連結(jié)員星級(jí)職工題庫

連結(jié)員題庫（單選題）

單項(xiàng)選擇題（共120題）

1.（A）位置是兩車鉤相互連掛在一起的位置。

A）鎖閉

B）開鎖

C）全開

D）加鎖

2.越出站界調(diào)車是指由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他作業(yè)占用，需要越過（B）占用

區(qū)間進(jìn)行調(diào)車。

A）線路末端警沖標(biāo)

B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)

C）出站信號(hào)機(jī)

D）出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)

3.（C）是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛，而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的

最大長度。

A）線路全長

B）進(jìn)路

C）線路有效長

D）容車數(shù)

4.在鐵路信號(hào)中，屬于移動(dòng)信號(hào)的是（C）

A）手信號(hào)旗

B）號(hào)角

C）減速信號(hào)牌

D）手信號(hào)燈

5.電氣化鐵道牽引供電西頭包括牽引變電所、（C）、饋電線、軌道回路和回流線等組

成。

A）接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦

B）基礎(chǔ)、支柱、接觸導(dǎo)線、承力索

C）接觸網(wǎng)

D）承力索、吊弦及補(bǔ)償器

6.主要擔(dān)負(fù)車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機(jī)車是（D）機(jī)車。

A）客運(yùn)

B）貨運(yùn)

C）本務(wù)

D）調(diào)車

7.鐵路機(jī)車車輛中的緩沖裝置的作用是（D）。

A）傳遞牽引力

B）緩和車輛之間的沖擊

C）將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車

D）將機(jī)車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛

之間的沖擊。

8.（D）的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和

軌距。

A）軌道

B）道床

C）聯(lián)結(jié)部分

D）軌枕

9.限制坡度是指在一個(gè)區(qū)段上（D）

A）超過12%。的坡度

B）限制列車運(yùn)行的坡度

C）線路上的最大坡度

D）決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度

10.旅客高站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離為（C）

A）1850mm

B）2100mm

C）1750mm

D）2150mm

11.連掛車輛時(shí)，只要兩相鄰車鉤（A）,就可實(shí)現(xiàn)連掛。

A）有一方全開

B）雙方均開鎖

C）雙方均鎖閉

D）有一方開鎖

12.駝峰是一種用于（B）作業(yè)調(diào)車設(shè)備。

A）編組列車

B）解體車列

C）取送車輛

D）摘掛車輛

13.決定車站線路有效長的因素之一是（D）

A）列車長度

B）進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C）站舍位置

D）警沖標(biāo)

14.《站細(xì)》由（B）會(huì)同有關(guān)單位，根據(jù)《技規(guī)》和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進(jìn)行編制。

A）車站值班員

B）車站站長

C）段長

D）有關(guān)業(yè)務(wù)人員

15.（D）設(shè)備是為了保證行車和調(diào)車安全，提高通過能力，控制道岔與信號(hào)機(jī)及信號(hào)機(jī)與信

號(hào)機(jī)之間相互制約關(guān)系的設(shè)備。

A）信號(hào)

B）行車

C）閉塞

D）聯(lián)鎖

16.測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)測距離時(shí)，兩車鉤必須（B）位置。

A）都在開鎖

B）都在鎖閉

C）都在全開

D）一個(gè)開鎖，另一個(gè)全開

17.根據(jù)編組列車的有關(guān)規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調(diào)車稱為（A）列車。

A）編組

B）解體

C）取送

D）其他

18.動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為（D）

A）電力動(dòng)車組和集中式動(dòng)車組

B）動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組

C）內(nèi)燃動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組

D）內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組

19.（C）是指機(jī)車車輛不改變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)。

A）調(diào)車鉤

B）調(diào)車半程

C）調(diào)車程

D）調(diào)車行程

20.機(jī)車推送車列不變更運(yùn)行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜

出幾個(gè)車組后才回拉的方法，稱為（D）溜放法。

A）單鉤

B）多組

C）惰力

D）連續(xù)

21.調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5m鋪18根枕木）觀速時(shí)，能較慢地?cái)?shù)清枕木根數(shù)

時(shí)■

.，約（A）

A\

/!

