道路平面交叉設計

主要內(nèi)容：

交叉口的交通分析、設計依據(jù)交叉口的類型與適用范圍交叉口的車輛、行人和飛機動車的交通組織交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設置條件、方法、長度環(huán)形交叉口的設計交叉口的立面設計

第八章道路平面交叉設計

1精選課件一、交叉口設計的基本要求和內(nèi)容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口?；疽螅海?）車輛和行人最短的時間順利通過－通行能力要求。（2）交叉口的“立面”，保證行車穩(wěn)定和排水－安全要求。第八章道路平面交叉設計

第一節(jié)交叉口設計概述

2精選課件交叉口設計的主要內(nèi)容：（1）交叉口形式選擇，確定各部分尺寸；

（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）（2）進行交通組織，布置各種交通設施；

（專用車道、渠化交通）（3）驗算交叉口行車視距，保證通視條件；（4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。3精選課件二、交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同向行駛車輛向不同方向分離行駛的地點；（擠撞，追尾）合流點——不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合的地點；（追尾，擠撞）沖突點——不同行駛方向車輛以較大角度相互交叉的地點。（碰撞）

4精選課件5精選課件6精選課件特點：1.交叉道路條數(shù)越多，交錯點越多，其中沖突點增加的最快；各條路均為雙車道時：分流點=合流點=n(n-2)沖突點=n—交叉口相交道路的條數(shù)2.產(chǎn)生沖突點的大多是左轉(zhuǎn)彎車輛（處理好左轉(zhuǎn)車輛至關重要）7精選課件1．實行交通管制。設置交通信號燈交通警察指揮，－－－－－沖突的車流在時間上錯開。2．采用渠化交通。布置交通島、交通標志和標線、增設車道等，－－引導車流沿一定路徑行駛，減少干擾。如環(huán)形交叉。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，－－－－－這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點的方法：8精選課件平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形，X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉(zhuǎn)角式：用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路三、交叉口的類型及其適用范圍9精選課件

優(yōu)點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，缺點：行車速度低，通行能力小。

適用：

交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

解決：R和視距問題10精選課件通過設置導流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。

2．分道轉(zhuǎn)彎式：特點：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

11精選課件解決：R、視距和交通島尺寸問題12精選課件為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：增設右轉(zhuǎn)車道增設直行車道13精選課件為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：同時增設右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道14精選課件優(yōu)點：對直行交通的干擾少，車速較高，事故率低，通行能力大，缺點：但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的一、二級公路和城市主干路。設計時主要解決：擴寬的車道數(shù)，視距要求轉(zhuǎn)角曲線半徑。

15精選課件在交叉口中央設置中心島，所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。4．環(huán)形交叉：解決的問題：中心島形狀、半徑環(huán)道的布置、寬度交織段長度交織角進出口曲線半徑視距要求16精選課件優(yōu)點：①車輛單向、連續(xù)運行，延誤時間減少；

②只有分流與合流，消滅了沖突點；

③交通組織簡便，不需信號管制；

缺點：①是占地面積大；

②增加了左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離；

③造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多；交通量為500～3000輛／小時，地形較平坦。

17精選課件1.交叉口范圍直行交通：原則上：設計速度＝路段設計速度。相交公路的等級相近時，設計速度可適當降低，但不得低于路段設計速度的70％。相交公路的等級不同時，犧牲次要道路速度城市道路：（0.5-0.7）V路段2.轉(zhuǎn)彎交通：通常應適當降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設計速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設計速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設計速度18精選課件第二節(jié)交叉口的交通組織設計

一、車輛交通組織方法有意安排車輛如何行駛：限定車流行駛方向設置專用車道渠化交叉口信號管理（一）設置專用車道不同行駛方向的車輛分道行駛，互不干擾；根據(jù)行車道寬度和左、直、右行的交通量可作出多種組合的車道劃分。

