監(jiān)理上崗站前工程培訓(xùn)教材

武廣客運專線鐵路

監(jiān)理上崗培訓(xùn)教材（站前工程）

?長沙鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理公司王放?

武廣鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，是我

國鐵路目前開工建設(shè)線路最長、技術(shù)標準最高、投資最多的客運專線，是中

國鐵路建設(shè)史上新的里程碑。鐵道部黨組提出武廣客運專線”一流的工程質(zhì)

量，一流的裝備水平，一流的運營管理”的建設(shè)目標，即是對監(jiān)理工作的挑

戰(zhàn)，也為監(jiān)理事業(yè)的發(fā)展供應(yīng)了前所未有的歷史機遇。為適應(yīng)武廣客運專線

建設(shè)須要，特編寫本教材供監(jiān)理人員上崗培訓(xùn)和工作參考。監(jiān)理人員通過學(xué)

習(xí)客運專線鐵路的特點和要求，比較與一般鐵路建設(shè)的差異，能更加清晰領(lǐng)

悟客運專線的技術(shù)標準，做到上崗后通曉業(yè)務(wù)學(xué)問，明白新法新料，堅持質(zhì)

量要求，把住監(jiān)控環(huán)節(jié)，駕馭檢測技能，嚴格驗收程序。為把武廣客運專線

建成中國的標記性工程、示范性工程，建成世界一流的鐵路客運專線，而作

出監(jiān)理的最大貢獻。

第一篇客運專線鐵路特點

武廣客運專線設(shè)計最高運行速度350km/h,初期運行速度300km/h,已

是名符其實的高速鐵路，完全不同于以往的鐵路建設(shè)。而客運專線鐵路的特

點是相對于一般鐵路而言的，綜合比較以往鐵路建設(shè)中的設(shè)計、施工、監(jiān)理

等狀況，客運專線鐵路與一般鐵路的差異主要體現(xiàn)在：

1.線型標準及裝備水平高，如最小曲線半徑7000m（相應(yīng)緩和曲線長

570m）、最小坡段長度900m、新型無硅軌道結(jié)構(gòu)、無縫線路一次鋪成、站線

采納18#道忿、列車為電動車組、運行方式為自動限制等。

2、客運專線鐵路建筑限界只有一種，而不再象普速鐵路有電氣化、隧

道、橋梁三種建筑限界的區(qū)分。

3.主要結(jié)構(gòu)明確規(guī)定了設(shè)計運用年限，如混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計運用年限

分三級：一級100年（橋、隧、路基支擋結(jié)構(gòu)等）、二級60年（一般構(gòu)

筑物）、三級30年（可替換的易損構(gòu)件）。

4.驗標是建設(shè)活動各方都要遵守的強制性標準，明確了各方在質(zhì)量限

制過程中的詳細職責(zé)，可操作性強。工程質(zhì)量合格與否的判定標準就是驗標。

5,施工質(zhì)量強調(diào)過程限制，驗收程序規(guī)定更嚴格，即“六嚴格”：嚴格

材料、半成品、成品進場現(xiàn)場驗收，嚴格每道工序質(zhì)量的限制，嚴格工序間

的交接驗收，嚴格檢驗批、分項、分部、單位工程驗收，嚴格驗收時限要求,

嚴格對不合格工程處理。

6.更加重視試驗、檢測工作，對測試手段、方法和數(shù)量均有明確規(guī)定,

對工程質(zhì)量堅持用數(shù)據(jù)說話。

7、路基設(shè)計以往是壓實度限制，而客運專線則是動態(tài)設(shè)計按變形限制

為主，以有效限制地基和路基的工后沉降量及沉降速率，使線路縱向剛度勻

稱、變更平緩，保證基床強度高、剛性大。

8、路基工程中地基處理前的原地面地質(zhì)狀況和地基處理后的質(zhì)量驗收,

均要有設(shè)計單位參與并現(xiàn)場確認，地基處理符合設(shè)計要求后方能填筑路基。

9.為在有限時間內(nèi)限制路基工后沉降，路堤的地基處理較多地采納半

剛性樁復(fù)合地基（CFG樁）、剛性樁（打入樁、混凝土灌柱樁），使地基無沉

降或沉降很小。

10.路基填料要求高，基床以下為A、B組和C組碎礫石類，基床底層

（厚2.3m）為A、B組或改良土，基床表層（厚0.7m）為級配碎石或級配

砂礫石（厚65?60cll1）及表面瀝青混凝土（厚5?10cm）。

11.有條件時，路基填料應(yīng)作為建筑材料采納集中供應(yīng)方式。且改良土

實行廠（場）拌。

12.同一填料碾壓前，需在取土場及運至工地后分別進行兩次檢驗，即

產(chǎn)品檢驗和進場檢驗，對填料性能實行“雙限制”。

13.路基壓實質(zhì)量以往主要是限制密實度，而客運專線還要限制路基剛

度，為此對每種填料的壓實累計總厚（450cm）及每層壓實厚度（最大

30?40cm,最小10cm）均有相應(yīng)規(guī)定。

14.無磴軌道路基壓實檢測，除既有的壓實系數(shù)K、地基系數(shù)及。、孔隙

率n外，新增了靜態(tài)變形模量院及動態(tài)變形模量Evd（對基床）的檢測。

15.設(shè)置路基過渡段（限制不勻稱沉降），如路基與橋臺、路基與橫向

結(jié)構(gòu)物（如涵洞）、路基與隧道、路堤與路塹、不同填料處等。過渡段為縱

向正梯形斷面形式，長度視填土高度而定（一般長約10?20m）,級配碎石分

層填筑（基床表層摻入適量水泥），壓實質(zhì)量由L。、n、Evd等標準限制。

16、路基工后沉降是判定地基處理與填筑質(zhì)量及確定鋪軌時間的一項極

其重要的技術(shù)指標，工后沉降是指鋪軌起先時的沉降量與最終形成的沉降量

之差（不大于5cm,且沉降速率＜2cm/年；而過渡段則不大于3cm）,也就

是說工后沉降是指無殖軌道鋪設(shè)完成后路基可能接著發(fā)生的沉降，而這一沉

降量必需限制在無硅軌道扣件調(diào)整量和線路豎曲線圓順要求的范圍內(nèi)。故鋪

軌前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位共同對路基工后沉降進行評定，工后

沉降達到設(shè)計要求時，才能確定鋪軌時間，否則嚴禁鋪軌。

17.路基工后沉降值的獲得，是通過現(xiàn)場的沉降觀測、分析、推算來確

定的。為保證工后沉降值符合設(shè)計要求，填筑中應(yīng)按設(shè)計及驗標規(guī)定進行地

基沉降、土體側(cè)向位移的動態(tài)觀測（二等水準測量），對沉降資料剛好整理、

匯總、分析，依據(jù)觀測結(jié)果繪制“填土高一時間一沉降量”關(guān)系曲線圖，評

估后剛好調(diào)整填筑工藝、施工組織或地基處理措施等，以確定路基面填筑標

高，牢靠預(yù)料路基放置時間及推算工后沉降。

18、限制路堤沉降主要是限制地基的工后沉降，因此路基完成后要有肯

定的放置時間，以保證必要的預(yù)壓期。良好地基需放置1個月以上，不良地

基需放置6個月以上，同時進行沉降觀測，測算沉降穩(wěn)定時間。如放置期內(nèi)

沉降不能穩(wěn)定，應(yīng)實行處理措施，使鋪軌時的估算工后沉降滿意設(shè)計要求。

19.位于路基上的電纜槽、支柱坑、預(yù)埋管線等須與路基同步修建和驗

收，路基成型后不得再“開膛剖肚”施作任何工程，以避開對路基的破壞。

20.橋梁是客運專線的重要組成部分，以橋代路的高架橋、谷架橋、長

橋多，比例大?？瓦\專線橋梁活載雖較一般鐵路小（我國采納ZK活載圖式

相當于歐洲的0.8UIC活載），但由于列車高速運行的結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大，且橋

