連結員星級職工題庫

連結員題庫（單選題）

單項選擇題（共120題）

1.（A）位置是兩車鉤相互連掛在一起的位置。

A）鎖閉

B）開鎖

C）全開

D）加鎖

2.越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他作業(yè)占用，需要越過（B）占用

區(qū)間進行調車。

A）線路末端警沖標

B）進站信號機或站界標

C）出站信號機

D）出站信號機或站界標

3.（C）是指線路上可以停放列車或機車車輛，而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的

最大長度。

A）線路全長

B）進路

C）線路有效長

D）容車數

4.在鐵路信號中，屬于移動信號的是（C）

A）手信號旗

B）號角

C）減速信號牌

D）手信號燈

5.電氣化鐵道牽引供電西頭包括牽引變電所、（C）、饋電線、軌道回路和回流線等組

成。

A）接觸導線、承力索、吊弦

B）基礎、支柱、接觸導線、承力索

C）接觸網

D）承力索、吊弦及補償器

6.主要擔負車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機車是（D）機車。

A）客運

B）貨運

C）本務

D）調車

7.鐵路機車車輛中的緩沖裝置的作用是（D）。

A）傳遞牽引力

B）緩和車輛之間的沖擊

C）將機車車輛連掛在一起組成一趟列車

D）將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛

之間的沖擊。

8.（D）的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和

軌距。

A）軌道

B）道床

C）聯(lián)結部分

D）軌枕

9.限制坡度是指在一個區(qū)段上（D）

A）超過12%。的坡度

B）限制列車運行的坡度

C）線路上的最大坡度

D）決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度

10.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（C）

A）1850mm

B）2100mm

C）1750mm

D）2150mm

11.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤（A）,就可實現連掛。

A）有一方全開

B）雙方均開鎖

C）雙方均鎖閉

D）有一方開鎖

12.駝峰是一種用于（B）作業(yè)調車設備。

A）編組列車

B）解體車列

C）取送車輛

D）摘掛車輛

13.決定車站線路有效長的因素之一是（D）

A）列車長度

B）進站信號機

C）站舍位置

D）警沖標

14.《站細》由（B）會同有關單位，根據《技規(guī)》和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。

A）車站值班員

B）車站站長

C）段長

D）有關業(yè)務人員

15.（D）設備是為了保證行車和調車安全，提高通過能力，控制道岔與信號機及信號機與信

號機之間相互制約關系的設備。

A）信號

B）行車

C）閉塞

D）聯(lián)鎖

16.測量車輛兩端車鉤鉤舌內測距離時，兩車鉤必須（B）位置。

A）都在開鎖

B）都在鎖閉

C）都在全開

D）一個開鎖，另一個全開

17.根據編組列車的有關規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調車稱為（A）列車。

A）編組

B）解體

C）取送

D）其他

18.動車組按牽引動力方式可分為（D）

A）電力動車組和集中式動車組

B）動力集中式動車組和動力分散式動車組

C）內燃動車組和動力分散式動車組

D）內燃動車組和電力動車組

19.（C）是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。

A）調車鉤

B）調車半程

C）調車程

D）調車行程

20.機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜

出幾個車組后才回拉的方法，稱為（D）溜放法。

A）單鉤

B）多組

C）惰力

D）連續(xù)

21.調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5m鋪18根枕木）觀速時，能較慢地數清枕木根數

時■

.，約（A）

A\

/!