B\4km/h

—/

c\3km/h

/(

D\5km/h

/)6km/h

22.調(diào)車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時(shí)，能較快地?cái)?shù)清枕木根數(shù)

時(shí)，約(A)

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

23.機(jī)車車輛2s走過2節(jié)10m的鋼軌，則速度為(A)。

A)36km/h

B)25km/h

C)20km/h

D)30km/h

24.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，能清晰看清石昨形狀時(shí)，約(C)

A)5km/h

B)6km/h

C)7km/h

D)8km/h

25.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，一般地看清石昨形狀時(shí)，約(B)

A)8km/h-10km/h

B)7km/h-10km/h

C)7km/h-12km/h

D)10km/h-15km/h

26.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看不清石昨形狀或接近一條線時(shí)，約(D)

A)12km/h-15km/h

B)10km/h-13km/h

C)10km/h-12km/h

D)13km/h-17km/h

27.調(diào)車人員在車上觀速時(shí)，看石昨形狀成一條線時(shí)，約(D)以上。

A)15km/h

B)17km/h

C)20km/h

D)25km/h

28.采用步行測速時(shí)，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(A)左右。

A)3km/h

B)4km/h

C)5km/h

D)6km/h

29.采用步行測速時(shí)，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為(C)左右。

A)3km/h

B)4km/h

C)5km/h

D)6km/h

30.采用步行測速時(shí)，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為(B)左右。

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

31.采用步行測速時(shí)，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為(D)左右。

A)7km/h

B)8km/h

C)9km/h

D)10km/h

32.采用步行測速時(shí)，人快跑能跟上車組的速度，一般為（C）左右。

A）10km/h

B）13km/h

C）15km/h

D）17km/h

33.在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭（B）,使兩車鉤縱中心線相近，并將兩

車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。

A）向彎道外測扳動(dòng)

B）向彎道內(nèi)測扳動(dòng)

C）一個(gè)向彎道內(nèi)測，一個(gè)向彎道外側(cè)。

D）視情況而扳動(dòng)

34.機(jī)車車輛的任何部位，在任何情況下（特殊情況除外）都不得超出（A）規(guī)定的尺寸。

A）機(jī)車車輛限界

B）建筑限界

C）直線建筑接近限界

D）橋梁建筑限界

35.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)（B）的具體行動(dòng)計(jì)劃。

A）班計(jì)劃

B）階段計(jì)劃

C）日常計(jì)劃

D）旬計(jì)劃

36.在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時(shí)，（A）可以自由轉(zhuǎn)

動(dòng)，稱為旁承游間。

A）轉(zhuǎn)向架

B）車體

C）輪對(duì)

D）車鉤

37.鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和（C）。

A）15m

B）20m

C）25m

D）30m

38.車站某線路股道編號(hào)為“IK”道該線路屬于（A）

A）正線

B）到發(fā)線

C）調(diào)車線

D）牽出線

39.（A）是車站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。

A）班計(jì)劃

B）階段計(jì)劃

C）日常計(jì)劃

D）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

40.將到達(dá)的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為

（C）。

A）摘掛列車

B）編組調(diào)車

C）解體調(diào)車

D）取送調(diào)車

41.大霧及天氣不良條件下調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車列速度不準(zhǔn)超過（B）。

A）10km/h

B）15km/h

C）25km/h

D）30km/h

42.單鉤溜放的關(guān)鍵是調(diào)車長嚴(yán)格掌握好（A）

A）溜放速度

B）安全間隔距離

C）牽出距離

D）作業(yè)時(shí)間

43.裝載貨物的重量是通過車輛的（C）傳到線路上的。

A）車體

B）車內(nèi)設(shè)備

C）走行裝置

D）制動(dòng)裝置

44.關(guān)門車是因?yàn)檠b載貨物的（B）需要停止制動(dòng)作用的車輛。

A）重量

B）性質(zhì)

C）數(shù)量

D）體積

45.調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)編組、解體列車、保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻發(fā)車，不影響（C）。

A）裝卸車

B）掛車

C）接車

D）摘車

46.（C）站是按技術(shù)作業(yè)分類的。

A）客運(yùn)站

B）客貨運(yùn)站

C）中間站

D）貨運(yùn)站

47.（C）站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。

A）編組站

B）區(qū)段站

C）貨運(yùn)站

D）中間站

48.駝峰按（D）大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易

駝峰等。

A）所處位置

B）駝峰高低

C）加速坡長短

D）設(shè)備條件

49.裝載爆炸品的車輛，必須停放在（A）的線路上。

A）固定

B）調(diào)車

C）機(jī)車走行線

D）貨物險(xiǎn)

