一級(jí)建造師ACD：《公路工程》2022-2020年考試真題與答案解析

精品考試文檔：一級(jí)建造師[ACD]資格考試《公路工程》2022年﹣2020年考試真題與答案解析綜合考試科目□工程經(jīng)濟(jì)□項(xiàng)目管理□工程法規(guī)專業(yè)考試科目□機(jī)電工程□建筑工程□公路工程□鐵路工程□礦業(yè)工程□機(jī)場(chǎng)工程□航道工程□市政工程□水利水電目錄一級(jí)建造師[ACD]：《公路工程》科目2022年考試真題與答案解析 一級(jí)建造師[ACD]：《公路工程》科目2022年考試真題與答案解析一、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制的說(shuō)法，正確的是（）。A、施工過(guò)程中每填筑三層后應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)B、壓實(shí)度檢測(cè)頻率由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確定C、填土路堤壓實(shí)度檢測(cè)只能采用灌砂法D、施工過(guò)程中，每填筑2m宜檢測(cè)路基中線和寬度[答案]D[答案解析]本題考查的是路床施工技術(shù)。填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制：施工過(guò)程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每1000m2不少于2點(diǎn)。壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測(cè)應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定。施工過(guò)程中，每填筑2m宜檢測(cè)路線中線和寬度。2、下列對(duì)路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。A、在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶B、兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔依次起爆C、在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破D、利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤[答案]C[答案解析]本題考查的是路基爆破施工技術(shù)。A選項(xiàng)是預(yù)裂爆破，B選項(xiàng)是微差爆破，D選項(xiàng)是定向爆破。3、關(guān)于巖爆地段隧道施工的說(shuō)法，正確的是（）A、隧道應(yīng)采用嚴(yán)格控制裝藥量的光面爆破技術(shù)B、一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2.0~2.5mC、防巖爆錯(cuò)桿可采用能及時(shí)受力的錨桿，錨桿長(zhǎng)度應(yīng)不大于1.5mD、開挖后應(yīng)滯后進(jìn)行噴射混凝土封閉[答案]A[答案解析]本題考查的是巖爆地段施工特點(diǎn)。A正確應(yīng)采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓順，減少應(yīng)力集中：嚴(yán)格控制裝藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。B錯(cuò)誤，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺，一股情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在1.0~1.5m，最大不得大于2m。C錯(cuò)誤，防巖爆錨桿可采用楔管式、隆管式、水張式等能及時(shí)受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應(yīng)力分布及加固圍巖。錨桿長(zhǎng)度宜為2m左右，間距宜為0.5~1.0m。D選項(xiàng)，開挖后應(yīng)及時(shí)噴纖維混凝土封閉，厚度宜為5~8cm。4、關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設(shè)的說(shuō)法。正確的是（）。A、潮濕場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管B、鋼管外壁應(yīng)做防腐處理，內(nèi)壁可不進(jìn)行防腐處理C、鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接D、鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應(yīng)不太于100m[答案]C[答案解析]本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工技術(shù)要求。鋼管敷設(shè)應(yīng)滿足以下要求：（1）潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。（4）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。5、公路工程中，常常將“S曲線”與（）合并于同一圖標(biāo)中，稱之公路工程進(jìn)度表。A、橫道圖B、垂直圖C、斜率圖D、網(wǎng)絡(luò)圖[答案]A[答案解析]本題考查的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制特點(diǎn)。在公路工程中，常常將“$曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。6、目前，我國(guó)瀝青混凝土配合的設(shè)計(jì)采用（）A、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法B、最大密度試驗(yàn)C、馬歌爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法D、最大強(qiáng)度試驗(yàn)[答案]C[答案解析]本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法。瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法。該法是首先按配合比設(shè)計(jì)拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測(cè)定其物理指標(biāo)（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測(cè)定穩(wěn)定度和流值。7、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》，公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是（）。A、施工工序B、分項(xiàng)工程C、分部工程D、單位工程[答案]B[答案解析]本題考查的是公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》JTGF80/1-2017，分項(xiàng)工程完工后，應(yīng)根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。隱蔽工程隱蔽前應(yīng)檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應(yīng)匯總評(píng)定所屬分項(xiàng)工程、分部工程質(zhì)量資料，檢查外觀質(zhì)量，對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。8、公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是（）。A、一崗雙責(zé)B、三個(gè)必須原則C、安全管理五同時(shí)D、安全生產(chǎn)責(zé)任制[答案]D[答案解析]本題考查的是公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實(shí)“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)、失職追責(zé)和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全的“三個(gè)必須原則。體現(xiàn)在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“五同時(shí)”。9、下列哪種盾構(gòu)機(jī)屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)類型（）。A、手掘式B、半機(jī)械式C、機(jī)械式D、土壓式[答案]D[答案解析]本題考查的是建筑物的分類。盾構(gòu)機(jī)按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機(jī)又可分為土壓式和泥水式兩種。10、預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進(jìn)場(chǎng)分批檢驗(yàn)時(shí)，每批質(zhì)量分別應(yīng)不大于（）。A、100t：60t；60tB、60t；100t；60tC、60t；60t；100tD、60t；100t；100t[答案]C[答案解析]本題考查的是預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作。鋼絲分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。鋼絞線分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。螺紋鋼筋分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于100t。11、水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。A、小型機(jī)械B、三棍軸機(jī)組C、碾壓混凝土D、滑模攤鋪機(jī)[答案]D[答案解析]本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法?；備伡夹g(shù)在我國(guó)自1991年開始，經(jīng)過(guò)多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國(guó)在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。12、下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）。A、路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土B、同一填筑層不得混用不同種類的土C、路床底以下的路基填筑，嚴(yán)格控制每一填筑層的含水率，標(biāo)高、平整度的控制可適當(dāng)放寬D、路基頂填筑層壓實(shí)厚度小于8cm[答案]B[答案解析]本題考查的是路基開裂病害的防治。預(yù)防措施：（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（2）不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。（3）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。（4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水率、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度不小于8cm。13、關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實(shí)的說(shuō)法，正確的是（）。A、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）兩個(gè)階段進(jìn)行B、初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾旺帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬C、終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不宜少于兩遍且無(wú)輪跡D、初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，終壓成型的終了溫度不作要求[答案]C[答案解析]本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層（底基層）施工。選項(xiàng)A；瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段。選項(xiàng)B；初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。選項(xiàng)D；路面壓實(shí)成型的終了溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。