，海運運量，在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占80%以上。35★國際貨物海上運輸?shù)奶攸c通過能力大運輸量大運費低廉對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)速度較慢風(fēng)險較大36第一節(jié)

班輪運輸37一班輪運輸概述二班輪運價三

班輪運費的構(gòu)成及計算四班輪運輸業(yè)務(wù)程序五班輪運輸?shù)闹饕涍\單證本節(jié)主要內(nèi)容38班輪運費的構(gòu)成及計算班輪運輸業(yè)務(wù)程序班輪運輸?shù)闹饕涍\單證本節(jié)重點39

一、班輪運輸概述40班輪運輸（LinerTransport）又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。41班輪運輸?shù)奶攸c（1）具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。42

二、班輪運價43班輪運費，是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）就稱為班輪運價。班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算的，是壟斷性價格。班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。班輪運價表一般包含的內(nèi)容有：（1）貨物分級表（2）航線等級費率表（3）附加費率表（4）冷藏貨費率表以及活牲畜費率表（5）說明及有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款44我國目前主要使用的運價表有：（1）《中國遠(yuǎn)洋貨物運輸集團(tuán)第一號運價表》（2）《中國對外貿(mào)易運輸總公司第三號運價表》（3）《中國遠(yuǎn)洋運輸公司美國航線第十七號運價表》及香港華夏公司制定的《華夏八號運價表》45

三、班輪運費的構(gòu)成及計算46班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。以下是幾種常見的附加費：

燃油附加費（BuneersurchargeorBunkeradjustmentfactor_B.A.F）貨幣貶值附加費（DeoaluationSurchargeorCurrencyadjustmentfactor-C.A.F）轉(zhuǎn)船附加費(Transhipmentsurcharge)直航附加費（Directadditional）超重附加費（Heavyliftadditional）超長附加費(Longlengthadditional)港口附加費（Portadditionalorportsurcharge）港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）選港附加費（OptionalSurcharge）繞航附加費（DeviationSurcharge）（一）班輪運費的結(jié)構(gòu)47（二）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)按貨物的毛重計算，以“W”（Weight的縮寫）表示。按貨物尺碼或體積計算，以“M”（Measurement)表示。按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以"W/M"表示。按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。按貨物毛重或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算的運費，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。按貨物的件數(shù)計收。大宗低值貨物，按議價計收運費（OpenRate）。起碼費率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費金額時，按最低運費計收。48（三）班輪運費的計算方法1、一般雜貨班輪運費的計算方法運費的計算公式運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+∑S

公式中，F(xiàn)表示運費總額，F(xiàn)b表示基本運費，S表示某一項附加費。計算步驟49例1：以C＆F價格條件賣加拿大溫哥華一批罐頭水果汁，重量為8公噸尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。解：（1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruitjuice”。（2）從有關(guān)運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計算運費。（3）再查中國—--加拿大航線登記費率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級貨物相應(yīng)的基本費率為每噸219.00元。（4）另須查附加費率表，查知有燃油附加費為20%。（5）已知該貨的基本費率和附加費，即可代入公式：

F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）50

例2：中國某港運往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費（基本運價的50%），也還要加上13%的燃油附加費。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.50港元，求全程運費。解：全程運費=4×213.5×（1+0.13+0.5+0.5×0.13）

=1447.53（港元）512、集裝箱班輪運費的計算方法運費的基本結(jié)構(gòu)

國際集裝箱運輸費用海上運費港區(qū)服務(wù)費集散運費堆場服務(wù)費拼箱服務(wù)費貨運站服務(wù)費水路支線運費內(nèi)路支線運費鐵路支線費52運費的計算方法1.采用與計算普通雜貨班輪運費相同的方法2.對具體航線按貨物等級及箱型、尺寸的包箱費率，或僅按箱型、尺寸的包箱費率而不考慮貨物種類和級別計算基本運費。

