【城市交通擁堵帶來(lái)的危害及對(duì)策11000字（論文）】

城市交通擁堵帶來(lái)的危害及對(duì)策摘要 （1）緒論 （2）選題背景 （2）選題意義 （2）3、研究方法 （2）4、研究?jī)?nèi)容 （2）基本概念 （3）城市交通的概念 （3）交通擁堵的概念 （3）公交優(yōu)先理論 （3）城市交通擁堵的現(xiàn)狀和理論分析 （3）交通擁堵的現(xiàn)狀 （4）交通擁堵的特點(diǎn) （4）城市交通擁堵帶來(lái)的危害 （5）1、空氣污染 （5）2、水污染 （5）3、身心危害 （5）四、交通擁堵形成的原因 （6）1、交通運(yùn)輸能力不足 （6）2、公共交通建設(shè)發(fā)展的滯后 （6）3、交通法律意識(shí)淡薄 （7）五、城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策 （7）1、加大交通建設(shè)投資 （7）2、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 （8）3、加強(qiáng)交通法律意識(shí) （8）六、結(jié)論 （9）七、參考文獻(xiàn) （10）摘要我國(guó)自1978年改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大踏步健康發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量在不斷增加,汽車(chē)越來(lái)越頻繁地走進(jìn)尋常農(nóng)戶百姓家,成為現(xiàn)代人們交通出行的一種生活必需品。但是隨著汽車(chē)駕駛員數(shù)量的爆發(fā)式快速增長(zhǎng)、汽車(chē)商品銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來(lái)越密集的城市交通流量對(duì)一個(gè)城市地區(qū)原有的交通系統(tǒng)建設(shè)提出了巨大的安全挑戰(zhàn)。隨之而來(lái)是交通擁堵，現(xiàn)在擁堵的情況越發(fā)明顯，影響了整個(gè)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方方面面。因此必須及時(shí)采取配套相應(yīng)的管理措施,緩解擁堵直至徹底解決交通擁堵這一頑疾,成為城市管理者刻不容緩的重要任務(wù)。關(guān)鍵字：城市交通、交通擁堵、公共交通緒論選題背景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展和我國(guó)人民群眾生活物質(zhì)水平的不斷提高,汽車(chē)用品作為一種大眾耐用型的消費(fèi)品已經(jīng)進(jìn)入擴(kuò)大到尋常平民百姓家,給廣大人們的日常出行生活帶來(lái)極大的便捷,擴(kuò)大了它在人們?nèi)粘；顒?dòng)中的范圍。但近年來(lái),.隨著大型機(jī)動(dòng)車(chē)的年保有量、駕駛員總量的高位增長(zhǎng),城市道路人流、物流、車(chē)流密集,交通管理任務(wù)日趨艱巨復(fù)雜,交通擁堵問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。尤其是節(jié)假日的到來(lái),各種交通流的疊加,城市交通擁堵?tīng)顩r蔚為壯觀,交通安全和暢通問(wèn)題已成為全社會(huì)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。為治理城市擁堵,有單雙號(hào)限行的、有車(chē)牌拍賣(mài)的、有抽簽搖號(hào)等等,城市管理者無(wú)一不在有限的社會(huì)資源下考慮無(wú)限的可能。一個(gè)"堵"字,成為現(xiàn)今各大城市的通病,交通擁堵已不僅僅只是大城市所獨(dú)有的富貴病,同時(shí)這種趨勢(shì)也飛速地蔓延到廣大中、小城市。中、小三線城市的高速道路交通運(yùn)行管理安全形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻,蘇州也不屬于列外。蘇州地處蘇南緊鄰滬、浙、皖、三峽等省市,自古就是重要的陸路交通運(yùn)輸重鎮(zhèn),作為目前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍,競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的中國(guó)區(qū)域中心城市之一,也面臨著城市交通問(wèn)題的困擾。期望對(duì)蘇州和今后我國(guó)其他大中城市如何減輕交通擁堵,提高大中城市交通系統(tǒng)正常運(yùn)行管理效率工作提供有益的經(jīng)驗(yàn)借鑒。選題意義如今,交通擁堵越發(fā)不可收拾,交通擁堵是現(xiàn)代城市病中最嚴(yán)重的問(wèn)題,以至于成為政府和學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)我們聽(tīng)到首都變成了"首堵"，心中不免有種調(diào)侃的尷尬。除了影響人民群眾的出行,更影響了人民群眾對(duì)城市管理者能力的評(píng)價(jià)。交通擁堵問(wèn)題的破解有待于政府和城市管理者的努力。本文以蘇州為主要研究主題對(duì)象,探討交通擁堵的原因以及方案,對(duì)降低居民的出行交通成本,實(shí)現(xiàn)新、老城區(qū)之間城市交通信息一體化,緩解城市低碳減排發(fā)展壓力,保護(hù)城市傳統(tǒng)江南城市水鄉(xiāng)未來(lái)城市建設(shè)中的現(xiàn)代化生態(tài)型大中城市模式提供研究思路,對(duì)諸多經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大中城市如何解決交通擁堵、平衡城市交通與促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系也認(rèn)為具有良好的參考借鑒性。