B\4km/h

—/

c\3km/h

/(

D\5km/h

/)6km/h

22.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，能較快地數清枕木根數

時，約(A)

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

23.機車車輛2s走過2節(jié)10m的鋼軌，則速度為(A)。

A)36km/h

B)25km/h

C)20km/h

D)30km/h

24.調車人員在車上觀速時，能清晰看清石昨形狀時，約(C)

A)5km/h

B)6km/h

C)7km/h

D)8km/h

25.調車人員在車上觀速時，一般地看清石昨形狀時，約(B)

A)8km/h-10km/h

B)7km/h-10km/h

C)7km/h-12km/h

D)10km/h-15km/h

26.調車人員在車上觀速時，看不清石昨形狀或接近一條線時，約(D)

A)12km/h-15km/h

B)10km/h-13km/h

C)10km/h-12km/h

D)13km/h-17km/h

27.調車人員在車上觀速時，看石昨形狀成一條線時，約(D)以上。

A)15km/h

B)17km/h

C)20km/h

D)25km/h

28.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。

A)3km/h

B)4km/h

C)5km/h

D)6km/h

29.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。

A)3km/h

B)4km/h

C)5km/h

D)6km/h

30.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

31.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

32.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為（C）左右。

A）10km/h

B）13km/h

C）15km/h

D）17km/h

33.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭（B）,使兩車鉤縱中心線相近，并將兩

車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。

A）向彎道外測扳動

B）向彎道內測扳動

C）一個向彎道內測，一個向彎道外側。

D）視情況而扳動

34.機車車輛的任何部位，在任何情況下（特殊情況除外）都不得超出（A）規(guī)定的尺寸。

A）機車車輛限界

B）建筑限界

C）直線建筑接近限界

D）橋梁建筑限界

35.調車作業(yè)計劃是保證實現（B）的具體行動計劃。

A）班計劃

B）階段計劃

C）日常計劃

D）旬計劃

36.在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，（A）可以自由轉

動，稱為旁承游間。

A）轉向架

B）車體

C）輪對

D）車鉤

37.鋼軌的標準長度為12.5m和（C）。

A）15m

B）20m

C）25m

D）30m

38.車站某線路股道編號為“IK”道該線路屬于（A）

A）正線

B）到發(fā)線

C）調車線

D）牽出線

39.（A）是車站完成一個班運輸生產任務的作業(yè)組織計劃。

A）班計劃

B）階段計劃

C）日常計劃

D）調車作業(yè)計劃

40.將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為

（C）。

A）摘掛列車

B）編組調車

C）解體調車

D）取送調車

41.大霧及天氣不良條件下調車作業(yè)時，推進車列速度不準超過（B）。

A）10km/h

B）15km/h

C）25km/h

D）30km/h

42.單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好（A）

A）溜放速度

B）安全間隔距離

C）牽出距離

D）作業(yè)時間

43.裝載貨物的重量是通過車輛的（C）傳到線路上的。

A）車體

B）車內設備

C）走行裝置

D）制動裝置

44.關門車是因為裝載貨物的（B）需要停止制動作用的車輛。

A）重量

B）性質

C）數量

D）體積

45.調車作業(yè)應及時編組、解體列車、保證按列車運行圖規(guī)定的時刻發(fā)車，不影響（C）。

A）裝卸車

B）掛車

C）接車

D）摘車

46.（C）站是按技術作業(yè)分類的。

A）客運站

B）客貨運站

C）中間站

D）貨運站

47.（C）站是按業(yè)務性質劃分的。

A）編組站

B）區(qū)段站

C）貨運站

D）中間站

48.駝峰按（D）大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易

駝峰等。

A）所處位置

B）駝峰高低

C）加速坡長短

D）設備條件

49.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。

A）固定

B）調車

C）機車走行線

D）貨物險

50.列車運行圖是鐵路（C）組織工作的基礎。

A）運輸

B）貨運

C）行車

D）行政

51.車站的通過能力是指在現有設備條件下，采取合理技術作業(yè)過程（C）o

A）通過的客運列車車數

B）通過的貨物列車數

C）一晝夜能接、發(fā)各方向貨物（旅客）列車數和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數。

