電子商務(wù)物流課件

電子商務(wù)物流

LogisticsofE-Commerce亞馬遜模式—電子商務(wù)+物流倉庫出版商倉庫批發(fā)商顧客顧客顧客配送中心倉庫（物質(zhì)）亞馬遜網(wǎng)站（信息）幾個(gè)星期1—5天10%—30%

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折扣點(diǎn)擊購物、客戶評說、

在線禮品3亞馬遜物流配送的特點(diǎn)

1.完整的物流、配送系統(tǒng)在美國、歐洲和亞洲建立15個(gè)配送中心。認(rèn)為配送中心是接觸客戶訂單的最后一環(huán)，是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流配送對整個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性的意義。2.聘請高層物流管理專家3.提供多種送貨方式和期限選擇4.亞馬遜網(wǎng)絡(luò)營銷的特點(diǎn)信息流控制貨幣流、物流；電子屏幕實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離面對面交流；網(wǎng)絡(luò)平臺取代物理交易場景。4京東商城的物流京東商城CEO劉強(qiáng)東認(rèn)為，B2C公司開展下去實(shí)際上就是一個(gè)物流公司，配送將會(huì)成為電子商務(wù)公司的核心業(yè)務(wù)。因此他竭力于建立和開展公司自己的物流配送。正如“今天世界上最大的物流公司是沃爾瑪，而不是DHL〞。京東的物流體系A(chǔ)BC首先，他建立有自己的快遞公司。然后他分別在華北、華東、華南、西南四大地區(qū)，建立了北京、上海、廣州、成都四大物流中心，也就是一級庫房，已經(jīng)開通47個(gè)城市的配送站，配送站網(wǎng)絡(luò)將逐漸覆蓋至全國200座城市。京東的配送方式上門自提,兩個(gè)原因：一，以前京東很多地區(qū)低于400元是收運(yùn)費(fèi)的，自提不收運(yùn)費(fèi)，很多朋友為省運(yùn)費(fèi)選擇自提；二，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，避免因質(zhì)量原因想退貨帶來的麻煩，也選擇自提，可根據(jù)看到的貨物實(shí)際情況決定是否需要?？爝f運(yùn)輸?？爝f運(yùn)輸指京東快遞或京東選用的價(jià)格較低廉的快遞公司、郵局快包、中鐵快運(yùn)等。而E郵寶〔經(jīng)濟(jì)EMS〕呢，那么是由中國速遞效勞公司與支付寶最新打造的一款國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型速遞業(yè)務(wù)ABC案例:UPS的信息化物流UPS(UnitedParcelService,聯(lián)合郵遞公司)世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司每年他們將近30億件郵件和信函發(fā)往美國各地及世界上至少185個(gè)國家和地區(qū)采用先進(jìn)的信息技術(shù)低本錢通過使用一種叫做便攜式郵遞信息獲取設(shè)備〔DIAD〕，UPS的司機(jī)可以自動(dòng)獲取有關(guān)客戶的簽字、收取、交貨和時(shí)間記錄卡等信息世界各地的機(jī)構(gòu)都可以使用這些信息UPS的客戶也可以直接查到這些信息“物流是為了滿足各種要求對貨物、效勞及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的方案、執(zhí)行和控制〞。其涵蓋的過程如以下圖1-1所示：原材料供給商RawMaterialSupplier分銷商Distributor制造商Manufacturer零售商Retailer最終用戶EndUser物流Logistics運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工、配送、信息處理等Transport、Warehousing、Distribution…圖1-1物流流程示意圖本章內(nèi)容6.1物流的根本理論6.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系6.3電子商務(wù)物流技術(shù)6.4第三方物流6.5電子商務(wù)物流管理案例6.1物流的概念

物流的產(chǎn)生物流的含義物流的功能物流的要素物流的分類

6.1.1物流的產(chǎn)生

物流〔PhysicalDistribution〕一詞的起源1915年阿奇·蕭在《市場流通中的假設(shè)干問題》一書中提到“物流〞一詞。原意為“實(shí)物分配〞或“貨物配送〞物流概念從20世紀(jì)70年代末傳入我國,此時(shí)的物流已被稱為Logistics。物流業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的差異現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。6.1.2物流的含義