50.列車運(yùn)行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。

A）運(yùn)輸

B）貨運(yùn)

C）行車

D）行政

51.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采取合理技術(shù)作業(yè)過程（C）o

A）通過的客運(yùn)列車車數(shù)

B）通過的貨物列車數(shù)

C）一晝夜能接、發(fā)各方向貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

D）總的通過能力

52.根據(jù)駝峰（D）和配置的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。

A）位置

B）大小

C）峰高

D）設(shè)備

53.用人力自動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，調(diào)車長及提鉤人員，未接到連接員顯示（B）的信號(hào)，不準(zhǔn)溜放

或提開車鉤。

A）溜放

B）試閘良好

C）加速

D）推進(jìn)

54.調(diào)車機(jī)去岔線的調(diào)車稱為（A）。

A）取送調(diào)車

B）摘掛調(diào)車

C）轉(zhuǎn)場調(diào)車

D）其他調(diào)車

55.（D）組織的直達(dá)列車分為始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)、基地直達(dá)列車。

A）編組站

B）技術(shù)站

C）中間站

D）裝車地

56.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組，運(yùn)行于兩技術(shù)站之間，并在兩技術(shù)站之間的中間站（D）摘

掛作業(yè)的列車。

A）進(jìn)行

B）主要進(jìn)行

C）繼續(xù)進(jìn)行

D）不進(jìn)行

57.車站可根據(jù)線路的配置狀況及（D）劃分車場。

A）線路多少

B）地理位置

C）作業(yè)量大小

D）用途

58.單鉤溜放是指機(jī)車加減速（A）溜放出1各車組。

A）1次

B）2次

C）3次

D）4次

59.單鉤溜放時(shí)調(diào)車長嚴(yán)格掌握好（D）。

A）作業(yè)速度

B）間隔距離

C）牽出速度

D）溜放速度

60.產(chǎn)生釣魚的原因，主要是（A）。

A）錯(cuò)過了提鉤時(shí)機(jī)

B）速度過低

C）速度過高

D）平臺(tái)短

61.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱（C）o

A）技術(shù)直達(dá)列車

B）始發(fā)直達(dá)列車

C）階梯直達(dá)列車

D）區(qū)段直達(dá)列車

62.駝峰分解一個(gè)車列后，下峰為下批分解車列打好基礎(chǔ)的作業(yè)，稱（A）o

A）整理作業(yè)

B）掛車作業(yè)

C）整備作業(yè)

D）其他作業(yè)

63.始發(fā)直達(dá)列車是指在裝車站編組，通過（A）以上編組站不進(jìn)行改編的列車。

A）一個(gè)

B）兩個(gè)

C）三個(gè)

D）四個(gè)

64.技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（B）不進(jìn)行改編的列車。

A）技術(shù)站

B）編組站

C）區(qū)段站

D）中間站

65.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（C）不進(jìn)行改編的列車。

A）技術(shù)站

B）編組站

C）區(qū)段站

D）中間站

66.運(yùn)行圖中的垂直線表示（A）。

A）時(shí)間

B）車站中心線

C）距離

D）車站

67.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛（A）進(jìn)行提鉤。

A）停車后

B）接近停留車

C）加速中

D）減速中

68.溜放調(diào)車法是在機(jī)車車輛（C）進(jìn)行提鉤。

A）停車后

B）接近停留車

C）加速中

D）減速中

69.十五三車分別為距離停留車（B）

A）33m、55m、110m

B）110m,55m、33m

C）30m、50m、100m

D）100m,50m、30

70.調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同，主要分為（C）兩種。

A）摘車鉤和推送鉤

B）掛車鉤和推送鉤

C）掛車鉤和摘車鉤

D）掛車鉤和溜放鉤

71.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在（D）上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技

術(shù)作業(yè)。

A）調(diào)車線

B）調(diào)車場

C）貨物線

D）到發(fā)線

72.調(diào)車作業(yè)按（D）分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

A）方法

B）地點(diǎn)