上無縫線路與橋梁共同作用，因此高平順性是客運專線橋梁的主要功能。

21.客運專線橋梁結(jié)構(gòu)重在剛度限制（豎向、橫向、縱向和抗扭剛度）,

下部不采納柔性結(jié)構(gòu)的輕型墩臺，上部采納剛度大、整體性好、腹板少、與

工省、制架一次到位的雙線整孔箱形截面梁，從而使結(jié)構(gòu)的各種變形很小，

避開結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振和過大振動。

22、為保證客運專線預(yù)制梁的抗裂性，后張梁采納三次張拉工藝（預(yù)張

拉、初張拉和終張拉）及真空協(xié)助壓漿工藝（連續(xù)式泵）。鋪軌后，無磴橋

面梁的徐變上拱限值左10mm?，F(xiàn)場制梁，保修期10年。

23、橋梁工后沉降量僅限于墩臺基礎(chǔ)（按恒載計算），墩臺勻稱沉降量

W20mm（依據(jù)扣件調(diào)整量為20mm）,相鄰墩臺沉降差W5mm。而基礎(chǔ)沉降對

橋梁標高的影響可在施工中調(diào)整，為此在基礎(chǔ)、墩臺、架梁施工中應(yīng)建立基

準點進行沉降系統(tǒng)觀測。架梁6個月后鋪設(shè)無硅軌道。

24、涵洞地基為壓縮性土層時，涵洞的工后沉降不應(yīng)大于30mm。涵洞

頂至軌底的填料厚度不宜小于1.5mo

25、相鄰橋涵之間的凈距離有規(guī)定。由于路基與橋涵結(jié)構(gòu)物的剛度不同，

以及沉降不一樣，橋涵之間距離過短，會造成高速行駛時的跳車現(xiàn)象，因此

兩橋臺尾之間的距離4150m,兩涵之間及其與橋臺尾之間的距離y30m。

26.隧道結(jié)構(gòu)考慮了空氣動力學(xué)效應(yīng)（瞬變壓力、洞口微氣壓波和行車

阻力）的不利影響和運用要求，洞身凈斷面積單洞雙線yiOOrn?、單線隧道

2

<^70mo必要時洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，以降低微氣壓波對洞外的環(huán)境影響。

27.隧道下錨段、曲線地段的內(nèi)輪廓和線間距不加寬。長大隧道內(nèi)設(shè)有

消防救援、疏散通道、呼叫電話，應(yīng)急照明等設(shè)施。

28.隧道工程中，仰拱應(yīng)超前施工。仰供混凝土填充（不低于C20）一

次澆筑，禁止半幅施工。

29.隧道襯砌均為曲墻式，優(yōu)先采納復(fù)合式襯砌，并提高了混凝土強度

等級（不低于C25）O二次襯砌的拆模強度，在初期支護穩(wěn)定前襯砌的應(yīng)達

到設(shè)計強度的100%,在初期支護穩(wěn)定后襯砌的則應(yīng)達到8Mpa0

30.為消退隧道滲漏水危害，復(fù)合式襯砌的初期支護與二次襯砌之間均

鋪設(shè)防水板。二次襯砌拱頂若注漿回填，注漿孔應(yīng)在施工中埋管預(yù)留，不得

用以往在襯砌上干脆鉆孔打眼的做法。

31、隧道襯砌設(shè)置環(huán)向貫穿變形縫（無喳軌道對應(yīng)設(shè)置伸縮縫），并在

兩側(cè)設(shè)沉降觀測點，以記錄施工階段至鋪軌前的沉降差異狀況數(shù)據(jù)。

32、無硅軌道的平順性（凹凸、軌向、水平及軌距）和穩(wěn)定性（道床縱、

橫向阻力及剛度）要求均較有磴軌道大幅提高，因此無硅軌道施工標準高、

難度大（如軌道中心線距設(shè)計中心線主10mm,軌距偏差±lmm等）。

33、由于無硅軌道不能象有喳軌道那樣靠道硅來調(diào)整標高，故受曲線超

高及豎曲線影響的線路標高值將干脆體現(xiàn)在橋梁墩臺頂、隧道鋪底面及路基

面的施工中（猶如馬路建設(shè)樣），從而在軌道標高值的限制上與傳統(tǒng)道磴軌

道有著根本的區(qū)分。

34.大型混凝土工程均采納自動計量的現(xiàn)場攪拌站（移動式或裝配式組

合），攪拌罐車運輸。

35.橋梁、隧道等主體結(jié)構(gòu)采納高性能混凝土。傳統(tǒng)混凝土過分追求早

期強度而犧牲耐久性質(zhì)量，而高性能混凝土是以耐久性為核心，兼顧高強度、

高工作性和高耐久性。耐久性反映在混凝土的抗裂性、護筋性、耐蝕性、耐

磨性、水化物變更的穩(wěn)定性及抗堿一骨料反應(yīng)性等方面。

36、高性能混凝土運用礦物摻合料，首先是為了混凝土的耐久性須要，

而不是單純地出于降低混凝土成本。

37、以往混凝土配制多看重骨料強度，而骨料的吸水率、熱膨脹系數(shù)等

對混凝土耐久性有著重要影響，因此高性能混凝土還強調(diào)粗骨料的級配和粒

形好（粗骨料針、片狀限制在10%以內(nèi)），同時采納低水膠比和低用水量，

以提高混凝土耐久性。

38、為保證高性能混凝土質(zhì)量，對拌合水的品質(zhì)除常規(guī)檢驗PH值（＞4.5）

外，還新增了堿含量檢驗（＜1500mg/L）o

39、灌筑時對混凝土的入模溫度有規(guī)定（5?30。0,而預(yù)制梁灌筑還要

限制模板溫度（5~35℃）。

40、高性能混凝土的試件齡期，除預(yù)應(yīng)力混凝土、蒸氣養(yǎng)護混凝土和噴

射混凝土為28d外，其他為56d（以滿意電通量試驗要求）。

41.重要結(jié)構(gòu)部位的混凝土試件，除用標準條件養(yǎng)護外，還要采納同條

件養(yǎng)護，對強度檢測“雙限制”。當設(shè)計有要求時，還要制作彈性模量試件。

42、混凝土拆模時間，除依據(jù)混凝土強度外，現(xiàn)還要依據(jù)混凝土表層溫

度與環(huán)境溫度之差（不大于15（）來確定，既拆模時間是“雙限制”。

43.鋼筋愛護層厚度對混凝土耐久性起著確定性作用，故對愛護層施工

要求嚴格，并由專用檢測儀現(xiàn)場實測厚度（與設(shè)計偏差+5mm、0）o

44.信號、通信、電力在橋、隧、路等結(jié)構(gòu)物中的綜合接地系統(tǒng)是客運

專線建設(shè)的重要組成部分，技術(shù)困難要求高，在以往的普速鐵路中都不曾有

過。綜合接地的技術(shù)性能干脆影響電子、電氣設(shè)備的牢靠運行和人身平安防

護。因此，工程設(shè)計及施工中，應(yīng)做好等電位連接并確保綜合接地系統(tǒng)的電

阻不大于1Q。

45.客運專線建設(shè)明確規(guī)定了監(jiān)理旁站的工程部位和工序（如水下混凝

土澆筑、橋梁預(yù)應(yīng)力筋放張、預(yù)制箱梁架設(shè)、隧道洞身超挖回填等）。

46.為加強施工過程限制，設(shè)計單位必需參與有關(guān)分部工程的質(zhì)量驗收

并現(xiàn)場確認（如主體結(jié)構(gòu)的地質(zhì)條件、復(fù)合地基承載力、樁承載力試驗等）。

47.工程質(zhì)量驗收單元由檢驗批、分項工程、分部工程和單位工程四部

分組成。檢驗批這一新概念的提出，是為了剛好檢驗、發(fā)覺施工中的質(zhì)量限

制問題，避開因檢驗不剛好而引發(fā)大范圍的質(zhì)量問題。

48.檢驗批是工程質(zhì)量驗收的基本單元，驗收內(nèi)容分資料檢查和實物檢

查兩方面，實物按主控項目和一般項目進行驗收。工程質(zhì)量不符合要求的狀

況，多在檢驗批驗收階段出現(xiàn)，是分項工程乃至整個單位工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，

因此監(jiān)理工程師應(yīng)高度重視檢驗批工作。

49.工程質(zhì)量驗收，突出單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要

功能核查要求，強調(diào)工程質(zhì)量的結(jié)構(gòu)平安、運用功能和耐久性能。工程主體

質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷。

50.由于客運專線鐵路的建設(shè)標準和技術(shù)要求比一般鐵路要高得多，因

此參建的各方人員要進行上崗培訓(xùn)。

客運專線鐵路的上述特點，完全脫離了既有鐵路建設(shè)模式，在清晰客運

專線建設(shè)方向的同時，駕馭這些差異也使監(jiān)理工作今后更有針對性。

其次篇客運專線鐵路施工質(zhì)量驗標

鐵道部鐵建設(shè)[2005]160號文發(fā)布的《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量