物流最原始、最根本的含義是物的實(shí)體流動(dòng)。美、歐、日關(guān)于物流的解釋物流是對貨物、效勞及相關(guān)信息從供給地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行方案、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程?！裁绹锪鞴芾韰f(xié)會(huì)〕物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的方案、執(zhí)行和控制，以到達(dá)特定的目的。〔歐洲物流協(xié)會(huì)〕物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)〔日本日通綜合研究所〕。我國對物流的解釋物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程?！?001年國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物流7R的定義：

——RightTime——RightPlace——RightCondition——RightQuantity——RightProduct——RightCost——RightCustomer即“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)谋惧X方式提供給恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者〞。物流7R：物流是“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(righttime)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(rightlocation)和適當(dāng)?shù)臈l件(rightcondition)下，將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(rightgoods)以適當(dāng)?shù)姆绞?rightmethod)和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(rightprice)，提供給適當(dāng)?shù)南M(fèi)者(rightcustomer)〞。物流綜合定義：物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和地點(diǎn)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、裝卸、保管、包裝、流通加工、配送及物流信息處理以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的方案、管理和控制等多項(xiàng)根本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。時(shí)間價(jià)值：“物〞從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，簡稱“時(shí)間價(jià)值〞。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。擬補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，如糧食生產(chǎn)的季節(jié)性〔集中性〕和糧食消費(fèi)的連續(xù)性〔天天需求〕，水泥生產(chǎn)的連續(xù)性〔一旦點(diǎn)火生產(chǎn)就連續(xù)〕和水泥消費(fèi)的很強(qiáng)季節(jié)性〔集中性〕。延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，如有意識增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值。場所價(jià)值：“物〞從供給者到需求者之間有一定的空間差異。商品在不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“場所價(jià)值〞。有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值，如鋼鐵、水泥等集中生產(chǎn)和分散需求地區(qū)不在同一地點(diǎn)。從分散生產(chǎn)場所流入幾種需求場所創(chuàng)造價(jià)值，如糧食分散生產(chǎn)和城市集中需求不在同一地點(diǎn)。甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價(jià)值，如南方生產(chǎn)的荔枝與各地各地消費(fèi)不在同一地點(diǎn)。加工附加價(jià)值：現(xiàn)代物流根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，從而形成勞動(dòng)對象的附加價(jià)值。這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體，形成商品的主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充和增加性質(zhì)的加工活動(dòng)。18圖6.1物流的分類物流企業(yè)物流社會(huì)物流設(shè)備制造運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝卸包裝配送信息服務(wù)生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷售物流回收物流廢棄物流6.1.3物流的分類逆向物流物流的分類

根據(jù)物流的需求和物流在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的地位和作用等，可以將物流劃分為不同類型。按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的作用分類按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類按照物流活動(dòng)地域范圍分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會(huì)物流：是指以全社會(huì)為范疇，涉及在商品流通領(lǐng)域所發(fā)生的所有物流活動(dòng)。通過商品的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，這是社會(huì)物流的標(biāo)志。行業(yè)物流：在一個(gè)行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動(dòng)。在一般情況下，同一個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)往往在經(jīng)營上是競爭對手，但為了共同的利益，在物流領(lǐng)域中卻又相互協(xié)作，共同促進(jìn)物流系統(tǒng)的合理化。企業(yè)物流：在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或效勞活動(dòng)所形成的物流活動(dòng)。不同類型的企業(yè)其物流的內(nèi)容是不同的，如一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和一個(gè)商業(yè)企業(yè)。按照物流活動(dòng)在企業(yè)中的作用分類供給物流：企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供給的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)加工過程〔一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)環(huán)節(jié)〕中的物流活動(dòng)。銷售物流：企業(yè)伴隨著銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品交付用戶的物流活動(dòng)〔包裝、配貨、送貨等〕?；厥瘴锪鳎浩髽I(yè)對供給、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)中產(chǎn)生的各種仍有利用價(jià)值的邊角料進(jìn)行回收的一系列作業(yè)活動(dòng)。廢棄物流：企業(yè)對供給、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的一系列作業(yè)活動(dòng)?！惨陨暇鶠橄M(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)〕按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類自營物流：企業(yè)自身提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式〔需方物流即第一方物流，供方物流即第二方物流〕第三方物流：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流效勞的業(yè)務(wù)模式。第四方物流：它是指一個(gè)供給鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的效勞供給商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供給鏈解決方案。提供物流方面的咨詢。按照物流作業(yè)執(zhí)行者分類實(shí)際上就是物流方式或模式〔后面將進(jìn)一步展開〕按照物流活動(dòng)地域范圍分類區(qū)域物流：它是區(qū)域性再生產(chǎn)過程或效勞過程形成的物流。其主要流動(dòng)范圍以本區(qū)域?yàn)橹鳎缈觳团渌?。國?nèi)物流：包括區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流兩類。國際物流：不同國家〔地區(qū)〕之間開展的物流。國際物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易效勞，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌〞，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。電子商務(wù)中物流的作用和地位1．物流是電子商務(wù)的重要組成局部2．電子商務(wù)是物流開展的重要推力3．物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證4．物流是制約電子商務(wù)開展的瓶頸24尋找產(chǎn)品，服務(wù)信息消費(fèi)者服務(wù)和支持發(fā)現(xiàn)信息各種信息比較訂購送貨付款物流系統(tǒng)的構(gòu)成

