ch02現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計

LOGO第二章

現(xiàn)代物流園區(qū)建

設(shè)與規(guī)劃設(shè)計

李蔚田目錄2.1物流園區(qū)建設(shè)概述32.2物流園區(qū)開發(fā)定位策劃32.3規(guī)劃方法32.4智能化綜合型物流園區(qū)的構(gòu)建32.1物流園區(qū)建設(shè)概述物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠的開展方案，是對未來整體性、長期性、根本性問題的思考、考量和設(shè)計未來整套行動方案。2.1.1功能、類型、要素與路徑一.功能現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流效勞的經(jīng)濟開發(fā)功能。物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助效勞功能、停車場功能。

圖2.1現(xiàn)代物流園區(qū)主要功能類型根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，又可分為貨運效勞型、生產(chǎn)效勞型、商貿(mào)效勞型和綜合效勞型，但是不管是哪一種類型的物流園區(qū)(包括智能化園區(qū))，其設(shè)計流程都是一致的，如圖2.2所示。

圖2.2物流園區(qū)設(shè)計流程圖二.類型物流園區(qū)規(guī)劃類型假設(shè)按內(nèi)容性質(zhì)分，有綜合物流園區(qū)規(guī)劃和專業(yè)物流園區(qū)規(guī)劃；按管轄范圍分，有全國開展物流園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域物流園區(qū)規(guī)劃、企事業(yè)單位物流園區(qū)規(guī)劃；按時間分，有遠景物流園區(qū)規(guī)劃和短期物流園區(qū)規(guī)劃。從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為以下幾種類型。1.國際型物流園區(qū)。2.全國樞紐型物流園區(qū)。3.城市配送型物流園區(qū)。

三.規(guī)劃要素物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括以下幾個方面。1.所在地區(qū)的經(jīng)濟開展與城市開展背景。2.所在地區(qū)的物流業(yè)開展現(xiàn)狀。3.建設(shè)必要性與可行性分析。4.選址論證。5.定位分析。6.功能設(shè)計。7.布局規(guī)劃。8.交通規(guī)劃。9.信息系統(tǒng)規(guī)劃。

10.支持保障體系規(guī)劃。11.建設(shè)開展實施方案。四.規(guī)劃路徑選擇信息化與標準化是智能物流的兩大根本特點。目前，物流信息化有兩個明確的開展方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；二是縱向整合，形成專業(yè)化的整體解決方案。2.1.2國外物流園區(qū)開展模式應(yīng)用案例一.德國物流園區(qū)的開展模式德國在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素，一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路

和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。在物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營上，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的開展模式。二.德國物流園區(qū)開展帶來的啟示德國物流園區(qū)的開展經(jīng)驗，給我們以多方面的啟示。1.物流園區(qū)的設(shè)立要以需求為根底。

2.物流園區(qū)的運作應(yīng)貫徹供給鏈管理理念。3.物流園區(qū)應(yīng)是多式聯(lián)運的樞紐。4.物流園區(qū)在綠色環(huán)保方面大有作為。5.物流園區(qū)的管理須表達合作協(xié)同精神。6.政府應(yīng)明確在物流園區(qū)開展中的角色定位。

2.2物流園區(qū)開發(fā)定位籌劃2.2.1物流籌劃物流籌劃是物流和籌劃有機結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興綜合交叉的學科，國內(nèi)外對物流籌劃還都在探索之中。一.物流籌劃下的定義物流籌劃是一個過程，它是為實現(xiàn)某一目標，在對現(xiàn)實和潛在資源充分把握的根底上，將各種最優(yōu)資源有機地整合在一起，為決策者提供最正確方案，創(chuàng)造出最正確效益。它的主要工作內(nèi)容有以下幾項。1.物流工程的市場調(diào)研和咨詢籌劃。2.整合設(shè)計、建設(shè)、營銷、廣告、效勞等資源，

制定籌劃方案。3.物流工程的產(chǎn)品營銷工作。4.物流工程的運營和管理工作。二.物流籌劃的作用物流是一門新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，物流籌劃的作用是針對涉及物流的事物，在考慮現(xiàn)有資源的情況下，通過分析和研究，激發(fā)創(chuàng)意，制定出具體實施方案方案的思維及創(chuàng)意實施、以求最正確效果的創(chuàng)造性籌劃活動。2.2.2物流園區(qū)的科學規(guī)劃物流園區(qū)的建設(shè)一定要具備相關(guān)的根本條件，在根本條件具備后，就要考慮如何科學規(guī)劃。