驗收暫行標準》、《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《客運專

線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《客運專線軌道工程施工質(zhì)量驗收

暫行標準》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》共五項標準，是保證

施工質(zhì)量達到設(shè)計要求的主要技術(shù)標準。

從2004年起先，新的鐵路工程建設(shè)標準體系，已經(jīng)明確驗標是建設(shè)活

動各方都必需遵守的強制性標準，而施工規(guī)范（技術(shù)指南）則將逐步弱化，

演化為行業(yè)舉薦標準及企業(yè)標準。以前是驗標聽從于施工規(guī)范，施工規(guī)范聽

從于設(shè)計規(guī)范；現(xiàn)在是驗標聽從于設(shè)計規(guī)范，施工規(guī)范聽從于驗標。鐵路客

運專線驗標分別從原材料、施工過程、實體質(zhì)量等幾個方面提出了質(zhì)量要求,

對建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各方的質(zhì)量職責(zé)詳細細化，在施工階段各司其責(zé),

風(fēng)險共擔(dān)。同時明確了施工和監(jiān)理單位的檢驗項目與頻次，突出了驗標的可

操作性。因此驗標既強化了過程限制，又有最終檢驗的綜合標準，判定工程

質(zhì)量合格與否的標準就是驗標。驗標的服務(wù)對象以前主要是施工單位，現(xiàn)在

則是建設(shè)活動各方（業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等），從而變更了幾十年來一

貫沿用的工程質(zhì)量僅由施工單位一方負責(zé)的傳統(tǒng)模式，促使各方共同保證工

程質(zhì)量的合格。

客運專線驗標與以往的驗標相比，具有以下不同：

1.驗評分別，在質(zhì)量上只有合格標準（是限制施工質(zhì)量的最低標準），

不再有優(yōu)良評定，評優(yōu)另由建設(shè)各方通過協(xié)商或在承包合同中確定；

2.規(guī)定了施工應(yīng)采納先進的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障平安;

3.質(zhì)量保證強調(diào)過程限制，即現(xiàn)場管理制度、工程檢驗制度、施工組

織設(shè)計、施工圖核對、人員資質(zhì)和對施工打算、關(guān)鍵工序、重要部位及質(zhì)量

限制點的規(guī)定要求等；

4.嚴格程序，即材料設(shè)備，工序交接及各驗收階段（檢驗批和分項、

分部、單位工程）的程序，檢驗項目的時限要求，不合格時的處理程序；

5.強化檢測，明確對材料設(shè)備、施工過程和工程實體的檢測方法和頻

次（含監(jiān)理的見證與平行檢驗等），質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實、牢靠；

6.明確職責(zé)，規(guī)定了建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)理單位的責(zé)任與義務(wù)，可

操作性強；

7.監(jiān)理旁站，詳細規(guī)定了旁站的工程部位和工序；

8.單位工程劃分，須由一個承包單位施工完成；

9.工程質(zhì)量驗收單元的劃分，由原來的單位、分部、分項工程，新增

了檢驗批單元；

10.實地檢查，單位工程完工后須進行觀感質(zhì)量驗收；

11.體現(xiàn)客運專線特點，突出單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及

主要功能核查要求，強調(diào)工程質(zhì)量的結(jié)構(gòu)平安、運用功能和耐久性能，主體

質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷。從而全面核查工程質(zhì)量狀況，滿意設(shè)計年限內(nèi)的正常運營;

12.統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗收記錄等資料管理與保存的要求；

13.對參與客運專線鐵路工程施工及驗收的各方人員進行上崗培訓(xùn)。

監(jiān)理人員對客運專線驗標應(yīng)重點駕馭：

1.施工前，總監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位所填“施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查

記錄”中的開工報告、現(xiàn)場質(zhì)量管理制度、質(zhì)量責(zé)任制等12項逐一檢查，

并簽寫檢查結(jié)論。

2.工程質(zhì)量驗收單元由檢驗批、分項工程、分部工程和單位工程四部

分組成。

3.檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元，其施工條件、所用原料及質(zhì)量

要求應(yīng)相同，并有肯定數(shù)量的檢驗樣本。一般狀況下，一個工序完成后就形

成了一個檢驗批，如模板和鋼筋的檢驗批是一個安裝段、混凝土的檢驗批是

一個澆筑段、路堤填筑的檢驗批是同一壓實工班的單個壓實區(qū)段的每一檢測

層、道岔鋪設(shè)的檢驗批是一組?？傊?，檢驗批就是做一段驗一段，隨工驗收,

剛好驗收。

4.檢驗批質(zhì)量的評定，從兩方面著手：一是資料檢查，一是實物檢查

（主控項目和一般項目的檢驗）。質(zhì)量限制資料反映了檢驗批從原材料到最

終驗收的各工序的操作依據(jù)，資料檢查事實上是過程限制的確認，這是檢驗

批驗收的前提。而合格質(zhì)量則取決于對主控項目和一般項目的檢驗結(jié)果，這

二者在驗收中是沒有區(qū)分的，質(zhì)量要求都是合格。二者的區(qū)分是其中的允許

偏差，主控項目的檢測點不允許超差，一般項目則允許有20%的檢測點超差

（但最大偏差不得大于允許值的1.5倍）。

5.返工重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗批，應(yīng)重新驗收，仍不合格者

嚴禁驗收。

6.施工單位對檢驗批的質(zhì)量不能由施工班組自行評定，應(yīng)由專職質(zhì)量

檢查員進行，并由分項工程的技術(shù)負責(zé)人、工程負責(zé)人審核簽認。

7.施工限制中，對監(jiān)理人員要求實行的檢驗手段、方法和頻次，如見

證、平行檢驗、旁站監(jiān)理、抽樣檢驗等。

8.單位工程質(zhì)量驗收，除檢查分部工程質(zhì)量與質(zhì)量限制資料外，還應(yīng)

檢查實體質(zhì)量和主要功能、觀感質(zhì)量。

9.驗收程序：檢驗批一分項工程一分部工程一單位工程。

10.驗收組織：專業(yè)監(jiān)理工程師組織對檢驗批、分項工程、分部工程的

質(zhì)量驗收，分部工程中有關(guān)項目的驗收須有設(shè)計單位參與并確認質(zhì)量（如主

體結(jié)構(gòu)的地質(zhì)條件、復(fù)合地基承載力、樁承載力試驗等）。建設(shè)單位組織施

工、監(jiān)理和設(shè)計單位對單位工程質(zhì)量的驗收。

11.對不同施工階段的各種驗收（檢查）記錄表，監(jiān)理人員應(yīng)仔細審查

施工單位填寫的完整性、真實性和精確性，還須核查有關(guān)質(zhì)量限制資料，抽

檢平安、功能的必要項目，并用監(jiān)理的平行檢驗、見證取樣、見證檢驗或其

他方法取得的數(shù)據(jù)與施工單位的結(jié)果互為比照，再簽認驗收結(jié)論。

12.重要結(jié)構(gòu)部位的混凝土強度檢測，其試件除用標準條件養(yǎng)護外，還

要采納同條件養(yǎng)護，對強度檢測實行“雙限制”。

13.鐵道部鐵建設(shè)[2005]160號文發(fā)布的《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗

收補充標準》是針對耐久性混凝土的，對于客運專線砌體、噴射、橋臺錐體

等耐久性指標不明確的混凝土工程，仍可執(zhí)行《鐵路混凝土與砌體工程施工

質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2003）。

14.鐵道部鐵建設(shè)[2005]160號文發(fā)布的《客運專線鐵路軌道工程施工

質(zhì)量驗收暫行標準》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》均為

有硅軌道內(nèi)容，故對無硅軌道的質(zhì)量要求并不全面，有關(guān)內(nèi)容只可參考運用。

現(xiàn)鐵道部正在制訂《無喳軌道施工驗收細則》，作為已實施驗標的補充。

15.客運專線的房建、站場、給排水等工程執(zhí)行國家或鐵道部現(xiàn)有標準。

16.客運專線通信、信號、電力、電氣化等工程執(zhí)行鐵道部以后接連發(fā)

布的驗標。

17.監(jiān)理人員應(yīng)熟識與客運專線配套的設(shè)計規(guī)范及施工技術(shù)指南，如《新

建時速300~350Km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《客運專線鐵路無硅軌道設(shè)

計指南》、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、《客運專線鐵路隧道工程

施工技術(shù)指南》等。

18.當驗標、施工規(guī)范（技術(shù)指南）、設(shè)計規(guī)范三者對質(zhì)量要求不一樣

時，應(yīng)以標準高者為準。

總之，對工程施工質(zhì)量限制的要點體現(xiàn)在兩個方面：一是對材料、構(gòu)配

件和設(shè)備質(zhì)量的進場驗收（現(xiàn)場驗收與試驗檢驗）；二是對各工序操作質(zhì)量

的自檢、交接檢（一般狀況下就是檢驗批，并須經(jīng)監(jiān)理認可）。

第三篇路基工程

《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》主要適用于有硅軌

道，但又未明確說明。其實有磴軌道與無喳軌道在地基處理、路塹開挖、邊

坡防護、支擋排水等方面都是一樣的，僅在路堤結(jié)構(gòu)、填筑質(zhì)量限制方面不

同，故本驗標除用于有喳路基驗收外，部分章節(jié)還可在無磴路基驗標未制定

前參考運用。

分部工程劃分有：地基處理、基床以下路堤、過渡段、路塹、基床、路

基排水、路基邊坡防護、路基支擋結(jié)構(gòu)、路基相關(guān)工程、路基附屬設(shè)施、沉

降觀測共11個。

路基施工主要從地基、填料和壓實度（必要時強度）進行檢查，構(gòu)成質(zhì)