物流的功能

物流的功能涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息效勞等。物流的功能〔續(xù)〕①運(yùn)輸功能：指供給和銷售過程中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，以及生產(chǎn)過程中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。選擇何種運(yùn)輸手段對物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡：運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、頻度、運(yùn)輸能力、貨物的平安性、時(shí)間的準(zhǔn)確性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性和信息等。②倉儲(chǔ)功能：包括堆存、管理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。現(xiàn)代倉儲(chǔ)同時(shí)具有收貨配送以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。③包裝功能：涉及產(chǎn)品出廠包裝、生產(chǎn)過程中的制成品、半成品包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝的目的是便于最后銷售，包裝功能表達(dá)了再保護(hù)商品、單位化、便利化〔物流功能〕和商品廣告〔營銷功能〕等方面。④裝卸搬運(yùn)功能：裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。它是產(chǎn)品損壞的重要原因之一，因此裝卸搬運(yùn)管理，主要是對裝卸搬運(yùn)方式及裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用，并盡量減少搬運(yùn)次數(shù)。⑤流通加工功能：為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的缺乏，而進(jìn)行的輔助性加工活動(dòng)，是一種增值活動(dòng)。如裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能的主要作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。⑥配送功能：以配貨、發(fā)送形式最終完成將貨物送達(dá)的目的。配送功能的設(shè)置，可以采取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶實(shí)現(xiàn)零庫存，減少物流本錢的投入。⑦信息效勞功能：對大量反映物流過程的輸入、輸出、流量、庫存等信息，利用計(jì)算機(jī)對這些信息加工處理，以便了解和掌握物流動(dòng)態(tài)，有效地組織物流活動(dòng)。信息效勞功能主要作用表現(xiàn)在：縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，庫存適量化，提高搬運(yùn)作業(yè)效率，提高運(yùn)輸效率，使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力，提高訂單處理的精度，防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)過失，調(diào)整需求和供給，提供信息咨詢等。物流的要素現(xiàn)代物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原那么做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，防止兩次無效運(yùn)輸及屢次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。6.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系

物流是電子商務(wù)的重要組成局部。電子商務(wù)對物流的影響是全方位的，電子商務(wù)的開展對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)功能都產(chǎn)生了積極的影響，從而促進(jìn)了物流本身的變革。一、電子商務(wù)開展過程中物流的變化

物流業(yè)整體地位的提升在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)更加強(qiáng)化，它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供給者。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前的開展機(jī)遇。供給鏈管理模式的變化供給鏈短路化〔不需要設(shè)置多層的分銷網(wǎng)絡(luò)，流通本錢降低，流通時(shí)間縮短〕供給鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式〞變成“拉動(dòng)式〞電子商務(wù)開展過程中物流的變化〔續(xù)〕

第三方物流成為物流業(yè)主流一般的網(wǎng)上商店不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò)，甚至全國配送網(wǎng)絡(luò)都無法建成，所以迫切需要第三方物流。第三方物流將隨著電子商務(wù)的深入應(yīng)用成為整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方〞。二、電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

采購：通過使用EDI等手段，大大降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄等費(fèi)用，通常至少節(jié)約5%-10%的采購本錢。配送：沒有配送，電子商務(wù)的物流體系就無法流轉(zhuǎn)；電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存〞，實(shí)際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心。電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響〔續(xù)〕