D）總的通過能力

52.根據駝峰（D）和配置的調車機車臺數不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。

A）位置

B）大小

C）峰高

D）設備

53.用人力自動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到連接員顯示（B）的信號，不準溜放

或提開車鉤。

A）溜放

B）試閘良好

C）加速

D）推進

54.調車機去岔線的調車稱為（A）。

A）取送調車

B）摘掛調車

C）轉場調車

D）其他調車

55.（D）組織的直達列車分為始發(fā)直達、階梯直達、基地直達列車。

A）編組站

B）技術站

C）中間站

D）裝車地

56.區(qū)段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間，并在兩技術站之間的中間站（D）摘

掛作業(yè)的列車。

A）進行

B）主要進行

C）繼續(xù)進行

D）不進行

57.車站可根據線路的配置狀況及（D）劃分車場。

A）線路多少

B）地理位置

C）作業(yè)量大小

D）用途

58.單鉤溜放是指機車加減速（A）溜放出1各車組。

A）1次

B）2次

C）3次

D）4次

59.單鉤溜放時調車長嚴格掌握好（D）。

A）作業(yè)速度

B）間隔距離

C）牽出速度

D）溜放速度

60.產生釣魚的原因，主要是（A）。

A）錯過了提鉤時機

B）速度過低

C）速度過高

D）平臺短

61.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達列車，稱（C）o

A）技術直達列車

B）始發(fā)直達列車

C）階梯直達列車

D）區(qū)段直達列車

62.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業(yè)，稱（A）o

A）整理作業(yè)

B）掛車作業(yè)

C）整備作業(yè)

D）其他作業(yè)

63.始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過（A）以上編組站不進行改編的列車。

A）一個

B）兩個

C）三個

D）四個

64.技術直達列車是在技術站編組，通過一個及其以上（B）不進行改編的列車。

A）技術站

B）編組站

C）區(qū)段站

D）中間站

65.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上（C）不進行改編的列車。

A）技術站

B）編組站

C）區(qū)段站

D）中間站

66.運行圖中的垂直線表示（A）。

A）時間

B）車站中心線

C）距離

D）車站

67.推送調車法是在機車車輛（A）進行提鉤。

A）停車后

B）接近停留車

C）加速中

D）減速中

68.溜放調車法是在機車車輛（C）進行提鉤。

A）停車后

B）接近停留車

C）加速中

D）減速中

69.十五三車分別為距離停留車（B）

A）33m、55m、110m

B）110m,55m、33m

C）30m、50m、100m

D）100m,50m、30

70.調車鉤按其性質不同，主要分為（C）兩種。

A）摘車鉤和推送鉤

B）掛車鉤和推送鉤

C）掛車鉤和摘車鉤

D）掛車鉤和溜放鉤

71.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經過的技術站，在（D）上辦理的各項作業(yè)，稱列車技

術作業(yè)。

A）調車線

B）調車場

C）貨物線

D）到發(fā)線

72.調車作業(yè)按（D）分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。

A）方法

B）地點

C）形式

D）技術設備

73.超限貨物車輛沒有（A）,不得編入列車。

A）調度命令

B）3小時計劃

C）月度計劃

D）站長命令

74.連續(xù)溜放的關鍵，一是（C）,二是保證安全間隔距離。

A）提鉤時機

B）線路長度

C）溜放速度

D）車輛類型

75.試閘的方法主要有兩種（D）

A）牽出試閘和走行試閘

B）走行試閘和停車試閘

C）靜止試閘和走行試閘

D）停車試閘和牽出試閘

76.鐵鞋底部分為（C）三部分。

A）擋板、鞋跟、鞋邊

B）支座、鞋跟、鞋底

C）鞋尖、鞋邊、鞋底

D）鞋底、鞋跟、鞋邊

77.道岔是鐵路線路的（C），它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。

A）轉換設備

B）轉轍設備

C）連接設備

D）建筑設備

78.（A）均屬于通用貨車。

A）平車、敞車、棚車

B）敞車、試驗車、罐車

C）平車、棚車、除雪車

D）敞車、發(fā)電車、冷藏車

79.（B）均屬于專用貨車。

A）棚車、除雪車、水泥車

B）罐車、水泥車、冷藏車

C）罐車、檢衡車、試驗車

D）發(fā)電車、罐車、毒品車

8O.（D）的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌

距。

A）軌道

B）道床

C）聯(lián)結部分

D）軌枕

81.軌道檢查車屬于（B）o

A）列車

B）特種用途車

C）運用車

D）專用貨車

82.電氣化鐵路附進，若用沙土滅火時，距接觸網在（B）以上者可不停電。

A\

/!

