物流商品倉儲業(yè)環(huán)境分析

物流環(huán)境倉儲業(yè)環(huán)境

我國倉儲業(yè)也可稱儲運業(yè)，除倉儲外，還包括少量的汽車運輸，但是以倉儲為主。我國運輸業(yè)務(wù)主要由交通運輸業(yè)而不是由儲運業(yè)承擔(dān)。儲運業(yè)的運輸主要是：提貨、送貨運輸。儲運業(yè)的運輸工具負(fù)擔(dān)從車站、港到倉庫的提貨、送貨，也負(fù)擔(dān)對用戶的送貨。內(nèi)部運輸。儲運業(yè)內(nèi)部的運輸；托運代理及管理。

我國倉儲業(yè)有五大系統(tǒng)軍隊倉儲業(yè)。儲存軍用物資，近年也局部向社會開放。外貿(mào)倉儲業(yè)。儲存外貿(mào)及進(jìn)口物資，也從事外貿(mào)生產(chǎn)基地一般產(chǎn)品流通的儲運。商業(yè)、供銷、糧食儲運業(yè)。統(tǒng)稱商業(yè)儲運業(yè)，是我國分布最廣、儲運物資種類最多的儲運業(yè)。主要承擔(dān)商業(yè)系物資的儲運。物資儲運業(yè)。是我國生產(chǎn)資料系統(tǒng)的專業(yè)儲運行業(yè)。主要用于儲存及中轉(zhuǎn)國家分配、地區(qū)分配、市場流轉(zhuǎn)的各種生產(chǎn)資料，是我國一個龐大的儲運系統(tǒng)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。是我國倉儲業(yè)近年突起的一支新軍，主要集中于港區(qū)及大的交通運輸樞紐附近，主要從事代儲業(yè)務(wù)。

我國儲運業(yè)分布情況

軍隊儲運業(yè)除軍區(qū)所在地相對集中外，有相當(dāng)一批分散在山、散、洞地區(qū)，儲運能力較大，有一定的為社會利用能力。外貿(mào)儲運業(yè)生產(chǎn)力主要分布于外貿(mào)口岸地區(qū)、起外貿(mào)調(diào)節(jié)、儲存作用。商業(yè)儲運(包括糧食儲運)，在全國有假設(shè)干大區(qū)性儲運公司，儲運能力幾乎遍布各省、市、地，甚至深入農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分布面很廣，但主要集中于大、中城市。物資儲運業(yè)在全國按大區(qū)設(shè)儲運公司，同時都有大型倉儲庫。一般儲運倉庫也分布到各省、市，而鄉(xiāng)及農(nóng)村較少。物流商業(yè)環(huán)境

商品市場分布

商品流向

商品市場分布

商品貨源市場商品銷售市場我國商品貨源市場

購進(jìn)總額最大的貨源市場。主要是上海、江蘇、廣州，也是我國主要的采購市場。主要貨源對象是工業(yè)品、時裝、高檔消費品等。全國商品貨源重要市場。主要有北京、廣州、山東、四川、遼寧、河南、湖北、浙江、河北、天津、等，是工農(nóng)產(chǎn)品供給的重要市場。農(nóng)副產(chǎn)品及某些工業(yè)品貨源市場。包括吉林、福建、云南、江西、陜西、廣西、山西、新疆、內(nèi)蒙、甘肅、貴州等。這些地區(qū)工業(yè)不甚興旺，主要貨源是特殊工業(yè)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品，如山西的煤、福建等地的糖。土特畜產(chǎn)品貨源市場。有青海、寧夏、西藏等，雖然貨源量不大，但有其它地區(qū)沒有的特點，如青海寧夏的羊、藏紅花、冬蟲夏草等。

商品銷售市場

我國商品銷售市場按銷售總量及人均社會商品零售額分成四種：全國重大商品銷售巾場。有北京、上海天津及廣東、江蘇、山東、四川、遼寧等省市。全國商品銷售重要市場，有河北、湖北、浙江、湖南、黑龍江、安徽、吉林等。商品銷售的一般市場，有福建、山西、廣西、江西、云南、陜西、內(nèi)蒙、新疆、貴州等。商品銷售次要市場，有青海、寧夏、西藏等地商品流向