14、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青貫入式路面C、瀝青碎石路面D、瀝青混凝土路面[答案]D[答案解析]本題考查的是瀝青路面分類。瀝青混凝土面路面適用于各種公路面層。瀝青碎石路面適用于三、四級(jí)公路。瀝青貫入式適用于三、四級(jí)公路。瀝青表面處治一般用于三、四級(jí)公路。15、關(guān)于基坑開挖安全防護(hù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。A、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度不大于4m時(shí)，護(hù)道寬度不大于0.5mB、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度大于4m時(shí)，護(hù)道寬度為1mC、深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應(yīng)設(shè)置鋼管護(hù)欄，掛密目式安全網(wǎng)D、基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備[答案]D[答案解析]本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。選項(xiàng)A、B：在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度小于或等于4m時(shí)，護(hù)道的寬度不大于1m。選項(xiàng)C；深基坑四周距基坑邊緣不小于1處應(yīng)設(shè)立鋼管護(hù)欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶。16、下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。A、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架B、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架C、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架D、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→設(shè)置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架[答案]B[答案解析]本題考查的是懸臂澆筑施工。懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖：施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架。17、關(guān)于隧道開挖方法及其適用范圍的說(shuō)法，正確的是（）。A、V級(jí)圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采全斷面法開挖B、臺(tái)階法適用于Ⅲ~Ⅴ級(jí)圍巖的單向四車道隧道C、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~Ⅴ級(jí)圍巖的中小跨度隧道D、中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道[答案]C[答案解析]本題考查的是公路隧道開挖。選項(xiàng)A錯(cuò)誤全斷面法。全斷面法適用于Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級(jí)圍巖中跨度隧道和Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開挖；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，臺(tái)階法適用于Ⅲ~V級(jí)圍巖的中小跨度隧道，V級(jí)圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)勛加固措施后亦可采用臺(tái)階法開挖。單車道隧道及圍巖地質(zhì)條件較好的雙車道隧道可采用二臺(tái)階法施工，隧道斷面較高、單層臺(tái)階斷面尺寸較大時(shí)可采用三臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度宜為隧道開挖跨度的1~1.5倍；選項(xiàng)C，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~Ⅴ級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，中隔壁法（CD法）可適用于比較軟弱的Ⅴ~Ⅴ級(jí)圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道隧道的場(chǎng)合；交叉中隔壁法（CRD）可適用于軟弱的Ⅳ~Ⅴ級(jí)圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道、四車道隧道的場(chǎng)合。18、關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。A、立柱打入的護(hù)欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進(jìn)行施工B、混凝土橋梁護(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行施工C、中央分隔帶開口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進(jìn)行施工D、護(hù)欄的鋼構(gòu)件可不進(jìn)行防腐處理[答案]B[答案解析]本題考查的是交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要求。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，立柱打入的護(hù)欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，不得早于路面基層施工，并控制好護(hù)欄立柱高程；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，中央分隔帶開口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)和預(yù)埋基礎(chǔ)應(yīng)在路面面層施工前完成，其余部分應(yīng)在路面施工后安裝；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行防腐處理。19、某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。A、一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的公路工程施工B、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)大于800m的橋梁工程施工C、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工D、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，斷面40m2以下且單洞長(zhǎng)度500m以下的隧道工程施工[答案]C[答案解析]本題考查的是公路施工企業(yè)承包工程的范圍。公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，可承擔(dān)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程的施工。20、根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）。A、連續(xù)長(zhǎng)度2km以下的路線方案調(diào)整的B、特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的C、隧道施工方案發(fā)生變化的D、工程費(fèi)用超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的[答案]B[答案解析]本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)變更管理相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：（1）連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的。（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的。（3）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（5）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。二、多項(xiàng)選擇題1、隧道工程中，以圍巖分級(jí)為主要依據(jù)進(jìn)行確定有（）。A、設(shè)計(jì)時(shí)速B、施工方法C、公路等級(jí)D、隧道施工勞動(dòng)定額E、襯砌結(jié)構(gòu)類型、尺寸[答案]BDE[答案解析]本題考查的是公路隧道圍巖分級(jí)。隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂都要以圍巖分級(jí)作為主要依據(jù)。2、貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道主要包括（）。A、加寬車道B、引道C、制動(dòng)床D、救援車E、應(yīng)急車道[答案]BCD[答案解析]本題考查的是交通安全設(shè)施的構(gòu)成。貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需要設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道由引道、制動(dòng)床、救援車道等構(gòu)成。3、編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算，應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有（）。A、場(chǎng)地平整費(fèi)B、臨時(shí)工作便道維修費(fèi)C、指揮車輛使用費(fèi)D、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估費(fèi)E、工地試驗(yàn)室建設(shè)費(fèi)[答案]ABDE[答案解析]本題考查的是標(biāo)后預(yù)算編制方法。指揮車輛使用費(fèi)屬于現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。4、關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說(shuō)法，正確的有（）。A、約定計(jì)量規(guī)則中沒(méi)有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標(biāo)尺寸的理論凈量計(jì)算B、工程量清單中所列工程數(shù)量是實(shí)際施工數(shù)量C、工程量清單中所列工程數(shù)量是投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù)D、工程量清單應(yīng)與計(jì)量與支付條款結(jié)合起來(lái)理解或解釋E、工程量清單中每一子目須填入單價(jià)或價(jià)格，且只允許有一個(gè)報(bào)價(jià)[答案]ADE[答案解析]本題考查的是工程量清單的內(nèi)容。工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。5、下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程有（）。A、跨徑大于150m㎡鋼筋混凝土拱橋B、跨徑200m梁式橋C、墩高200m橋梁工程D、跨徑200m斜拉橋E、跨徑500m懸索橋[答案]ABC[答案解析]本題考查的是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。橋梁工程評(píng)估范圍：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加同工程。（6）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。6、公路工程改建時(shí)，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（）。A、將舊土路肩翻曬B、將舊土路肩摻灰重新展壓C、低等級(jí)公路改建時(shí)，新舊路基處理可不挖臺(tái)階D、改進(jìn)路基開挖臺(tái)階方案，以消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足E、采取合理工藝，減少新日路基結(jié)合處不均勻沉降[答案]ABDE[答案解析]本題考查的是路基改建施工。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓以達(dá)到質(zhì)量要求。