量限制“三要素”。路基工后質(zhì)量詳細表現(xiàn)在沉降、基床病害和整體穩(wěn)定這

三方面。

一、地基處理

（一）質(zhì)量限制：1.核查地基地質(zhì)資料，不符合設(shè)計時應(yīng)重新評價地基

條件并確定處理措施；2.地基處理為動態(tài)設(shè)計，加固的復(fù)合地基承載力檢驗

是路基工后沉降計算的重要依據(jù)；3.設(shè)計單位參與地基處理、路塹開挖、支

擋基坑和沉降觀測的質(zhì)量驗收。

（二）監(jiān)理重點：

1.沿線路縱向挖臺階的寬度不小于2m。

2.袋裝砂井、塑料排水板的水平砂（碎石）墊層，其壓實質(zhì)量應(yīng)符合

設(shè)計及相關(guān)規(guī)定。

3.堆載預(yù)壓或真空預(yù)壓的卸載時間，應(yīng)依據(jù)觀測資料和工后沉降推算

結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同分析探討后確定。

4.粉（漿）噴樁，先進行成樁設(shè)備與工藝試驗，合格后再大面積施工。

5.復(fù)合地基承載力檢驗，在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)，由建設(shè)單位指定有資質(zhì)

的第三方進行，確保預(yù)定工期內(nèi)的路基工后沉降要求。

6.粉（漿、混凝土）噴樁的工后質(zhì)量檢驗主要是樁體的完整性、勻稱

性和無側(cè)限抗壓強度，鉆取巖芯應(yīng)完整不破裂，檢測不合格應(yīng)另行選樁加倍

抽檢，仍不合格時，則應(yīng)以單樁及復(fù)合地基載荷試驗為最終評定依據(jù)。

7.半剛性樁（CFG樁）、剛性樁（打入樁、混凝土灌注樁）中的樁身和

樁帽（板）為不同分項工程，質(zhì)量驗收應(yīng)分別符合相關(guān)規(guī)定。

二、基床以下路堤

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.大面積填筑前對不同填料進行攤鋪壓實工藝試

驗，室內(nèi)試驗為填料確認、自然含水率、最佳含水量、最大干密度等，現(xiàn)場

試驗為不同壓實設(shè)備下的填料攤鋪厚度、施工含水量范圍、晾曬方式及設(shè)備、

碾壓方式及遍數(shù)等，試驗參數(shù)是限制路基壓實質(zhì)量的重要依據(jù)；2.保證填料

質(zhì)量的兩項重要指標，一是土石性質(zhì)，一是含水量；3.分層填筑和壓實達標

是路堤施工的兩項最基本要求；4.由于無磴軌道對路基的變形具有高度敏感

性，因此工后沉降預(yù)料以施工中的沉降觀測為主，填筑中必需進行地基沉降、

土體側(cè)向位移的動態(tài)觀測，從設(shè)置足夠的觀測斷面、具有合理的觀測周期、

進行系統(tǒng)的分析評估這三方面，來保證沿線路連續(xù)系統(tǒng)的觀測質(zhì)量和要求。

（二）監(jiān)理重點：

1.填料最大粒徑不大于15cm,不同填料分別填筑，每層填料粗細攤鋪

勻稱，不應(yīng)有粗、細集料窩，石塊間應(yīng)用小碎石、石屑填充密實。

2.具有可擊實性土的碾壓含水量應(yīng)限制在試驗允許范圍內(nèi)。

3.改良土的設(shè)備工藝、外摻料劑量、廠（場）拌勻稱性、壓實后的養(yǎng)

生、壓實檢驗標準及方法均須符合驗標規(guī)定。

4.同一填料碾壓前，需在取土場及運至工地后分別進行兩次檢驗，即

產(chǎn)品檢驗和進場檢驗的“雙限制”，以核實推斷填料性能及要求。

5.取土坑的土一般處于最佳含水量狀態(tài)，施工時的挖、裝、運、鋪、

壓實等工序均應(yīng)連續(xù)進行，避開時間拖延水分丟失。

6.傾填是路堤施工中的通病，應(yīng)嚴格禁止傾填。

7,每種填料的壓實累計總厚（450cm）及每層壓實厚度（最大30~40cm,

最小10cm）應(yīng)分別符合驗標規(guī)定，以保證路基填筑整體剛度。

8.路堤填筑速率應(yīng)符合地面沉降速率（左10mm/d）和坡腳水平位移（才

5mm/d）的要求，超過時應(yīng)分析緣由實行措施以保證動態(tài)設(shè)計須要，滿意時

則可加快施工進度以留有足夠的沉降觀測分析時間。

9.沉降觀測裝置和位移邊樁的構(gòu)造、尺寸、材質(zhì)及觀測斷面的數(shù)量、

每一斷面的測點布設(shè)數(shù)量、觀測頻次和精度等均應(yīng)符合設(shè)計要求。

10.邊樁及沉降每一填層進行一次觀測，觀測斷面縱向間距不大于50m。

沉降量突變時每天應(yīng)觀測2~3次，前后填筑間隔較長則3d觀測一次。路堤

填至預(yù)壓高程后，預(yù)壓期內(nèi)的觀測按驗標第14.0.4條規(guī)定進行，始終觀測

到設(shè)計要求的時間。路基填至設(shè)計標高，應(yīng)設(shè)路肩觀測樁，并與邊樁和沉降

同步觀測，通過路肩觀測樁的高程變更，確定路基面的沉降量。施工中記錄

的沉降觀測資料是推算工后沉降的重要依據(jù)。

11.基床以下路基壓實檢驗，采納地基系數(shù)K3。、壓實系數(shù)K、靜態(tài)變

形模量EV2或孔隙率n等標準。

12.檢驗批為同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層，檢驗數(shù)量

沿線路縱向每100m每壓實層抽檢6個點（路基中部2點，左、右距路肩邊

線1m處各2點）。

13.雨季施工的每一壓實層面均應(yīng)作成2%~4%的橫坡排水，路堤邊坡不

得留有凹坑，鋪填松土須在收工前壓實完畢，并做好表面排水橫坡。嚴禁雨

天填筑非滲水土。

14.路堤邊坡一般為加寬超填施工，應(yīng)留意填筑后的刷坡范圍。

三、過渡段

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：基底處理；基坑回填；級配碎石填筑。

（二）監(jiān)理重點：

1.過渡段本體的填筑應(yīng)與所連相鄰路基及錐體填土同步施工、同步壓

實，相鄰兩端及兩側(cè)錐體不能邦填。

2.過渡段壓實質(zhì)量檢驗采納地基系數(shù)KM動態(tài)變形模量Evd和孔隙率

n“三限制”。

3.過渡段位于軟土地基時，基床表層宜在地基沉降穩(wěn)定后再行填筑。

4.級配碎石過渡段后面的填料填筑壓實過渡段采納A、B組填料，其壓

實質(zhì)量按基床底層標準檢驗。

四、路塹

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：開挖；邊坡；基床換填。

（二）監(jiān)理重點：

1.開挖前完善排水系統(tǒng)，作好塹頂截排水，開挖時保持排水系統(tǒng)暢通。

2.石質(zhì)路塹禁用炯室爆破，監(jiān)理單位審核每次爆破設(shè)計并核對現(xiàn)場。

3.開挖中核對設(shè)計的水文地質(zhì)資料，尤應(yīng)留意巖溶洞窟查漏。

4.膨脹土、黃土路塹施工的防水措施，支擋應(yīng)緊跟開挖。

五、基床

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.基床底層與表層大面積施工前的工藝試驗（填

料、設(shè)備、碾壓方式及遍數(shù)等）；2.基床壓實質(zhì)量增加動態(tài)變形模量Evd檢

測；3.松軟土地基段的基床表層填筑，應(yīng)在地基沉降穩(wěn)定后進行。

（二）監(jiān)理重點：

1.基床底層A、B組填料或改良土，最大粒徑不大于10cm。

2.基床表層的碎石（砂礫石）粒徑、級配及材質(zhì)應(yīng)符合鐵道部2005年

8月12日發(fā)布的《客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》（2005E101]