由于生產(chǎn)力布局的相對固定以及商品貨源市場及銷售市場有一定的穩(wěn)定性，因此，在一定時間內(nèi)，商品必然呈現(xiàn)出由貨源市場向銷售市場的單向運動狀態(tài)，這就決定了一定時期大宗商品的流向。一般而言，只有符合這種趨勢，進(jìn)行運輸才算做合理。我國幾種主要商品流向

糧食。東北地區(qū)的小麥、大豆、雜糧南運往華北，西運至西北；長江流域大米南運廣東、北運華北，東運上海及沿海城市。糖。根本是南糖北運、西運，東北及內(nèi)蒙產(chǎn)的甜萊糖少量運至華北及西北．鹽。根本是北方沿海鹽場(長蘆鹽)流至華北、東北、華東、中部，南部沿海鹽場流至華中、華南及南部地區(qū)，我國西部鹽除本地消費外，運至我國中部地區(qū)。物流與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)環(huán)境

產(chǎn)業(yè)地理是產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實布局狀態(tài)，也即現(xiàn)實“國情〞的一個內(nèi)容。物流的開展，可以起到推動產(chǎn)業(yè)布局合理化的作用，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)布局的問題并予以反響，這是物流對推動經(jīng)濟(jì)開展能動的表現(xiàn)。但是，更加重要的是，物流必須適應(yīng)國情，必須在現(xiàn)實條件下努力做好自已的工作。所以生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地理，是物流的一個重要條件。

農(nóng)業(yè)環(huán)境及農(nóng)產(chǎn)品物流

糧食作物。我國糧食總產(chǎn)量已超過4千億公斤，加上進(jìn)口，每年進(jìn)人流通領(lǐng)域的商品糧約650億公斤。這是物流的一大對象。不同種類糧食作物分布地區(qū)不同。根本情況是稻米大量出產(chǎn)區(qū)為華南及長江中、下游地區(qū)；小麥大量出產(chǎn)并轉(zhuǎn)化為商品糧區(qū)為華北及西北局部地區(qū)、安徽、江蘇、四川、湖北；玉米大量出產(chǎn)于山東、河北、四川、遼寧、吉林；高梁集中出產(chǎn)于東北地區(qū)；大豆大量出產(chǎn)于東北地區(qū)。商品糧基地是大量轉(zhuǎn)化為商品糧并進(jìn)入物流領(lǐng)域的主要地區(qū)，我國目前規(guī)劃建設(shè)13個商品糧生產(chǎn)基地和loo個商品糧基地縣主要有：長江三角洲、江漢平原、都陽湖平原、洞庭湖平原、珠江三角洲、松遼平原、吉林中部平原、遼寧中部平原、河西走廊、內(nèi)蒙河套灌區(qū)、銀川平原、蘇北地區(qū)及皖北地區(qū)。

經(jīng)濟(jì)作物。經(jīng)濟(jì)作物是工業(yè)原料，尤其是輕紡工業(yè)食品工業(yè)的原料，產(chǎn)地比較集中，商品率也大大高于糧食作物。因而對物流的需求也大。我國經(jīng)濟(jì)作物根本分布情況是：棉花集中產(chǎn)區(qū)為黃河流域、長江流域及西北地區(qū)；麻類生產(chǎn)于江南、東北及內(nèi)蒙；桑蠶絲主產(chǎn)于太湖流域、四川盆地及珠江三角洲，柞蠶絲主產(chǎn)于遼寧；花生主產(chǎn)于山東、遼寧、廣東、福建；廣西，甘蔗主產(chǎn)于廣東、廣西、臺灣、云南、福建、四川；甜菜主產(chǎn)于黑龍江、吉林、內(nèi)蒙及新疆。這些都是數(shù)量較大，對物流需求大的經(jīng)濟(jì)作物。也有一些對物流量需求不大但對物流質(zhì)量要求較高的經(jīng)濟(jì)作物，如主產(chǎn)于江南的茶葉；主產(chǎn)于云南、河南、貴州、山東等地的煙草等。

林業(yè)。林業(yè)資源是重要工業(yè)原料，又是人民消費的重要對象。其中木材對物流數(shù)量需求很大，經(jīng)濟(jì)林果不但有較大物流量，對物流質(zhì)量的需求也較高我國林業(yè)資源的根本分布狀況：用材林木主產(chǎn)于東北的大、小興安嶺和長白山地區(qū)、內(nèi)蒙林區(qū)，還有包括四川、云南、貴州在內(nèi)的西南林區(qū)，以及南方林區(qū)。前兩林區(qū)生產(chǎn)較為集中。我國林果產(chǎn)量約2000萬噸，商品率很高，物流難度較大，對物流技術(shù)要求也高。其分布情況是山東、東北是蘋果集中產(chǎn)區(qū)，山東、河北、安徽等地梨的產(chǎn)量較大，柑桔主產(chǎn)于四川、廣東、浙江、福建，葡萄主產(chǎn)于西北、東北及華北。