B1m

c\2m

D\/—3m

/—4m

83.（D）是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。

A）車體

B）貨車

C）客車

D）車輛

84.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位

涂刷規(guī)定的各種標記稱為（A）。

A）車輛標記

B）配屬標記

C）共同標記

D）常用標記

85.貨車按其用途不同，可分為（C）。

A）通用、專用貨車

B）通用、特種貨車

C）通用、專用及特種貨車

D）普通、專用及特種貨車

86.（D）是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)及有關技

術設備使用的基本法規(guī)。

A）鐵路技術管理規(guī)程

B）行車組織規(guī)則

C）鐵路調車作業(yè)標準

D）車站行車工作細則

87.調車機由調車場去到發(fā)場或另一調車場的轉線作業(yè)為（A）。

A）轉場作業(yè)

B）越區(qū)作業(yè)

C）取送作業(yè)

D）轉線作業(yè)

88.車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠（D）的

貨物列車數或車數。

A）解體

B）編組

C）發(fā)出

D）解體和編組

89.（A）是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數量條件下，一晝夜能

夠解體的貨物列車數或車數。

A）解體能力

B）改變能力

C）編組能力

D）作業(yè)能力

90.（C）能力是指駝峰或牽出線在現有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數量條件下，一

晝夜能夠編組的貨物列車數或車數。

A）解體

B）改編

C）編組

D）作業(yè)

91.（D）要充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調

車任務。

A）調車區(qū)長

B）調車領導人

C）有關人員

D）調車作業(yè)人員

92.我國鐵路用（A）作為信號的基本顏色。

A）紅、黃和綠色

B）紅、白和綠色

C）紅、藍和綠色

D）白、綠和藍色

93.在鐵路線路旁臨時設置的防護信號牌、燈叫（C）o

A）臨時信號

B）固定信號

C）移動信號

D）移動手信號

94.（A）是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。

A）信號設備

B）行車設備

C）無線設備

D）車站設備

95.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點，稱（C）。

A）峰頂

B）計算點

C）脫鉤點

D）變坡點

96.（D）是調車組的行動依據，車站調度員或調車區(qū)長領導調車工作也是通過它來實現

的。

A）車站班計劃

B）車站作業(yè)計劃

C）車站階段計劃

D）調車作業(yè)計劃

97.在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的稱為（B）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運轉列車

C）區(qū)段列車

D）直通列車

98.在樞紐內各站開行的列車稱為（C）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運轉列車

C）樞紐小運轉列車

D）區(qū)段列車

99.在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)稱為（A）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運轉列車