（3）修建試驗(yàn)路，改進(jìn)路基開挖臺(tái)階的方案，由從土路肩開始下挖臺(tái)階，改為從硬路肩開始下挖臺(tái)階，以消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足，加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。7、關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密要求，正確的為（）。A、水準(zhǔn)點(diǎn)精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定B、同一建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項(xiàng)目高程系統(tǒng)相銜接C、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合D、對(duì)設(shè)計(jì)提供水準(zhǔn)點(diǎn)，施工前只能加固并永久使用E、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期不低于9個(gè)月[答案]ABC[答案解析]本題考查的是公路工程施工測(cè)量工作要求?？赡苁苁┕び绊懙膶?dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加固或改移，并應(yīng)保持其精度；導(dǎo)線樁點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期應(yīng)不超過(guò)6個(gè)月。8、下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型的有（）。A、泥結(jié)碎石基層B、級(jí)配碎石基層C、泥灰結(jié)碎石基層D、填隙碎石基層E、級(jí)配礫石基層[答案]ACD[答案解析]本題考查的是路面粒料基層（底基層）施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。選項(xiàng)BE屬于級(jí)配型。9、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。A、橫向反射縫B、縱向施工縫C、橫向沉降縫D、橫向縮縫E、橫向脹縫[答案]DE[答案解析]本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)。橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。10、橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，指（）。A、橋面與低水位之間高差B、橋面與地面高差C、橋面與設(shè)計(jì)水位之間高差D、橋面與橋下線路路面之間距離E、橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離[答案]ABD[答案解析]本題考查的是橋梁的組成與類型。橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。三、案例分析題案例一：背景資料某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級(jí)公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號(hào)為K0＋000~K22＋000，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車道單車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3~5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄。該工程主要的施工項(xiàng)目有級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設(shè)施等。路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)里、提高施工效率，項(xiàng)目部在底基層檢驗(yàn)合格后，計(jì)劃對(duì)路面基層分兩層、等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項(xiàng)目部配置的人員和設(shè)備，項(xiàng)目部鋪筑了試驗(yàn)路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項(xiàng)目部技術(shù)人員編寫了詳細(xì)的施工方案，擬報(bào)上級(jí)部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。②水泥混凝土攪拌時(shí)，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水里，不得從拌合加水里中扣除。③滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)先開啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實(shí)，無(wú)大氣泡冒出破滅，方可開動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連接攤鋪相鄰車道面板。事件三：施工單位以公路施工項(xiàng)目為對(duì)象，開展施工成本管理和控制。施工項(xiàng)目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項(xiàng)目成本管理的流程及其對(duì)應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過(guò)實(shí)施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。1-1、按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型，寫出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B護(hù)欄的類型名稱。[答案]A為混凝土（剛性）護(hù)欄；B為波形（柔性）護(hù)欄。1-2、計(jì)算事件一中路面基層分層攤鋪時(shí)的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點(diǎn)后1位）。[答案]40÷2=20（cm）（每層壓實(shí)厚度）20×1.32=26.4（cm）（單層松鋪厚度）1-3、逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯(cuò)誤之處。[答案]①正確。②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除。③正確。④不正確?？够y理完成后，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于5，且混凝土強(qiáng)度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。1-4、寫出事件三流程圖中的M、N對(duì)應(yīng)的成本管理名稱。[答案]M為成本控制：N為成本考核。案例二：背景資料某施工單位承建了長(zhǎng)度為15km的高速公路路基工程合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計(jì)要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m~21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生如下事件：事件一：項(xiàng)目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：①編制依據(jù)②工程概況③工藝流程及操作要點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施④施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)圖⑤技術(shù)方案的主要計(jì)算書⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護(hù)及文明施工措施⑦危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案。事件二：軟基處理完成后，項(xiàng)目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺(tái)、涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護(hù)道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用了三級(jí)漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每200m長(zhǎng)度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)了防滑坎。施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施：①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡：②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙：③片石護(hù)坡每10~15m應(yīng)設(shè)置道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置：④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋；⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時(shí)向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊(duì)伍下達(dá)了新的工期計(jì)劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時(shí)向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費(fèi)用的書面索賠報(bào)告。[問(wèn)題]2-1、結(jié)合背景資料，寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。[答案]豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式。2-2、結(jié)合事件一及你對(duì)工程管理過(guò)程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。[答案]A為安全措施：B為環(huán)保措施。2-3、事件二中①、②兩項(xiàng)措施均明顯錯(cuò)誤，寫出正確做法。[答案]①橋臺(tái)、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。②路堤與反壓護(hù)道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。2-4、逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確，寫出正確做法。[答案]①不正確。漿砌片石護(hù)坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上。③正確。④正確。⑤不正確。護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工。2-5、結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下述的件前，監(jiān)理方應(yīng)補(bǔ)充什么。[答案]①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書說(shuō)明變更的具體內(nèi)容和對(duì)變更的時(shí)間要求，并附必要的圖紙和資料。②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計(jì)劃、措施和完成時(shí)間的具體實(shí)施方案。③監(jiān)理方將實(shí)施方案報(bào)甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令2-6、事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書面索賠報(bào)告的做法是否正確，并說(shuō)明理由。另寫出分包人應(yīng)向哪個(gè)單位提交索賠報(bào)告。[答案]正確。因分包單位與建設(shè)單位無(wú)合同關(guān)系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報(bào)告，由承包人進(jìn)行索賠。