19精選課件a.三個方向車輛分布均勻，分別設；b.直行多，左、右也不少，設2條直行c.左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少設左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一d.右轉(zhuǎn)多，設右轉(zhuǎn)，直左合一20精選課件e.左、右轉(zhuǎn)均較少，設二直，左直和右直合一f.車道窄，不設單獨轉(zhuǎn)向車道g.更窄時，機動車和非機動車不分道21精選課件1．設置專用左轉(zhuǎn)車道2．實行交通管制－信號燈＋交警3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織環(huán)行交通22精選課件1．設置專用左轉(zhuǎn)車道2．實行交通管制3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織街坊繞行遠引繞行23精選課件在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通各走其道，避免相互干擾24精選課件改變交叉角度改變交叉角度25精選課件限制車道寬度、控制車速、防止超車限制車道寬度、控制車速、防止超車左轉(zhuǎn)候駛、變速車道26精選課件二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織任務：是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內(nèi)安全過街，使人、車分離，干擾最小。轉(zhuǎn)角加寬R大27精選課件安全島原則與道路垂直設置，有時也可與相交道路平行寬度：4-8m6條車道以上或人行道寬度>30m：設安全島28精選課件天橋是徹底解決的方法29精選課件（二）非機動車交通組織1.非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。2.一般車流量下非機動車右側(cè)行駛，不設分離設施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。3.當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

30精選課件第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)車道數(shù)：應根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及所處用地條件等決定。

從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設置專用車道，以使左、直、右機動車和非機動車有各自的專用車道，避免相互干擾，提高通行能力。

交通量較小的道路上設置過多的車道是不經(jīng)濟的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設一條。

31精選課件道路通行能力計算方法：車頭時距法和車頭間距法車頭時距：連續(xù)兩車通過道路上同一地點的時間間隔。以車頭時距計算一條車道的通行能力：C=3600／t車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計算一條車道的通行能力：C=1000V／l二、交叉口的通行能力

32精選課件（一）有信號控制交叉口的通行能力已知：信號顯示周期和配時

停車線斷面法：以進口道停車線為基準斷面，凡通過該斷面的車輛即認為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面的小時最大通過量（即該車道通過能力），

各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

33精選課件1．一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個周期內(nèi)的綠燈時間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時距（s）。34精選課件2．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右式中，tr——右轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s）。

根據(jù)觀測，平均tr＝3.0～3.5s。35精選課件1）有左轉(zhuǎn)專用信號顯示時3．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左式中：T1——一個周期內(nèi)的左轉(zhuǎn)顯示時間（s）；

v1——左轉(zhuǎn)車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉(zhuǎn)車平均車頭時距（s），取t1=2.5s。

36精選課件（1）利用綠燈時間：利用綠燈時間內(nèi)對向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。據(jù)實測，可穿越時距約為8s，直行車頭時距約為3.5～4s，穿越時距約為直行車頭時距的2倍。

2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時式中：N’直——一條直行車道一個周期的通行能力；

N”直——每個周期實際到達的直行車輛。相當于空出多少個“車位”供穿越

37精選課件（2）利用黃燈時間：黃燈亮時通過車數(shù)n2為

2）無左轉(zhuǎn)專用信號顯示時式中：Ty——每周期黃燈時間，s。

一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左為38精選課件一條車道上有直、左混行時，因去向不同二相互干擾，甚至會停車，應乘以折減系數(shù)K。另據(jù)觀測，左轉(zhuǎn)車道通過時間約為直行車的1.5倍。

4．一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。

5．一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。

6．一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。39精選課件無信號控制交叉口：指主要道路與次要道路相交時，次要道路交通量不大，可不設交通信號控制。通行規(guī)則：主道優(yōu)先通行。主道車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。

當主道車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無信號控制交叉口的通行能力40精選課件設次要道路上的車頭時距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次為（二）無信號控制交叉口的通行能力式中：Q主——主要道路雙向交通量（輛／小時）；

q——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（輛／秒）；

α——主要道路臨界間隔時間（s）。對停車標志控制的交叉口為6～8s；對讓路標志為5～7s；

β——次要道路最小車頭時距（s）。對停車標志為5s；對讓路標志為3s。41精選課件第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距

（一）視距三角形視距三角形：由相交道路上的停