C）形式

D）技術(shù)設(shè)備

73.超限貨物車輛沒有（A）,不得編入列車。

A）調(diào)度命令

B）3小時(shí)計(jì)劃

C）月度計(jì)劃

D）站長命令

74.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是（C）,二是保證安全間隔距離。

A）提鉤時(shí)機(jī)

B）線路長度

C）溜放速度

D）車輛類型

75.試閘的方法主要有兩種（D）

A）牽出試閘和走行試閘

B）走行試閘和停車試閘

C）靜止試閘和走行試閘

D）停車試閘和牽出試閘

76.鐵鞋底部分為（C）三部分。

A）擋板、鞋跟、鞋邊

B）支座、鞋跟、鞋底

C）鞋尖、鞋邊、鞋底

D）鞋底、鞋跟、鞋邊

77.道岔是鐵路線路的（C），它能引導(dǎo)機(jī)車、車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。

A）轉(zhuǎn)換設(shè)備

B）轉(zhuǎn)轍設(shè)備

C）連接設(shè)備

D）建筑設(shè)備

78.（A）均屬于通用貨車。

A）平車、敞車、棚車

B）敞車、試驗(yàn)車、罐車

C）平車、棚車、除雪車

D）敞車、發(fā)電車、冷藏車

79.（B）均屬于專用貨車。

A）棚車、除雪車、水泥車

B）罐車、水泥車、冷藏車

C）罐車、檢衡車、試驗(yàn)車

D）發(fā)電車、罐車、毒品車

8O.（D）的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌

距。

A）軌道

B）道床

C）聯(lián)結(jié)部分

D）軌枕

81.軌道檢查車屬于（B）o

A）列車

B）特種用途車

C）運(yùn)用車

D）專用貨車

82.電氣化鐵路附進(jìn)，若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在（B）以上者可不停電。

A\

/!

B1m

c\2m

D\/—3m

/—4m

83.（D）是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。

A）車體

B）貨車

C）客車

D）車輛

84.為了識(shí)別車輛的性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、統(tǒng)計(jì)工作方便，在車輛的規(guī)定部位

涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記稱為（A）。

A）車輛標(biāo)記

B）配屬標(biāo)記

C）共同標(biāo)記

D）常用標(biāo)記

85.貨車按其用途不同，可分為（C）。

A）通用、專用貨車

B）通用、特種貨車

C）通用、專用及特種貨車

D）普通、專用及特種貨車

86.（D）是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有關(guān)技

術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)。

A）鐵路技術(shù)管理規(guī)程

B）行車組織規(guī)則

C）鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

D）車站行車工作細(xì)則

87.調(diào)車機(jī)由調(diào)車場去到發(fā)場或另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)為（A）。

A）轉(zhuǎn)場作業(yè)

B）越區(qū)作業(yè)

C）取送作業(yè)

D）轉(zhuǎn)線作業(yè)

88.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠（D）的

貨物列車數(shù)或車數(shù)。

A）解體

B）編組

C）發(fā)出

D）解體和編組

89.（A）是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一晝夜能

夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

A）解體能力

B）改變能力

C）編組能力

D）作業(yè)能力

90.（C）能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機(jī)數(shù)量條件下，一

晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

A）解體

B）改編

C）編組

D）作業(yè)

91.（D）要充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)

車任務(wù)。

A）調(diào)車區(qū)長

B）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

C）有關(guān)人員

D）調(diào)車作業(yè)人員

92.我國鐵路用（A）作為信號(hào)的基本顏色。

A）紅、黃和綠色

B）紅、白和綠色

C）紅、藍(lán)和綠色

D）白、綠和藍(lán)色

93.在鐵路線路旁臨時(shí)設(shè)置的防護(hù)信號(hào)牌、燈叫（C）o

A）臨時(shí)信號(hào)

B）固定信號(hào)

C）移動(dòng)信號(hào)

D）移動(dòng)手信號(hào)

94.（A）是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。

A）信號(hào)設(shè)備

B）行車設(shè)備

C）無線設(shè)備

D）車站設(shè)備

95.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點(diǎn)，稱（C）。

A）峰頂

B）計(jì)算點(diǎn)

C）脫鉤點(diǎn)

D）變坡點(diǎn)