實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)：倉庫數(shù)目的減少，庫存集中化；物流結(jié)點(diǎn)的主要形式將是配送中心；綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。運(yùn)輸：一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸〔一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸，二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸〕；多式聯(lián)運(yùn)〔指運(yùn)輸企業(yè)之間聯(lián)盟，擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營〕。三、電子商務(wù)環(huán)境下物流信息技術(shù)應(yīng)用

電子商務(wù)環(huán)境下物流信息技術(shù)應(yīng)用使傳統(tǒng)的物流管理信息系統(tǒng)的流程由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)，而且使一些功能模塊發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的物流管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物流管理為中心，是一種閉環(huán)管理模式?，F(xiàn)代物流管理將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商等納入一個(gè)緊密的供給鏈中，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的特征。電子商務(wù)環(huán)境下物流信息技術(shù)應(yīng)用〔續(xù)〕

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理信息系統(tǒng)中功能模塊的變化在以下及格模塊表現(xiàn)得非常明顯：采購：采購范圍擴(kuò)大到全世界運(yùn)輸：運(yùn)用GIS、GPS、RFID等技術(shù)，使運(yùn)輸過程更加合理，路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見變?yōu)榭梢姟}庫：條碼技術(shù)的使用可以快速、準(zhǔn)確而可靠地采集信息，極大地提高成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。發(fā)貨：消除了交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓等問題交易過程無紙化四、電子商務(wù)物流的概念與特征電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易涉及四個(gè)方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，相關(guān)信息的獲取與利用，商品本身的轉(zhuǎn)交等。即商流、資金流、信息流、物流。其中，信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后效勞等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等電子商務(wù)物流的概念商流是指一種商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是商品交易的一系列活動(dòng)。通過商流商品所有權(quán)的發(fā)生轉(zhuǎn)移。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。電子商務(wù)物流的概念〔續(xù)〕在電子商務(wù)環(huán)境下，商流、資金流和信息流的處理都可以在網(wǎng)上進(jìn)行。物流是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等活動(dòng)。所謂電子商務(wù)物流是建立在信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和現(xiàn)代管理模式根底上，通過電子商務(wù)運(yùn)行環(huán)境，建立起來的現(xiàn)代物流模式。所以說，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成局部，或者說電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的重要支撐局部。電子商務(wù)物流的概念〔續(xù)〕完整的電子商務(wù)應(yīng)該完成商流、資金流、信息流和物流4個(gè)方面的工作。商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說是后“三流〞的前提，沒有商流一般不可能發(fā)生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能到達(dá)目的。商流是動(dòng)機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是終結(jié)和歸宿。因此，可以說：物流是電子商務(wù)的重要組成局部。在整個(gè)電子商務(wù)過程中，物流實(shí)際上是商流的后續(xù)者和效勞者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流，無論多么輕松的商務(wù)活動(dòng)都仍會(huì)退化為一紙空文。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心〞理念的最終保證。缺少現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷那么等于零〔試想，如果所購商品遲遲不能送到，或所送商品并非自己所購，結(jié)果會(huì)怎樣？〕因此，可以說〔續(xù)〕：物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。