號）的規(guī)定，并須場拌生產(chǎn)。

3.路塹開挖至路基面標高時，地基土的基本承載力。?；虮日肇炄胱枇?/p>

Ps值應(yīng)滿意設(shè)計要求，否則基床應(yīng)換填或加固。

4.基床壓實質(zhì)量檢驗，采納地基系數(shù)及。、動態(tài)變形模量Evd和孔隙率

n（或壓實系數(shù)K）“三限制”。

5.基床底、表層厚度允許偏差和表層表面高程的偏差應(yīng)符合驗標規(guī)定。

6.基床表層瀝青混凝土采納攤鋪機施工。

六、路基排水

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：路堤排水溝；路塹側(cè)溝；天溝、吊溝、滲水盲（暗）

溝；滲水管；站場橫向排水溝；橋臺背后滲水板及橫向排水溝等。

（二）監(jiān)理重點：

1.路基排水設(shè)施的基底處理是否符合設(shè)計要求。

2.水溝及蓋板混凝土的試件養(yǎng)護及28d強度試驗。

3.過渡段排水設(shè)施的材料、結(jié)構(gòu)、尺寸、位置及坡度應(yīng)符合設(shè)計要求。

4.混凝土有耐久性要求時是否符合設(shè)計要求。

七、其他

（一）位于路基上的電纜槽（溝）、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)

埋管線、綜合接地等站后工程應(yīng)與路基工程同步修建和驗收，保證路基的穩(wěn)

固與平安。

（二）《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》應(yīng)與《鐵路路

基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10414-2003）,《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗

收補充標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量

驗收標準》（TB10424-2003）協(xié)作運用。

八、路基檢測技術(shù)（％°、EV2、Evd）

（一）回顧與發(fā)展：傳統(tǒng)的壓實系數(shù)K、相對密度Dr、孔隙率n檢測法,

是用壓實度指標限制填土質(zhì)量。近二十年來，新采納的地基系數(shù)降（日本）、

靜態(tài)變形模量EV2（德國）、加州承載比值CBR（美國）統(tǒng)稱“抗力檢測法”,

均用強度及變形指標限制填土質(zhì)量，是路基質(zhì)量標準的一大進步。

（二）新技術(shù)概念：

1.地基系數(shù)及。一一土體表面在平面壓力下可壓縮性大?。y試有效深

度400^500mm）o用直徑300mm的剛性承載板進行靜壓平板載荷試驗，取第

一次加載測得的應(yīng)力位移（。一s）曲線上s為1.25mm所對應(yīng)的荷載，

按K30=OS/L25計算得出結(jié)果,單位：Mpa/mo

2-.靜態(tài)變形模量EV2——用平板載荷試驗對地面反復(fù)加載和卸載，達到

預(yù)料的最大荷載和最大位移，分析變形量與承載力的關(guān)系，由二次加載的應(yīng)

力位移曲線，并通過公式Ev=l.5r/（ch+ch?oomax）計算得出Ev?結(jié)果,

2

單位：MN/m0

3.動態(tài)變形模量Evd——土體在豎向沖擊力和沖擊時間作用下反抗變

形的實力（測試有效深度400~500mm）。用落錘對置于地面的承載板產(chǎn)生瞬

間沖擊荷載使板沉陷，將沉陷值s（mm）經(jīng)公式Evd=22.5/s計算得出Evd

結(jié)果，單位：Mpao沉陷值s越大被測點的承載力越小，反之越大。

降、EV2與Evd同屬平板載荷試驗法。/。與Evz值反映的都是靜態(tài)應(yīng)力作

用下土體反抗變形的實力，均不能完全反映高速列車對路基的動應(yīng)力作用狀

況。而Evd為動載測試，最大特點就是能夠反映列車在高速運行時產(chǎn)生的動

應(yīng)力對路基土體的真實作用狀況。Evd儀器體積小，重量輕巧于攜帶（最大

單件15kg,總重35kg）,裝卸轉(zhuǎn)移便利，操作自動化程度高，測試速度快（檢

測一點約2~3分鐘，而除檢測一點需2~3人并要30~60分鐘），性能穩(wěn)定精

度高，無需反力裝置（車輛）而費用低，施工中可隨時跟蹤檢測，適于施工

狹窄場地（如路肩）。由于Evd在測試原理、方法和設(shè)備等方面優(yōu)勢明顯，

因此動態(tài)變形模量Evd已成為路基檢測技術(shù)的發(fā)展方向。我國將Evd作為

降的快速試驗方法，可由二者的換算關(guān)系式快速推出際值。

（三）設(shè)備與操作簡介：

1.“。平板載荷試驗法

影響除測試值大小的因素許多，包括填料性質(zhì)、級配、壓實系數(shù)、含

水率、碾壓工藝、最大干密度、最佳含水量、試驗操作方法及測試面平整度

等，因此應(yīng)規(guī)范平板載荷試驗的適用條件和要求。

（1）儀器設(shè)備：承載板（0300mm鋼板），加載裝置（液壓千斤頂、手

動油泵、高壓油軟管、可調(diào)絲桿和測壓表等），反力裝置（載重車輛），下沉

量測量裝置（測橋、測表），協(xié)助工具（鐵鍬、鋼板尺、毛刷、泥刀、刮鏟、

水準儀、鉛垂、干燥中砂、石膏、油等）。

（2）檢測操作：①平整場地，清掃松土雜物，承載板水平置于地面并

密貼接觸；②反力裝置置于荷載板上方，調(diào)整絲桿將荷載板上千斤頂?shù)捻敹?/p>

球較座緊貼反力裝置；③安置測橋、測表；④對承載板預(yù)加載0.OIMpa約

30秒鐘，穩(wěn)定后卸載并記錄百分表數(shù)值作為下沉量的起始讀數(shù)；⑤以

0.04Mpa的增量逐級加載，每級下沉穩(wěn)定后，讀取荷載強度和下沉量讀數(shù)；

⑥總下沉量超過基準值1.25mm,或荷載強度超過現(xiàn)場最大接觸壓力，或達

到地基屈服點，試驗即可終止；⑦試驗中假如荷載板嚴峻傾斜或過度下沉，

應(yīng)原位下挖30cm后重新試驗，異樣狀況應(yīng)記錄于試驗表中；⑧依據(jù)測試數(shù)

據(jù)繪出荷載強度。與下沉量s的關(guān)系曲線；⑨從。一s曲線上s基準值為

1.25mm時所對應(yīng)的荷載。s,按K30=。s/I.25計算出地基系數(shù)K30;⑩試驗中，

由于被測土體表面狀態(tài)影響所出現(xiàn)的隨機誤差，可通過作圖法和READJUST

程序進行校正。

（3）儀器校驗：

除載荷試驗儀在運用中應(yīng)定期校驗，將校驗實際加載值或?qū)嶋H荷載板正

應(yīng)力值與系統(tǒng)壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系建立回來方程，并繪制成圖表作為K：,o

試驗的計算基礎(chǔ)。試驗儀的校驗周期，新儀器運用的前三個月內(nèi)每月標定一

次，三次標定誤差小于±5%時即進入穩(wěn)定期，但仍須每年校驗一次，另外投

入新工點運用前也須校驗。

2.二次變形模量EV2檢測

（1）儀器設(shè)備：承載板（6300mm鋼板，帶盒式水準器），加載裝置（液

壓泵、液壓缸和高壓軟管），反力裝置（載重汽車、壓路機等），測力裝置（承

載板與液壓缸之間的力傳感器），位移測試裝置（三點式支架、可變測量臂、

測量表），數(shù)據(jù)處理器（計算變形模量），協(xié)助工具（鏟、鋼尺、刷子、抹刀、

刮刀、測錘、干中砂、石膏、油等）。

（2）檢測操作：①清掃松土雜物平整場地；②承載板水平置于地面接觸

密貼；③安裝位移測試裝置，將力和位移傳感器（測量表）調(diào)到零值；④對

承載板預(yù)加載0.OlMN/m?約30秒鐘；⑤對承載板分6級進行等時間間距的加

載（上、下兩級的荷載量值變更須在1分鐘內(nèi)完成），達到預(yù)定最大應(yīng)力值

;⑥承載板卸載按最大荷載的50%、25%、0%三級進行，卸載后再進行其次

次加載；⑦將每一級荷載的平均標準應(yīng)力。。所對應(yīng)的位移傳感器（測量表

）讀數(shù)SM記錄到表格中，承載板的位移值S由位移SM與測量臂杠桿比hp/hm

的乘積計算得出，即：S=SM?hp/hm；⑧依據(jù)標準應(yīng)力值和相應(yīng)的承載板

位移值繪出。o—S曲線；⑨由規(guī)定的標準方程式求出二次多項式系數(shù)a。、6

和th;⑩由公式Ev=1.5r/（ai+a2?。2）計算出Ev結(jié)果（式中r為承載

板半徑），一次加載的變形模量值為Ev”二次加載的變形模量值為Ev?。

（3）儀器校驗：平板載荷試驗儀必需每年標定一次，且出廠前和修理

后都須進行標定。

3.動態(tài)變形模量Evd檢測

儀器設(shè)備：荷載板（6300mm鋼板，帶傳感器），加載裝置（落錘、導(dǎo)