以當(dāng)前蘇州市城市公共交通擁堵存在的問(wèn)題作為研究切入點(diǎn),通過(guò)深刻地查閱和分析國(guó)內(nèi)外城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略和我國(guó)城市公共交通運(yùn)輸相關(guān)理論基礎(chǔ)上,以公共交通優(yōu)先的理論作為依據(jù),客觀地描述了當(dāng)前蘇州市城市公共交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀,并從實(shí)踐中找出了當(dāng)前蘇州市城市公共交通運(yùn)輸發(fā)展中普遍存在的一些問(wèn)題。3、研究方法本文的學(xué)術(shù)研究命題方法主要內(nèi)容如下：第一個(gè)方法是利用文獻(xiàn)研究法，在中國(guó)知網(wǎng)、百度學(xué)術(shù)庫(kù)和愛(ài)學(xué)術(shù)中搜索并下載有關(guān)交通擁堵相關(guān)學(xué)術(shù)論文、期刊和相關(guān)報(bào)紙等文獻(xiàn)資料，進(jìn)行分類(lèi)歸納和分析整理并找出對(duì)本文取得相關(guān)學(xué)術(shù)研究有用的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)及相關(guān)文獻(xiàn)資料，為本文的相關(guān)學(xué)術(shù)研究做好一些理論知識(shí)上鋪墊。第二個(gè)是訪談法。通過(guò)對(duì)家長(zhǎng)、親戚、同學(xué)、朋友、鄰居等周?chē)罕娺M(jìn)行面對(duì)面交談、了解他們?cè)诮煌ǔ鲂械倪^(guò)程中，所碰到的交通擁堵現(xiàn)象及個(gè)人感受，來(lái)更好為整篇文章提供素材，研究交通擁堵現(xiàn)象，提出合理有效的解決措施。4、研究?jī)?nèi)容本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)城市治理交通擁堵的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)將這些經(jīng)驗(yàn)和蘇州當(dāng)前城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的對(duì)比研究，希望可以通過(guò)學(xué)習(xí)城市管理的相關(guān)知識(shí)，提出一些解決當(dāng)前城市交通擁堵相關(guān)問(wèn)題問(wèn)題的對(duì)策建議。通過(guò)理論提出一個(gè)問(wèn)題，對(duì)這個(gè)問(wèn)題做基本分析進(jìn)行研究，提出問(wèn)題的具體解決方案的基本思路思路來(lái)寫(xiě)。第一章內(nèi)容為全文為緒論。主要重點(diǎn)研究選題內(nèi)容大致可以概括可分為：研究選題的背景、選題主要學(xué)術(shù)意義、研究選題方法、研究選題內(nèi)容和主要研究選題框架。第二章為基本概念。主要內(nèi)容包括：城市交通、交通擁堵的基本概念。第三章為交通擁堵的現(xiàn)狀和分析。主要包括交通擁堵的特點(diǎn)、交通擁堵的現(xiàn)狀和交通擁堵的基礎(chǔ)理論分析。第四章為城市交通擁堵帶來(lái)的危害。主要包括;空氣污染、水污染和身心危害。第四章為交通擁堵形成的原因。主要內(nèi)容包括：城市交通運(yùn)輸服務(wù)能力嚴(yán)重不足、城市交通綜合體及公共交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的滯后、交通法律意識(shí)淡薄。第五章為預(yù)防城市交通嚴(yán)重?fù)矶绿岢鰡?wèn)題的解決對(duì)策。主要對(duì)策包括：繼續(xù)加大交通建設(shè)的投資、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)尤其是城市的軌道交通、加強(qiáng)交通法律意識(shí)。第六章為結(jié)論。主要包括：對(duì)全文的一個(gè)總結(jié)。二、基本概念1、城市交通概念城市交通是城市形成的力,城市交通是城市得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)脈，可視為城市的“血液循環(huán)系統(tǒng)”。城市交通是為了滿足居民的生活和工作需要，由固定設(shè)施和可移動(dòng)的運(yùn)載工具組成，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)人和物的空間移動(dòng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。牛國(guó)宏，城市交通擁堵原因及對(duì)策研究，山西建筑，2014,30一般定義認(rèn)為，城市交通固定運(yùn)輸設(shè)施主要定義是通過(guò)道路，可移動(dòng)的運(yùn)載工具即城市交通工具主要定義是泛指指汽車(chē)、有軌或無(wú)軌電車(chē)、地鐵、摩托車(chē)、電動(dòng)助力車(chē)、自行車(chē)等。按交通工具的不同，城市交通運(yùn)輸可分為道路交通、軌道交通及水運(yùn)交通。按運(yùn)輸對(duì)象的不同，城市交通可分為貨運(yùn)交通和客運(yùn)交通二大類(lèi)，以客運(yùn)交通為主。每個(gè)城市的交通客流結(jié)構(gòu)樣式牛國(guó)宏，城市交通擁堵原因及對(duì)策研究，山西建筑，2014,302、交通擁堵的概念交通擁堵是指道路上出現(xiàn)交通事故或者是突發(fā)情況導(dǎo)致車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停留在原地。