幾個(gè)國家在產(chǎn)品銷售中物流所占的比重比較：Korea12.9%U.S.9%Japan5.4%U.K.4.7%(97年)China21.4%(03年)電子商務(wù)物流的特征信息化：信息化也是現(xiàn)代物流的必由之路。它包括物流信息的收集、傳遞、存儲(chǔ)和處理的數(shù)字化。Barcode,RFID,GPS，GIS等技術(shù)〔這些后面做介紹〕得到廣泛應(yīng)用，使物流信息實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)處理。自動(dòng)化：自動(dòng)化的根底是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化。物流自動(dòng)化的系統(tǒng)和設(shè)施主要有：條碼/語音/射頻自動(dòng)識別系統(tǒng)；自動(dòng)分揀系統(tǒng)；自動(dòng)存取系統(tǒng)；自動(dòng)導(dǎo)向車；貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。網(wǎng)絡(luò)化：物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。智能化：智能化是在信息化、自動(dòng)化根底上，物流作業(yè)過程中的調(diào)度、運(yùn)籌和決策等高層次應(yīng)用的需要，它要借助人工智能等來解決。主要包括：倉儲(chǔ)配置、庫存水平控制、運(yùn)輸路線優(yōu)化、作業(yè)控制、經(jīng)營管理決策支持等的應(yīng)用。柔性化：“以顧客為中心〞，能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活地調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝、組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。隨著全球一體化步伐加快，市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉〞，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉〞，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉〞。五電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式可以有多種形式：企業(yè)自營物流模式物流聯(lián)盟模式第三方物流模式新型物流-第四方物流模式五電子商務(wù)物流模式〔續(xù)〕自營物流指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身物質(zhì)條件〔包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)等〕自選組織物流活動(dòng)，如海爾。海爾選擇自營物流的原因主要是考慮商業(yè)秘密。自營物流〔續(xù)〕在自營物流方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購置運(yùn)輸效勞或向倉儲(chǔ)企業(yè)購置倉儲(chǔ)效勞。企業(yè)自身組織商品配送，可以說是自己掌握了交易的最后環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間。但企業(yè)自己進(jìn)行商品配送甚至庫存管理等將是一筆龐大的開支，需要嚴(yán)格管理。通常，不是所有企業(yè)都有必要、有能力組織商品配送的。企業(yè)應(yīng)把主要精力放在其核心業(yè)務(wù)上。企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢：對供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力?？梢院侠淼匾?guī)劃管理物流流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用?？梢允乖牧虾土闩浼少彙⑴渌鸵约吧a(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化。但是，不是每一個(gè)企業(yè)都適合自營物流模式，它也存在許多缺點(diǎn)：增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力企業(yè)配送效率低下，管理難于控制〔對于絕大多數(shù)企業(yè)物流活動(dòng)并非企業(yè)所擅長。如沃爾瑪是世界上具有高效物流配送體系的零售商，84%的貨物是自己的體系去配送的，其物流物流體系被眾多的零售商所效仿。但它也將其旗下的配送子公司麥萊恩公司賣出去，其理由是“將力量進(jìn)一步集中到核心的零售業(yè)務(wù)上〞〕規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，本錢較高無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估企業(yè)配送產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟〔logisticsalliance〕是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，彼此明確優(yōu)勢和擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，到達(dá)降低本錢、減少投資，提高為顧客效勞的水平，取得競爭優(yōu)勢，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。物流聯(lián)盟的優(yōu)勢：大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場長期供給鏈關(guān)系開展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)〔尤其是中小企業(yè)〕通過物流效勞提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流本錢〔通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約本錢10-25%〕，提高企業(yè)競爭能力。有利于提高效勞水平。