畜牧業(yè)。畜牧業(yè)不但能向輕工、化工、制革、制藥工業(yè)提供原料，又是向人們生活提供肉、蛋、奶類食物的主要產(chǎn)業(yè)。我國畜牧區(qū)位于西北部、北部及西南部的局部地區(qū)，是商品率較高的地區(qū)。另外，我國正有方案地建設(shè)假設(shè)干畜牧業(yè)基地，大幅度提高基地的商品化率，這些基地對物流的需求也較大。主要基地有：大興安嶺兩側(cè)草甸草原地區(qū)，是肉牛、乳牛及細(xì)羊毛的生產(chǎn)基地；新疆北部阿勒泰、塔城、伊犁地區(qū)，是細(xì)毛羊、肉用牛羊及役用馬生產(chǎn)基地；青：藏高原東部地區(qū)，是牛羊生產(chǎn)基地；華北、西北半農(nóng)牧地區(qū)，是細(xì)毛羊與肉用牛羊生產(chǎn)基地。

水產(chǎn)業(yè)。水產(chǎn)業(yè)主要為人民生活提供各種水產(chǎn)品，也可以提供工藝美術(shù)、化工等工業(yè)、手工業(yè)原料。我國淡水水產(chǎn)業(yè)比較分散，產(chǎn)品一般就地行銷，主要要求靈活性較強的短程物流，一次批量不大，但批次較多，時間及速度要求較嚴(yán)。我國海洋水產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)地為舟山漁場、北部灣漁場、渤海海域漁場等，總量約400萬噸，商品率很高，大局部進(jìn)入物流領(lǐng)域并且采用一定的流通加工形式，對物流技術(shù)要求較高。原、材、燃料工業(yè)環(huán)境及物流

冶金工業(yè)。冶金工業(yè)包括黑色冶金礦采選業(yè)、有色冶金礦采選業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)。其最終產(chǎn)品主要是鋼鐵材料及各種有色金屬材料。

黑色、有色礦采選業(yè)的產(chǎn)品——各種冶金礦有許多不進(jìn)入社會流通領(lǐng)域，礦、廠隸屬于同一企業(yè)或同一企業(yè)集團(tuán)，是內(nèi)部供給，因而企業(yè)內(nèi)部物流較多。其主要物流特點是運量大，對技術(shù)要求不太高，運費承擔(dān)能力較低。冶金工業(yè)最終產(chǎn)品，是鋼鐵及有色金屬材料，我國鋼產(chǎn)量已近一億噸，幾乎全部進(jìn)入社會流通領(lǐng)域，對物流需要量較大。相對而言，有色金屬物流總量不如黑色金屬，但運費承擔(dān)能力較高，對物流的要求也較高。主要鋼鐵工業(yè)基地為北京、鞍山、本溪、包頭、上海、馬鞍山、武漢及渡口；主要有色金屬產(chǎn)區(qū)是上海、遼寧、甘肅、湖南及云南。我國大型鋼鐵工業(yè)基地都有綜合生產(chǎn)多品種黑色材料及有關(guān)輔助材料的能力，也都有一些有特點的產(chǎn)品。鞍山鋼鐵公司的大型型材、鋼管、重軌以及熱軋薄板等產(chǎn)品較有特點。上海寶山及武漢鋼鐵公司生產(chǎn)的冷軋薄板質(zhì)量很好，是我國大型冷軋薄板生產(chǎn)基地，目前全國較大的冷軋機就安裝在那里，此外，熱軋薄板、鍍鋅板、鍍錫板；硅鋼片也是武鋼的特殊產(chǎn)品。

包頭鋼鐵公司是我國稀土鋼材生產(chǎn)的重要基地。京津唐鋼鐵工業(yè)基地以生產(chǎn)建筑鋼、特殊鋼為主。上海鋼鐵工業(yè)基地是我國多品種鋼材生產(chǎn)區(qū)，對彌補我國鋼材品種缺陷起重大作用。主要產(chǎn)品是型鋼、鋼管、冷軋薄板和特種鋼。