也可以將交通擁堵理解成機(jī)動(dòng)車(chē)在馬路上行駛緩慢的現(xiàn)象。目前，我國(guó)把交通擁堵分為了路口和路段，擁堵路口是在缺乏信號(hào)控制的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛受到阻礙并且滯留長(zhǎng)度在兩百五十米以上，機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了三次的綠燈還沒(méi)有通過(guò)路口。擁堵路段是車(chē)輛滯留長(zhǎng)度大于一千米的路段。目前世界上對(duì)于交通擁堵的定義還沒(méi)有達(dá)成一個(gè)共識(shí)，定義交通擁堵更重要的是從出行者的角度出發(fā)，而不僅限于量化指標(biāo)。尼桑拉，交通擁堵綜合治理實(shí)踐，時(shí)代汽車(chē)，2019,36公交優(yōu)先理論公共交通的快速發(fā)展應(yīng)用可以大大提高城市道路的交通使用效率，從而徹底改變單純依靠道路改建、擴(kuò)建和利用新建城市道路網(wǎng)的方法解決城市道路交通供求矛盾與道路擁堵問(wèn)題的發(fā)展模式。公共交通運(yùn)輸可以充分發(fā)揮其他交通方式無(wú)法比擬的成本優(yōu)勢(shì)，以最小的道路資源占用率運(yùn)送最大的道路客流。楊廣文，交通大辭典，上海交通大學(xué)出版社，2005，第一版，30楊廣文，交通大辭典，上海交通大學(xué)出版社，2005，第一版，30交通擁堵的現(xiàn)狀和分析交通擁堵的現(xiàn)狀隨著生活品質(zhì)的提高，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入到了人們的家中。路上的車(chē)越來(lái)越多，擁堵?tīng)顩r越來(lái)越明顯。以蘇州為例，根據(jù)《城市道路交通健康指數(shù)榜》的統(tǒng)計(jì)，如下路段：友新高架路(太湖西路段)，東吳南路(東吳塔路段)，北環(huán)快速路(太湖大道路段)，盤(pán)胥路(南環(huán)西路段)，南環(huán)路高架(東向西方向)，西環(huán)路高架(南向北方向)，北環(huán)快速路(從婁江大道段)，干將東路，南環(huán)路高架橋(西向東方向)和婁江快速路(北環(huán)快速路段)為蘇州最為擁堵路段，十回過(guò)九回堵，在早晚高峰期的平均車(chē)輛時(shí)速只有不到20km/h，而高峰時(shí)段的全蘇州市小汽車(chē)平均時(shí)速為33km/h，但是國(guó)際公認(rèn)的擁堵警戒線為20km/h。交通擁堵問(wèn)題不容小覷。蘇州產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)擴(kuò)大城市布局像北京等特大城市看齊，城市的生活住宅區(qū)域與工廠企業(yè)辦公區(qū)域相對(duì)集中，雖還不如北京那樣出現(xiàn)著名的睡城天通苑一個(gè)大型小區(qū)居住著70多萬(wàn)人口每天進(jìn)入地鐵站排隊(duì)就要四五十分鐘的盛況，但蘇州現(xiàn)階段主要優(yōu)質(zhì)企業(yè)都集中在園區(qū)湖東片區(qū)，而園區(qū)平均5至6萬(wàn)高昂的房?jī)r(jià)讓大多數(shù)人民群眾望而卻步，選擇退而求其次在園區(qū)以為的片區(qū)安家落戶居住，其中吳中尹山湖板塊憑借著地理優(yōu)勢(shì)承接了園區(qū)大量的人口外溢，同時(shí)這也導(dǎo)致吳中尹山湖地區(qū)連接工業(yè)園區(qū)東方大道的交通要道：蘇申外港線特大橋，由南向北方向每天車(chē)輛密密麻麻的，日常都是以“螞蟻爬”的速度通過(guò)，同時(shí)猶豫是地面道路機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有有效的隔離物，時(shí)常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的交錯(cuò)混行安全隱患突出，同時(shí)不光是地面道路進(jìn)去園區(qū)困難，西邊南環(huán)高架路經(jīng)獨(dú)墅湖隧道進(jìn)如園區(qū)方向也是“寸步難行”3km的路程通常需要近20分鐘的通行時(shí)間，這還不是最痛苦的地方，南環(huán)高架由東向西進(jìn)園區(qū)方向每一節(jié)都是堵點(diǎn)，通達(dá)路上高架口日常擁堵到地面道路4面通行受阻，從高架入口路口開(kāi)始向外延伸近1km，倆個(gè)路口動(dòng)彈不得。在往前的吳東快速路與南環(huán)交接口情況也是日常擁堵，同為交會(huì)路段的友新高架路在上文中擁堵?tīng)顟B(tài)傲居榜首。其能穩(wěn)居榜首主要是交通要道匯聚地點(diǎn)，同時(shí)其南北西三個(gè)方向均是密集的住宅區(qū)，大量的人員居住在此。但其工作職位的提供卻遠(yuǎn)低于周邊人口居住密度。通常都是早出晚歸涌向工作地點(diǎn)-—工業(yè)園區(qū)，這也極大的加劇了友新高架的擁堵，其最終導(dǎo)致每天早高峰友新高架出現(xiàn)交通管制：友新高架太湖西路入口早8點(diǎn)就進(jìn)行道路封閉，禁止汽車(chē)進(jìn)入高架道路。2、交通擁堵的特點(diǎn)雖然目前城市交通擁堵是許多城市的通病，但由于每個(gè)城市所處城鎮(zhèn)化的不同和機(jī)動(dòng)化歷史進(jìn)程的差異，特大城市和小型城市遇到的問(wèn)題肯定不一樣、甚至一座城市內(nèi)不同區(qū)域所遇到的交通擁堵特征都也是不相同的，大致可以將其分為以下四種：(1)交通擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢(shì)。這種擁堵現(xiàn)象主要集中在千萬(wàn)級(jí)以上人的超級(jí)大城市，主要的特征就是擁堵呈常態(tài)化，逐步從城市中心蔓延至城市的外圍區(qū)域，擁堵的時(shí)段、范圍正在不斷增加。