貨物列車編組計劃-裝車地直達列車編組計劃

裝車地直達列車編組計劃編制主要內(nèi)容：裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件裝車地直達列車編組計劃編制裝車地直達列車編組計劃的編制空車直達列車編組計劃裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件裝車地直達列車是指由裝車站利用自裝車流組織的直達列車。包括始發(fā)直達列車、階梯直達列車、循環(huán)直達列車。始發(fā)直達列車階梯直達列車循環(huán)直達列車在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車。在一個車站裝車后組成的直達列車。以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返運行的直達列車。裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件在我國鐵路運輸?shù)呢浳镏屑s有2/3左右屬于大宗貨物，如煤，焦炭、礦石、石油、糧食、建材等。這就為組織裝車地直達運輸創(chuàng)造了條件。

裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的送達，對提高車輛運用效率，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)都有很大好處。②有些始發(fā)直達列車能直接配合生產(chǎn)的需要運送貨物，使生產(chǎn)——運輸——生產(chǎn)的過程更好地銜接起來，保證運輸對生產(chǎn)的良好服務(wù)。③它能減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量，緩和鐵路通過能力的緊張程度。①（1）裝車地直達列車的優(yōu)越性裝車地直達列車是一種經(jīng)濟有利的車流組織形式，主要具有以下優(yōu)越性：裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達列車的組織條件裝車地直達列車的有點是顯著的，應(yīng)當大力組織。但是，并不是所有裝車站都可以組織直達列車，比如裝車能力不足、貨位少或者空車來源沒有保障的車站就不適宜組織裝車地直達列車。所以組織開行這種列車要具備以下條件：發(fā)貨單位或發(fā)站的直達貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。1裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達列車的組織條件發(fā)收貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批地進行裝車和卸車。

如果車站不能進行整列裝車和卸車，而進行的分批裝卸，在某一批車輛正在裝卸時其他車輛都在等待，因此將產(chǎn)生大量的車輛等待時間，這樣組織直達列車損失太大，一般是不經(jīng)濟的。2裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達列車的組織條件裝車地直達列車的有點是顯著的，應(yīng)當大力組織。但是，并不是所有裝車站都可以組織直達列車，比如裝車能力不足、貨位少或者空車來源沒有保障的車站就不適宜組織裝車地直達列車。所以組織開行這種列車要具備以下條件：發(fā)貨單位或發(fā)站的直達貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。1發(fā)收貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批地進行裝車和卸車。2有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要。3直達列車運行途中如果需要增加重量時，有合適的補軸車流。4如果組織到達技術(shù)站解體的直達列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。5裝車地直達列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達列車的組織條件有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要。3直達列車運行途中如果需要增加重量時，有合適的補軸車流。4如果組織到達技術(shù)站解體的直達列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計劃的有關(guān)規(guī)定。否則可能造成車流輸送延緩，增加有關(guān)技術(shù)站的改編工作量，或使得有些技術(shù)站的作業(yè)由于車流條件的變化而受到影響。5裝車地直達列車編組計劃的編制在擬定裝車地直達列車編組計劃草案時，本著“集零成組、集組成列、可遠勿近、可高勿低”的精神，要優(yōu)先采用效率高、在實際工作中最易實現(xiàn)的組織形式。（1）先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位裝的直達列車，再組織同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的

直達列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的階梯直達列車。（2）先組織到達同一專用線或同一車站卸車的直達列車，再組織到達同一區(qū)段內(nèi)幾個

站卸車的直達列車，最后組織到達技術(shù)站解體的直達列車。（3）組織循環(huán)直達列車。（4）建立直達基地或聯(lián)合出車區(qū)。裝車地直達列車編組計劃的編制X、Y、M、N、S、R、T——裝卸車地裝車地直達列車編組計劃的編制卸車站裝車站甲乙丙丁RST合計X32195Y535M434N25合計35432175353528916525303010105主要裝、卸站裝卸能力充足，空車來源有保證裝車地直達列車編組計劃的編制裝車地直達列車編組計劃的編制順號發(fā)站到站編

組

內(nèi)

容列車種類定期車次附

注1XRR站卸始發(fā)直達85011~85015每日3列2X、YT（1）S站卸（2）T站卸階梯直達85021每日1列3M、N丁丁站及其以遠階梯直達85051每日1列空車直達列車編組計劃組織始發(fā)直達列車需要的空車，一般以空車直達列車的方式組織供應(yīng)。應(yīng)按重車直達列車需要的車種進行組織。所以，大部分空車直達列車系由一種空車組成。例如，送往石油裝車站的空車直達列車由空罐車組成，送往煤炭裝車站的空車直達列車由空敞車組成?？哲囍边_列車編組計劃確定空車直達列車的組織地點時，應(yīng)按各個空車車種（如空敞車等）單獨研究。組織空車直達列車的最適宜地點是大量卸車站。因為這些車站卸車的數(shù)量大，空車來源穩(wěn)定可靠，集結(jié)空車直達列車所消耗的車小時不多，組織空車直達列車比較有利。對于有大量卸車的鐵路樞紐，如卸車分散，則可指定樞紐