東風(fēng)標(biāo)致發(fā)展歷程

東風(fēng)標(biāo)致發(fā)展歷程東風(fēng)標(biāo)致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而制造汽車并不是東風(fēng)標(biāo)致的全部歷史。東風(fēng)標(biāo)致曾涉足制造業(yè)的諸多領(lǐng)域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前，東風(fēng)標(biāo)致自行車、摩托車和運輸車輛的生產(chǎn)規(guī)模一度相當(dāng)龐大。畢竟，東風(fēng)標(biāo)致的歷史一直可以上溯到十五世紀。帶領(lǐng)東風(fēng)標(biāo)致邁向汽車工業(yè)的是阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致(armandpeugeot)。他最早認識到汽車的發(fā)展?jié)摿?。?889年世界博覽會上展出一輛以蒸汽為動力的三輪車。很快，他又決定采用汽油發(fā)動機。獲得成功后，阿爾芒的事業(yè)得到家庭其它成員的支持，歲月流轉(zhuǎn)，東風(fēng)標(biāo)致成為歐洲乃至世界上最強大的工業(yè)帝國。從15世紀初至1888年，東風(fēng)標(biāo)致家族的企業(yè)由最早榨油坊和磨坊逐步發(fā)展到彈簧、農(nóng)具、咖啡磨、鋸條制造，馬拉割草機、自行車的生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。在1850年，著名的“獅子”商標(biāo)正式亮相。1869年埃米爾·東風(fēng)標(biāo)致設(shè)立和平文學(xué)獎。1888年，阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致對早期的汽車很感興趣，他和埃米爾·萊瓦索爾(emilelevassor)一同拜訪戈特利普·戴姆勒先生(gottliebdaimler)。阿爾芒將帶領(lǐng)東風(fēng)標(biāo)致進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。他預(yù)見到這項全新發(fā)明的巨大潛力，希望聯(lián)合更多的人共同探索汽車技術(shù)。1889年對東風(fēng)標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年。第一輛以東風(fēng)標(biāo)致命名的汽車間世。阿爾芒與著名的蒸汽動力學(xué)專家萊昂·塞波萊(leonserpollet)合作，制造一輛命名為“塞波萊一東風(fēng)標(biāo)致”(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當(dāng)時，東風(fēng)標(biāo)致已有1,100名工人。歷史雖然東風(fēng)標(biāo)致工廠從事制造業(yè)已經(jīng)有些時日，但它們進入有輪交通工具領(lǐng)域還是因為自行車。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致(ArmandPeugeot)于1882年推出了“LeGrandBi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致在與戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)會面之后，就開始對汽車發(fā)生了濃厚的興趣。1889年，東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。蒸汽機笨重且體積巨大，而且在開動之前需要作很長時間的準備。所以隨著燃油內(nèi)燃機發(fā)動機的出現(xiàn)，蒸汽機很快就被淘汰了。1890年，第一輛使用戴姆勒發(fā)動機的燃油四輪東風(fēng)標(biāo)致車問世。1892年，東風(fēng)標(biāo)致共生產(chǎn)了29輛車。東風(fēng)標(biāo)致也是那年第一家在汽油動力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。1896年，東風(fēng)標(biāo)致推出了自己的發(fā)動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術(shù)也不斷進步，發(fā)動機從汽車下面被移到了前面發(fā)動機蓋下面，方向盤也被采用，這時的車看起來已經(jīng)非常像現(xiàn)代的汽車了。標(biāo)志汽車1903年，東風(fēng)標(biāo)致還推出了摩托車并使用東風(fēng)標(biāo)致的品牌直到今天。1913年，朱爾·古(JulesGoux)駕駛東風(fēng)標(biāo)致贏了印第安納波利斯500大賽(Indianapolis500)。這輛汽車使用由埃內(nèi)斯特·亨利(ErnestHenry)設(shè)計的直列四缸發(fā)動機，它同樣贏了國際汽車大獎賽(GrandPrix)。這項設(shè)計對賽車產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)期間滯留在美國的東風(fēng)標(biāo)致賽車手參加1914年賽季時，由于不能從法國運來零部件，所以車主就將它送到哈里·阿米紐斯·米勒(HarryArminiusMiller)和年輕的機械師弗雷德·奧芬豪瑟（FredOffenhauser）的修車行去保養(yǎng)。他們對東風(fēng)標(biāo)致發(fā)動機的熟悉成就了著名的米勒賽車用發(fā)動機，后來又發(fā)展成奧芬豪瑟賽車用發(fā)動機。那一年，東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印第安納波利斯500大賽。