向桿、掛脫鉤和阻尼裝置），沉陷測定儀（信號處理、顯示、打印機和電源

等）。Evd測試儀也稱“輕型落錘儀”，德文縮寫LFG。

檢測操作：①荷載板置于整平的測試面上（須遠離震源）并與其充分接

觸；②加載裝置安于荷載板上方；③電纜線連接荷載板與沉陷測定儀（可連

接電腦）；④提升落錘并落下，對測試面進行三次預(yù)沖擊；⑤打開沉陷測定

儀電源開關(guān)；⑥調(diào)整水準泡，使導(dǎo)向桿與荷載板保持垂直；⑦用落錘進行三

次沖擊測試，沉陷測定儀屏幕顯示結(jié)果：三次沖擊沉陷值S,及平均值S（mm）、

動態(tài)變形模量值Evd（Mpa或MN/n?）。Evd值由測試儀依據(jù)公式Evd=22.5/S

自動計算而得；⑧按屏幕提示打印或儲存測試數(shù)據(jù)、結(jié)果及波形圖。

第四篇橋涵工程

《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》基本涵蓋了客運專線

建設(shè)常規(guī)橋涵工程施工質(zhì)量驗收的各個環(huán)節(jié)，對于特別結(jié)構(gòu)橋梁（大跨斜拉

橋、懸索橋、拱橋）未涉及。本驗標應(yīng)與《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補

充標準》（鐵建設(shè)［20051160號）及《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收

標準》（TB10424-2003）協(xié)作運用。

分部工程劃分：地基及基礎(chǔ)7個，墩臺2個，梁部14個，橋面附屬設(shè)

施1個，涵洞工程5個。

橋梁在基礎(chǔ)、墩臺、架梁施工中，均應(yīng)建立基準點進行沉降系統(tǒng)觀測，

并在施工中調(diào)整因基礎(chǔ)沉降影響的橋梁標高。

一、地基處理

（一）、質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.從事地基基礎(chǔ)工程檢測和試驗的單位資質(zhì)；

2.地質(zhì)與設(shè)計不符或異樣時的處理；3.地基施工前的試夯、試樁要求及施

工中應(yīng)留意問題。

（二）監(jiān)理重點：

1.重錘夯實：錘重、底面直徑、落距、夯擊遍數(shù)，最終下沉量和總下

沉量。

2.強夯法：錘重、落距、單點夯擊能、夯擊遍數(shù)、相鄰兩次夯擊遍數(shù)

的間歇時間、夯擊點布置、加固深度等。

3.碎石樁：密實電源、水壓、留振時間和填石量。

4.粉噴樁：回轉(zhuǎn)速度、提升速度和粉噴速度的組合，加固料（水泥、

石灰、礦渣粉）的質(zhì)量、噴粉量及與土的攪拌勻稱程度，樁身上部1/3樁長

范圍內(nèi)應(yīng)重復(fù)攪拌。

5.旋噴樁：旋噴速度，噴射壓力和提升速度，水泥的噴入量及其與土

的攪拌勻稱程度，并在樁長范圍內(nèi)重復(fù)攪拌。

6.擠密樁：灰土、石灰、水泥、粉煤灰質(zhì)量及配比，單樁樁體用環(huán)刀

取樣、深層洛陽鏟取樣或干脆挖樁檢驗，群樁復(fù)合地基承載力由平板載荷試

驗確定。

7.砂樁：間歇7天后進行。

二、明挖基礎(chǔ)

（一）、質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.地基承載力的檢測；2.模板、支架、鋼筋和

混凝土的原材料；3.詳盡的施工方案（質(zhì)量、平安和環(huán)保）；4.基底處理（如

平整度、排水等）；5.基礎(chǔ)澆筑。

（二）監(jiān)理重點：

1.基坑按設(shè)計完成后，監(jiān)理、施工和設(shè)計三方現(xiàn)場共同確認地質(zhì)狀況,

有分歧時由設(shè)計單位最終確定。

2.混凝土基礎(chǔ)，一般在無水條件下施工，有水時應(yīng)實行降水或排水措

施。

三、樁基礎(chǔ)

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.一般混凝土與水下混凝土選用的要求不同；2.

從事樁基工程檢測和試驗單位的資質(zhì)；3.對“假極限”、“吸入”、上浮、下

沉現(xiàn)象和射水沉樁必需進行復(fù)打。

（二）監(jiān)理重點：

1.鋼圍堰的抗浮力、結(jié)構(gòu)本身、施工高水位和吊裝時的平安穩(wěn)定性。

2.沉入樁制作時的表面質(zhì)量和愛護層厚度，下沉前對樁質(zhì)量的驗收，

樁的入土深度、最終貫入度、樁頭處理、樁頂高程和承載力均符合設(shè)計要求。

3.鉆孔樁核實樁底地質(zhì)狀況，孔徑、孔深和孔型符合設(shè)計要求，泥漿

符合設(shè)備和地質(zhì)要求，護壁不漏水，灌樁前清除孔底沉渣。

4.挖孔樁開挖依次和防護符合設(shè)計和施工方案要求，孔底平整并無松

硅、淤泥、沉淀或擾動軟層。

5.樁基承臺模板、支架、鋼筋和混凝土的原材料，樁頭與承臺連接符

合設(shè)計要求。

四、沉井基礎(chǔ)

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.施工前調(diào)查洪訊、凌汛、潮汛、泥石流、河床

沖刷、通航漂流物等狀況并制訂平安措施；2.沉井浮運設(shè)施經(jīng)試運轉(zhuǎn)達到工

藝設(shè)計要求；3.下沉前對影響范圍內(nèi)的提防、建筑物制訂防護環(huán)保措施，并

在下沉中建立觀測制度。

（二）監(jiān)理重點：

1.就地制作沉井：下沉至基底的刃腳斜面露出高度及有效面積、距隔

墻底面的高度和地質(zhì)狀況應(yīng)符合設(shè)計要求。底節(jié)混凝土達到設(shè)計強度，其上

各節(jié)達設(shè)計強度的70%后方可下沉。封底采納水下混凝土（軟土沉井須8h

內(nèi)累計下沉小于lOinm時方可封底），封底混凝土達到設(shè)計強度后抽水填充。

2.浮式沉井：鋼沉井材料的規(guī)格和強度，沉井氣筒按受壓容器制造并

經(jīng)壓力試驗合格，底節(jié)沉井水壓試驗，其余各節(jié)水密檢查，浮運的穩(wěn)定性檢

算，封底采納水下混凝土并達設(shè)計強度后抽水填充。

3.浮運沉井下沉前留意按設(shè)計中線檢查定位狀況。

五、墩臺

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.施工中常常檢查中線、高程，完工后對全橋中

線、高程、跨度貫穿測量，墨線標出墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨

栓孔位置；2.設(shè)置永久性高程觀測點；3.臺后過渡段施工按《客運專線鐵

路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》辦理；4.做好環(huán)保（棄硅、河道等）。

（二）監(jiān)理重點：

1.按規(guī)定限制混凝土的入模溫度（5?302）。

2.拆模時混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求，且混凝土表層溫度與環(huán)境溫度

之差不得大于15℃o

3,分段澆筑混凝土接縫預(yù)埋鋼筋的直徑、埋入與露出長度、間距符合

相關(guān)規(guī)定。

4.橋臺頂?shù)拦璨勖媾潘路显O(shè)計要求。

5.混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

6.臺后缺口填土、錐體砌筑的用料規(guī)格、填筑范圍、密實度、結(jié)構(gòu)形

式、過濾層等均須符合設(shè)計要求。

六、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：L箱梁制架單位的相應(yīng)資質(zhì)；2.箱梁臺座的強度、

剛度和穩(wěn)定性；3.預(yù)留反拱和壓縮量按設(shè)計要求并經(jīng)試驗確定；4.泵送混凝

土?xí)r間不超過6h；5.對模板及混凝土入模溫度的規(guī)定；6.混凝土蒸氣養(yǎng)生

的要求；7.預(yù)應(yīng)力張控設(shè)備、放張、三次張控工藝及管道壓漿等要求；8.