53

四、班輪運輸業(yè)務(wù)程序54雜貨班輪運輸業(yè)務(wù)流程（一）攬貨與訂艙（二）接貨裝船（三）卸船（四）誤卸（五）交付貨物55集裝箱班輪貨運業(yè)務(wù)流程（一）整箱貨出口貨運代理業(yè)務(wù)流程委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證換取單證裝船56（二）整箱貨進(jìn)口貨運代理業(yè)務(wù)流程貨運代理人接受委托卸貨地訂艙接運工作報檢報關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運提取貨物57（三）拼箱貨業(yè)務(wù)流程貨主A貨主B貨主C貨代班輪公司貨代貨主D貨主E貨主F58五、

班輪運輸?shù)闹饕涍\單證59雜貨班輪貨運單證（一）托運單（ShippingNote,B/N）（二）裝貨單（ShippingOrder,S/O）（三）貨物積載圖（StowagePlan）（四）裝貨清單（LoadingList）（五）載貨清單（Manifest,M/F）（六）危險貨物清單（DangerousCargoList）（七）提貨單（DeliveryOrder,D/O）（八）過駁清單（BoatNote）（九）貨物溢短單（OverLanded&ShortLandedCargoList）（十）貨物殘損單（Broken&DamagedList）60集裝箱班輪貨運單證（1）（一）出口十聯(lián)單集裝箱貨物托運單集裝箱貨物托運單運費通知（1）運費通知（2）場站收據(jù)副本大副聯(lián)場站收據(jù)貨代留底配艙回單（1）配艙回單（2）61（二）提單（正本/副本）（B/LOriginal/Copy）（三）集裝箱預(yù)配清單（四）集裝箱裝箱單（CLP）（五）集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單進(jìn)場/出場（EIFIn/Out）集裝箱班輪貨運單證（2）62第二節(jié)

租船運輸63一租船運輸概述二租船方式三租船合同本節(jié)主要內(nèi)容64租船方式及特點租船合同的主要條款本章重點65一

租船運輸?shù)母攀?6（ShippingbyChartering）又稱不定期船（Tramp）運輸，是對外貿(mào)易運輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式。租船運輸中，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款形式。租船運輸?shù)幕靖拍?7租船運輸?shù)奶攸c沒有固定航線、裝卸港及船期。沒有固定的運價。租船運輸中的提單不是一個獨立的文件租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計算。租船，主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。68二

租船方式69（一）定程租船（VoyageCharter）又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。

在程租船情況下，船舶的營運調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費、港口費、拖輪費在內(nèi)的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。70根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租（SingleVoyageCharter），指只租一個航次的租船。（2）來回航次租船（RoundVoyageCharter），指洽租往返航次的租船。（3）連續(xù)航次租船（ConsecutiveVoyageCharte），指洽租，連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。（4）包運合同（ContractofAffreightment，COA），又稱大合同。這是一種只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。71（二）定期租船（TimeCharter）簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。

租期內(nèi)，船舶的燃料費、港口費用、拖輪費用等營運費用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。72在實踐中，還有一種租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等等各項事宜。在租賃期間，租船人實際上對船舶擁有支配權(quán)。73（三）包運租船

（ContractofAffreightment）指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。74特點船舶出租年限的長短，完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期所需時間包運租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范船舶所運輸?shù)呢浳镏饕秦涍\量大的干散貨或液體散裝貨以每噸貨物的運費作為基礎(chǔ)雙方對有關(guān)費用的承擔(dān)與航次租船方式相同，基本上船所有人負(fù)責(zé)。75三

租船合同76（一）租船合同的種類及性質(zhì)租船合同（CharterParty）又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利、義務(wù)條款的一種運輸合同。使用較為廣泛的程租合同有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”UniformGeneralCharterPartyGENCON”，簡稱金康合同。77期租定期租船合同“UniformTimeCharterParty-BALTIME”又稱巴爾的摩租船合同。“紐約物產(chǎn)交易所定期租船合同”NewYorkProduceExchangeTimeCharter中國租船公司的“中國期租1980”SINOTIME1980合同等等78（二）租船合同條款的分類條件條款保證條款中間性條款默示條款791、定程租船合同的主要條款（1）合同當(dāng)事人通常船東和租船人雙方為合同的當(dāng)事人80（2）船舶說明船名（Vessel’sname）船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時的船舶位置（PresentPosition）等等81（3）貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。82（4）裝卸港口訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。就近條款

Soneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.