案例三：背景資料某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)依次為0片、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長(zhǎng)、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺(tái)組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺(tái)組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長(zhǎng)為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長(zhǎng)為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，工為圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔。②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對(duì)橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實(shí)后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)鉆孔工作平臺(tái)承臺(tái)基坑采用放坡開挖工藝進(jìn)行施工。③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺(tái)進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺(tái)。④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計(jì)位置再進(jìn)行混凝土封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺(tái)施工。施工單位按程序報(bào)批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項(xiàng)目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級(jí)施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實(shí)際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。事件二：第一根樁成孔驗(yàn)收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對(duì)灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗(yàn)方法，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長(zhǎng)位置時(shí)，導(dǎo)管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測(cè)得混凝土坍落度為26cm，及時(shí)采用型鋼沖散堵管混凝士，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)位置對(duì)圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計(jì)算確定為4m，計(jì)算時(shí)考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)到齡期要求后，施工承臺(tái)前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對(duì)后續(xù)工序造成影響。圖3：2#圖3：2#橋墩基礎(chǔ)施工示意圖（cm）3-1、針對(duì)水中基礎(chǔ)施工，施工單位雲(yún)編制哪些專項(xiàng)施工方案。寫出題干中A、B的具體內(nèi)容。[答案]①需要編制水中鉆孔樁施工專項(xiàng)技術(shù)方案、圍堰專項(xiàng)施工方案、水下灌注混凝土專項(xiàng)施工方案、圍堰排水專項(xiàng)施工方案、大型臨時(shí)工程施工方案、水上作業(yè)平臺(tái)施工方案。起重吊裝施工方案。②A為各部門負(fù)責(zé)人；B為全體技術(shù)人員3-2、根據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。[答案]因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。3-3、寫出事件二中C、D的具體內(nèi)容。[答案]C為水密承壓試驗(yàn)；D為接頭抗拉試驗(yàn)。3-4、寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。[答案]（也可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。3-5、寫出圖3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說(shuō)明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮的其他兩個(gè)因素。[答案]L圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離大于等于1m。h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7m。封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮浮力和封底混凝土自身強(qiáng)度因素。案例四：背景資料某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長(zhǎng)825m，起訖樁號(hào)為ZK16+435~ZK17+260，右洞長(zhǎng)840m，起訖樁號(hào)為YK16+440~YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級(jí)圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和V級(jí)圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計(jì)為端墻式洞門，洞門設(shè)計(jì)如圖4所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：為降低地表水對(duì)隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建：②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)：③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時(shí)完成：④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成：⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實(shí)且不易被水掏空。事件二：為保障進(jìn)洞施工安全，采用超前管棚支護(hù)輔助施工措施，其施工流程包括：①鉆孔；②管棚鋼管內(nèi)注漿：③澆筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）：④插入鋼筋籠：⑤打設(shè)管棚鋼管。事件三：隧道洞口段施工時(shí)，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求：①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺(tái)車，并應(yīng)設(shè)置外模和固定支架②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5℃~32℃范圍內(nèi)。④明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后方可拆除內(nèi)模。事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計(jì)和標(biāo)后預(yù)算，標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。項(xiàng)目計(jì)劃工期為2年10個(gè)月，實(shí)際工期比計(jì)劃工期節(jié)省了4個(gè)月。施工時(shí)投入了2臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)和2套二襯臺(tái)車等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺(tái)裝載機(jī)的原價(jià)為42萬(wàn)元，年折1日率為12%。[問(wèn)題]4-1、逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。[答案]①正確。②錯(cuò)誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。③正確。④錯(cuò)誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成。⑤錯(cuò)誤。截水溝迎水面不得高于原地面。4-2、寫出事件二中正確的超前管棚支護(hù)施工流程（用編號(hào)表示，如①②.）。[答案]③①⑤④②4-3、綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，并說(shuō)明理由。[答案]方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場(chǎng)合，可以用于隧道出口。方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。4-4、逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。[答案]①正確。②錯(cuò)誤。明洞村砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。③正確。④錯(cuò)誤。明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后可以拆除內(nèi)膜。4-5、計(jì)算事件四中所有裝載機(jī)在該項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)，并寫出自有機(jī)械不變費(fèi)用中折舊費(fèi)之外包含的其他三項(xiàng)費(fèi)用名稱。[答案]4×42×2.5×0.12=50.4萬(wàn)元，實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)為50.4萬(wàn)元。其他三項(xiàng)不變費(fèi)用為：檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)。案例五：背景資料某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項(xiàng)工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖5所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件事件一：針對(duì)K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進(jìn)行實(shí)施施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項(xiàng)目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對(duì)削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：①邊坡開挖自下而上逐級(jí)進(jìn)行：②邊坡開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工：③開挖坡面宜適當(dāng)超挖：④開挖坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填。事件三：分項(xiàng)工程W施工時(shí)，出現(xiàn)下列2種情形①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯(cuò)誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。②工作D施工時(shí)，因施工現(xiàn)場(chǎng)條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。針對(duì)上述情形造成的工期延長(zhǎng)和費(fèi)用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。事件四：施工過(guò)程中，施工單位積極開展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。[問(wèn)題]5-1、改正事件一中專項(xiàng)施工方案處理流程的錯(cuò)誤之處。判斷該專項(xiàng)施工方案是否需要召開專家論證會(huì)并說(shuō)明理由。[答案]改正：專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、加蓋單位公章。