一.定位籌劃物流園區(qū)的定位籌劃是指物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、業(yè)務(wù)定位、客戶定位、功能定位、市場定位和形象定位等主要方面。定位籌劃物流園區(qū)提供效勞的內(nèi)容及范圍，直接關(guān)系到園區(qū)的經(jīng)濟及社會效益。應(yīng)該根據(jù)園區(qū)的地理位置、交通狀況、本地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)開展情況、外貿(mào)開展、貨物流向及貨載結(jié)構(gòu)等來確定園區(qū)的市場定位。物流園區(qū)市場定位確定之后再確定所提供的效勞功能，根據(jù)效勞內(nèi)容設(shè)置相關(guān)功能區(qū)域及配套效勞區(qū)域。按照便于交通組織及政府相關(guān)部門監(jiān)管、節(jié)省用地等原那么進行功能區(qū)域規(guī)劃，以到達最優(yōu)化布局。

二.定位籌劃主要依據(jù)物流園區(qū)的定位籌劃是根據(jù)以下因素來確定的。1.物流園區(qū)的效勞對象。2.物流園區(qū)的輻射范圍。3.物流園區(qū)的地域特征。4.物流園區(qū)特定的或富有特色的交易商品。5.物流園區(qū)的特色效勞功能。6.廣告、藝術(shù)、文化等人文概念的注入。三.現(xiàn)代物流園區(qū)定位籌劃的內(nèi)容1.業(yè)務(wù)定位。物流園區(qū)的業(yè)務(wù)定位是指物流園區(qū)準備干什么，也就是從事什么行業(yè)的物流效勞業(yè)務(wù)。

2.功能定位。物流園區(qū)的功能定位是指物流園區(qū)準備承擔什么樣的業(yè)務(wù)功能。3.客戶定位。物流園區(qū)的客戶定位是指物流園區(qū)的效勞對象是誰。4.市場定位。物流園區(qū)的市場定位是指物流園區(qū)所經(jīng)營的市場區(qū)域范圍有多大。5.形象定位。物流園區(qū)的形象定位是指物流園區(qū)的市場形象特征。四.定位籌劃關(guān)鍵問題物流園區(qū)定位籌劃的準確與否，關(guān)系到物流園區(qū)做什么、為誰做、怎樣做的大問題，關(guān)系到物流園區(qū)的組織設(shè)計、經(jīng)營模式、效勞方式設(shè)計的大問題，關(guān)系到物

物流園區(qū)經(jīng)營是否成功的大問題，以及戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)定位、市場定位、位置選擇、交通網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、可實現(xiàn)的優(yōu)勢、效勞功能等各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)和根底條件要經(jīng)受實踐的考驗，要與市場接軌等問題，因此在進行物流園區(qū)開發(fā)規(guī)劃時，投資商特別需要關(guān)注其定位籌劃的科學性。2.2.3規(guī)劃思路物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計、根本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營運策略設(shè)計等幾個不同的方面；除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個層次進行設(shè)計。1.作業(yè)層次

2.作業(yè)管理層次。3.決策支援層次。4.經(jīng)營管理層次。5.方法與措施分析。

2.2.4園區(qū)建設(shè)評價指標

1.年貨物處理能力。2.單位運量年營業(yè)收入。3.預(yù)計的年營業(yè)收入。4.人均產(chǎn)值。5.交通噪音。

6.環(huán)境污染。7.增值效勞系數(shù)。8.處理單位貨運量所需面積。9.可能創(chuàng)造的就業(yè)崗位數(shù)。10.優(yōu)化城市布局。11.減少城市交通壓力。

2.3規(guī)劃方法2.3.1規(guī)劃總體框架在研究國外物流規(guī)劃理論最新開展的根底上，根據(jù)物流開展的現(xiàn)狀，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大局部，即區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和物流園規(guī)劃。如圖2.3所示為物流規(guī)劃理論研究的內(nèi)容和方法構(gòu)成。圖2.3中橢圓表示將物流系統(tǒng)及物流園區(qū)規(guī)劃的理論方法用軟件工程理論進行設(shè)計，用計算機語言實現(xiàn)，形成實用的物流規(guī)劃設(shè)計軟件。