C）樞紐小運轉列車

D）區(qū)段列車

100.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規(guī)定的各種列車的級別稱為

（B）o

A）列車級別

B）列車等級

C）列車種類

D）列車性質

101.調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能有一個人負責指揮有關人員進行作

業(yè)的工作制度稱為（D）。

A）統(tǒng)一領導

B）統(tǒng)一指揮

C）單一領導

D）單一指揮

102.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按照（A）的指揮進行作業(yè)。

A）調車長

B）車站調度員

C）車站值班員

D）列車調度員

103.在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱為

（B）o

A）梯線

B）渡線

C）交叉

D）連線

104.車鉤緩沖裝置包括（A）和緩沖器兩部分。

A）車鉤

B）前從板

C）鉤尾框

D）前后從板

105.為了表示線路某一地點的情況和狀態(tài)，指示行車有關人員根據線路情況和狀態(tài)及時正

確的作業(yè)，而設置（D）。

A）信號表示器

B）線路標志

C）信號機

D）信號標志

106.在有幾個車場的車站上指示列車能否由一個車場開往另一車場而設置的信號機稱為

（C）o

A）轉場信號機

B）通過信號機

C）進路信號機

D）復示信號機

107.為防護某些地點的安全和行車安全而設置的信號機稱為（B）。

A）防護信號機

B）遮斷信號機

C）預防信號機

D）復示信號機

108.進站、出站、進路等信號機，因受地形地物影響達不到規(guī)定的顯示距離，應設置

（A）o

A）防護信號機

B）遮斷信號機

C）預防信號機

D）復示信號機

109.凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路稱為（D）。

A）接車進路

B）發(fā)車進路

C）通過進路

D）列車進路

110.一棚車傾斜為50mm,（D）編入列車。

A）嚴禁

B）不得

C）經批準可以

D）允許

111.根據超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為（A）。

A）上部、中部和下部超限

B）頂部、中部和底部超限

C）上中部和下部超限

D）上部和中下部超限

112.視覺信號的基本顏色（C）代表按規(guī)定速度運行。

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

113.視覺信號的基本顏色（B）代表注意和減低速度運行。

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

114.視覺信號的基本顏色（A）代表停車

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

115.出站信號機是為了防護（B）而設置的。

A）車站

B）區(qū)間

C）區(qū)段

D）車場

116.鐵路線路在空間的位置是用它的（D）來表示的。

A）平面

B）縱斷面

C）平、縱斷面

D）中心線

117.無縫線路的一般長度是（A）o

A）1000m-2000m

B）2000m-25000m

C）2500m-3000m

D）3000m-4000m

118.在接觸網帶電情況下，使用人力制動機的規(guī)定正確的是（C）。

A）禁止使用平車人力制動機

B）在敞車進行人力制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上。

C）禁止登上棚車使用人力制動機。

D）身體各部位必須保持與接觸網帶電部分3m以上距離。

119.調車指揮人確認（D）均已了解調車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。

A）機車司機

B）連接員

C）信號員

D）有關人員

120.駝峰是利用車輛本身的（C）,并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設

備。

A）動力

B）慣性

C）重力

D）阻力

連結員題庫（多選題）

多項選擇題（共40題）

1.調車線是進行-與-等作業(yè)使用的線路。

A）出發(fā)

B）編組

C）解體

D）到達

2.我國標準鋼軌長度有--和--兩種。

A\

/

B10m

c\12.5m

/)

D\15m

725m

3.從列車中摘下車輛時，應嚴格按照--、-、-、-的程序進行。

A）一關前

B）二關后

C）三摘軟管

D）三提鉤

E）四提鉤

F）四摘軟管

4.牽出試閘的方法是一、一、

A）一聽

B）一看

C）二聽

D）二看

E）三感覺

5.停車試閘的方法是—、—、—。

A）一看

B）二蹬

C）二擰

D）三擰

E）三蹬

F）四松

6.--和--屬于隔開設備。

A）渡線

B）交分道岔

C）安全線

D）避難線

7.-、信號機均屬于主題信號機。

A）出站

B）通過

C）調車

D）復示

8.調車工作按技術設備分為-調車和-調車兩大類。

A）摘掛

B）牽出線

C）溜放

D）駝峰

9.駝峰是由一、一、一組成。

A）牽出線

B）推送部分

C）封頂平臺

D）溜放部分

10.按設置部位分類，固定信號可分為-和-。

A）站內信號

B）地面信號

C）機車信號

D）出站信號

11.鐵路線路的縱斷面，由-、-、-組成。

A）直線

B）平道

C）坡道

D）豎曲線

12.道岔是鐵路線路間-和-設備的總稱。

A）連接

B）過渡

C）交叉

13.線路有效長的確定因素有警沖標、道岔尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣、車擋

和--和--O

A）進站信號機

B）出站信號機

C）調車信號機

14.車輛由車體、—、一、-和-組成。

A）人力制動機

B）車底架

C）走行部

D）車鉤緩沖裝置

E）制動裝置

15.按照傳動方式不同，內燃機主要分為-傳動和-傳動兩種。

A）機械

B）電

C）齒輪

D）液力

16.--、--、一、均屬于通用貨車。

A）平車

B）敞車

C）罐車

D）棚車

17.列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為-數，下行列車編為-數。使用--車次時，可與規(guī)