應(yīng)為：由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。專項(xiàng)施工方案不需要專家論證。理由：因?yàn)橹挥兄行图耙陨匣麦w處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡5-2、逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯(cuò)誤之處。[答案]①錯(cuò)誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級(jí)開挖。②正確。③錯(cuò)誤。開挖坡面嚴(yán)禁超挖。④正確。5-3、寫出分項(xiàng)工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②..或A→B..形式表達(dá)），并計(jì)算其總工期。[答案]①→③一⑤一⑥一→⑧，總工期為28天。5-4、逐條判斷事件三中的工期索賠和費(fèi)用索賠是否成立，并說(shuō)明理由。[答案]①E工作工期延長(zhǎng)不成立，費(fèi)用索賠成立。工作E總時(shí)差為5天，延后3天不影響總工期，但延長(zhǎng)時(shí)間為設(shè)計(jì)單位過(guò)失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3天的人員機(jī)械閑置費(fèi)用。②D工作工朗索賠成立、費(fèi)用索賠成立。D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長(zhǎng)，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責(zé)任提高的，應(yīng)當(dāng)有業(yè)主方承擔(dān)。5-5、補(bǔ)充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。[答案]還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項(xiàng)安全檢查避免安全事故的發(fā)生。

一級(jí)建造師[ACD]：《公路工程》科目2021年考試真題與答案解析一、單項(xiàng)選擇題1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法中，屬于物理勘探法的是（）A地質(zhì)調(diào)查法B超前導(dǎo)洞法C地質(zhì)雷達(dá)法D水力聯(lián)系觀測(cè)法[答案]C[答案解析]物理勘探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）A徑向注漿B管棚C.鎖腳錯(cuò)桿D.鋼支撐[答案]B[答案解析]經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。3.收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計(jì)數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。A素混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接縫B鋼筋混凝土板橫向接縫處C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒(méi)有板塊接健D預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處[答案]A[答案解析]略4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）A施工段B流水步距C流水強(qiáng)度D組織間歌[答案]C[答案解析]公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過(guò)程數(shù)n(工序個(gè)數(shù))，流水強(qiáng)度2空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時(shí)間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時(shí)間。5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，各分部項(xiàng)工程施工進(jìn)度相應(yīng)（）A.橫道圖B乘直圖C.S曲線D斜率圖[答案]B[答案解析]垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部項(xiàng)工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。6.下列現(xiàn)澆墩、臺(tái)身施工的質(zhì)呈檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是（）。A斷面尺寸B頂面高程C軸線偏位D.平整度[答案]C[答案解析]現(xiàn)澆墩、臺(tái)身實(shí)測(cè)項(xiàng)目：混凝土強(qiáng)庋、斷面尺寸、全高豎直庋、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、平整庋、預(yù)埋件位置。7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說(shuō)法，正確的是（）。A地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向內(nèi)須斜的橫坡C高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)D取土場(chǎng)(坑)的深度不得超過(guò)2m[答案]C[答案解析]地面橫向坡庋陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的距離應(yīng)足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護(hù)坡道應(yīng)平整密實(shí)，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向外傾斜的橫坡。8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，正確的是（）。A支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩B支架高于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍[答案]C[答案解析]支架高度較高時(shí)，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為直；立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀撐。對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05-1.10倍。9.下列公路工程設(shè)計(jì)變更中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）A互通式立交的方案發(fā)生變化B收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D長(zhǎng)隧道的數(shù)量發(fā)生變化[答案]B[答案解析]有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更(1)連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的。(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的(3)待長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。(5)收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。(6)超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。10.關(guān)于開標(biāo)的說(shuō)法，正確的是（）A開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時(shí)間之后公開進(jìn)行B開標(biāo)時(shí)由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C投標(biāo)人少于3個(gè)但具有競(jìng)爭(zhēng)性可以進(jìn)行開標(biāo)D投標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出[答案]D[答案解析]選項(xiàng)A，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開進(jìn)行；選項(xiàng)B，開標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。選項(xiàng)C，投標(biāo)人少于3個(gè)的，不得開標(biāo)選項(xiàng)D，標(biāo)人對(duì)開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)作出答復(fù)，并制作記錄11.公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測(cè)；②成本核算；③成本計(jì)劃④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。A.①③⑥⑤②④B.①⑥③⑤②④C.①⑥③④②⑤D.①③⑥②⑤④[答案]D[答案解析]成本管理：1施工成本預(yù)測(cè)；2施工成本計(jì)劃編制；3施工成本控制；4施工成本核算；5施工成本分析；6施工成本考核。12.混凝土拆模（）不低于8Mpa。A.抗壓強(qiáng)度B.抗拆強(qiáng)度C.彎拉強(qiáng)度D.破壞強(qiáng)度[答案]D[答案解析]略。13.預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)采用（）。A.切斷機(jī)切斷B.電弧切割C.乙炔﹣氧氣切割D.拉伸機(jī)拉斷[答案]A[答案解析]預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)切斷或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。14.可用于排出地下水的排水設(shè)施是（）。A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽[答案]A[答案解析]路基地下排水設(shè)施有暗溝(管)、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。15.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）。A.建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.容許建筑高度[答案]B[答案解析]橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差。或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。16.某路段長(zhǎng)500m，縱坡0.5%，挖深28m，應(yīng)選擇（）開挖方式。A通道縱挖法B.分段縱挖法C.層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法[答案]A[答案解析]通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。17.路塹開挖應(yīng)挖到（）位置。A.路床頂面B.路面頂面C.路基頂面D.地基頂面[答案]A[答案解析]路塹段的路肩是開挖出來(lái)的，當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分直停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。18.纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索[答案]A[答案解析]松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比例定長(zhǎng)、對(duì)稱、均勻地松卸。19.人工挖孔樁施工中進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)（）min以上。A.10B.15C.20D.30[答案]B[答案解析]挖孔樁施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器，進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。20.某施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，造成6人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬(wàn)元人民幣。這屬于（）。A.