該港口附近是可以安全到達(dá)并經(jīng)常保持浮起的地點。83（5）受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日84（6）運費運費，是指船東提供船舶運輸服務(wù)應(yīng)得的報酬。程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。85（7）裝卸費用船方負(fù)擔(dān)裝卸費用，又稱班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。船方不負(fù)擔(dān)裝卸費用（Freeinandout—F.I.O）。采用這一條件還要明確理艙費、平艙費由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定由租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費條件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。船方負(fù)擔(dān)裝貨費用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費用（Freeout—F.O）。船方負(fù)擔(dān)卸貨費用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費用（Freein—F.I）。86（8）許可裝卸時間（Laytime）

連續(xù)日（RunningDays）工作日（WorkingDays）累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）晴天工作日（WeatherWorkingDays）連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）87工作日通常訂明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.

星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed

不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed

不用不算，用了也不算88（9）滯期費和速遣費滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢時的這段時間稱為滯期。如果在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時間，船東要付給租船人一定的金額作為獎勵，這就是速遣費。速遣費為滯期費的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）892、定期租船合同的主要條款船舶說明租期租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。交船租金停租與復(fù)租還船轉(zhuǎn)租90第三節(jié)

海運提單91一海運提單概述二海運提單的分類三電子提單主要內(nèi)容92海運提單的分類電子提單的使用本章重點93一

海運提單概述94（一）

海運提單概述951、海運提單的定義提單（BillofLading-B/L），是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。961993年7月1日施行《中華人民共和國海商法》規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?72、海運提單的性質(zhì)和作用（1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù)。（2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證。（3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。98二

海運提單的分類99按貨物是否已裝船劃分（一）已裝船提單OnBoardorShippedB/L（二）收訖待運提單ReceivedforShipmentB/L100按提單收貨人的抬頭劃分（一）記名提單StraightB/L

又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：（1）ConsignedtoACo.Ltd.

（2）DelivertoACo.Ltd.

（3）OntoACo.Ltd.（二）不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L101（三）指示提單

OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof……）字樣的提單。指示提單有四種抬頭：（1）憑銀行指示TotheOrderofxxBank（2）憑收貨人指示TotheOrderofxxCo.Ltd（3）憑發(fā)貨人指示TotheOrderofShipper（4）不記名指示：收貨人一項內(nèi)未注明憑誰的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣。102按提單上有無批注劃分（一）清潔提單CleanB/L是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批注或附加條文的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。我國《海商法》第76條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好?！?03（二）不清潔提單

UncleanB/LorFoulB/L在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，大副將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。我國《海商法》第75條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處，懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?04根據(jù)運輸方式的不同劃分（一）直達(dá)提單DirectB/L（二）轉(zhuǎn)船提單TransshipmentB/L

（三）聯(lián)運提單

ThroughB/L（四）多式聯(lián)運提單

CombinedTransportB/L；

IntermodalTransportB/L；

MultimodalTransportB/L105按提單內(nèi)容的簡繁劃分（一）全式提單LongFormB/L（二）簡式提單ShortFormB/LorSimpleB/L、按提單使用有效性劃分（一）正本提單OriginalB/L（二）副本提單CopyB/L按收費方式劃分（一）運費預(yù)付提單FreightPrepaidB/L