物流聯(lián)盟的缺乏：由于不可能同時(shí)到達(dá)利益最大化，一些企業(yè)隨時(shí)可能退出聯(lián)盟，因此，這種物流模式通常缺乏穩(wěn)定性。此外，這種模式在企業(yè)之間集成化和標(biāo)準(zhǔn)化方面也比較困難。第三方物流

第一方物流〔FirstPartyLogistics,FPL〕是由賣方、生產(chǎn)方或者供給方組織的物流。第二方物流〔SecondPartyLogistics,SPL〕是由買方、銷售方或者流通企業(yè)組織的物流。第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕第三方物流理論20世紀(jì)80年代末起源于英國，90年代初進(jìn)入美國。第三方物流的興起首先是源于企業(yè)對于物流外包的需求，為的是降低運(yùn)作本錢，增強(qiáng)自己的核心競爭力。第三方物流〔續(xù)〕第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕〔續(xù)〕第三方物流是指商品的供方和需方之外的第三方提供物流效勞，第三方不參與商品的供、需方的直接買賣交易，而只是提供物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一系列效勞活動(dòng)和由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。第三方物流〔ThirdPartyLogistics,TPL/3PL〕〔續(xù)〕從事第三方物流的企業(yè)，如：美國的聯(lián)邦快遞公司〔FedEx〕、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、中國速遞效勞公司(EMS)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海物流，以及日本的左川急便等。/美國的聯(lián)邦快遞公司FedEx創(chuàng)立時(shí)間：1971年效勞范圍：220個(gè)國家及地區(qū)運(yùn)輸能力：每個(gè)工作日約330萬件包裹年收入高達(dá)320億美元依靠信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確物流管理,可向220個(gè)國家及地區(qū)提供包裹效勞，每天330萬個(gè)快遞包裹，能夠在24-48小時(shí)內(nèi)提供門到門的國際快遞效勞。FedEx2005年7月宣布將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷址廣州白云國際機(jī)場，總投資1.5億美元，2008年12月投入運(yùn)營。該中心將承擔(dān)FedEx在亞太30多個(gè)國家和地區(qū)的貨物處理，每小時(shí)處理2萬4000個(gè)包裹，每周有228班貨機(jī)往返廣州。中國速遞效勞公司:主要經(jīng)營國際、國內(nèi)EMS特快專遞業(yè)務(wù)，是中國速遞效勞的最早供給商，也是目前中國速遞行業(yè)的最大運(yùn)營商和領(lǐng)導(dǎo)者。EMS業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2,000個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)300多個(gè)城市間次晨達(dá)、次日遞效勞。EMS還具備領(lǐng)先的信息處理能力。建立了以國內(nèi)300多個(gè)城市為核心的信息處平臺，與萬國郵政聯(lián)盟〔UPU〕查詢系統(tǒng)鏈接，可實(shí)現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站〔〕、短信〔5185〕、客服〔11185〕三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。3PLs的根本特點(diǎn)：3PLs是合同導(dǎo)向的一系列效勞〔3PLs根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流效勞〕3PLs是個(gè)性化物流效勞〔3PLs效勞應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制〕3PLs是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)根底上的3PLs企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系3PLs的優(yōu)點(diǎn)：可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低本錢。減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。提供靈活多樣的顧客效勞，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。第三方物流給企業(yè)〔顧客〕帶來了眾多益處主要表現(xiàn)在：a集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，開展根本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。b節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。c減少庫存。d提升企業(yè)形象。

3PLs在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也存在著一些弊端：企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客效勞的質(zhì)量。3PLs設(shè)計(jì)的方案通常都是針對不同的客戶量身定制的，因此，不具有廣泛適用性。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢：第一種是由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等。它們的主要優(yōu)勢表達(dá)在擁有大量現(xiàn)成的物流根底設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制，而且對外鄉(xiāng)的市場更加熟悉，所以開展比較快。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第二種是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等。它們擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資產(chǎn)，憑借原有的物流業(yè)務(wù)根底、市場和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的核心競爭力。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第三種是過去國家直接管理的壟斷性的集團(tuán)公司，如中國郵政、中鐵物流等。它們的主要優(yōu)勢表達(dá)在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)范圍廣、網(wǎng)點(diǎn)多，而且由于多年的經(jīng)營，有深厚的客戶根底。我國第三方物流企業(yè)類型及優(yōu)勢〔續(xù)〕：第四種是民營物流企業(yè)，如寶供、大通國際等。它們的主要優(yōu)勢是機(jī)制靈活、管理本錢低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等，所以開展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。我國第三方物流企業(yè)劣勢：效勞工程單一。大多數(shù)只能提供單項(xiàng)或分段的物流效勞，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值效勞不多，不能形成完整的物流供給鏈。信息技術(shù)水平落后。缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，機(jī)械化程度不高，GPS、EDI、自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)和車輛配載等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分的應(yīng)用。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致所提供的物流效勞在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶的需求。缺乏現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才。6.3.4第四方物流

第四方物流〔4PL〕是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的概念。4PL是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供給鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。6.3.4第四方物流〔續(xù)〕4PL是一個(gè)供給鏈的集成商。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供給鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低本錢和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供給商、技術(shù)供給商、管理咨詢以及其他增值效勞商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供給鏈解決方案。所以，又稱之為“總承包商〞或“領(lǐng)銜物流效勞商〞。6.3.4第四方物流〔續(xù)〕中國的第四方物流公司通常被稱之為物流咨詢公司〔第四方物流是埃森哲的專用名詞〕，雖然名稱有別，但所提供的效勞都是第四方物流的效勞范圍。目前，在國內(nèi)做第四方物流的公司，也被稱作物流咨詢公司，主要有：埃森哲咨詢，法布勞格咨詢，億博物流咨詢，上海歐麟咨詢，杭州通創(chuàng)咨詢，青島海爾咨詢，大連智豐咨詢，香港威裕咨詢，大庫咨詢，時(shí)代連商，上海天瑞等等。