圖2.3物流規(guī)劃理論與關(guān)鍵技術(shù)描述體系圖2.3.2系統(tǒng)設(shè)計中的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流系統(tǒng)設(shè)計分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃兩局部。一.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述所謂物流網(wǎng)絡(luò)是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)各項功能的要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。和客運規(guī)劃一樣，在貨運規(guī)劃的開展中也曾引入了很多方法和模型。但是至今為止，學者和專家還是認為交通四階段法是有效的。交通四階段法在貨運規(guī)劃中的應(yīng)用和含義如下。1.產(chǎn)生、吸引。2.分布。

3.分配。

圖2.4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖二.網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型以下將對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃各步驟中所采用的模型、方法進行簡單地介紹，包括國外的開展和應(yīng)用現(xiàn)狀。1.宏觀經(jīng)濟模型。該模型主要用于預(yù)測規(guī)劃期區(qū)域的經(jīng)濟指標和區(qū)域內(nèi)各小區(qū)與研究區(qū)域外進行的不同貨物的貿(mào)易量。2.區(qū)域貨運模型。區(qū)域貨運模型用于預(yù)測區(qū)域內(nèi)各小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運量及在各小區(qū)之間的分布。3.價值—重量模型。建立不同種類貨物的重量和貨物價格之間的關(guān)系，將貿(mào)易量(貨幣)轉(zhuǎn)換為貨運量(噸)。4.時間分布模型。預(yù)測不同貨種不同時段的產(chǎn)生、吸引量，輸出分貨種分時段的貨運OD量。

5.模式分擔模型。模式分擔模型是運輸規(guī)劃中的關(guān)鍵模型之一，用于預(yù)測貨運模式分擔率，輸出分貨種分模式的貨運OD量。6.貨物—車輛模型。將不同種類的貨物量(t或者t/km)轉(zhuǎn)換為不同車輛類型的貨車量(輛)，即運輸OD量(單位為輛)。7.網(wǎng)絡(luò)分配模型。網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運模式分擔模型一樣是貨運規(guī)劃中最重要的模型之一，網(wǎng)絡(luò)分配模型和貨運模式分擔模型一樣是貨運規(guī)劃中最重要的模型之一。

三.貨物分類與貨運調(diào)查1.基于物流特征的貨物分類。貨運分類是否合理對于整個區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。自從物流的概念引入貨運規(guī)劃以來，各物流興旺的國家均對該國的貨物分類進行了調(diào)整，比方歐洲的CPA貨物分類法、NST/R等。2.貨運調(diào)查方法的研究。前面已經(jīng)提到貨運規(guī)劃所需數(shù)據(jù)的難度，所以為了保證貨運規(guī)劃模型得到所需的、有效的數(shù)據(jù)必須對貨運調(diào)查方法、調(diào)查數(shù)據(jù)的處理等相關(guān)問題進行研究。四.費用函數(shù)在前面介紹的貨運需求模型、模式分擔模型和網(wǎng)絡(luò)

分配模型中均提到了費用函數(shù)，即不同種類的貨物采用不同運輸方式進行運輸時的費用。

表2-1基于物流特征的貨物描述2.3.3物流節(jié)點規(guī)劃

所謂物流節(jié)點就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連接之處，一般也稱為貨運中心，其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來越重要的作用。一.節(jié)點選址

貨物價格配送大小密度運輸包裝運輸溫度運輸風險運輸服務(wù)水平紙張、印刷品等中大高包裹沒有要求中高區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選址應(yīng)盡可能選擇交通樞紐中心地帶，使節(jié)點與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)，同時還要考慮節(jié)點的經(jīng)濟合理性。常用的選址模型有數(shù)值分析法、重心法、Kuehn-Hamburger模型和模糊評價法等。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點功能的不同，可以將節(jié)點大致劃分為生產(chǎn)型物流中心、消費型物流中心和運輸轉(zhuǎn)運物流中心。1.生產(chǎn)型物流中心指效勞于產(chǎn)品生產(chǎn)的物流中心，在供給鏈中它的上游是生產(chǎn)資料供給商，下游是商品、產(chǎn)品批發(fā)商等，選址的根本原那么是本錢最小，不僅考慮運輸本錢，還要考慮對于生產(chǎn)有著重要作用的其它因素。2.消費型物流中心選址的根本原那么在給定效勞水平(主要是指一定的效勞時間)物流中心可覆蓋的客戶數(shù)量

