道路平面交叉設計

主要內容：

交叉口的交通分析、設計依據(jù)交叉口的類型與適用范圍交叉口的車輛、行人和飛機動車的交通組織交叉口的視距和轉彎半徑的確定拓寬交叉口轉彎車道的設置條件、方法、長度環(huán)形交叉口的設計交叉口的立面設計

第八章道路平面交叉設計

1精選課件一、交叉口設計的基本要求和內容

定義：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口?；疽螅海?）車輛和行人最短的時間順利通過－通行能力要求。（2）交叉口的“立面”，保證行車穩(wěn)定和排水－安全要求。第八章道路平面交叉設計

第一節(jié)交叉口設計概述

2精選課件交叉口設計的主要內容：（1）交叉口形式選擇，確定各部分尺寸；

（車道寬度、轉彎半徑、交通島尺寸等）（2）進行交通組織，布置各種交通設施；

（專用車道、渠化交通）（3）驗算交叉口行車視距，保證通視條件；（4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。3精選課件二、交叉口的交通分析進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點：分流點——同向行駛車輛向不同方向分離行駛的地點；（擠撞，追尾）合流點——不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合的地點；（追尾，擠撞）沖突點——不同行駛方向車輛以較大角度相互交叉的地點。（碰撞）

4精選課件5精選課件6精選課件特點：1.交叉道路條數(shù)越多，交錯點越多，其中沖突點增加的最快；各條路均為雙車道時：分流點=合流點=n(n-2)沖突點=n—交叉口相交道路的條數(shù)2.產(chǎn)生沖突點的大多是左轉彎車輛（處理好左轉車輛至關重要）7精選課件1．實行交通管制。設置交通信號燈交通警察指揮，－－－－－沖突的車流在時間上錯開。2．采用渠化交通。布置交通島、交通標志和標線、增設車道等，－－引導車流沿一定路徑行駛，減少干擾。如環(huán)形交叉。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，－－－－－這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點的方法：8精選課件平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形，X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：1．加鋪轉角式：用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路三、交叉口的類型及其適用范圍9精選課件

優(yōu)點：形式簡單，占地少，造價低，設計方便，缺點：行車速度低，通行能力小。

適用：

交通量小，車速低，轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路：轉彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

解決：R和視距問題10精選課件通過設置導流島、劃分車道等措施，使轉彎車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。

2．分道轉彎式：特點：交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉彎車輛較多的一般道路。

11精選課件解決：R、視距和交通島尺寸問題12精選課件為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：增設右轉車道增設直行車道13精選課件為使轉彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉。

3．擴寬路口式：同時增設右轉、左轉車道14精選課件優(yōu)點：對直行交通的干擾少，車速較高，事故率低，通行能力大，缺點：但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉彎車輛較多的一、二級公路和城市主干路。設計時主要解決：擴寬的車道數(shù)，視距要求轉角曲線半徑。

15精選課件在交叉口中央設置中心島，所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至駛出的平面交叉，俗稱轉盤。4．環(huán)形交叉：解決的問題：中心島形狀、半徑環(huán)道的布置、寬度交織段長度交織角進出口曲線半徑視距要求16精選課件優(yōu)點：①車輛單向、連續(xù)運行，延誤時間減少；

②只有分流與合流，消滅了沖突點；

③交通組織簡便，不需信號管制；

缺點：①是占地面積大；

②增加了左轉彎車輛繞行距離；

③造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，左右轉彎車輛較多；交通量為500～3000輛／小時，地形較平坦。

17精選課件1.交叉口范圍直行交通：原則上：設計速度＝路段設計速度。相交公路的等級相近時，設計速度可適當降低，但不得低于路段設計速度的70％。相交公路的等級不同時，犧牲次要道路速度城市道路：（0.5-0.7）V路段2.轉彎交通：通常應適當降低，或按變速行駛需要而定。右轉彎車道：設計速度不宜大于40km／h；左轉彎車道：設計速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設計速度18精選課件第二節(jié)交叉口的交通組織設計

一、車輛交通組織方法有意安排車輛如何行駛：限定車流行駛方向設置專用車道渠化交叉口信號管理（一）設置專用車道不同行駛方向的車輛分道行駛，互不干擾；根據(jù)行車道寬度和左、直、右行的交通量可作出多種組合的車道劃分。