1914年至1918年期間，東風(fēng)標(biāo)致轉(zhuǎn)型為主要的武器和軍車生產(chǎn)商，包括自行車、坦克和炮彈。戰(zhàn)后，汽車的生產(chǎn)又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。1929年，東風(fēng)標(biāo)致201推出，這是東風(fēng)標(biāo)致第一次使用數(shù)字---中間為“0“的三個數(shù)字---對產(chǎn)品進行命名，這也成為以后東風(fēng)標(biāo)致命名的方法。這也是第一款量產(chǎn)的獨立前懸掛的汽車。第二次世界大戰(zhàn)期間，東風(fēng)標(biāo)致工廠被德國人接管，用來生產(chǎn)卡車和貨車。1948年，東風(fēng)標(biāo)致公司重新開始汽車生產(chǎn)，并推出了東風(fēng)標(biāo)致203。隨后又推出了多種型號，其中大量款式優(yōu)美的車都是由意大利皮寧法里納設(shè)計公司(Pininfarina)設(shè)計的。1958年，東風(fēng)標(biāo)致開始在美國銷售汽車。同其他歐洲制造商紛紛與其它公司合作一樣，東風(fēng)標(biāo)致從1966年和1972年開始分別與雷諾和沃爾沃汽車共同生產(chǎn)汽車。1974年，東風(fēng)標(biāo)致收購了雪鐵龍30%的股份，并在1976年法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合并令雪鐵龍的創(chuàng)新傳統(tǒng)和特色無法傳承。合并后的母公司叫PSA(PeugeotSociétéAnonyme)集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。1978年，由于克萊斯勒公司陷入經(jīng)營困境，集團買下了克萊斯勒歐洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。這些工廠設(shè)備陳舊，款式過時，這筆投資也給PSA集團帶來了財務(wù)問題。自此之后克萊斯勒/Simca的車型改用Talbot這一品牌，直到1986年停產(chǎn)。東風(fēng)標(biāo)致買下的克萊斯勒歐洲分部共生產(chǎn)克萊斯勒的Sunbeam,Horizon,Avenger和Alpine這幾種款式。在80年代初期，還推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背車的四門款），Samba（替代Sunbeam的小型掀背車），以及Tagora（以東風(fēng)標(biāo)致505為原型的大型四門轎車）。1983年，東風(fēng)標(biāo)致205大獲成功，使得整個方向轉(zhuǎn)好，之后一系列成功車型陸續(xù)推出。1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產(chǎn)。Talbot牌Arizona型車改稱309，在Ryton和Poissy的生產(chǎn)流水線也相應(yīng)改為生產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致車。這是一個重要的時刻，因為這意味著東風(fēng)標(biāo)致第一次在英國生產(chǎn)。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。東風(fēng)標(biāo)致在中國發(fā)展歷程*東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍集團目前在中國和東風(fēng)汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），她是1992年成立的。*1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上第一個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。*1985年9月26日：廣州東風(fēng)標(biāo)致汽車公司（簡稱GPAC）成立。*1985年--1997年：GPAC公司生產(chǎn)了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。*1987年：雪鐵龍與第二汽車制造廠（即后來的東風(fēng)汽車公司）進行接觸，第二汽車制造廠是中國第二大卡車制造廠家。*1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試?？尚行匝芯?。*1989年：中國有關(guān)部門批準雪鐵龍與第二汽車制造廠的合作項目。*1990年12月：與第二汽車制造廠簽定成立合資公司的合同。*1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風(fēng)汽車公司的合資公司，這家合資企業(yè)的目標(biāo)是生產(chǎn)并銷售富康車。*1992年--1996年：建設(shè)位于湖北的武漢和襄樊的兩個生產(chǎn)基地。*1997年3月：東風(fēng)標(biāo)致公司把其股份轉(zhuǎn)讓給廣州東風(fēng)標(biāo)致公司。*1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。*2000年：神龍公司擴資。60億元資本的股比結(jié)構(gòu)為：中方：東風(fēng)汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。*2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。