化學(xué)工業(yè)?；瘜W(xué)工業(yè)包括的行業(yè)門類非常多，主要生產(chǎn)化工原料，總量很大，相對來講單個品種量稍小。對物流需求的特點是對物流質(zhì)量有較高要求，對物流技術(shù)要求也較高。尤其是化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)的各類危險品，對物流有專門的技術(shù)要求。

硫酸主要生產(chǎn)地是南京、大連、株洲、葫蘆島、白銀及開封。硝酸主要生產(chǎn)地是蘭州、吉林、湖南、瀘州、太原。鹽酸主要生產(chǎn)地是上海、天津。純堿主要生產(chǎn)地是上海、遼寧、天津、江蘇、山東。氮肥主要生產(chǎn)地是成都、瀘州、勝利、滄州、遼河、大慶、岳陽、廣州；南京、安慶、枝江、安邊、赤水、吉林、大連及石家莊。石油化學(xué)工業(yè)是我國七十年代后才開展起來的新興產(chǎn)業(yè)，改革開放之后，又引進(jìn)了許多套大型設(shè)備，使石化工業(yè)有一個很大的開展。石化工業(yè)一方面進(jìn)行煉油，一方面通過石油加工提供一系列根本有機合成工業(yè)的化工原料，同時又進(jìn)行一系列合成深加工。我國主要石化工業(yè)分布

大慶：是我國一個特大石化基地，除提供多種乙烯基有機合成原料外，還大量提供樹指、化肥等。遼陽：主要提供化纖原料并進(jìn)行纖維生產(chǎn)。北京：是我國一個大型石化基地，生產(chǎn)乙烯系列產(chǎn)品、化肥。南京地區(qū)：包括儀征、金陵、楊子三個大石化基地，主要生產(chǎn)乙烯系列產(chǎn)品、化肥、合成纖維、合成洗滌劑。上海：主要提供乙烯基有機合成原料。岳陽：主要生產(chǎn)合成纖維。齊魯：主要提供乙烯基有機合成原料。建材工業(yè)。建材工業(yè)是根底材料工業(yè)，包括一般土木建筑材料的生產(chǎn)，還包括新型非金屬材料及非金屬礦的生產(chǎn)。建材工業(yè)的產(chǎn)品特點是“量大、體重〞。少局部種類建材工業(yè)產(chǎn)品屬貴重產(chǎn)品，一般而言，大量的建材產(chǎn)品對物流需要量很大，對物流技術(shù)也有一定要求，但物流費的負(fù)擔(dān)能力較低，因而物流中常常是在物流損失和費用支出兩者之間去尋找最優(yōu)的結(jié)果。

主要產(chǎn)品水泥已超過了四億噸，大局部物流范圍較小，也有一定批量物流半徑在幾百公里以上。主要產(chǎn)地有唐山、徐州、寧國、北京、南京、遼寧、江蘇、山東等。平板玻璃產(chǎn)量為世界之首。主要產(chǎn)地有洛陽、秦皇島、上海、株洲；蚌埠；蘭州、昆明、太原等。

煤炭工業(yè)。它是我國第一大能源工業(yè)，也是根底能源。煤炭工業(yè)產(chǎn)品特點是數(shù)量巨大，因此對物流量的需求非常高。近12．2億噸的煤產(chǎn)量中，商品率也很高，是我國進(jìn)人社會物流中數(shù)量最大的工業(yè)產(chǎn)品。但是，由于煤炭單位價格較低，因此，物流費用的承受力也較低。煤炭是礦采品，質(zhì)量規(guī)格難以劃一，因此，煤炭的流通加工開展較為廣泛。我國煤炭商品化率高的主要產(chǎn)區(qū)有：以山西為中心的北方煤炭區(qū)，山西、內(nèi)蒙、河北、河南、陜西等?。贿@是我國外運量最大的產(chǎn)區(qū)，對物流需求也最大；東北煤產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量雖高，但全部在該區(qū)內(nèi)使用；以兩淮為中心的華東煤區(qū)，對解決華東地區(qū)能源需求意義極大；以貴州為中心的西南煤炭產(chǎn)區(qū)以及新疆為主的西北煤產(chǎn)區(qū)。

石油工業(yè)。石油工業(yè)產(chǎn)品形態(tài)特殊，因此對物流有特殊要求，產(chǎn)量近1．4億噸，物流需求也大。目前我國采用輸油管及罐裝車、船配合的物流方式。裝備工業(yè)環(huán)境及物流