96.（D）是調(diào)車組的行動(dòng)依據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作也是通過它來實(shí)現(xiàn)

的。

A）車站班計(jì)劃

B）車站作業(yè)計(jì)劃

C）車站階段計(jì)劃

D）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

97.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的稱為（B）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

C）區(qū)段列車

D）直通列車

98.在樞紐內(nèi)各站開行的列車稱為（C）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

C）樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

D）區(qū)段列車

99.在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)稱為（A）。

A）摘掛列車

B）區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

C）樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

D）區(qū)段列車

100.為正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別稱為

（B）o

A）列車級(jí)別

B）列車等級(jí)

C）列車種類

D）列車性質(zhì)

101.調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能有一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮有關(guān)人員進(jìn)行作

業(yè)的工作制度稱為（D）。

A）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

B）統(tǒng)一指揮

C）單一領(lǐng)導(dǎo)

D）單一指揮

102.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按照（A）的指揮進(jìn)行作業(yè)。

A）調(diào)車長

B）車站調(diào)度員

C）車站值班員

D）列車調(diào)度員

103.在相鄰兩條線路間，為了使機(jī)車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設(shè)置的連線稱為

（B）o

A）梯線

B）渡線

C）交叉

D）連線

104.車鉤緩沖裝置包括（A）和緩沖器兩部分。

A）車鉤

B）前從板

C）鉤尾框

D）前后從板

105.為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正

確的作業(yè)，而設(shè)置（D）。

A）信號(hào)表示器

B）線路標(biāo)志

C）信號(hào)機(jī)

D）信號(hào)標(biāo)志

106.在有幾個(gè)車場的車站上指示列車能否由一個(gè)車場開往另一車場而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為

（C）o

A）轉(zhuǎn)場信號(hào)機(jī)

B）通過信號(hào)機(jī)

C）進(jìn)路信號(hào)機(jī)

D）復(fù)示信號(hào)機(jī)

107.為防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和行車安全而設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為（B）。

A）防護(hù)信號(hào)機(jī)

B）遮斷信號(hào)機(jī)

C）預(yù)防信號(hào)機(jī)

D）復(fù)示信號(hào)機(jī)

108.進(jìn)站、出站、進(jìn)路等信號(hào)機(jī)，因受地形地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離，應(yīng)設(shè)置

（A）o

A）防護(hù)信號(hào)機(jī)

B）遮斷信號(hào)機(jī)

C）預(yù)防信號(hào)機(jī)

D）復(fù)示信號(hào)機(jī)

109.凡是為列車進(jìn)站、出站、通過所開通的進(jìn)路稱為（D）。

A）接車進(jìn)路

B）發(fā)車進(jìn)路

C）通過進(jìn)路

D）列車進(jìn)路

110.一棚車傾斜為50mm,（D）編入列車。

A）嚴(yán)禁

B）不得

C）經(jīng)批準(zhǔn)可以

D）允許

111.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機(jī)車車輛限界的部位，可分為（A）。

A）上部、中部和下部超限

B）頂部、中部和底部超限

C）上中部和下部超限

D）上部和中下部超限

112.視覺信號(hào)的基本顏色（C）代表按規(guī)定速度運(yùn)行。

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

113.視覺信號(hào)的基本顏色（B）代表注意和減低速度運(yùn)行。

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

114.視覺信號(hào)的基本顏色（A）代表停車

A）紅色

B）黃色

C）綠色

D）白色

115.出站信號(hào)機(jī)是為了防護(hù)（B）而設(shè)置的。

A）車站

B）區(qū)間

C）區(qū)段

D）車場

116.鐵路線路在空間的位置是用它的（D）來表示的。

A）平面

B）縱斷面

C）平、縱斷面

D）中心線

117.無縫線路的一般長度是（A）o

A）1000m-2000m

B）2000m-25000m

C）2500m-3000m

D）3000m-4000m

118.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動(dòng)機(jī)的規(guī)定正確的是（C）。

A）禁止使用平車人力制動(dòng)機(jī)

B）在敞車進(jìn)行人力制動(dòng)時(shí)，可以踏在高于制動(dòng)臺(tái)的車幫上。

C）禁止登上棚車使用人力制動(dòng)機(jī)。

D）身體各部位必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3m以上距離。

119.調(diào)車指揮人確認(rèn)（D）均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

A）機(jī)車司機(jī)