6.4電子商務(wù)物流技術(shù)條形碼技術(shù)〔Barcode〕無線射頻識別技術(shù)〔RadioFrequencyIdentification,RFID〕全球定位系統(tǒng)〔GlobalPositioningSystem,GPS〕地理信息系統(tǒng)〔GeographyInformationSystem,GIS〕…條形碼技術(shù)〔Barcode〕如：條碼打印機(jī)和條碼掃描槍〔識別器〕條形碼技術(shù)〔續(xù)〕條碼是由一組按一定編碼規(guī)那么排列的條和空組成的標(biāo)記。這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達(dá)一定的信息〔包括產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等信息〕，并能夠用特定的設(shè)備識別，并轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能識別的信息。條碼技術(shù)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代，源于對郵政單據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀的想法。條碼編碼規(guī)那么：唯一性：一個(gè)商品只有一個(gè)代碼，一個(gè)代碼只標(biāo)識同一商品。永久性：商品代碼一經(jīng)分配，就不再更改，并且是終身的。條碼的功能在于極大地提高了成品流通效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕常用的條形碼掃描器有光筆條形碼掃描器、手持式槍形條形碼掃描器、臺式條形碼掃描器、激光自動(dòng)掃描器、卡式條形碼閱讀器和便攜式條形碼閱讀器等。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕目前，條形碼技術(shù)在國際和國內(nèi)物流領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，主要應(yīng)用于自動(dòng)分揀、倉儲(chǔ)保管、機(jī)場行李管理、貨物跟蹤查詢等。條形碼技術(shù)〔續(xù)〕無線射頻識別技術(shù)

〔RadioFrequencyIdentification,RFID〕RFID適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨物識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。無線射頻識別技術(shù)〔續(xù)〕無線射頻技術(shù)的根本原理是電磁波理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難于偽造，且有智能。無線射頻技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)，通過射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)。只要將嵌有RFID晶片的標(biāo)簽貼在商品上，就能通過無線電掃描儀對晶片進(jìn)行跟蹤，并在20米范圍內(nèi)自動(dòng)讀取晶片上的所有數(shù)據(jù)。RFID晶片存儲(chǔ)容量為128位，與IPv6的128位相似，這說明給世界上的每一個(gè)商品都分配一個(gè)唯一的標(biāo)識都綽綽有余。這個(gè)好處是條形碼代替不了的。每個(gè)商品中的RFID晶片都會(huì)發(fā)射出獨(dú)特的ID身份識別碼，并準(zhǔn)確地提供商品的產(chǎn)地、擁有者、地點(diǎn)、有效期等信息。無線射頻識別技術(shù)〔續(xù)〕如：客戶結(jié)帳時(shí)只要推著購物車通過識別系統(tǒng)的讀取機(jī)，就能一次結(jié)清，免去了難以忍受的排隊(duì)結(jié)帳的等待時(shí)間。我國第一代居民身份證采用條形碼技術(shù)；第二代身份證已采用RFID技術(shù)。但是，國內(nèi)現(xiàn)在的條形碼的本錢一般在2分錢以內(nèi)，而RFID的本錢在大規(guī)模產(chǎn)量時(shí)有望控制在5美分左右。所以費(fèi)用問題將可能導(dǎo)致企業(yè)回歸傳統(tǒng)技術(shù)。RFID應(yīng)用RFID應(yīng)用〔續(xù)〕RFID作為前端的自動(dòng)識別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)在物流的各主要作業(yè)環(huán)節(jié)中應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)物品跟蹤與信息共享，極大地提高物流企業(yè)的運(yùn)行效率，并實(shí)現(xiàn)可視化供給鏈管理，在物流行業(yè)有著巨大的應(yīng)用空間和開展?jié)摿?，在物流信息化中占有舉足輕重的地位。RFID應(yīng)用〔續(xù)〕RFID對物流信息化的影響：增加供給鏈的可視性，提高供給鏈的適應(yīng)性能力。降低庫存水平，提高庫存管理能力。有助于物流企業(yè)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)可視化管理。加快企業(yè)信息化進(jìn)程，提高客戶效勞水平。RFID應(yīng)用〔續(xù)〕“中國RFID與物聯(lián)網(wǎng)2009年度開展報(bào)告〞顯示：無線射頻識別RFID是21世紀(jì)最具開展前景和變革力的高新技術(shù)。2009年對于中國RFID產(chǎn)業(yè)來講是不平凡的一年。這一年物聯(lián)網(wǎng)開展被提高到國家戰(zhàn)略層面，使得作為物聯(lián)網(wǎng)感知與應(yīng)用核心技術(shù)RFID的開展，開始引起各級政府的高度重視，中國RFID產(chǎn)業(yè)開展與應(yīng)用事業(yè)迎來了新的開展機(jī)遇。RFID應(yīng)用〔續(xù)〕2009年中國RFID產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已到達(dá)85.1億元人民幣，相比2008年增長29.3%。目前中國已經(jīng)初步形成較完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈。2010年中國RFID產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模增長速度將繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)總體市場規(guī)模將到達(dá)117.7億元人民幣，比2009年增長38.3%。全球定位系統(tǒng)