（二）運費到付提單FreighttoCollectB/L106三

電子提單107（一）電子提單的定義電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。EDI（ElectronicDataInterchange)即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息，簡稱EDI系統(tǒng)，就是利用計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，通過專用密碼進(jìn)行信息交換，通告貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移的一種特殊的通訊工程。108電子提單的優(yōu)點：（1）能夠快速、準(zhǔn)確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。（2）方便了海運單的使用。（3）可以防止冒領(lǐng)、避免誤交。109（二）電子提單的使用

傳統(tǒng)提單是通過背書轉(zhuǎn)讓物權(quán)，電子提單是通過密碼轉(zhuǎn)讓，由于EDI的使用在世界范圍內(nèi)都沒有統(tǒng)一的規(guī)范，目前做電子提單業(yè)務(wù)的船公司都有自己的系統(tǒng)和提單格式，各國在實際操作中有所區(qū)別，大體上有兩種方式轉(zhuǎn)讓提單：

110

1．通過第三方(中介方)轉(zhuǎn)讓(1)賣方貨交承運人，承運人向賣方發(fā)送一個收貨電訊，在電訊上承運人給賣方一個密碼，它可以是一組數(shù)字也可以是一組字母，此時在法律上賣方仍擁有這批貨物的所有權(quán)。(2)承運人將貨物裝船后通知賣方，同時通知銀行，賣方憑信用證取款，貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移到銀行，賣方通知承運人貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，承運人即銷毀與賣方的通訊密碼，并向銀行確認(rèn)。銀行則從承運人那里得到一個新的密碼；此時銀行對貨物有所有權(quán)及支配權(quán)。

111(3)買方付款，獲得所有權(quán)，銀行則通知承運人貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，承運人即銷毀與銀行間的密碼，向買方確認(rèn)其控制著貨物，并給買方一個新的密碼。此時買方擁有貨物并擁有支配權(quán)。(4)買方或其收貨人在目的港實際接收貨物后，通知承運人。此時買方對貨物的支配權(quán)終止(有時買方自己是收貨人)。承運人銷毀與買方的密碼。1122．背書似的密碼轉(zhuǎn)讓比照傳統(tǒng)提單的轉(zhuǎn)讓流程，提單持有人設(shè)計出只屬于自己的密碼，只要將密碼輸入特定的電子單證上并輸入特定第三者的名字，提單就完成轉(zhuǎn)讓。

(1)賣方貨交承運人，承運人向賣方發(fā)收貨電訊，給賣方一個密碼A，賣方擁有這個密碼，就擁有這批貨物的所有權(quán)，同時擁有重新制定密碼的權(quán)利，賣方將此密碼改為B。

(2)買方憑證向銀行取款后，告知銀行密碼B，銀行擁有貨物所有權(quán)，并將密碼改為C。

113(3)買方付款后，銀行將C告知買方，買方將之修改為D。

(4)買方提貨，向電子提單輸入密碼，承運人計算機(jī)系統(tǒng)經(jīng)檢驗認(rèn)定為正確后交貨。這兩種方法各有利弊，第一種方法每一步都通過承運人，承運人對物權(quán)的轉(zhuǎn)移十分清楚，可確保貨物的準(zhǔn)確交付，但每一次轉(zhuǎn)移都經(jīng)承運人確認(rèn)后確定密碼，使承運人工作加重且物權(quán)轉(zhuǎn)讓較為復(fù)雜，不如傳統(tǒng)提單簡便，同時還有承運人欺詐的可能。114技能訓(xùn)練（一）

海運進(jìn)出口貨物運輸程序115第一節(jié)海運出口業(yè)務(wù)第二節(jié)海運進(jìn)口業(yè)務(wù)第三節(jié)海上貨運事故的處理第四節(jié)索賠主要內(nèi)容116海運進(jìn)出口手續(xù)的辦理索賠過程中各方責(zé)任的劃分重點117第一節(jié)

國際出口貨物海運業(yè)務(wù)118海運進(jìn)口業(yè)務(wù)，指根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)運輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運方式運進(jìn)國內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。這種業(yè)務(wù)必須取