工業(yè)設(shè)備制造業(yè)農(nóng)業(yè)機械制造業(yè)起重運輸機械制造業(yè)工業(yè)設(shè)備制造業(yè)

工業(yè)設(shè)備制造業(yè)是指國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門所需機械裝備的制造行業(yè)。主要產(chǎn)品是重型機械、通用機械、機床、工具、儀器儀表、動力機械及專用設(shè)備。這是裝備工業(yè)中產(chǎn)量最大的一類，因而對物流的需求量也較大。工業(yè)設(shè)備對物流技術(shù)要求也較高，對質(zhì)量保護(hù)的要求大大高于通常的原、材料，因而物流難度較大。和通常的原、材料比較，同單位重量工業(yè)設(shè)備價格遠(yuǎn)高于前者，因而物流費用的負(fù)擔(dān)能力較強。工業(yè)設(shè)備制造業(yè)主要分布

重型機械制造業(yè)。主要分布于上海、沈陽、富拉爾基、德陽、太原、北京、天津、洛陽以及衡陽。通用機械制造業(yè)。主要分布于上海、沈陽、蘭州、江蘇、四川、廣東。機床工具制造業(yè)。主要分布于北京、上海、武漢、沈陽、濟(jì)南、重慶、成都、哈爾濱。儀器儀表制造業(yè)。主要分布于上海、重慶、西安、哈爾濱、南京、北京、德興。發(fā)電設(shè)備制造業(yè)。主要分布于哈爾濱、上海、四川、北京、武漢、天津。

農(nóng)業(yè)機械制造業(yè)。它是為農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)提供裝備、工具的工業(yè)，主要分布于洛陽、上海、天津、鞍山、南昌、克州、柳州、長春等地。

起重運輸機械制造業(yè)

它是為物流提供一局部裝備、工具的工業(yè)，如果再加上包裝機械、倉庫機械等制造業(yè)，那么構(gòu)成了全部物流機械制造業(yè)。鐵路車輛制造業(yè)主要分布于北京、大連、青島、唐山、大同、戚墅堰、株洲、資陽、長春、齊齊哈爾、浦鎮(zhèn)、武昌、眉山、西安等地。汽車制造業(yè)主要分布于長春、上海、南京、濟(jì)南、襄樊、沈陽、重慶等地。

船舶制造業(yè)主要分布于上海、大連、廣州、天津、青島、武漢等地。飛機制造業(yè)主要分布于上海、西安、沈陽、成都、南昌等地輕工業(yè)環(huán)境及物流

輕工業(yè)是以生產(chǎn)消費資料為主的加工工業(yè)部門，包括紡織、食品、造紙、醫(yī)藥、日用品、民用機電產(chǎn)品等行業(yè)。輕工業(yè)產(chǎn)品的特點是花色品種多而每一花色品種相對批量較小，且一般具有質(zhì)量要求較高，較為精密，易損、易污等特點，全部輕工業(yè)產(chǎn)品總量很大，物流費承受能力也高。所以其對物流的要求主要是物流質(zhì)量，本錢降低的呼聲不甚強烈。紡織工業(yè)

分布十分普遍，又有一定程度的集中，全國的大紡織業(yè)區(qū)有以上海為中心的蘇浙皖地區(qū)，以武漢為中心的湘鄂贛地區(qū)，以重慶為中心的四川盆地地區(qū)，以天津為中心的京津冀地區(qū)，以青島、濟(jì)南為中心的山東地區(qū)，以鄭州為中心的河南地區(qū)，以山西為中心的山西地區(qū)，北京地區(qū)，東北地區(qū)及西北地區(qū)等。其中大的棉紡織城市為上海、天津、石家莊、鄭州、武漢；人毛紡城市及地區(qū)有上海、天津、江蘇、遼寧、青海；大的絲紡城市及地區(qū)有上海、天津、青島、大連、無錫、株洲、益陽、黑龍江等；大的化纖城市及地區(qū)有上海、遼寧、儀征、平項山、丹東、保定、北京等地。

食品工業(yè)

包括糧食加工工業(yè)、油脂工業(yè)、制糖工業(yè)、卷煙工業(yè)、制茶工業(yè)、釀灑工業(yè)，這類工業(yè)是為我國大量提供利稅的工業(yè)行業(yè)。這一工業(yè)特點是，與重工業(yè)比較，工業(yè)規(guī)模不大，但分布較為分散。其中名煙主要生產(chǎn)企業(yè)分布于上海、天津、昆明、青島；名茶主要生產(chǎn)企業(yè)分布于浙江、安徽、福建、江蘇、四川、等地；名灑主生產(chǎn)企業(yè)分布于四川、貴州、江蘇、安徽、山西等地。