以北京市為例，交通擁堵指數(shù)已由奧運(yùn)會(huì)后的5.1增至6.7，進(jìn)入中度擁堵等級(jí)。二環(huán)內(nèi)擁堵問(wèn)題更為突出，部分時(shí)段擁堵指數(shù)進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)，部分主干路早、晚高峰時(shí)段運(yùn)行速度低于15km/h。全路網(wǎng)工作日日均擁堵時(shí)間超過(guò)4h。張忠國(guó)，北京城市中心商業(yè)區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀調(diào)查與分析，建筑與文化，2017，57(2)通勤高峰時(shí)段主要干道嚴(yán)重交通擁堵。這種現(xiàn)象在人口規(guī)模超過(guò)百萬(wàn)以上的大中城市最為突出，以蘇州市為例其主要特點(diǎn)就是潮汐性，即交通擁堵問(wèn)題集中出現(xiàn)于早、晚高峰時(shí)段通勤需求集中的城市交通要道，且基本為單個(gè)方向的交通擁堵。例如南環(huán)高架由西向東其西部大多是胥口木瀆人口密集城鎮(zhèn)，中部橫穿滄浪區(qū)也是老城區(qū)人口密度較高的區(qū)域通向東部工業(yè)園區(qū)，獨(dú)墅湖高教區(qū)，園區(qū)擁有大量企業(yè)及產(chǎn)業(yè)園每天早高峰獨(dú)墅湖隧道西向東半個(gè)小時(shí)都難以通過(guò)，反之晚高峰東向西交通通行狀況堪憂，同樣問(wèn)題的還有西環(huán)高架由南向北，每天早7點(diǎn)至9點(diǎn)都是呈現(xiàn)擁堵?tīng)顟B(tài)，晚4點(diǎn)至晚6點(diǎn)呈反向擁堵。(3)部分路網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)的局部交通擁堵。這種狀況在中等城市以及大城市較為普遍，具體表現(xiàn)為少數(shù)交叉口擁堵嚴(yán)重，成為路網(wǎng)交通運(yùn)行的瓶頸，例如蘇州市姑蘇區(qū)吳中西路段滄浪第二實(shí)驗(yàn)小學(xué)在下午3點(diǎn)—5點(diǎn)時(shí)間段為學(xué)生放學(xué)時(shí)間校門(mén)口被接孩子的家長(zhǎng)車(chē)輛擠的水泄不通連非機(jī)動(dòng)車(chē)都難以通行加劇了道路交通的混亂同時(shí)家長(zhǎng)在校門(mén)口無(wú)法停車(chē)的情況下將車(chē)輛停放在鄰近的路口造成了區(qū)域性交通癱瘓，短時(shí)間無(wú)法恢復(fù)通行。(4)城區(qū)道路交通管理秩序混亂、機(jī)非兩車(chē)車(chē)輛混行交通現(xiàn)象造成城市道路通行能力下降。這一交通擁堵現(xiàn)象在中小城市中尤為突出，例如安徽省蕪湖市九華南路，其路段在建造時(shí)就未建有非機(jī)動(dòng)車(chē)道：汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、及行人等多種交通方式混行，并無(wú)有效分隔，相互擠壓占道形成干擾，影響交通效率同時(shí)安全隱患也十分突出張忠國(guó)，北京城市中心商業(yè)區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀調(diào)查與分析，建筑與文化，2017，57三、城市交通擁堵帶來(lái)的危害1、空氣污染我國(guó)每個(gè)城市使用機(jī)動(dòng)車(chē)總量排放污染形勢(shì)已相當(dāng)嚴(yán)峻,同發(fā)達(dá)國(guó)家城市相比,我國(guó)每個(gè)城市使用機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物累計(jì)的排放量相當(dāng)驚人,在去年世界十大汽車(chē)污染排放城市中,我國(guó)就是僅占4個(gè)其它分別為:上海,北京,沈陽(yáng)和廣州,我國(guó)的北京和上海同時(shí)被國(guó)家列為不合格適合影響人類(lèi)正常居住的污染城市。根據(jù)目前城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放量的水平和未來(lái)幾年城市交通運(yùn)輸增長(zhǎng)率的趨勢(shì),如果目前我國(guó)不及時(shí)采取適當(dāng)管理措施加以控制的話,城市交通將帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的污染。首先就是空氣污染，汽車(chē)常處于怠速緩慢行進(jìn)的狀態(tài)下,與正常行駛或高速行駛狀態(tài)汽車(chē)相比,會(huì)由于汽油在汽車(chē)氣缸內(nèi)不完全充分燃燒,有毒有害的廢物在汽車(chē)尾氣排放總量會(huì)成倍數(shù)的增加,尾氣主要排放成分:一氧化碳,碳?xì)浠衔?二氧化硫,氮氧化物,鉛等等還有一些包含大量顆粒直徑大小≤2.5微米的細(xì)微白色顆粒物也就是mg/pm2.5。汪文發(fā)，城市公共交通低碳化研究，環(huán)?？萍?，2015，265其中排放二氧化硫不僅僅可能會(huì)直接導(dǎo)致區(qū)域空氣污染,還有可能直接影響天氣多云和降雨形成過(guò)程,酸雨就是大氣中二氧化硫的對(duì)氣候變化產(chǎn)生的結(jié)果。而pm2.5能通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間牢固懸浮于室內(nèi)空氣中,其在室內(nèi)空氣中的氧含量及其濃度變得越高,空氣污染就越嚴(yán)重,導(dǎo)致最近幾年的霧霾污染天氣頻發(fā)和排放有毒空氣有害物質(zhì)的大幅程度增加,pm2.5對(duì)促進(jìn)霧霾有害天氣的污染形成發(fā)展有一定促進(jìn)作用,霧霾污染天氣又進(jìn)一步可能加劇pm2.5的污染積聚。