-般生產(chǎn)安全事故B.較大生產(chǎn)安全事故C.特別重大生產(chǎn)安全事故D.重大生產(chǎn)安全事故[答案]D[答案解析]事故一般分為以下等級(jí)：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒。下同)，或者|億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。二、多項(xiàng)選擇題21.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計(jì)算參數(shù)有（）。A.孔距B梯段爆破單位耗藥量C爆堿安全振動(dòng)速度D臺(tái)階高度E裝藥不耦合系數(shù)[答案]ABD[答案解析]單孔裝藥量Q按下式計(jì)算：Q=a·q·HT·Wd式中：a—孔距(m)：q—梯段爆破單位耗藥量(kgm3)HT臺(tái)階高度(m)wd—最小抵抗線m)。22.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊C施工設(shè)備超載嚴(yán)重D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求E排水措施不力造成積水[答案]ABDE[答案解析]路基橫向裂縫原因分析：(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。(4)排水措施不力，造成積水。23.無(wú)機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。A.確定料倉(cāng)供料比例B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間C確定混合料的最佳含水率最大干密度D確定結(jié)合料類型及摻配比例E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線[答案]ACDE[答案解析]生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容①確定料倉(cāng)供料比例②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。24.熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）A.保溫B防雨C防老化D防污染E防骨料離析[答案]ABD[答案解析]運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。25.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）A復(fù)合受荷樁B摩擦樁C端承樁D摩擦端承樁E端承摩擦樁[答案]BCDE[答案解析]按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。26.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）A.漂浮體系B支承體系C塔梁固結(jié)體系D剛構(gòu)體系E無(wú)背索體系[答案]ABCD[答案解析]斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。27.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）A測(cè)量放樣誤差較大B司鉆工操作不熟練C鉆孔深度不夠D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E鉆孔時(shí)高壓風(fēng)壓力不足[答案]ABD[答案解析]隧道越欠挖的原因：1測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大；2.鉆孔操作臺(tái)架就位不佳確；3.司鉆工操作不熟練；4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理；5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范。28.波形梁立柱定位放樣的控制點(diǎn)有（）A.橋梁B通道C涵洞D門架式標(biāo)志E分隔帶開口[答案]ABCE[答案解析]在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。29.橋梁實(shí)心墩施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（）A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制B模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制C墩項(xiàng)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制D墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制E墩頂實(shí)心段混凝士裂縫控制[答案]ABC[答案解析]實(shí)心墩①墩身錨固鋼舫預(yù)埋質(zhì)量控制②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。⑤墩頁(yè)支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。30.根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》，項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）A項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃B征地手續(xù)已辦理拆遷全部完成C施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)D建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)E已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施[答案]ADE[答案解析]項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃(2)施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(jì)(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施三、案例分析題案例一：背景材料某施工單位承建一高速公路路面工程，項(xiàng)目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計(jì)速度100Km/h，雙向四車道，主線長(zhǎng)15Km。起訖樁號(hào)為K15+000-K30+000.行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結(jié)構(gòu)如下圖1-1所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項(xiàng)選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測(cè)監(jiān)控等，專項(xiàng)方案實(shí)施品，項(xiàng)目其報(bào)照要求進(jìn)行了方案交底。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項(xiàng)目Y共同簽字確認(rèn)。事件二：路面各層施工時(shí)，項(xiàng)目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運(yùn)輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動(dòng)夯實(shí)機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過(guò)程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測(cè)結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計(jì)要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實(shí)力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時(shí)需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；②中面層施工采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：③)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計(jì)中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個(gè)施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時(shí)間見表1。待基層施工完成后，對(duì)下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時(shí)間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。下表1為底基層、基層分段持續(xù)時(shí)間（天）施工段①②③④底基層4646基層2424[問(wèn)題]1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容。寫出由x，Y的名稱。[答案](1)另外兩項(xiàng)主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案；(2)X：作業(yè)人員Y：專職安全生產(chǎn)管理人員2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。[答案](1)各層施工時(shí)還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性瀝青。3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②，③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。[答案]事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、瀝青樣品②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫③的做法不正確；正確做法：在正式開始上面層施工前14d.施工單位選取了200m路段作為試驗(yàn)段，初壓采用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使用小型振動(dòng)壓路機(jī)。4.根據(jù)事件四中的已知條件，計(jì)算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：天)，復(fù)制圖1-2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。[答案]K20+000~K25+000段路面施工工期：44天橫道圖如下：案例二：背景材料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競(jìng)14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng)后，編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報(bào)批。事件二：項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如下圖所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。事件三：項(xiàng)目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實(shí)施，混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時(shí)應(yīng)不少于G天，兩端張拉時(shí)，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時(shí)發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計(jì)不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒(méi)有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對(duì)水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。[問(wèn)題]1、改正事件一中的錯(cuò)誤做法，并說(shuō)明掛籃專項(xiàng)施工方案須經(jīng)過(guò)哪些審批流程方可實(shí)施?[答案]專項(xiàng)施工方案的審批程序：不正確，專項(xiàng)施工方案應(yīng)該由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項(xiàng)施工方案應(yīng)該由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查簽字，加蓋單位公章。