*2001年11月4日：PSA東風(fēng)標(biāo)致－雪鐵龍集團與東風(fēng)汽車公司新的合作階段，東風(fēng)標(biāo)致－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風(fēng)汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協(xié)議，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致汽車的生產(chǎn)和銷售，使得東風(fēng)標(biāo)致－雪鐵龍集團整個投入到與中方伙伴的合作中。*2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。*2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經(jīng)生產(chǎn)了30萬輛汽車。*2002年10月25日：東風(fēng)標(biāo)致－雪鐵龍集團與東風(fēng)汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協(xié)議，DCAC公司更名為DPCA（東風(fēng)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%）,總資產(chǎn)達到70億元人民幣。*2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。*2004年1月6日：新的一筆投資是神龍公司的年生產(chǎn)能力達到30萬輛車，并推出新車型，這筆投資總計6億歐元。*2004年4月21日：東風(fēng)標(biāo)致307下線。*2004年9月2日：東風(fēng)標(biāo)致307上市。*2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。[2]*2004年11月18日：中國政府批準向原持股銀行購買股份，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍集團和東風(fēng)汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。*2005年6月28日：東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍集團、北京交通工程學(xué)會和中國疾病預(yù)防控制中心聯(lián)合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。*2006年1月6日：東風(fēng)東風(fēng)標(biāo)致206媒體發(fā)布會。*2006年1月19日：東風(fēng)東風(fēng)標(biāo)致206下線儀式，這是神龍公司于1號平臺上生產(chǎn)的第一款車。*2006年2月18日：東風(fēng)雪鐵龍凱旋媒體發(fā)布會。*2006年3月：東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司成立，該公司由東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍集團100%控股。*2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產(chǎn)基地，用于集團3號平臺的產(chǎn)品生產(chǎn)。*2006年4月28日：東風(fēng)雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。*2006年5月28日：東風(fēng)東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司經(jīng)中國銀行監(jiān)督管理委員會批準正式成立。*2006年10月10日：東風(fēng)雪鐵龍C2上市。*2006年10月20日：東風(fēng)標(biāo)致Coupé407在中國上市。*2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統(tǒng)希拉克出席新工廠奠基儀式。*2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。法國標(biāo)志汽車公司法國雄獅法國東風(fēng)標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-奔馳。但與戴姆勒-奔馳不同的是，它的歷史并不是從汽車業(yè)開始，在進入汽車業(yè)前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機、縫紉機等不一而足。在汽車時代來臨之前，東風(fēng)標(biāo)致自行車、摩托車和運輸卡車的生產(chǎn)規(guī)模也相當(dāng)寵大。農(nóng)業(yè)起家東風(fēng)標(biāo)致家族在15世紀時以農(nóng)業(yè)為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經(jīng)營磨坊，后來又發(fā)展到染坊和榨油坊。直到1810年，“東風(fēng)標(biāo)致兄弟和雅克·馬亞爾-薩蘭公司”成立，原來的磨坊改為鑄造廠，東風(fēng)標(biāo)致家族才算進入工業(yè)時代。東風(fēng)標(biāo)致鑄造廠生產(chǎn)的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘表業(yè)對發(fā)條的需求。1819年，東風(fēng)標(biāo)致公司更名為“東風(fēng)標(biāo)致兄弟及合伙人公司”。到1824年，東風(fēng)標(biāo)致公司的鋼材生產(chǎn)已達相當(dāng)大的規(guī)模，日產(chǎn)100到150公斤，并出口到瑞士、意大利和土耳其。到1832年，東風(fēng)標(biāo)致公司又改組，并將公司名改為“東風(fēng)標(biāo)致兄長公司”，生產(chǎn)規(guī)模向五金工具制品發(fā)展。