劉鐵軍，城市交通擁堵與空氣污染相關(guān)度的初步研究，資源與環(huán)境，2016，58其中排放二氧化硫不僅僅可能會(huì)直接導(dǎo)致陸地空氣污染,還有可能直接影響陸地成片多云和陸地降雨形成過(guò)程,對(duì)整個(gè)全球氣候變化都會(huì)產(chǎn)生間接性的影響。pm2.5含量汞的濃度持續(xù)增加除了可能會(huì)直接加劇室內(nèi)環(huán)境污染外,還可能會(huì)對(duì)我們?nèi)梭w健康發(fā)展產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)危害。因?yàn)閜.pm2.5很容易被任何人直接呼吸到并進(jìn)入人的肺部,所以很容易被人導(dǎo)致肺部出現(xiàn)一些疾病如慢性哮喘、咳嗽、慢性呼吸支氣管炎、呼吸困難、肺功能程度降低等呼吸系統(tǒng)的常見(jiàn)疾病。劉鐵軍，城市交通擁堵與空氣污染相關(guān)度的初步研究，資源與環(huán)境，2016，58高峰，城市公共交通的新探索，駕駛園，2016，962、水污染城市道路附近的水質(zhì)會(huì)受到來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)道上交通流的影響，特別是當(dāng)中占有有害物質(zhì)的汽車(chē)，發(fā)生事故時(shí)更為嚴(yán)重，有時(shí)有害物質(zhì)，可能從道路排水系統(tǒng)灌入地下水，造成飲用水的嚴(yán)重污染，酸雨也在一定范圍內(nèi)對(duì)水體產(chǎn)生污染，冬季使用消冰鹽可能造成嚴(yán)重的地區(qū)性污染影響大路附近的植物和水生生物的正常生長(zhǎng)。汽車(chē)尾氣排放出的氮氧化物作為一種有機(jī)肥料，會(huì)導(dǎo)致野生植物迅猛長(zhǎng)，且會(huì)造成水環(huán)境物的富營(yíng)養(yǎng)化，使水質(zhì)下降，生物大量死亡，從而打破生態(tài)平衡。身心危害在發(fā)生堵車(chē)時(shí),因?yàn)楦鞣N因素?zé)o法預(yù)見(jiàn),人們就會(huì)對(duì)堵車(chē)時(shí)間、事件等因素失去基本控制能力。據(jù)調(diào)查,半數(shù)以上的機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)在日常開(kāi)車(chē)途中往往都會(huì)存在心里煩躁,易對(duì)人或事發(fā)脾氣導(dǎo)致個(gè)人情緒嚴(yán)重失控的不良心理現(xiàn)象,表現(xiàn)為存在因?yàn)橛龅降缆范萝?chē)時(shí)焦躁不安地按喇叭,遇到胡亂超車(chē)就容易忍不住開(kāi)口“問(wèn)候”幾句,見(jiàn)到行人和電動(dòng)車(chē)輛出現(xiàn)交通行為違法,就容易沖動(dòng)。尤其是在很長(zhǎng)時(shí)間處于擁堵的狀態(tài)下。這個(gè)時(shí)候，一些人就可能會(huì)很容易沖動(dòng),可能在我們平時(shí)看來(lái)很微不足道的摩擦與刮蹭磕碰就可能會(huì)導(dǎo)致矛盾的持續(xù)擴(kuò)大與升級(jí),甚至還會(huì)出現(xiàn)一些過(guò)激性的行為,出現(xiàn)傷害他人的事件，使我們?cè)械某鞘械缆方煌ㄖ刃蚋鼮閾頂D，再次對(duì)交通安全影響。交通擁堵與道路安全也有著重要的聯(lián)系。而且這種焦慮程度隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而急劇上升,在焦慮、煩躁等心理壓力之下人的反應(yīng)、判斷能力都受到一定的影響,容易出現(xiàn)注意力分散現(xiàn)象和各種違章行為。上述各種因素都會(huì)導(dǎo)致此類(lèi)交通事故頻發(fā),而此類(lèi)交通事故的頻繁發(fā)生又會(huì)促使交通擁堵情況加劇,形成惡性循環(huán),造成嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失,大大降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)治理效率。同時(shí),擁堵會(huì)給人帶來(lái)很多不安全感,抑制人的親情和社會(huì)主義行為。感到異常擁堵的人往往不會(huì)回避他人,幫助他人的行為往往會(huì)逐漸減少。心理學(xué)家通過(guò)多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果證明,住在不過(guò)于擁堵的城市低層建筑環(huán)境中的普通學(xué)生比起居住在過(guò)于擁堵的城市高層建筑環(huán)境中的普通學(xué)生更能表現(xiàn)得付出更多的親情和社會(huì)主義行為,更樂(lè)于助人。四、交通擁堵形成的原因交通運(yùn)輸能力不足機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保有量連年快速增長(zhǎng)與當(dāng)前城市道路公共交通承載能力明顯不足之間存在矛盾。城市道路交通的總體承載能力嚴(yán)重不足自我國(guó)改革和開(kāi)放至今,城市都已經(jīng)經(jīng)歷了快速的變化和發(fā)展,特別是隨著我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì),城市的建設(shè)和發(fā)展更是日新月異。在這一步驟中,城市道路交通運(yùn)輸?shù)某惺苣芰φ谥鸩降爻尸F(xiàn)出弱化的狀況,舊城區(qū)特別明顯。舊城區(qū)人口的眾多、建筑物數(shù)量也相對(duì)較多,因而遭到了對(duì)道路兩側(cè)現(xiàn)有建筑物的嚴(yán)重限制和管理局限。