〔GlobalPositioningSystem,GPS〕美國從1973年11月開始，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1993年5月全面建成GPS系統(tǒng)。24小時(shí)發(fā)射導(dǎo)航信息，免費(fèi)為民用提供效勞。該系統(tǒng)是以衛(wèi)星為根底的無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，具有全能性〔陸地、海洋、航空和航天〕、全球性、全天性、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的導(dǎo)航、定位和定時(shí)功能。能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。GPS可應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援；航線測定、航向調(diào)度、水上救援；空中交通管理、進(jìn)場著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視；以及電子商務(wù)中的貨物跟蹤管理等。全球定位系統(tǒng)〔續(xù)〕地理信息系統(tǒng)

〔GeographyInformationSystem,GIS〕GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫為根底，采用地理模型分析方法，實(shí)時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策效勞的信息系統(tǒng)。GIS在物流管理中的應(yīng)用：主要是利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)處理功能來完善物流分析技術(shù)。一個(gè)完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。6.5電子商務(wù)物流管理案例美國電子商務(wù)物流模式物流配送中心類型批發(fā)型零售型倉儲(chǔ)型物流信息化狀況

6.5.2中國物流聯(lián)盟網(wǎng)2000年8月8日創(chuàng)辦宗旨是最大限度挖掘和整合物流信息資源、優(yōu)化物流資源配置，建立高效的數(shù)字化物流經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)中國物流業(yè)的開展和社會(huì)效益的提高，推動(dòng)中國物流業(yè)的規(guī)?；?、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)格化、信息化、現(xiàn)代化提供全方位的綜合物流效勞

1.物流信息效勞2.物流解決方案3.物流代理效勞4.物流交易效勞5.物流專家論壇和學(xué)術(shù)交流6.物流在線教育美國聯(lián)合包裹效勞公司〔USP)UPS〔全稱為UnitedParcelService,Inc.，中文譯名為聯(lián)合包裹效勞公司〕起源于1907年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運(yùn)送包裹起家，由于以“最好的效勞、最低的價(jià)格〞為業(yè)務(wù)原那么，逐漸在整個(gè)美國西岸翻開局面。到了30年代，UPS的效勞已遍布所有西部大城市，并開發(fā)了第一個(gè)機(jī)械包裹分揀系統(tǒng)。UPS是現(xiàn)今世界上規(guī)模最大的運(yùn)輸公司，總部位于美國佐治亞州亞特蘭大，可為客戶提供涉及物流、信息流和資金流等領(lǐng)域最全面的電子商務(wù)和供給鏈解決方案，同時(shí)也是全球著名的特種運(yùn)輸效勞提供商。每天為全世界200多個(gè)國家和地區(qū)的790萬個(gè)客戶運(yùn)送超過1480萬個(gè)包裹和文件。

從1993年開始，UPS推出了以全球物流〔WorldWideLogistics，簡稱WWL〕為名的供給鏈管理效勞，并于1995年正式成立UPS物流集團(tuán)，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流效勞。物流已經(jīng)成為UPS開展最快的部門，過去兩年的年增長率到達(dá)70%。通過建立在50多個(gè)國家的450多個(gè)分駁中心，UPS物流集團(tuán)為客戶提供全面的另配件和產(chǎn)品供給鏈管理，以及退貨、修理等售后效勞方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的本錢，提高效勞質(zhì)量。1997年，UPS推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸“應(yīng)用程序界面〞〔API〕，名為“UPS在線