B）連接員

C）信號(hào)員

D）有關(guān)人員

120.駝峰是利用車輛本身的（C）,并輔以機(jī)車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)

備。

A）動(dòng)力

B）慣性

C）重力

D）阻力

連結(jié)員題庫（多選題）

多項(xiàng)選擇題（共40題）

1.調(diào)車線是進(jìn)行-與-等作業(yè)使用的線路。

A）出發(fā)

B）編組

C）解體

D）到達(dá)

2.我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度有--和--兩種。

A\

/

B10m

c\12.5m

/)

D\15m

725m

3.從列車中摘下車輛時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照--、-、-、-的程序進(jìn)行。

A）一關(guān)前

B）二關(guān)后

C）三摘軟管

D）三提鉤

E）四提鉤

F）四摘軟管

4.牽出試閘的方法是一、一、

A）一聽

B）一看

C）二聽

D）二看

E）三感覺

5.停車試閘的方法是—、—、—。

A）一看

B）二蹬

C）二擰

D）三擰

E）三蹬

F）四松

6.--和--屬于隔開設(shè)備。

A）渡線

B）交分道岔

C）安全線

D）避難線

7.-、信號(hào)機(jī)均屬于主題信號(hào)機(jī)。

A）出站

B）通過

C）調(diào)車

D）復(fù)示

8.調(diào)車工作按技術(shù)設(shè)備分為-調(diào)車和-調(diào)車兩大類。

A）摘掛

B）牽出線

C）溜放

D）駝峰

9.駝峰是由一、一、一組成。

A）牽出線

B）推送部分

C）封頂平臺(tái)

D）溜放部分

10.按設(shè)置部位分類，固定信號(hào)可分為-和-。

A）站內(nèi)信號(hào)

B）地面信號(hào)

C）機(jī)車信號(hào)

D）出站信號(hào)

11.鐵路線路的縱斷面，由-、-、-組成。

A）直線

B）平道

C）坡道

D）豎曲線

12.道岔是鐵路線路間-和-設(shè)備的總稱。

A）連接

B）過渡

C）交叉

13.線路有效長的確定因素有警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣、車擋

和--和--O

A）進(jìn)站信號(hào)機(jī)

B）出站信號(hào)機(jī)

C）調(diào)車信號(hào)機(jī)

14.車輛由車體、—、一、-和-組成。

A）人力制動(dòng)機(jī)

B）車底架

C）走行部

D）車鉤緩沖裝置

E）制動(dòng)裝置

15.按照傳動(dòng)方式不同，內(nèi)燃機(jī)主要分為-傳動(dòng)和-傳動(dòng)兩種。

A）機(jī)械

B）電

C）齒輪

D）液力

16.--、--、一、均屬于通用貨車。

A）平車

B）敞車

C）罐車

D）棚車

17.列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為-數(shù)，下行列車編為-數(shù)。使用--車次時(shí)，可與規(guī)

定不符。

A）雙

B）單

C）直達(dá)

D）直通

18.-、均屬于信號(hào)表示器

A）警沖標(biāo)

B）脫軌表示器

C）調(diào)車表示器

D）進(jìn)路表示器

19.特別用途線是指-和-。

A）岔線

B）機(jī)待線

C）安全線

D）避難線

20.鐵路信號(hào)設(shè)備包括-和-三個(gè)部分。

A）信號(hào)機(jī)

B）信號(hào)設(shè)備

C）連鎖設(shè)備

D）閉塞設(shè)備

21.通過信號(hào)機(jī)是為防護(hù)--或-而設(shè)置的。

A）閉塞分區(qū)