此外,現(xiàn)在許多城市舊城區(qū)主要功能街道、服務(wù)區(qū)已逐漸走向完全飽和。所以最近幾年城市的道路、企業(yè)、政府事務(wù)處、住房樓等的改造正從舊城區(qū)到郊區(qū)、城邊一直開(kāi)始延伸、拓寬,集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新區(qū)或者是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等。但是,新區(qū)內(nèi)部的日常生活配套設(shè)施建筑物的建設(shè)卻嚴(yán)重滯后,無(wú)法完全滿足舊城區(qū)居民日常生活的需要,所以絕對(duì)多數(shù)大部分的工作單位都是在新區(qū)內(nèi)的居民,每天都要往返于他們?nèi)粘Ｉ畹呐f城區(qū)和正在進(jìn)行日常生活的新區(qū)之間,由于這里的路途相對(duì)較遠(yuǎn),所以他們只能選擇一輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行上下班。因?yàn)?生活地與社區(qū)的工作場(chǎng)所分開(kāi),每日交通高峰期都會(huì)出現(xiàn)一些穿行于舊城區(qū)內(nèi)及新社會(huì)街道之間的大、中小型機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的頻繁增多,又在很大程度上加劇了舊社會(huì)街道內(nèi)各種交通方式高峰期的人流壓力,加劇了交通擁堵。由于我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)和對(duì)城市道路交通運(yùn)輸?shù)某惺苣芰?yán)重不足,使得我國(guó)城市交通的容量與機(jī)動(dòng)車(chē)需求在供給與市場(chǎng)發(fā)展上出現(xiàn)了巨大的不均衡,這也就是造成我國(guó)城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌闹饕颉?、公共交通建設(shè)發(fā)展的滯后目前，我國(guó)多數(shù)城市公共交通的出行率相對(duì)較高,公共交通建設(shè)發(fā)展不能充分滿足廣大人民群眾的出行及經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步的需求。而且擁有軌道交通地鐵的大中小城市僅僅是少數(shù)的一個(gè)組成部分,在更大范圍內(nèi)的城市,公共汽車(chē)仍然負(fù)擔(dān)起了幾乎整個(gè)公共交通工具的任務(wù)。所以,從整個(gè)我國(guó)城市公共交通體系的組織架構(gòu)角度來(lái)看,多數(shù)大中型城市的公共交通體系結(jié)構(gòu)太過(guò)單一,幾乎所有的公共交通工具的壓力也都是集中在公共汽車(chē)上。公共汽車(chē)可能是在暴曬、降雪、高溫或者霧天氣候的環(huán)境中就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大的影響,而這種氣候條件下騎行公共汽車(chē)的次數(shù)又可能是會(huì)明顯減少,道路發(fā)生堵車(chē)的可能性也就會(huì)顯著地增大,無(wú)疑是這種情況將會(huì)給我們的道路交通帶來(lái)雪上加霜。另外,公共汽車(chē)在整條線路上運(yùn)行一段時(shí)間后往往都會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間,同樣在公共汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)地公共汽車(chē)運(yùn)行所需的時(shí)間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自駕車(chē)。這主要是因?yàn)橛捎诠财?chē)本身在高速行駛的時(shí)間受到限制以及公共汽車(chē)在高速行駛的路徑不是盡可能短距離的一個(gè)重要原因,此外也就是一些城市的公共汽車(chē)站和火車(chē)終點(diǎn)站與列車(chē)終點(diǎn)站之間的距離過(guò)近,導(dǎo)致在較短的時(shí)間內(nèi)公共汽車(chē)站頻繁啟動(dòng)或者停車(chē),浪費(fèi)了大量的時(shí)間,再加之在火車(chē)站中等待著公共汽車(chē)的比例,使得我們相當(dāng)一部分人在高速出行時(shí)都選擇了放棄公共汽車(chē)。城市道路公共交通系統(tǒng)擁擠嚴(yán)重隨著城市化建設(shè)不斷持續(xù)推進(jìn)完善,使得當(dāng)前我國(guó)的城市道路出現(xiàn)了較多的擁擠,城市規(guī)模不斷發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量不斷上升,使得城市道路的擁擠情況更為嚴(yán)峻。在生活中我們會(huì)遇到一些私家車(chē)趁不注意時(shí)就占用的公交車(chē)專(zhuān)用道,導(dǎo)致堵塞了交通，這些情況都可能發(fā)生更嚴(yán)重后果。3、交通法律意識(shí)淡薄