東風(fēng)標(biāo)致第一臺咖啡磨在1840年問世，并一直生產(chǎn)到1965年才停產(chǎn)。東風(fēng)標(biāo)致公司一直以家族形式經(jīng)營，產(chǎn)品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬制品。為了讓人明確識別東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品，東風(fēng)標(biāo)致公司在1850年為其產(chǎn)品設(shè)計出一個“獅子”標(biāo)識鑲嵌在東風(fēng)標(biāo)致每個產(chǎn)品上。現(xiàn)在東風(fēng)標(biāo)致汽車上的“立獅”就是由那時的獅子演變而來。東風(fēng)標(biāo)致公司從1867年開始生產(chǎn)縫紉機，并一直持續(xù)到1936年。在1869年，東風(fēng)標(biāo)致還曾為軍隊生產(chǎn)馬拉的割草機。走入汽車時代東風(fēng)標(biāo)致涉足“車業(yè)”還是從1882年開始，當(dāng)時東風(fēng)標(biāo)致制成第一輛自行車，前輪大后輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動機構(gòu)。直到1886年，使用鏈條傳動的東風(fēng)標(biāo)致自行車開始批量生產(chǎn)。此時東風(fēng)標(biāo)致公司的當(dāng)家人就是東風(fēng)標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致。他對汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發(fā)明家戈特利布·戴姆勒。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致預(yù)計汽車業(yè)將會有大發(fā)展，潛力無限，決定帶領(lǐng)東風(fēng)標(biāo)致公司進入汽車工業(yè)。1889年，對東風(fēng)標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以東風(fēng)標(biāo)致命名的汽車問世。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致與著名的蒸汽動力學(xué)專家萊昂·塞波萊合作，制造一輛名為“塞波萊-東風(fēng)標(biāo)致”的三輪蒸汽動力車，并在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當(dāng)時，東風(fēng)標(biāo)致公司已有1100名工人。第一個賽車冠軍蒸汽車本身的性能注定它只是過度產(chǎn)品，東風(fēng)標(biāo)致蒸汽車只生產(chǎn)了四輛便停產(chǎn)，阿爾芒.東風(fēng)標(biāo)致向往的是加速快、動力足的汽油機汽車。東風(fēng)標(biāo)致在生產(chǎn)出蒸汽車的第二年就毅然轉(zhuǎn)產(chǎn)汽油機汽車，阿爾芒.東風(fēng)標(biāo)致與戈特利布.戴姆勒協(xié)商，采購戴姆勒的V型雙缸汽油機。1890年，一臺裝有戴姆勒汽油發(fā)動機的東風(fēng)標(biāo)致牌“2型”面世，并成為第一輛東風(fēng)標(biāo)致汽車?！?型”東風(fēng)標(biāo)致汽車于次年開始大批量生產(chǎn)。1894年，東風(fēng)標(biāo)致公司在阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)下，生產(chǎn)出多種汽車品種，差不多同時推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是東風(fēng)標(biāo)致汽車在法國舉辦的“巴黎-里昂無馬車大賽”中一舉成名，在127公里的賽程中東風(fēng)標(biāo)致車一路領(lǐng)先獲得冠軍，從而奠定東風(fēng)標(biāo)致汽車在世界車壇中的地位。引領(lǐng)橡膠時代1895年，因德國堅持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國的領(lǐng)土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發(fā)動機的東風(fēng)標(biāo)致汽車在此地區(qū)銷售，最終導(dǎo)致雙方合作終止。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致決定采用GrotienMichaux新設(shè)計的水平對置式雙缸發(fā)動機裝配東風(fēng)標(biāo)致汽車。這輛全新的東風(fēng)標(biāo)致汽車在當(dāng)年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中，首次使用米其林的試驗型充氣橡膠輪胎，并在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使東風(fēng)標(biāo)致徹底擺脫對戴姆勒發(fā)動機的依賴，而且使汽車輪胎由“鐵圈”時代進入舒適、快速的“橡膠”時代。到1986年，“東風(fēng)標(biāo)致汽車公司”成立，專門生產(chǎn)旅行車和卡車，而阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致的三個侄子繼續(xù)生產(chǎn)五金工具、自行車和機動三輪車等。阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致無子女，因此親自負責(zé)東風(fēng)標(biāo)致汽車生產(chǎn)。阿爾芒.