基于智能制造的工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)分析

基于智能制造的工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)分析摘要在大數(shù)據(jù)與工業(yè)4.0的時(shí)代背景下，智能制造業(yè)對(duì)第三方物流的需求正日益擴(kuò)大和增長(zhǎng),但是第三方物流的快速發(fā)展水平卻與智能制造業(yè)不相匹配。"互聯(lián)網(wǎng)+物流"的發(fā)展模式是當(dāng)下我國(guó)物流業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展目標(biāo)和方向,供應(yīng)鏈智能化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流發(fā)展的一種必然趨勢(shì),大數(shù)據(jù)在我國(guó)物流的智能化和快速發(fā)展的過程中所扮演的角色越發(fā)重要。在進(jìn)一步了解了汽車智能制造和第三方物流等密切相關(guān)的概念之后,本文主要通過分析了汽車零部件制造業(yè)與第三方物流的合作與銜接現(xiàn)狀,找出了兩者之間在合作與銜接中容易遇到的問題并及時(shí)予以解決。關(guān)鍵詞：第三方物流系統(tǒng)；智能制造；兩業(yè)融合

AnalysisofindustrialbigDataTechnologybasedonintelligentmanufacturingAbstractUnderthebackgroundofbigdataandIndustry4.0,thedemandforthird-partylogisticsinintelligentmanufacturingindustryisexpandingandgrowing,buttherapiddevelopmentlevelofthird-partylogisticsdoesnotmatchtheintelligentmanufacturingindustry.Thedevelopmentmodeof"Internet+logistics"isanimportantdevelopmentgoalanddirectionofChina'slogisticsindustryatpresent.Thesupplychainintelligencehasgraduallybecomeaninevitabletrendinthedevelopmentofmodernlogistics,andbigdataplaysamoreandmoreimportantroleintheprocessofintelligentandrapiddevelopmentofChina'slogistics.Afterfurtherunderstandingthecloselyrelatedconceptsofautomobileintelligentmanufacturingandthirdpartylogistics,thispapermainlyanalyzesthecurrentsituationofcooperationandconnectionbetweenautopartsmanufacturingandthirdpartylogistics,findsouttheproblemseasilyencounteredinthecooperationandconnectionbetweenthetwoandsolvesthemintime.Keywords:third-partylogisticssystem;intelligentmanufacturing;twoindustryintegration引言大數(shù)據(jù)時(shí)代下智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)意義重大，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)增加了物流市場(chǎng)占有的比例，為物流業(yè)的發(fā)展提供了更大的空間，制造業(yè)將企業(yè)內(nèi)部的物流服務(wù)剝離開來交給第三方物流業(yè)負(fù)責(zé)推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，使得產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈起到優(yōu)化作用。智能制造和第三方物流系統(tǒng)的兼容性問題也就是物流業(yè)與智能制造業(yè)聯(lián)動(dòng)中需要解決的問題，本文首先對(duì)智能制造和第三方物流系統(tǒng)等概念進(jìn)行了闡述，接著以汽車零配件制造業(yè)為例，從物流標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀、兩業(yè)合作進(jìn)程、信息化建設(shè)情況和物流業(yè)服務(wù)水平四個(gè)方面對(duì)我國(guó)智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在最后給出較為合理的意見建議。第一章相關(guān)概念闡述1.1智能制造1.1.1定義智能制造是由人和智能設(shè)備組成的系統(tǒng)，在智能制造的參與下，原先企業(yè)內(nèi)部的自動(dòng)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑⒓苫圃?，企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)變得更加靈活和智能。該系統(tǒng)包括智能技術(shù)和智能系統(tǒng)兩個(gè)部分，它的學(xué)習(xí)能力讓它能在在作業(yè)環(huán)節(jié)中收集信息，并在對(duì)這些信息進(jìn)行分析后規(guī)劃自身的行為。1.1.2特征對(duì)于制造業(yè)而言，數(shù)據(jù)是它的核心戰(zhàn)略資源，各平臺(tái)和設(shè)施的數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總及處理就會(huì)變成具有價(jià)值的大數(shù)據(jù)；雙元共生是它的基本結(jié)構(gòu)，在這個(gè)共生系統(tǒng)中市場(chǎng)和企業(yè)、用戶與員工逐步融為一體；企業(yè)員工和顧客主導(dǎo)著企業(yè)的價(jià)值觀，二者形成網(wǎng)絡(luò)張力促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型[1]。1.2智能制造業(yè)與第三方物流業(yè)兩業(yè)融合1.2.1定義兩業(yè)融合本意是指先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合，在這里特指智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合。智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合順應(yīng)了工業(yè)4.0和“中國(guó)制造2025”的時(shí)代背景，對(duì)制造業(yè)而言有了第三方物流業(yè)的加入，制造業(yè)可以更好地將精力投入到自身的核心業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)物流外包也能降低企業(yè)自身的物流成本。對(duì)于物流業(yè)而言，制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，通過與制造業(yè)合作可以提高自身的業(yè)務(wù)能力，更好地對(duì)接需求。在兩業(yè)融合的過程中，消費(fèi)升級(jí)是兩業(yè)融合的推動(dòng)力，同時(shí)制造業(yè)和第三方物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步提高物流服務(wù)的質(zhì)量和水平。1.2.2兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意義在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，對(duì)智能制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行研究可以使得現(xiàn)代物流業(yè)充分的認(rèn)識(shí)到自身所處的環(huán)境，把握大數(shù)據(jù)環(huán)境下智能制造對(duì)物流業(yè)發(fā)展所提出的要求，利于物流業(yè)健康有序的發(fā)展；在政策上，雖然國(guó)家十分重視物流業(yè)的發(fā)展，但與國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)所提出的政策不夠詳細(xì)，在系統(tǒng)性、空間性和科學(xué)性上還有一定的距離。對(duì)兩業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行研究，可以使得現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)能力飛速發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上，素有“世界工廠”之稱的中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展并沒有帶動(dòng)效益的速增，我國(guó)制造業(yè)在利益分配中仍處于低端，物流和流通的服務(wù)體系不健全，使制造業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本無法達(dá)到平衡。只有實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展才能讓我國(guó)有一個(gè)好的投資環(huán)境，為國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