最大化。3.運輸轉(zhuǎn)運物流中心選址的根本原那么是運輸費用最小化，包括線路運輸費用和節(jié)點轉(zhuǎn)運費用等，該類物流中心的選址模型應(yīng)該沿用網(wǎng)絡(luò)分配模型的思想。二.物流節(jié)點規(guī)劃物流節(jié)點(LogisticsNodes)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。物流節(jié)點規(guī)劃主要是根據(jù)物流中心貨運進出量、功能設(shè)置、設(shè)施量以及作業(yè)空間需求來確定。三.網(wǎng)絡(luò)模式分擔網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃中的模式分擔與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的模式分擔概念是一樣的，主要考慮到有些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，特別是在其物流

活動中采用了兩種或者兩種以上的運輸方式的物流中心。

2.3.4物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計如圖2.5所示，物流園內(nèi)部規(guī)劃順序為物流園功能預(yù)測、設(shè)施設(shè)備選擇、作業(yè)空間預(yù)估、物流園用地規(guī)劃、物流園交通影響分析和微觀仿真評價。

圖2.5物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容一.園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計所謂物流園區(qū)功能規(guī)劃設(shè)計，即確定物流園應(yīng)該具備的功能之后，根據(jù)設(shè)備、設(shè)施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原那么，確定功能中各個要素的數(shù)量、容量等特征，定出物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩局部。物流設(shè)施規(guī)劃主要對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進行設(shè)施規(guī)劃。輔助設(shè)施根據(jù)物流園的功能不同而有所區(qū)別，比方作為綜合性節(jié)點的物流園，一般包括停車場、加油站、修理場、結(jié)算中心、商務(wù)區(qū)、信息中心、生活區(qū)及其他附屬設(shè)施(比方水電設(shè)施等)等，需對這些功能所需設(shè)備

及活動空間做出詳細分析。二.物流園區(qū)用地規(guī)劃物流園區(qū)用地規(guī)劃主要包括用地布置規(guī)劃和用地容量設(shè)計兩局部。首先根據(jù)物流流程，通過分析物流園內(nèi)各個功能區(qū)的活動關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等，進行物流園空間區(qū)域的布置規(guī)劃。然后根據(jù)土地規(guī)劃原那么和方法，利用功能預(yù)測的結(jié)果(單體數(shù)量、形式等)對物流園區(qū)內(nèi)部的用地進行規(guī)劃。三.物流園區(qū)交通影響分析對于一個物流園來說，其物流功能是否能夠得到順利的實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園內(nèi)部的交通組織是否科學、合理。

四.物流園區(qū)規(guī)劃仿真及評價為了對宏觀規(guī)劃進行詳細的評估，有必要進行更為詳細的規(guī)劃及評價。1.物流園區(qū)微觀仿真評價。2.物流園區(qū)經(jīng)濟分析評價。五.物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計CAD根據(jù)我國對物流理論與應(yīng)用的迫切性，也為了使物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)朝更科學、合理的方向開展，同時推動物流理論的應(yīng)用，物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計CAD的開發(fā)有著重要的意義，使得物流系統(tǒng)和物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計實現(xiàn)計算機化。

2.4智能化綜合型物流園區(qū)的構(gòu)建2.4.1園區(qū)智能化的特點及需求一.園區(qū)信息化的特點綜合型物流園區(qū)無論怎樣規(guī)劃和建設(shè)，只要上述的這些特征存在，必然伴隨著大量的信息的產(chǎn)生、傳遞和處理。物流不僅僅是物品的傳遞，也是信息的傳遞，因此信息化的建設(shè)必須與之同步展開，只有這樣才能保證園區(qū)很好地運作，使園區(qū)的優(yōu)勢得到充分地發(fā)揮。因此，相對來說綜合型物流園區(qū)的信息化特點也主要表達在綜合性和集約性方面。二.信息化的需求按照上述分析以及物流信息化的根本層次劃分，綜合型物流園區(qū)的信息化主要表達在以下3個層次。