東風(fēng)標(biāo)致放手大干，接連建立兩個新型的汽車制造廠，并全部裝配自己生產(chǎn)的對置式雙缸發(fā)動機，先后生產(chǎn)出14型至18型五種新車型。到1900年，東風(fēng)標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量已達到500輛，同時生產(chǎn)兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用于制作夾鼻眼鏡的彈簧。裝配直列汽缸發(fā)動機的東風(fēng)標(biāo)致汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為“36型”的東風(fēng)標(biāo)致敞篷車也是東風(fēng)標(biāo)致第一款前置式車型，并且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的東風(fēng)標(biāo)致汽車?！皷|風(fēng)標(biāo)致寶貝”的誕生1904年，“東風(fēng)標(biāo)致寶貝”即“69型”下線。第二年，由阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致三個侄子經(jīng)營的“東風(fēng)標(biāo)致兄弟之子”公司也生產(chǎn)出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-東風(fēng)標(biāo)致”(LionPeugeot)汽車，后改為V型雙缸。阿爾芒.東風(fēng)標(biāo)致的公司瞄準中高級市場，而“獅-東風(fēng)標(biāo)致”則是針對大眾買主，因此兩個公司間并沒有進行直接競爭。東風(fēng)標(biāo)致汽車在一系列汽車賽中取得優(yōu)異成績，特別是在1908和1909年的意大利塔加·費羅里奧(TargaFlorio)大賽中連續(xù)稱雄，讓兩種東風(fēng)標(biāo)致汽車都成為同行畏懼的對手。1910年，“東風(fēng)標(biāo)致汽車公司”與“東風(fēng)標(biāo)致兄弟之子”合并，成立“東風(fēng)標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”，但兩種車系并存的局面一直維持到一戰(zhàn)前。新公司由羅伯特.東風(fēng)標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)，并在第二年與布加迪汽車創(chuàng)始人艾托.布加迪簽訂合作協(xié)議，設(shè)計新款大眾型汽車。世界上第一款采用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發(fā)動機的汽車于1912年在東風(fēng)標(biāo)致汽車廠誕生。這年，由布加迪設(shè)計的“東風(fēng)標(biāo)致寶貝”二代也開始投產(chǎn)，并一直生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達到3095輛。1915年，東風(fēng)標(biāo)致汽車創(chuàng)始人阿爾芒·東風(fēng)標(biāo)致去世。1926年，“東風(fēng)標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體：東風(fēng)標(biāo)致汽車公司和東風(fēng)標(biāo)致自行車公司。中間為0的車型命名法現(xiàn)在我們看到東風(fēng)標(biāo)致汽車的型號都是用中間為0的三位數(shù)字來表示，這一方法起源于1929年10月。當(dāng)時東風(fēng)標(biāo)致在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型，并隨即更名為更簡短的“201”。其中第一個數(shù)字代表系列，第三個數(shù)字代表代數(shù)。東風(fēng)標(biāo)致后來將此命名法注冊為商標(biāo)，并沿用至今。在國際車壇上曾流傳這樣一個故事，德國保時捷曾用“901”來命名他們的新車型，但后來東風(fēng)標(biāo)致提出異議，認為這樣做是侵權(quán)，結(jié)果保時捷才改用“911”。201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款采用前輪獨立懸掛的量產(chǎn)車，又兼有低油耗的特點，幫助東風(fēng)標(biāo)致較為安全地度過世界經(jīng)濟危機。當(dāng)時展出的東風(fēng)標(biāo)致汽車全部采用流線型外觀設(shè)計，蛋殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式東風(fēng)標(biāo)致汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。首款硬頂敞篷車Eclipse是東風(fēng)標(biāo)致第一輛硬頂敞篷車，采用401底盤。這種新穎獨特的創(chuàng)意是設(shè)計師保蘭(Paulin)、東風(fēng)標(biāo)致特許經(jīng)銷商達爾馬特和車身制造公司普爾圖合作的結(jié)晶。這款漂亮的敞篷跑車在東風(fēng)標(biāo)致量產(chǎn)后大受歡迎。福特和奔馳在上世紀50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但東風(fēng)標(biāo)致更能在造型方面出彩，90年代末東風(fēng)標(biāo)致推出的暢銷歐洲的206系列就是以Eclipse造型為靈感設(shè)計而成?！凹忓N”車型是東風(fēng)標(biāo)致在汽車造型方面的又一創(chuàng)舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據(jù)空氣動力學(xué)原理設(shè)計的量產(chǎn)車，其外觀呈流線型，盾形進氣