造紙工業(yè)。主要生產(chǎn)地分布于遼寧、黑龍江、吉林、上海、山東、福建、天津、廣州等地。

家電工業(yè)。主要生產(chǎn)地分布于上海、常州、北京、天津、廣州、南京等大、中城市，分布較廣。

我國物流開展現(xiàn)狀與存在問題我國物流開展現(xiàn)狀物流根底設(shè)施初具規(guī)模；物流技術(shù)設(shè)備市場活潑；第三方物流方興未艾；物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)；工商企業(yè)致力于物流合理化；各級政府高度重視物流開展

物流根底設(shè)施初具規(guī)模近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進(jìn)物流根底設(shè)施建設(shè)。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業(yè)里程6.8萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。物流技術(shù)設(shè)備市場活潑我國的集裝箱生產(chǎn)能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。但總的來看，我國物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型工程及成套設(shè)備制造的能力缺乏，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入我國市場。由于我國在物流根底設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場競爭非常劇烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設(shè)工程經(jīng)常有國內(nèi)外多家企業(yè)參與競標(biāo)。

第三方物流方興未艾根據(jù)中國倉儲協(xié)會進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流效勞。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送效勞需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息效勞越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象說明，我國第三方物流市場方興未艾。第三方物流市場需求主要來自外商投資企業(yè)：跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，在進(jìn)入我國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取假設(shè)干專業(yè)的物流提供商，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流效勞，構(gòu)成了目前物流市場需求的主體。第三方物流市場需求主要來自高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)：這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流效勞的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著劇烈的市場競爭，為了最大限度地降低本錢，對物流效勞有迫切需求。

第三方物流市場需求主要來自局部國有大型工業(yè)企業(yè)：面對劇烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進(jìn)行重新改造，以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。

第三方物流效勞提供商主要來自儲運企業(yè)--中國儲運、華運通等運輸企業(yè)--中國遠(yuǎn)洋運輸、中國外貿(mào)運輸?shù)蓉洿髽I(yè)--中國外輪代理、大通國際運輸?shù)瓤诎斗謸芘c配送企業(yè)--中海物流等郵政企業(yè)---中國郵政電子商務(wù)配送企業(yè)--陽光網(wǎng)達(dá)、易速網(wǎng)、宅急送等民營企業(yè)--寶供物流、得利得物流、南方物流等上市企業(yè)--梅林正廣和、群眾交通等外資企業(yè)--馬士基物流、TNT物流、和黃天百物流等

從目前的情況看，傳統(tǒng)的企業(yè)尚處在轉(zhuǎn)變之中，新興的企業(yè)尚處在起步階段，外資企業(yè)只得到有限的開展；真正的擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的管理體制、高素質(zhì)的人才隊伍和豐富的運作經(jīng)驗的物流龍頭企業(yè)尚未出現(xiàn)。

物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已根本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字元元干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的根底，我國的物流軟件市場正穩(wěn)步增長，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長，跨國IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識到物流是企業(yè)的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的根底之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運營效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)到達(dá)一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯(lián)合會授予中國物流示范基地。

各級政府高度重視物流開展2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)?關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見?，8月，國家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度，以加強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，并確定中國郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的?當(dāng)前國家重點鼓勵開展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄?中，把開展物流配送中心列為重點鼓勵開展的內(nèi)容。交通部也發(fā)布了?關(guān)于促進(jìn)運輸企業(yè)開展綜合物流效勞的假設(shè)干意見??，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把開展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在?上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會開展第十個五年方案綱要的報告?中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快開展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負(fù)責(zé)，組織了20多個有關(guān)部門，研究提出了?天津市現(xiàn)代物流開展綱要研究報告?；深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實力，改善投資環(huán)境，把開展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了?深圳市"十五'及2024年現(xiàn)代物流開展規(guī)劃?。我國物流開展存在的問題第三方物流市場需求缺乏，效勞水平有待提高；物流根底設(shè)施尚待完善；物流技術(shù)裝備比較落后；條塊分割的管理體制阻礙了物流開展第三方物流市場需求缺乏，效勞水平有待提高受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保存著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時，大多數(shù)工商