之后報(bào)總監(jiān)理工程師審批簽字，加蓋執(zhí)業(yè)印章。若危險(xiǎn)性超過(guò)一定規(guī)模，施工單位還應(yīng)組織召開專家評(píng)審會(huì)，對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證、審查。實(shí)行施工總承包的，應(yīng)當(dāng)由總承包單位組織召開專家評(píng)審會(huì)。2、事件二中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D的名稱。[答案]A：0.5B：錨固鋼筋C：前吊桿D：后吊桿3、寫出事件三中E、F、G、H的數(shù)值[答案]E：80%、F：80%、G：5d、H：±2%4、補(bǔ)充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫出三個(gè))[答案]腹板厚度不均的原因：①模板強(qiáng)度、剛度不足混凝土澆筑過(guò)程中發(fā)生脹模、變形。②混凝土未左右對(duì)稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已發(fā)生較大變形、未及時(shí)修復(fù)。④模板安裝過(guò)程中，測(cè)量放樣誤差過(guò)大或錯(cuò)誤。案例三：背景材料某施工單位承接隧道施工任務(wù)，洞口結(jié)構(gòu)如下圖所示，K4+430-K4+455(ZK4+440-ZK4+475)、K4+525-K4+545(ZK4+540-ZK4+565)為低瓦斯地段，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容包括：①初噴混凝土；②打設(shè)錨桿；③架立鋼架；④掛鋼筋網(wǎng)：⑤復(fù)噴混凝土。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前編制了防治瓦斯的專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)等文件。事件一：隧道開挖過(guò)程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測(cè)量?jī)x測(cè)定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)等位置嚴(yán)禁欠挖，對(duì)于其它位置，當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時(shí)，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2欠挖，隆起量不得大于C值；當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時(shí)，采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理。事件二：針對(duì)低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術(shù)要求如下：（1）在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術(shù)員和電工應(yīng)同時(shí)檢查，放炮地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。（2）每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時(shí)間后，當(dāng)甲烷濃度小于1%、一氧化碳濃度小于1.5%時(shí)，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。（3）采用抗靜電、阻燃的通風(fēng)管，風(fēng)管安裝應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密，每100m平均漏風(fēng)率不應(yīng)大于2%。[問(wèn)題]1.根據(jù)洞門示意圖，寫出洞的形式，并指出構(gòu)造物A、B的名稱。[答案]（1）翼墻式；（2）A：端墻（洞門墻）；

B(洞頂)排水溝或截水溝2.初期支護(hù)排序。[答案]①④③②⑤。3.寫出C的數(shù)值？還有什么部位嚴(yán)禁欠挖？當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時(shí)采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理，對(duì)圍巖襯砌有何影響?[答案]（1）C：50mm。（2）凈空?qǐng)D折角對(duì)應(yīng)位置。（3）會(huì)造成局部開挖，還可能會(huì)二次擾動(dòng)圍巖，在圍巖較差時(shí)更會(huì)引起坍塌。4.為了防止瓦斯事故，施工前應(yīng)編制防治瓦斯的專項(xiàng)施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案。補(bǔ)充還應(yīng)編制的方案。[答案]通風(fēng)設(shè)計(jì)方案、瓦斯監(jiān)測(cè)方案、應(yīng)急預(yù)案。5.逐條判斷上述說(shuō)法是否正確。[答案]（1）不準(zhǔn)確；改正：爆破員、瓦檢員和安全員應(yīng)同時(shí)檢查，放炮地點(diǎn)附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。（2）不正確；改正：二氧化碳濃度小于1.5%時(shí)，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。（3）正確。案例四：背景材料某高速公路路基工程，其中某段挖方、填方均較多，石方有中硬巖和軟巖，施工單位進(jìn)場(chǎng)后，編制了臨時(shí)用電方案：①采用三級(jí)配電，二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)②堅(jiān)持”一機(jī)、一閘、一漏、一箱"③停電順序：總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱。事件一：填石路堤施工前，施工單位進(jìn)行了試驗(yàn)路段施工，通過(guò)試驗(yàn)路段確定了壓實(shí)工藝主要參數(shù)、質(zhì)量控制指標(biāo)和施工工藝流程等。其中壓實(shí)還有參數(shù)包括機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)等；填石路堤施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→填料檢驗(yàn)合格→填料裝運(yùn)→M→邊坡碼砌→局部找平、細(xì)料補(bǔ)充→N→質(zhì)量檢驗(yàn)。單位選取了具有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段施工，確定了的工藝參數(shù)有：機(jī)械組合，壓實(shí)機(jī)械規(guī)格，碾壓遍數(shù)。事件二：施工組織設(shè)計(jì)中，填石路堤施工技術(shù)要求內(nèi)容如下：①中硬石料可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑；②壓實(shí)機(jī)械使用自重大于18t振動(dòng)壓路機(jī)；③路床底面以下400mm范圍，填料粒徑不得大于150mm，其中小于5mm細(xì)料應(yīng)不小于20%；④邊坡防護(hù)宜與路堤填筑基本同步進(jìn)行。事件三：填石路堤施工過(guò)程中，施工單位按規(guī)范要求進(jìn)行施工過(guò)程質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡坡度和平順度等。壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用指標(biāo)X進(jìn)行控制，同時(shí)每填筑3m還檢測(cè)了Y和寬度以下題目不全：題目中給了一個(gè)雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，總工期是500天，給了三個(gè)事件，均是業(yè)主的原因：①業(yè)主原材料原因；②工程量原因：5000立方(事件50天)增加到6000立方；③，設(shè)計(jì)變更原因，給了機(jī)械折舊費(fèi)和燃料費(fèi)。[問(wèn)題]1.事件一填石路堤工序補(bǔ)充M、N。[答案]M：分層填筑和攤鋪平整N：振動(dòng)碾壓2.寫出X和Y的名稱，補(bǔ)充填石路堤實(shí)測(cè)項(xiàng)目的缺項(xiàng)，請(qǐng)補(bǔ)充通過(guò)試驗(yàn)路段還要確定哪些工藝。[答案]①X：孔隙率，Y：(路基)中線。②縱斷高程、平整度。③松鋪厚度、碾壓速度、最佳含水率、碾壓時(shí)含水率范圍。3.逐條判斷臨時(shí)用電方案是否正確，如不正確，請(qǐng)改正。[答案]①正確。②正確。③錯(cuò)誤。改正：應(yīng)按照開關(guān)箱->分配電箱->總配電箱斷電。4.逐條判斷事件二是否正確，若有錯(cuò)誤，請(qǐng)寫出正確做法。[答案]①錯(cuò)誤。改正：硬質(zhì)石料可以用于路床。②正確。③錯(cuò)誤。改正：小于5mm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%。5.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算索賠的窩工機(jī)械費(fèi)用和各事件索賠的工期。[答案](1)索賠窩工機(jī)械費(fèi)用：14800元(2)索賠工期：①0天。②10天。③0天。案例五：背景資料某高速公路其中一段路基處于高滑坡地帶，擬采用抗滑樁進(jìn)行支擋，如圖所示。該項(xiàng)目在招標(biāo)過(guò)程中，采用雙信封方式進(jìn)行評(píng)標(biāo)，其中報(bào)價(jià)文件包括投標(biāo)函等。建設(shè)單位對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為4級(jí)，確定了風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的范圍，采用了專家調(diào)查評(píng)估法進(jìn)行評(píng)估。抗滑樁施工流程為：M、開挖第一段、支護(hù)第一段、安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)和吊桶、開挖第二段、支護(hù)第二段、循環(huán)作業(yè)至孔底、N、下放鋼筋籠、澆筑混凝土?？够瑯恫捎萌斯ね诳讟妒┕?。[問(wèn)題]1.雙信封第二信封投標(biāo)報(bào)價(jià)文件除了投標(biāo)函外還應(yīng)包括哪兩種文件?投標(biāo)保證金可采取哪些形[答案]①投標(biāo)報(bào)價(jià)、工程量清單②銀行保函、現(xiàn)金、支票2.寫出圖中構(gòu)造物A和B的名稱。寫出C代表的數(shù)值。寫出施工流程中工序M、N的名稱。[答案]①A：擋土板B：反濾層②C：300cm③M：測(cè)量放樣N：清孔(孔底檢測(cè))3.鎖口的作用有哪些(請(qǐng)寫出3個(gè))。在施工過(guò)程中，為保證抗滑樁的施工質(zhì)量，除孔位檢查外[答案]①穩(wěn)定孔壁、隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置、防止塌孔(選3個(gè))②孔徑、孔形、孔深、傾斜度。4.在進(jìn)行抗滑樁施工過(guò)程中，除了已經(jīng)列出的機(jī)械設(shè)備，請(qǐng)補(bǔ)充三種挖孔需要的機(jī)械設(shè)備。[答案]混凝土振搗設(shè)備、混凝土生產(chǎn)及運(yùn)輸設(shè)備、水泵、通風(fēng)設(shè)備（軸流風(fēng)機(jī)）、氣體濃度檢測(cè)儀。5.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法出除專家調(diào)查評(píng)估法，還可以采用哪種方法?對(duì)于總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為IV級(jí)，應(yīng)在何時(shí)采取何種措施?該項(xiàng)費(fèi)用從什么費(fèi)用中進(jìn)行列支?[答案]①指標(biāo)體系法②應(yīng)在路塹邊坡分項(xiàng)工程開工前完成專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估③安全生產(chǎn)費(fèi)用一級(jí)建造師[ACD]：《公路工程》科目2020年考試真題與答案解析一、單項(xiàng)選擇題1.軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mm。A.3B.5C.8D.10[答案]B[答案解析]施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于10-15mm，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。2.