定不符。

A）雙

B）單

C）直達

D）直通

18.-、均屬于信號表示器

A）警沖標

B）脫軌表示器

C）調車表示器

D）進路表示器

19.特別用途線是指-和-。

A）岔線

B）機待線

C）安全線

D）避難線

20.鐵路信號設備包括-和-三個部分。

A）信號機

B）信號設備

C）連鎖設備

D）閉塞設備

21.通過信號機是為防護--或-而設置的。

A）閉塞分區(qū)

B）區(qū)間

C）所間區(qū)間

22.利用駝峰分解車列是，車組技術間隔包括-間隔和-間隔。

A）安全

B）峰頂

C）保安

D）溜防

23.根據列車車次可以判斷出列車的和性質。

A）運行方向

B）種類

C）裝載貨物

24.進路按作業(yè)目的的不同分為-進路和--進路兩部分。

A）接車

B）發(fā)車

C）列車

D）調車

25.駝峰溜放部分包括-三個坡段。

A）加速坡

B）中間坡

C）溜放坡

D）道岔區(qū)坡

26.在車輛上，連接-、-和-的部件是三通閥。

A）緩解閥

B）制動支管

C）副風缸

D）制動缸

27.主要擔任車輛-、-、-、-等作業(yè)的機車是調車機車。

A）取送

B）解體

C）編組

D）摘掛

E）排風摘管

28.簡易緊急制動閥是由-、-、-組成。

A）閥體

B）閥桿

C）拉繩

D）連接器

29.車鉤由三部分組成。

A）鉤頭

B）鉤身

C）鉤鎖鐵

D）鉤尾

30.-信號是注意或減速運行；-信號是按固定速度運行。

A）紅燈

B）黃燈

C）藍燈

D）綠燈

31.鐵路軍事運輸的工作的方針是“-、-、-、安全保密、經濟合理”。

A）統(tǒng)一計劃

B)保障重點

C)迅速準確

D)統(tǒng)一組織

32.調車人員必須熟知調車作業(yè)區(qū)的-、-和-以及接近線路的一切建(構)物的形態(tài)和距離。

A)技術設備

B)作業(yè)環(huán)境

C)作業(yè)方法

D)調車計劃

33.站線是指-、-、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

A)到發(fā)線

B)調車線

C)段管線

D)貨物線

34.營業(yè)站分為一、一、一。

A)編組站

B)客運站

C)貨運站

D)客貨運站

35.長大下坡道為：線路坡度超過-，長度8km及以上；線路坡度超過,長度為5km及以

上;線路坡度超過-，長度為2km及以上。

A)6%0

B)8%o

C)12%0

D)20%0

36.調車作業(yè)在空線上牽引運行是，不準超過-，推進運行時，不準超過

A)50km/h

B)40km/h

C)30km/h

D)20km/h

37.調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過;接近

被連掛的車輛時，不準超過一。

A)20km/h

B)15km/h

C)10km/h

D)5km/h

38.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足,注意或減速信號

顯示距離不足-，調車信號及調車手信號顯示距離不足-時，應使用夜間信號。

A)1000m

B)800m

C)400m

D)200m

39.聽覺信號，長聲為-，短聲為-。重復鳴示時，須間隔-以上。

A)5s

B)4s

C）3s

D）2s

E）1s

F）5s

40.駝峰由和封頂平臺三部分組成。

A）加速部分

B）推送部分

C）封頂平臺

D）溜放部分

連結員題庫（判斷題）

判斷題（共40題）

1.橫向劃分的調車區(qū)，兩區(qū)之間應設立不少于20米的安全區(qū)。

正確

錯誤

2.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線

路，稱為接車進路。

正確

錯誤

3.列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。

正確

錯誤

4.發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車

進路。

正確

錯誤

5.鐵鞋鞋尖與軌面不密貼禁止使用。

正確

錯誤

6.峰上提鉤時機的掌握易早不易晚。

正確

錯誤

7.使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由

調車區(qū)長發(fā)出。

正確

錯誤

8.車輛與存放的貨物必須有1.5米的安全距離，才能保證調車人員有588mm的安全通過

的最低要求。

正確

錯誤

9.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5米。