B）區(qū)間

C）所間區(qū)間

22.利用駝峰分解車列是，車組技術(shù)間隔包括-間隔和-間隔。

A）安全

B）峰頂

C）保安

D）溜防

23.根據(jù)列車車次可以判斷出列車的和性質(zhì)。

A）運(yùn)行方向

B）種類

C）裝載貨物

24.進(jìn)路按作業(yè)目的的不同分為-進(jìn)路和--進(jìn)路兩部分。

A）接車

B）發(fā)車

C）列車

D）調(diào)車

25.駝峰溜放部分包括-三個(gè)坡段。

A）加速坡

B）中間坡

C）溜放坡

D）道岔區(qū)坡

26.在車輛上，連接-、-和-的部件是三通閥。

A）緩解閥

B）制動(dòng)支管

C）副風(fēng)缸

D）制動(dòng)缸

27.主要擔(dān)任車輛-、-、-、-等作業(yè)的機(jī)車是調(diào)車機(jī)車。

A）取送

B）解體

C）編組

D）摘掛

E）排風(fēng)摘管

28.簡易緊急制動(dòng)閥是由-、-、-組成。

A）閥體

B）閥桿

C）拉繩

D）連接器

29.車鉤由三部分組成。

A）鉤頭

B）鉤身

C）鉤鎖鐵

D）鉤尾

30.-信號(hào)是注意或減速運(yùn)行；-信號(hào)是按固定速度運(yùn)行。

A）紅燈

B）黃燈

C）藍(lán)燈

D）綠燈

31.鐵路軍事運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯姆结樖恰?、-、-、安全保密、經(jīng)濟(jì)合理”。

A）統(tǒng)一計(jì)劃

B)保障重點(diǎn)

C)迅速準(zhǔn)確

D)統(tǒng)一組織

32.調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的-、-和-以及接近線路的一切建(構(gòu))物的形態(tài)和距離。

A)技術(shù)設(shè)備

B)作業(yè)環(huán)境

C)作業(yè)方法

D)調(diào)車計(jì)劃

33.站線是指-、-、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

A)到發(fā)線

B)調(diào)車線

C)段管線

D)貨物線

34.營業(yè)站分為一、一、一。

A)編組站

B)客運(yùn)站

C)貨運(yùn)站

D)客貨運(yùn)站

35.長大下坡道為：線路坡度超過-，長度8km及以上；線路坡度超過,長度為5km及以

上;線路坡度超過-，長度為2km及以上。

A)6%0

B)8%o

C)12%0

D)20%0

36.調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行是，不準(zhǔn)超過-，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過

A)50km/h

B)40km/h

C)30km/h

D)20km/h

37.調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險(xiǎn)貨物、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過;接近

被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過一。

A)20km/h

B)15km/h

C)10km/h

D)5km/h

38.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足,注意或減速信號(hào)

顯示距離不足-，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足-時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

A)1000m

B)800m

C)400m

D)200m

39.聽覺信號(hào)，長聲為-，短聲為-。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔-以上。

A)5s

B)4s

C）3s

D）2s

E）1s

F）5s

40.駝峰由和封頂平臺(tái)三部分組成。

A）加速部分

B）推送部分

C）封頂平臺(tái)

D）溜放部分

連結(jié)員題庫（判斷題）

判斷題（共40題）

1.橫向劃分的調(diào)車區(qū)，兩區(qū)之間應(yīng)設(shè)立不少于20米的安全區(qū)。

正確

錯(cuò)誤

2.接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線

路，稱為接車進(jìn)路。

正確

錯(cuò)誤

3.列車通過時(shí)，該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路，稱為通過進(jìn)路。

正確

錯(cuò)誤

4.發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為發(fā)車

進(jìn)路。

正確

錯(cuò)誤

5.鐵鞋鞋尖與軌面不密貼禁止使用。

正確

錯(cuò)誤

6.峰上提鉤時(shí)機(jī)的掌握易早不易晚。

正確

錯(cuò)誤

7.使用平面燈顯設(shè)備指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令，只能由

調(diào)車區(qū)長發(fā)出。

正確

錯(cuò)誤

8.車輛與存放的貨物必須有1.5米的安全距離，才能保證調(diào)車人員有588mm的安全通過

的最低要求。

正確

錯(cuò)誤

9.駝峰平臺(tái)是駝峰的最高地段，一般長度不小于5米。

正確

錯(cuò)誤

10.簡略試驗(yàn)的目的是檢查列車制動(dòng)主管是否貫通，以及列車制動(dòng)管壓力泄露情況。

正確

錯(cuò)誤

11.車輛全長與車輛標(biāo)準(zhǔn)長度的比值稱為車輛換長。

正確

錯(cuò)誤

12.調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列（車組或車輛）或單機(jī)在線路運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。