路塹施工時(shí)，其路基地面排水設(shè)施應(yīng)包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應(yīng)先施工的排水設(shè)施是（）。A截水溝B.邊溝C.排水溝D.跌水與急流槽[答案]A[答案解析]截水溝應(yīng)先行施工，與其他排水設(shè)施銜接時(shí)應(yīng)平順。3.關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置D.四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)[答案]C[答案解析]蒸發(fā)池的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)蒸發(fā)池與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求。(2)底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施。(3)池底宜設(shè)0.5%的模坡，入口處應(yīng)與排水溝平順連接。(4)蒸發(fā)池應(yīng)遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)。高度應(yīng)不低于1.8m，并設(shè)置警示牌。4.二級(jí)以及二級(jí)以上公路級(jí)配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是（）。A.人工路拌，攤鋪機(jī)攤鋪B集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪C.人工路拌，推土機(jī)攤鋪D集中廠拌，推土機(jī)攤鋪[答案]B[答案解析]二級(jí)以及二級(jí)以上的底基層宜采用集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。5.按礦料級(jí)配分類，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）。A開級(jí)配瀝青混合料B.半開級(jí)配瀝青混合料C.密級(jí)配瀝青混合料D.間斷級(jí)配瀝青混合料[答案]A[答案解析]OGFC、ATPCZB屬于開級(jí)配瀝青混合料。6.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝；②試驗(yàn)段施工；③噴灑透油層；④混合料壓實(shí)；⑤瀝青混合料攤鋪；⑥路面成型監(jiān)測(cè)。其施工順序是（）。A.②→③→①→⑥-→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D(zhuǎn).①→②→③→⑥→⑤→④[答案]B[答案解析]略7.為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自有傾落高度不宜超過(guò)（）。A.2mB.3m.C.4mD.5m[答案]A[答案解析]自高處向模板內(nèi)傾卸混凝士時(shí)，為防止混凝土離析，從高處直接順年時(shí)，其自由傾落高度不宜超過(guò)2m。以不發(fā)生離析為度。8.后張法預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切割后其外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于（）。A.30mmB.40mmC.45mmD.48mm[答案]D[答案解析]切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mm，且不應(yīng)小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直徑。所以本題外露長(zhǎng)度應(yīng)在30mm和32*1.5=48mm兩個(gè)數(shù)中取大值，即48mm.9.關(guān)于懸索橋施工貓道的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.線性宜與主纜空載時(shí)線性平行B.架設(shè)過(guò)程中須監(jiān)測(cè)塔的偏移量和承重索的重度C.承重索可采用鋼絲繩或者鋼鉸線D.貓道上不宜設(shè)置抗風(fēng)纜[答案]D[答案解析]為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。10.關(guān)于隧道門洞工程施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、泥水、虛渣等清除B.洞口端墻砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行C.洞口邊緣、仰坡、嚴(yán)禁采用大爆破D.洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工[答案]D[答案解析]略11.下列關(guān)于光面爆破的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.開挖輪廊成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯裂縫C.爆破后圍巖壁上無(wú)危石D粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸[答案]D[答案解析]光面爆破是指爆破后斷面輪廓證齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整②巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯的爆破裂縫③爆破后圍巖壁上無(wú)危石。12.下列不屬于防撞筒的作用的是（）。A.警示B.緩沖C.誘導(dǎo)視線D指示[答案]C[答案解析]防撞筒的主要作用是起到警示和威愛(ài)中擊作用，吸收能雖，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。13.在中性點(diǎn)直接接地的低配電系統(tǒng)中，宜采用（）。A.TTB.PEC.TND.PEN[答案]C[答案解析]低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為：TN-S系統(tǒng)、TN-C系統(tǒng)TN-C-S系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和T系統(tǒng)。在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng)；如用電設(shè)備較少且分散的，采用TN系統(tǒng)確有困難，且土壤電阻率較低時(shí)可采用系統(tǒng)。14.關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性[答案]B[答案解析]工程性質(zhì)相同的地段(如石方、軟土段)或施工復(fù)雜雅度較大而施工技術(shù)相司的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量。15.適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查的是（）。A前鋒線比較法B.公路工程進(jìn)度表C.香蕉"形曲線比較法D.橫道圖比較法[答案]A[答案解析]前鋒線比較法是通過(guò)繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。16.不能測(cè)定土的最佳含水量的試驗(yàn)方法是（）。A.輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)B.核子密度濕度儀C.表面振動(dòng)擊實(shí)儀D.振動(dòng)臺(tái)法[答案]B[答案解析]根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測(cè)定最佳含水量的試驗(yàn)方法通常有：①輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)：②振動(dòng)臺(tái)法；目表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。17.施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括①制定評(píng)估計(jì)劃，②開展風(fēng)險(xiǎn)分析③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)④選擇評(píng)估方法⑤進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（）。A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑤D.①④②⑤③⑥[答案]D[答案解析]風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：制定評(píng)估計(jì)劃、選擇評(píng)估方法、開展風(fēng)險(xiǎn)分析、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、提出措施建議、編制評(píng)估報(bào)告等方面。18.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.支架法施工前，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序和安全技術(shù)協(xié)B.支架立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴(kuò)散壓力C.滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至按間距不大于2m間隔設(shè)置D.支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡[答案]C[答案解析]滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。19.工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差"等于（）。A.施工圖預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本B.施工預(yù)算成本-投標(biāo)計(jì)劃成本C.施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本D.施工圖預(yù)算成本-投標(biāo)計(jì)劃成本[答案]C[答案解析]將各項(xiàng)施工預(yù)算成本與相應(yīng)項(xiàng)的責(zé)任目標(biāo)成本進(jìn)行比較，計(jì)算其計(jì)劃成本偏差?，F(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃成本偏差是指現(xiàn)場(chǎng)施工預(yù)算成本與責(zé)任目標(biāo)成本之差，即：計(jì)劃成本偏差=施工預(yù)算成本責(zé)任目標(biāo)成本。20.根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法，分包人業(yè)績(jī)證明由（）出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人[答案]A[答案解析]分包人有權(quán)與承包人共同享有分包工程業(yè)績(jī)。分包人業(yè)績(jī)證明由承包人與發(fā)包人共同出具。二、多項(xiàng)選擇題1.路堤實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括（）。A過(guò)程工藝控制B安全保證措施C.環(huán)保措施D.質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)E.對(duì)初步設(shè)計(jì)文件的修改建議[答案]ABCD[答案解析]路堤試獫路段施工總結(jié)宜包括下列內(nèi)容：(1)填料試驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告等。(2)壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時(shí)含水率范圍等。(3)過(guò)程工藝控制方法。(4)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(5)施工組織方案及工藝的優(yōu)化。(6)原始記錄過(guò)程記錄。(7)對(duì)施工圖的慘改建議等。(8)安全保障措施。(9)環(huán)保措施。2.抗滑樁樁孔施工中，應(yīng)監(jiān)測(cè)（）。A地下水位B.地表水流量C.樁身變形D.土石比例E得坡體位移和變形[答案]AE[答案解析]施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)地下水位、滑坡體的變形和位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3.路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括（）。A.粘結(jié)B.排水C.隔水D.防污E.防凍[答案]BCDE[答案解析]墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、