19精選課件a.三個方向車輛分布均勻，分別設；b.直行多，左、右也不少，設2條直行c.左轉多，右轉少設左轉，直行和右轉合一d.右轉多，設右轉，直左合一20精選課件e.左、右轉均較少，設二直，左直和右直合一f.車道窄，不設單獨轉向車道g.更窄時，機動車和非機動車不分道21精選課件1．設置專用左轉車道2．實行交通管制－信號燈＋交警3．變左轉為右轉（圖a）（二）左轉彎車輛的交通組織環(huán)行交通22精選課件1．設置專用左轉車道2．實行交通管制3．變左轉為右轉（圖b）（二）左轉彎車輛的交通組織街坊繞行遠引繞行23精選課件在車道上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通各走其道，避免相互干擾24精選課件改變交叉角度改變交叉角度25精選課件限制車道寬度、控制車速、防止超車限制車道寬度、控制車速、防止超車左轉候駛、變速車道26精選課件二、行人及非機動車交通組織（一）行人交通組織任務：是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。轉角加寬R大27精選課件安全島原則與道路垂直設置，有時也可與相交道路平行寬度：4-8m6條車道以上或人行道寬度>30m：設安全島28精選課件天橋是徹底解決的方法29精選課件（二）非機動車交通組織1.非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。2.一般車流量下非機動車右側行駛，不設分離設施。2.車流量較大時，可采用分隔帶（或墩）將機動車與非機動車分離行駛，減少相互干擾。3.當車流量很大，機、非之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。

30精選課件第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力

一、交叉口的車道數(shù)車道數(shù)：應根據(jù)交通控制方法、交通量、車道的通行能力及所處用地條件等決定。

從渠化交通考慮，交叉口最好按車種和方向分別設置專用車道，以使左、直、右機動車和非機動車有各自的專用車道，避免相互干擾，提高通行能力。

交通量較小的道路上設置過多的車道是不經(jīng)濟的，可考慮車道混合行駛。

一般情況，交叉口的車道數(shù)宜比路段上多設一條。

31精選課件道路通行能力計算方法：車頭時距法和車頭間距法車頭時距：連續(xù)兩車通過道路上同一地點的時間間隔。以車頭時距計算一條車道的通行能力：C=3600／t車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。以車頭間距計算一條車道的通行能力：C=1000V／l二、交叉口的通行能力

32精選課件（一）有信號控制交叉口的通行能力已知：信號顯示周期和配時

停車線斷面法：以進口道停車線為基準斷面，凡通過該斷面的車輛即認為己通過交叉口。據(jù)此來計算通過停車線斷面的小時最大通過量（即該車道通過能力），

各進口車道通行能力之和即為交叉口的可能通行能力。

二、交叉口的通行能力

33精選課件1．一條直行車道的通行能力N直：式中：T——信號周期（s），一般T=60～90s；

Tg——一個周期內的綠燈時間（s）；

vs——直行車輛通過交叉口的車速（m／s）；

a——平均加速度（m/s2）；

ts——直行車平均車頭時距（s）。34精選課件2．一條右轉車道的通行能力N右式中，tr——右轉車平均車頭時距（s）。

根據(jù)觀測，平均tr＝3.0～3.5s。35精選課件1）有左轉專用信號顯示時3．一條左轉車道的通行能力N左式中：T1——一個周期內的左轉顯示時間（s）；

v1——左轉車通過交叉口的車速（s）；

t1——左轉車平均車頭時距（s），取t1=2.5s。

36精選課件（1）利用綠燈時間：利用綠燈時間內對向直行車流中出現(xiàn)可穿越空檔實現(xiàn)左轉。據(jù)實測，可穿越時距約為8s，直行車頭時距約為3.5～4s，穿越時距約為直行車頭時距的2倍。

2）無左轉專用信號顯示時式中：N’直——一條直行車道一個周期的通行能力；

N”直——每個周期實際到達的直行車輛。相當于空出多少個“車位”供穿越

37精選課件（2）利用黃燈時間：黃燈亮時通過車數(shù)n2為

2）無左轉專用信號顯示時式中：Ty——每周期黃燈時間，s。

一條左轉車道的通行能力N左為38精選課件一條車道上有直、左混行時，因去向不同二相互干擾，甚至會停車，應乘以折減系數(shù)K。另據(jù)觀測，左轉車道通過時間約為直行車的1.5倍。

4．一條直左混行車道的通行能力N直左式中：β1——直左車道中左轉車所占比例；

K——折減系數(shù)，取K=0.7～0.9。

5．一條直右混行車道的通行能力等于一條直行車道的通行能力。

6．一條直左右混行的通行能力等于一條直左混行車道的通行能力。39精選課件無信號控制交叉口：指主要道路與次要道路相交時，次要道路交通量不大，可不設交通信號控制。通行規(guī)則：主道優(yōu)先通行。主道車流可視為無交叉的連續(xù)交通流。

當主道車流出現(xiàn)的間隔大于臨界間隔a（即50%的駕駛員可以接受）時，可供次要道路上車輛匯入或穿越。（二）無信號控制交叉口的通行能力40精選課件設次要道路上的車頭時距為β，則次要道路單向可通過的最大車輛數(shù)Q次為（二）無信號控制交叉口的通行能力式中：Q主——主要道路雙向交通量（輛／小時）；

q——主要道路交通流率，

q＝Q主／3600（輛／秒）；

α——主要道路臨界間隔時間（s）。對停車標志控制的交叉口為6～8s；對讓路標志為5～7s；

β——次要道路最小車頭時距（s）。對停車標志為5s；對讓路標志為3s。41精選課件第四節(jié)交叉口的視距與圓曲線半徑

一、交叉口的視距

（一）視距三角形視距三角形：由相交道路上的停