封錨和封端混凝土方面的要求及鋼筋愛護層厚度。

（二）監(jiān)理重點：

1.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：（1）預(yù)應(yīng)力筋隔離套管的品種、規(guī)

格和位置符合設(shè)計要求；（2）預(yù)應(yīng)力筋安裝依次、張拉工藝應(yīng)符合施工技術(shù)

方案和設(shè)計要求，同時預(yù)應(yīng)力筋放張應(yīng)在梁體混凝土強度和彈性模量符合設(shè)

計要求，且混凝土齡期不少于72h時進行。（3）先張梁在澆筑混凝土前發(fā)生

斷裂或滑脫的預(yù)應(yīng)力筋必需予以更換；（4）梁體混凝土蒸氣養(yǎng)護分為靜停、

升溫、恒溫柔降溫四個階段；（5）拆模時梁體混凝土強度符合設(shè)計規(guī)定（無

規(guī)定時則應(yīng)達到設(shè)計強度的60%以上）；（6）拆模時梁體混凝土芯部與表層、

箱內(nèi)與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15（（氣溫急劇變更時不宜拆模）;

（7）梁體混凝土表面裂縫寬度不大于0.2mm,封端混凝土、轉(zhuǎn)折器凹穴封

堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現(xiàn)裂縫（梁體表面收

縮裂縫除外）；（8）梁靜載試驗符合國家《預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載

彎曲抗裂試驗方法》（TB/T2092）的規(guī)定。

2.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：除與上述先張法要求相同之外，尚

有（1）預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與計算伸長值相差不得大于土6%；（2）后張

梁的預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫數(shù)量不得超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的0.5%,并不得位于

梁的同一側(cè)，且每束內(nèi)斷絲不得超過1根；（3）后張梁預(yù)留管道位置與設(shè)計

位置的偏差應(yīng)為：距跨中4m范圍不大于4mll1,其余部位不大于6mll1。

3.鷹架法制架預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：膺架法制架預(yù)應(yīng)力混凝土簡支

箱梁的驗收中應(yīng)留意的問題同后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制造的驗收，但

應(yīng)留意膺架是否經(jīng)過預(yù)壓以消退非彈性變形（并測出彈性變形值）。

4.造橋機制架預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：除與后張法要求相同之外，尚

有（1）支承造橋機的主梁支架，應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，基礎(chǔ)必

需堅實穩(wěn)固；（2）造橋機拼裝前檢查零部件完好狀況，拼裝后檢驗合格方可

運用，造橋機縱向前移的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)41.5,整孔澆筑時的移動模架前

移及節(jié)段拼裝（干、濕接）時的移動支架下滑道均應(yīng)有平安穩(wěn)定措施。

5.架橋機架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁：（1）梁體規(guī)格、梁體質(zhì)量、墩

臺支座中心線、墊石高程、梁存放和運輸支點位置均須符合設(shè)計要求；（2）

預(yù)制箱梁架設(shè)落梁應(yīng)采納支點反力限制，支承墊石頂面與支座底面間隙壓漿

硬化前，每個支點反力與四個支點反力的平均值之差不得超過±5?。?）預(yù)

制箱梁架設(shè)后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間

的相對高差不得大于10mm。預(yù)制箱梁橋面高程不得高于設(shè)計高程，也不得

低于設(shè)計高程20mm；（4）預(yù)制箱梁支承墊石頂面與支座底面間的壓漿厚度

不得小于20mm,也不得大于30mm；（5）梁體架設(shè)后應(yīng)梁體穩(wěn)固，梁縫勻稱，

梁體無損傷；（6）架橋機運用前應(yīng)檢查、驗收、試吊簽證，全部運載工具、

走行道路、提升吊架、支承托架等均需通過載重試驗。

七、懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.墩頂及梁段的托架或支架在掛籃前的設(shè)計計算

和加載預(yù)壓；2.掛籃的強度、剛度和穩(wěn)定性，運用前進行工藝和載重試驗。

（二）監(jiān)理重點：

1.預(yù)應(yīng)力筋張拉設(shè)備的牢靠性，并按期標定。

2.預(yù)應(yīng)力筋張拉實行“雙限制”，預(yù)應(yīng)力筋終拉后24h內(nèi)完成孔道壓漿,

嚴防堵管。

3.合龍段的長度、施工依次、臨時鎖定方法及兩端懸臂預(yù)加壓重應(yīng)符

合設(shè)計要求。

4.懸臂澆筑梁段的線型監(jiān)測。

八、結(jié)合梁

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.鋼梁存放及預(yù)拼場地堅實平整，排水良好；2.

帶有剪力聯(lián)結(jié)器的部件存放和運輸時，不應(yīng)損傷剪力聯(lián)結(jié)器的質(zhì)量。

（二）監(jiān)理重點：

1.廠制鋼梁的結(jié)構(gòu)尺寸、焊縫質(zhì)量、底層涂裝質(zhì)量、剪力聯(lián)結(jié)器數(shù)量

及質(zhì)量、工地栓接頭位置的栓接面、工地焊接接頭板端坡口等外觀質(zhì)量，必

需符合設(shè)計要求和相關(guān)標準的規(guī)定。

2.鋼板梁（或開口鋼箱梁）架設(shè)施工，必需符合相關(guān)標準的規(guī)定和施

工工藝設(shè)計的要求；吊裝過程中鋼梁不得扭轉(zhuǎn)翹曲、傾倒，應(yīng)留意梁體同步、

支墊平穩(wěn)、正確就位。

3.鋼桁梁拼裝架設(shè)備采納滿布式膺架，應(yīng)考慮膺架基礎(chǔ)沉陷和膺架變

形調(diào)整鋼梁拱度的影響，并留出調(diào)整拱度和起頂鋼梁的設(shè)頂位置。

4.鋼板梁（或開口箱梁）梁段工地焊接拼裝前應(yīng)有工地焊接工藝試驗

資料，焊縫質(zhì)量必需符合設(shè)計要求和焊接工藝要求。

5.鋼梁梁段（桿件）栓接拼裝前必需對工廠隨梁發(fā)送的栓接板面抗滑

移系數(shù)試件進行檢驗。

6.高強度螺栓連接副的規(guī)格、質(zhì)量及扭矩系數(shù)、連接副施擰必需符合

設(shè)計要求和相關(guān)的規(guī)定。

7.支架上或懸臂法拼裝鋼梁，沖釘和高強度螺栓的布置與數(shù)量應(yīng)當符

合有關(guān)規(guī)定。

8.工地焊接栓釘柔性聯(lián)結(jié)器及支座安裝運用千斤頂頂梁位置、先后依

次和頂落幅度必需符合設(shè)計要求。

9.涂裝前鋼件表面的污泥、油垢、鐵銹等必需清除干凈，封填桿件結(jié)

合點可能積水的縫隙。

10.各種涂料品種質(zhì)量、鋼件表面清理與涂料層的作業(yè)間隔時間、涂料

涂層時的作業(yè)環(huán)境要求、鋼梁涂裝體系干膜最小總厚及涂裝、涂料、涂層對

底材附著力和涂裝體系層間附著力，必需符合鐵道部《鐵路鋼橋愛護涂裝》

（TB/T1527）的有關(guān)規(guī)定。

九、支座

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.支座品種性能、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格尺寸、涂裝質(zhì)

量及安裝位置應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)定；2.上下座板必需水平安裝。

（二）監(jiān)理重點：

1.支座安裝前，檢查橋梁跨距、支座位置及預(yù)留錨栓孔位置、尺寸和

墊石頂面高程、平整度。

2.預(yù)制梁架設(shè)完后，每個支座反力與四個支座反力的平均值相差不得

超過土5%。

3.支座錨栓埋置深度和螺栓外露長度須符合設(shè)計要求，錨栓固結(jié)在支

座及錨栓位置調(diào)整精確后進行施工。

4.預(yù)留錨栓孔、墊石頂面與支座底面間隙采納壓力注漿填實，注漿壓

力不小于1.0MPao

十、涵洞

（一）、質(zhì)量限制要領(lǐng)；1.涵洞基底處理與兩側(cè)路基地基處理是否一樣;

2.涵洞進出口的溝床應(yīng)整理順直，鋪砌工程與排水設(shè)施、道路的連接應(yīng)順直；

3.混凝土或鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在裝卸、運輸過程中應(yīng)防止碰撞。