正確

錯誤

10.簡略試驗的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄露情況。

正確

錯誤

11.車輛全長與車輛標準長度的比值稱為車輛換長。

正確

錯誤

12.調車進路是指調車車列（車組或車輛）或單機在線路運行所經過的徑路。

正確

錯誤

13.列車以調車方式進行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應列列車事故。

正確

錯誤

14.鐵路車輛依其構造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。

正確

錯誤

15.排風是指排出每個車輛主風缸中的余風，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實行平

面和駝峰溜放。

正確

錯誤

16.停留車距離警沖標較近時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜

逸。

正確

錯誤

17.鐵路信號分為晝間信號和夜間信號兩大類。

正確

錯誤

18.排風摘管后，應逐輛復檢，發(fā)現問題及時處理。

正確

錯誤

19.關閉折角塞門的車輛就是關門車。

正確

錯誤

20.隔開設備是指安全線、避難線、到發(fā)線以及能起到隔開作業(yè)的道岔和脫軌器。

正確

錯誤

21.牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。

正確

錯誤

22.兩輛及其以上車輛連掛再一起稱為車組。

正確

錯誤

23.難行線是指道岔行程較長的線路。

正確

錯誤

24.道岔是按下行方向順序排列編號的。

正確

錯誤

25.列車運行圖是列車運行的圖解。

正確

錯誤

26.視覺信號的基本顏色為紅、綠、藍、黃四種。

正確

錯誤

27.列車進路分為接車進路和發(fā)車進路。

正確

錯誤

28.牽出線調車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。

正確

錯誤

29.車輛的方位是以車輛運行方向來決定的。

正確

錯誤

30.軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接零件及道岔等組成。

正確

錯誤

31.列車是指按規(guī)定編成并掛有機車及列尾裝置的車列。

正確

錯誤

32.無固定軸或在活動制動手輪上使用安全帶時，應將安全鉤固定安全地點。

正確

錯誤

33.調車作業(yè)交接班時，鐵鞋可以不歸位，質量良好。

正確

錯誤

34.車輛的走行部是由車輪和車軸組成。

正確

錯誤

35.滾動軸承的車輛停放在無坡度的線路上，不必采取防溜措施。

正確

錯誤

36.道岔定位方向就是開通直股的方向。

正確

錯誤

37.無線調車燈顯設備是由機車臺、調車區(qū)長臺、調車長、連接員手持臺組成。

正確

錯誤

38.鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。

正確

錯誤

39.完全依靠機車的推力來完成車輛的移動，是牽出線調車的特點之一。

正確

錯誤

40.從線路縱斷面上可以看出線褲的高低起伏。

正確

錯誤

26D

題目序正確答27D

分值

a案

28A

1A

29C

2B

30B

3C

31D

4C

32C

5C

33B

6D

34A

7D

35B

8D

36A

9D

37C

10C

38A

11A

39A

12B

40C

13D

41B

14B

42A

15D

43C

16B

44B

17A

45C

18D

46C

19C

47C

20D

48D

21A

49A

22A

50C

23A

51C

24C

52D

25B

53B

54A84A

55D85C

56D86D

57D87A

58A88D

59D89A

60A90C

61C91D

62A92A

63A93C

64B94A

65C95C

66A96D

67A97B

68C98C

69B99A

70C100B

71D101D

72D102A

73A103B

74C104A

75D105D

76C106C

77C107B

78A108A

79B109D

80D110D

81B111A

82B112C

83D113B

114A

115B

116D

題目序正確答

117A號分值

案

118C

1BC

119D

2BD

120C

3ABCE

4ADE

5ACEF

6CD

7ABC

8