城市的道路交通狀況往往是很復(fù)雜的。然而,卻仍存在著相當(dāng)一部分的對(duì)于道路交通違法的行為者對(duì)于道路交通安全違法的思想政治和法律意識(shí)淡薄,交通文明的對(duì)于道路出行安全的保護(hù)意識(shí)和對(duì)于道路交通安全的保護(hù)意識(shí)嚴(yán)重地存在著明顯的缺失。不管他們是駕駛一輛汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)哪怕是步行均極大的可能會(huì)與其他的交通方式的違法行為,如：機(jī)動(dòng)車(chē)輛不滿現(xiàn)狀無(wú)視交通規(guī)定依次排隊(duì)通過(guò),選擇見(jiàn)縫插針地行車(chē)、搶道、壓線，闖紅燈,逆行、占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道、行人過(guò)馬路不走斑馬線、翻躍道路隔離欄、無(wú)視交通信號(hào)燈等,這些不文明的交通行可能違法也加劇了所在的地區(qū)的交通問(wèn)題。本來(lái)就是由于交通擁堵而導(dǎo)致的管理狀況,擁堵從一個(gè)小點(diǎn)逐漸直接串聯(lián)成一片,最后甚至極有可能會(huì)直接波及其他和周邊地區(qū)的交通道路。所以,交通行為者往往會(huì)缺乏對(duì)于交通文明的道路出行意識(shí),交通中違法行為是導(dǎo)致我們交通擁堵的重要原因。交通堵塞已經(jīng)逐漸地成為我們城市交通頑疾,制約了我們城市建設(shè)的進(jìn)程。因?yàn)榻煌ㄊ鹿识o我們帶來(lái)的各種經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、健康造成的傷害和損失逐步引起廣泛的關(guān)注。要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)本兼治,不僅需要在對(duì)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下功夫,還需要具備對(duì)城市交通總體健康發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí),進(jìn)行綜合性地整治、科學(xué)化地管理。

五、城市交通擁堵問(wèn)題的對(duì)策加大交通建設(shè)投資地方政府部門(mén)的監(jiān)管工作在城市公共交通發(fā)展中起到了主導(dǎo)地位和作用,要使我國(guó)的公共交通能夠更好、更快地健康發(fā)展,先做好與此相關(guān)的建設(shè)和實(shí)施方案,審批可行后再繼續(xù)加大對(duì)先進(jìn)交通技術(shù)手段的引入和改造力度,使得城市的公共交通更加走向人性化、舒適和技術(shù)的先進(jìn)。其次,對(duì)于公共汽車(chē)的日常維護(hù)與保養(yǎng)還需要投入更多的時(shí)間、精力、制訂一套更加完善的體系。再者,無(wú)論是公共交通專(zhuān)用道,還是地鐵的運(yùn)行軌道,都需要建立一套相關(guān)法律體系和制度予以監(jiān)管。雖然目前我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一些相關(guān)的道路規(guī)則,但是并沒(méi)有真正保證公交路段的特殊性,我國(guó)對(duì)道路的安全監(jiān)管能力仍然存在較大的改善和提升。城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展能夠有效地推動(dòng)社會(huì)主義城市化的進(jìn)程,因此為了能夠加快社會(huì)主義城市化的進(jìn)程,必須一定要優(yōu)先發(fā)展與城市相關(guān)的公共交通,不斷完善與城市相關(guān)的制度和計(jì)劃,解決與城市相關(guān)的問(wèn)題。古人曾說(shuō)：‘三軍未動(dòng),糧草先行”。由此可見(jiàn),一個(gè)良好的后勤保障對(duì)于事物整個(gè)體系的順利運(yùn)行有著不可忽視的作用。其實(shí),不僅僅是針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍事單位,對(duì)于城市現(xiàn)實(shí)生活中的各種事物和發(fā)展來(lái)說(shuō)也是如此,同樣的城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展自然也不會(huì)離開(kāi)強(qiáng)大的后勤,所有的公共交通后勤都需要擁有大量的資本和人力作為支持。由此可見(jiàn),良好的融資保障,不僅僅可以使當(dāng)局者可以去大力建設(shè)城市的公共交通的設(shè)備,還可以對(duì)已有的道路交通、車(chē)輛設(shè)施設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更新養(yǎng)護(hù)維護(hù),使公共交通設(shè)備在質(zhì)量上得到充分的保障，維護(hù)了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)也能使已在建的公共交通工程項(xiàng)目能按計(jì)劃的建設(shè)下去,不會(huì)因資金鏈的中斷而導(dǎo)致工程停工,出現(xiàn)虎頭蛇尾或者"爛尾"的現(xiàn)象。大力開(kāi)發(fā)公共交通已經(jīng)成為當(dāng)前解決我國(guó)城市交通堵塞問(wèn)題的第一個(gè)首選舉措。一系列激勵(lì)公交事業(yè)健康發(fā)展的政策與措施陸續(xù)在全省范圍內(nèi)出現(xiàn)。因此,無(wú)論從我們的現(xiàn)狀和發(fā)展角度來(lái)分析,還是要從以政策為導(dǎo)向的角度來(lái)考慮,大力發(fā)展城市公共交通都已經(jīng)變得越來(lái)越有必然。在我們要大力開(kāi)發(fā)"公交優(yōu)先"的政策指導(dǎo)下,對(duì)公共交通事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略性研究工作就更加具有現(xiàn)實(shí)意義。