（二）、監(jiān)理重點：

1.涵身先澆筑底板，達到設(shè)計強度50%后，再施工邊墻及頂板混凝土。

2.涵身及沉降縫的防水措施須符合設(shè)計要求，沉降縫不得滲水。

3.預(yù)制蓋板的混凝土達到設(shè)計強度75%后方可吊裝。

4.涵身強度達到設(shè)計強度后，路堤缺口填筑才可分層對稱填土。

十一、橋涵單位工程綜合質(zhì)量評定

1.工程施工限制資料核查，由監(jiān)理單位組織施工單位填寫并提交，該

資料反映施工全過程的質(zhì)量狀況，是評價施工結(jié)果能否滿意設(shè)計所要求的結(jié)

構(gòu)平安和運用功能的重要依據(jù)。

2.實體和主要功能核查，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進行

并填寫核查記錄，該檢查雖屬事后限制，但表中所列對橋涵質(zhì)量和功能影響

較大的項目，是保證工程正常投產(chǎn)運行的重要環(huán)節(jié)，必需按驗標規(guī)定的方法

和頻次進行檢查。

觀感質(zhì)量驗收，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工方全面實地檢查并填

寫觀感質(zhì)量記錄，從宏觀上對工程的平安牢靠性能和運用功能作出直觀評

價，發(fā)覺一些在檢驗批和分項、分部工程驗收中未發(fā)覺問題，以及一些隨時

間環(huán)境變更而發(fā)生的質(zhì)量問題，同時也促進施工單位加強管理和成品愛護。

第五篇隧道工程

《客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》以鉆爆法為主編寫。

分部工程有洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌等9個。分項工程從開挖到洞

內(nèi)附屬構(gòu)筑物共62個。

一、洞口工程

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.洞口施工平安，洞口邊、仰坡開挖不得采納洞

室爆破；2.對施工依次和施工時間的要求，洞口施工避開雨季；3.洞口排水

工程的施工方法和時間支配；4.環(huán)境愛護要求。

（二）監(jiān)理重點：

1.洞口結(jié)構(gòu)物（端墻、翼墻、擋土墻）開挖至設(shè)計標高后的地基承載

力檢測。

2.模板的強度、剛度和接縫嚴密以及對混凝土結(jié)構(gòu)尺寸的滿意度。

3.鋼筋進場檢測及愛護層厚度要求。

4.混凝土原材料、協(xié)作比、結(jié)構(gòu)厚度及強度等級符合設(shè)計要求。

5.砌體用料的石材強度、軟化系數(shù)、抗凍性指標以及砂漿協(xié)作比和強

度須符合相關(guān)規(guī)定。

6.洞口防護開挖范圍及設(shè)施滿意設(shè)計要求。

二、洞身開挖

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.施工方案的可行性和科學(xué)性；2.對開挖圍巖的

視察和量測；3.嚴格限制圍巖超、欠挖及爆破擾動；4.初期支護達到肯定強

度后方可下輪開挖；5.開挖面的地質(zhì)素描和地質(zhì)預(yù)報。

（二）監(jiān)理重點：

1.中線和高程測量。

2.按設(shè)計布置炮眼，痕跡保存率符合相關(guān)規(guī)定。

3.開挖輪廓不應(yīng)欠挖，拱、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴禁欠挖，圍巖完整堅

硬處個別欠挖應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

4.隧底標高符合設(shè)計要求，且無積水浮喳使混凝土與圍巖緊密結(jié)合。

5.棄硅場的選點及擋護、排水、綠化措施。

三、支護

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.支護施作剛好；2.處理基巖漏水；3.混凝土終

凝與下輪爆破的間隔時間（不小于3h）；4.砂漿錨桿設(shè)置墊板；5.清除鋼架

腳底虛硅及雜物；6.鋼筋網(wǎng)后空隙回填密實；7.作業(yè)面粉塵濃度符合規(guī)定。

（二）監(jiān)理重點：

1.噴射混凝土嚴格限制原材料質(zhì)量，噴射前檢查開挖斷面尺寸并清除

松動巖塊及拱、墻腳處的巖屑。

2.噴射時分段分層作業(yè)，保證混凝土的厚度、強度、附著及密實，噴

射后進行養(yǎng)護。

3.錨桿類型、規(guī)格、長度、數(shù)量和布置數(shù)量符合設(shè)計要求。

4.砂漿協(xié)作比的檢驗。

5.鋼筋網(wǎng)的原材料質(zhì)量、鋪掛時間、開挖面適應(yīng)形態(tài)與錨桿的聯(lián)結(jié)、

網(wǎng)間搭接長度、愛護層厚度及網(wǎng)后空隙回填。

6.鋼架的強度、剛度和穩(wěn)定性，安裝時頂緊圍巖并不得侵入二次襯砌

斷面，腳底無虛喳，首根試拼合格再行批量生產(chǎn)。

7.管棚的原材料、鉆孔位置、外插角、孔深、搭接長度、注漿液協(xié)作

比、注漿壓力及注漿量符合設(shè)計要求。

8.超前小導(dǎo)管，除與支承結(jié)構(gòu)的連接外，其余與管棚監(jiān)理相同。

9.超前預(yù)注漿的范圍、孔徑布置和數(shù)量、注漿壓力（太低使擴散范圍

受限，太高引起裂隙擴大巖層移動），效果檢驗實行鉆孔集水或物探法。

四、襯砌

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.原材料的選用要求；2.混凝土集中拌和自動計

量；3.初期支護變形穩(wěn)定的定性規(guī)定；4.二次襯砌施作時間要求及拱頂預(yù)留

回填注漿孔；5.仰拱超前施工；6.混凝土冬、夏季施工要求。

（二）監(jiān)理重點：

1.模板尺寸、安裝和拼接質(zhì)量，預(yù)留孔洞（預(yù)埋件）位置的精確性。

2.混凝土的原材料質(zhì)量，杜絕運用閱歷協(xié)作比和只經(jīng)設(shè)計不經(jīng)試拌調(diào)

整的協(xié)作比。

3.混凝土標準養(yǎng)護試件齡期為56d,還應(yīng)采納同條件養(yǎng)護試件檢測實

體強度。

4.襯砌每200nl做一組抗?jié)B試件（防水等級最小為P8）。

5.襯砌厚度立模時檢查一次，襯砌完后未注漿前再無損檢測一次。

6.洞身超挖回填及隧底清理應(yīng)旁站監(jiān)理。

7、二次襯砌的拆模強度，在初期支護穩(wěn)定前襯砌的應(yīng)達到設(shè)計強度的

100%,在初期支護穩(wěn)定后襯砌的則應(yīng)達到8Mpa。

8.襯砌平整度要求（拱墻均為15mm）,用2m靠尺或自動斷面儀檢查。

9.襯砌設(shè)有環(huán)向貫穿變形縫時，應(yīng)在縫兩側(cè)設(shè)點進行沉降觀測。

10.底板、仰拱和仰拱填充分別單獨驗收，混凝土灌注前清理基底虛喳、

雜物和積水，分段連續(xù)澆注，一次成型，縱向無施工縫。

11.襯砌背后注漿的孔位、材料及協(xié)作比，注漿的時間（襯砌強度達設(shè)

計值的70%）、范圍、壓力（小于0.8MPa）及數(shù)量，注漿效果采納鉆孔取芯、

壓水（空氣）及無損檢測。

五、協(xié)助坑道及附屬洞室

（一）、質(zhì)量限制要領(lǐng)：開挖；支護；襯砌；防排水。

（二）監(jiān)理重點：

1.開挖輪廓、地質(zhì)、支護、襯砌、防排水及預(yù)埋部件應(yīng)符合設(shè)計要求。

2.坑道與正洞交接處形態(tài)不一受力困難，應(yīng)加強支護以策平安。

六、明洞工程

（一）質(zhì)量限制要領(lǐng)：1.依據(jù)地形、地質(zhì)及結(jié)構(gòu)類型，選擇合理施工方

案；2.土石方開挖實行限制爆破；3.開挖棄硅不影響現(xiàn)有建筑物平安，削減

環(huán)境影響；4.明洞地基穩(wěn)定，松軟地基須處理以增加承載力；5.襯砌完成后

剛好施作防水層和回填。

（二）監(jiān)理重點：

1.明洞開挖斷面的中線、高程及邊墻基礎(chǔ)應(yīng)符合設(shè)計要求，地基可用

靜力觸探或標準貫入法檢測。

2.邊墻基底無積水、虛磴及雜物。

3.拱圈混凝土強度達設(shè)計值100%,且拱頂回填高度達0.7m時方可拆

除拱架。

4.涂料防水層的原材料、協(xié)作比、轉(zhuǎn)角處、變形縫、涂膜厚度（多遍

涂刷）及水泥砂漿愛護層均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

5.卷材防水層的材料質(zhì)量，粘貼基層面的干燥、清潔、平整，正確的

鋪設(shè)方法（尤應(yīng)留意細部處理）。

6.墻背回填（含超挖