正確

錯(cuò)誤

13.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應(yīng)列列車事故。

正確

錯(cuò)誤

14.鐵路車輛依其構(gòu)造型號(hào)和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。

正確

錯(cuò)誤

15.排風(fēng)是指排出每個(gè)車輛主風(fēng)缸中的余風(fēng)，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實(shí)行平

面和駝峰溜放。

正確

錯(cuò)誤

16.停留車距離警沖標(biāo)較近時(shí)，連掛該車組應(yīng)有人顯示停留車距離信號(hào)，以保證車輛不溜

逸。

正確

錯(cuò)誤

17.鐵路信號(hào)分為晝間信號(hào)和夜間信號(hào)兩大類。

正確

錯(cuò)誤

18.排風(fēng)摘管后，應(yīng)逐輛復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

正確

錯(cuò)誤

19.關(guān)閉折角塞門的車輛就是關(guān)門車。

正確

錯(cuò)誤

20.隔開設(shè)備是指安全線、避難線、到發(fā)線以及能起到隔開作業(yè)的道岔和脫軌器。

正確

錯(cuò)誤

21.牽出線按作業(yè)方式分為平面牽出線和坡度牽出線。

正確

錯(cuò)誤

22.兩輛及其以上車輛連掛再一起稱為車組。

正確

錯(cuò)誤

23.難行線是指道岔行程較長的線路。

正確

錯(cuò)誤

24.道岔是按下行方向順序排列編號(hào)的。

正確

錯(cuò)誤

25.列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解。

正確

錯(cuò)誤

26.視覺信號(hào)的基本顏色為紅、綠、藍(lán)、黃四種。

正確

錯(cuò)誤

27.列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路。

正確

錯(cuò)誤

28.牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。

正確

錯(cuò)誤

29.車輛的方位是以車輛運(yùn)行方向來決定的。

正確

錯(cuò)誤

30.軌道由道床、軌枕、鋼軌、連接零件及道岔等組成。

正確

錯(cuò)誤

31.列車是指按規(guī)定編成并掛有機(jī)車及列尾裝置的車列。

正確

錯(cuò)誤

32.無固定軸或在活動(dòng)制動(dòng)手輪上使用安全帶時(shí)，應(yīng)將安全鉤固定安全地點(diǎn)。

正確

錯(cuò)誤

33.調(diào)車作業(yè)交接班時(shí)，鐵鞋可以不歸位，質(zhì)量良好。

正確

錯(cuò)誤

34.車輛的走行部是由車輪和車軸組成。

正確

錯(cuò)誤

35.滾動(dòng)軸承的車輛停放在無坡度的線路上，不必采取防溜措施。

正確

錯(cuò)誤

36.道岔定位方向就是開通直股的方向。

正確

錯(cuò)誤

37.無線調(diào)車燈顯設(shè)備是由機(jī)車臺(tái)、調(diào)車區(qū)長臺(tái)、調(diào)車長、連接員手持臺(tái)組成。

正確

錯(cuò)誤

38.鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

正確

錯(cuò)誤

39.完全依靠機(jī)車的推力來完成車輛的移動(dòng)，是牽出線調(diào)車的特點(diǎn)之一。

正確

錯(cuò)誤

40.從線路縱斷面上可以看出線褲的高低起伏。

正確

錯(cuò)誤

26D

題目序正確答27D

分值

a案

28A

1A

29C

2B

30B

3C

31D

4C

32C

5C

33B

6D

34A

7D

35B

8D

36A

9D

37C

10C

38A

11A

39A

12B

40C

13D

41B

14B

42A

15D

43C

16B

44B

17A

45C

18D

46C

19C

47C

20D

48D

21A

49A

22A

50C

23A

51C

24C

52D

25B

53B

54A84A

55D85C

56D86D

57D87A

58A88D

59D89A

60A90C

61C91D

62A92A

63A93C

64B94A

65C95C

66A96D

67A97B

68C98C

69B99A

70C100B

71D101D

72D102A

73A103B

74C104A

75D105D

76C106C

77C107B

78A108A

79B109D

80D110D

81B111A

82B112C

83D113B

114A

115B

116D

題目序正確答

117A號(hào)分值

案

118C

1BC

119D

2BD

120C

3ABCE

4ADE

5ACEF

6CD

7ABC

8