2、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通首先是軌道交通，根據(jù)蘇州市《軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2035)》擬提出構(gòu)建"十字快線+中心放射"的整體架構(gòu),遠(yuǎn)景年形成22條線路、里程總長(zhǎng)1086公里,市區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)到0.9公里/平方公里,內(nèi)環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到1.5公里/平方公里,線網(wǎng)規(guī)模和線網(wǎng)密度都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),截止去年底,不含鐵路昆山花橋段,蘇州市境內(nèi)現(xiàn)有的1、2、3、4及1條支線合計(jì)里程為166公里、135座停靠站?？瓦\(yùn)流量截止2021年四月達(dá)到日均120萬(wàn)人次以上節(jié)假日客流人次能達(dá)到150萬(wàn)。彭艷梅，蘇州軌道交通客流接駁特征研究，會(huì)議，2018，3但是我們還需要進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)與其它交通運(yùn)輸類(lèi)型之間的有效連接，特別是和普通公交與之間的連接。要高度重視軌道交通及快速巴士運(yùn)輸系統(tǒng)的互相聯(lián)系與協(xié)調(diào)，利用公交和周邊交通建立聯(lián)系，為將來(lái)的城市交通發(fā)展提供基礎(chǔ)。同時(shí),要結(jié)合各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況、居民外出習(xí)慣特征采用合適的城市公交類(lèi)型,不斷發(fā)揮軌道交通與普通公交在各個(gè)領(lǐng)域中的自身特點(diǎn)，使各城市的公交子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互相補(bǔ)充以及協(xié)同發(fā)展,確保蘇州市最終能夠建成以普通公交為主導(dǎo),大運(yùn)量的軌道交通彭艷梅，蘇州軌道交通客流接駁特征研究，會(huì)議，2018，3還可以發(fā)展公共自行車(chē)，蘇州市有以下幾個(gè)注意事項(xiàng):1、有效換乘。自行車(chē)專(zhuān)用道要盡可能地和軌道交通樞紐以及常規(guī)公交站相連,打造協(xié)調(diào)的綜合交通模式加快建設(shè)步伐。2、要不斷地健全租賃站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極營(yíng)造并改善站點(diǎn)的環(huán)境,通過(guò)推廣應(yīng)用環(huán)保、安全的自行車(chē)的方式促使自行車(chē)專(zhuān)用道便捷,有效確保自行車(chē)的路權(quán)以及行駛的安全性。3、社會(huì)支撐。積極宣傳公共自行車(chē)的用途與現(xiàn)實(shí)意義,和工商、城管、技術(shù)支撐部門(mén)以及自行車(chē)生產(chǎn)商之間加強(qiáng)溝通與合作,實(shí)現(xiàn)利益均衡,盡可能地發(fā)揮出公共自行車(chē)系統(tǒng)的作用，不不斷健全城市公共交通系統(tǒng),為社會(huì)大眾提供優(yōu)質(zhì)、最佳服務(wù),有效促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)發(fā)展。4、加大力度進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。蘇州市要充分結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通特征確定恰當(dāng)?shù)淖赓U運(yùn)營(yíng)模式。當(dāng)下,我國(guó)主要采取政府職能運(yùn)作與企業(yè)運(yùn)作兩種租賃運(yùn)營(yíng)模式,由政府負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理租賃商,確立收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),促使效益和成本處于均衡狀態(tài)。3、加強(qiáng)交通法律意識(shí)城市交通與每一個(gè)生活在城市中的市民都息息相關(guān)，良好的交通狀態(tài)也需要廣大群眾積極的維護(hù)和構(gòu)建。顯然，市民能夠依法、有序出行，這樣才能改善城市交通狀況。反之，城市交通必然陷入混亂和無(wú)序狀態(tài)。因此，蘇州市政府要基于構(gòu)建良好交通出行環(huán)境的高度，強(qiáng)化交通法規(guī)宣傳，強(qiáng)化廣大市民的交通意識(shí)培育，具體而言，應(yīng)著重做好如下工作:首先，蘇州市政府和交通管理部門(mén)要強(qiáng)化公共交通宣傳，不斷提升蘇州市居民的交通守法意識(shí)，促使他們?cè)诔鲂羞^(guò)程中能夠嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。在宣傳方式上，可以通過(guò)廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳單等多種形式進(jìn)行。同時(shí)，在宣傳方面不僅要加大力度，還應(yīng)注意宣傳的持久性，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期宣傳，才能不斷強(qiáng)化市民公共交通意識(shí)。第二，學(xué)校教育是提高公民素質(zhì)的主要途徑。因此，建議蘇州市政府部門(mén)要使用好學(xué)校教育這一平臺(tái)，大力進(jìn)行交通教育。另一方面，通過(guò)交通教育進(jìn)課堂，不僅可以提升中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識(shí)