1.信息的采集和傳輸。2.園區(qū)內(nèi)外部信息銜接。3.園區(qū)信息處理。三.相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)的主要關(guān)鍵技術(shù)主要包括了以下幾個方面。1.信息采集。電子條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、視頻識別技術(shù)、GIS和GPS等。2.信息傳輸。有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(光纖技術(shù))、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(Wi-Fi、UWB、ZigBee技術(shù))。3.信息處理。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、云計算技術(shù)(CloudComputing)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。

2.4.2物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)實際就是通過各種類型的信息采集裝置，通過有線或無線的傳輸系統(tǒng)以及多層次的信息處理系統(tǒng)，實現(xiàn)對實體物品的跟蹤、監(jiān)控和管理等可操作性行為，使整個世界相互之間聯(lián)系起來，簡單的認為就是傳統(tǒng)虛擬互聯(lián)網(wǎng)的實體表現(xiàn)。一.物聯(lián)網(wǎng)與綜合物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)性物聯(lián)網(wǎng)與綜合型物流園區(qū)最大的相似處在于它們都具有綜合性和集約性。物聯(lián)網(wǎng)及其技術(shù)對于綜合型物流園區(qū)的信息化建設(shè)有著良好的促進作用。二.物聯(lián)網(wǎng)與綜合物流園區(qū)的融合

1.整合利用內(nèi)部資源，綜合管理業(yè)務(wù)流操作。2.構(gòu)建以供給鏈為根底的信息效勞平臺。3.提升園區(qū)信息化水平，協(xié)助決策的制定和推動行業(yè)開展。2.4.3智能化物流園區(qū)規(guī)劃方案主要內(nèi)容物流園區(qū)規(guī)劃方案根據(jù)園區(qū)參與者的不同，對于物流園區(qū)的經(jīng)營方、入住物流園區(qū)的物流企業(yè)、物流需求方、外來車輛、政府部門等，提供不同的信息化效勞內(nèi)容。不同的系統(tǒng)可以獨立應(yīng)用，又可以相互關(guān)聯(lián)，全面解決物流園區(qū)的信息化問題。物流園區(qū)各子系統(tǒng)設(shè)計簡述如下。

1.GPS/GIS公共平臺。建設(shè)公共的GPS/GIS系統(tǒng)，為入住物流企業(yè)提供效勞，防止各企業(yè)搭建GPS系統(tǒng)的大量資金投入，并且為整合園區(qū)車輛資源提供根底，為園區(qū)物流企業(yè)的車輛主動配貨。2.公共電子大屏幕顯示系統(tǒng)。公共電子顯示屏系統(tǒng)主要用于園區(qū)的公共信息發(fā)布，這些公共信息包括時事新聞、天氣預(yù)報、園區(qū)管理、會議通知等。3.ASP公共平臺。ASP(ApplicationServiceProvider)，即應(yīng)用效勞供給商，搭建統(tǒng)一的物流信息公共平臺，提供給入住物流企業(yè)，各物流公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)各自獨立，大大減少物流企業(yè)購置物流軟件的本錢及維護費用。

4.客戶端工具。物流信息網(wǎng)客戶端軟件是面向國內(nèi)大中小型物流企業(yè)提供的物流信息交流平臺，通過實時在線的信息發(fā)布和搜索功能，為廣闊物流企業(yè)提供快捷、高效的業(yè)務(wù)交流渠道。5.園區(qū)內(nèi)部管理系統(tǒng)。園區(qū)內(nèi)部管理系統(tǒng)亦可采用物聯(lián)網(wǎng)智能方式，可以將包括商戶管理、停車場管理、物業(yè)管理、倉庫管理、設(shè)備管理、財務(wù)管理、內(nèi)部辦公自動化系統(tǒng)等子系統(tǒng)集一身，各類管理人員通過協(xié)議設(shè)定，可隨時在無線終端設(shè)備上進行工作操作與瀏覽；該系統(tǒng)可以涵蓋園區(qū)管理的各個方面。6.RFID車輛管理系統(tǒng)。運用微波射頻識別(RFID)，在車輛未進入園區(qū)時，可遠距離快速識別，通過車輛信

信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，同時可以對園區(qū)內(nèi)車輛進行實時的定位與調(diào)度。7.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是安防管理系統(tǒng)的主要技防手段；采用硬盤和虛擬硬盤錄像系統(tǒng)，多功能，易擴展，且可實現(xiàn)無