第二章大數(shù)據(jù)下的汽車零部件制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀在智能制造這一行業(yè)中汽車零部件制造業(yè)是比較具有代表性的企業(yè)，本文以汽車零配件制造業(yè)為例，對(duì)其與第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。2.1兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀2.1.1第三方汽車物流信息標(biāo)準(zhǔn)化圖2.1第三方汽車物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系目前在汽車零部件編碼標(biāo)準(zhǔn)化上，GB/T16738-1997規(guī)定的是汽車零部件制造商的代碼，QC/T265-2004是在制造和管理時(shí)所需的產(chǎn)品號(hào)和管理號(hào)，AIMC0008-2006是中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。AIMC0008-2006是由多個(gè)企業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合制定，通過自動(dòng)識(shí)別技術(shù)可以提高汽車零部件的可追溯性，標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)化和信息化的融合是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指定的一種趨勢(shì)。在汽車零部件信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化上，上海匯眾汽車制造有限公司自2009年起就進(jìn)行了PDM系統(tǒng)的實(shí)施，上海通用汽車、湖南長(zhǎng)豐、昌河鈴木等公司使用的是MES系統(tǒng)，寶馬和豐田等大型汽車公司則使用RFID技術(shù)進(jìn)行信息采集，利用信息化技術(shù)來追溯汽車零部件已成為汽車零部件信息化管理的主流趨勢(shì)[2]。2.1.2物流作業(yè)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化近幾年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到重視得以迅速發(fā)展，物流設(shè)備數(shù)量隨之急速增長(zhǎng)，純手工和半自動(dòng)化物流設(shè)備也在向著智能化和信息化轉(zhuǎn)變。同時(shí)，物流技術(shù)設(shè)備廠商為了適應(yīng)市場(chǎng)需求也在不斷提升物流設(shè)備的水平，開發(fā)新的產(chǎn)品。亞洲和歐美地區(qū)知名廠商也在中國(guó)設(shè)立了辦事處及分公司，更有一部分公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)簽訂了更為緊密的合作協(xié)議[3]。圖2.22017年重點(diǎn)商貿(mào)物流領(lǐng)域托盤類型占比情況在物流器具的使用這方面，如圖2.2所示，2017年中國(guó)托盤數(shù)量達(dá)到了近13億片，在商貿(mào)物流領(lǐng)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比在60%以上，1.2m*1.0m的標(biāo)準(zhǔn)托盤在整個(gè)市場(chǎng)里比例也達(dá)到了28%，相較上年增長(zhǎng)了1個(gè)點(diǎn)。在托盤產(chǎn)量上，2017年托盤總產(chǎn)量達(dá)到了3億片，其中標(biāo)準(zhǔn)托盤產(chǎn)量占比較2016年上漲了5個(gè)點(diǎn)[1]。圖2.32013-2017年我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤產(chǎn)量占比情況這些數(shù)據(jù)說明了仍有物流企業(yè)所制定的托盤不符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會(huì)嚴(yán)重影響汽車零配件在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過程中的智能化進(jìn)程；在現(xiàn)存物流標(biāo)準(zhǔn)上，托盤標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部科學(xué)研究院制定，條碼的標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)物流編碼中心制定，集裝箱則由交通部科學(xué)研究院來進(jìn)行設(shè)計(jì)，不同方面的物流標(biāo)準(zhǔn)的制定部門也不同。2.2兩業(yè)合作進(jìn)程2.2.1兩業(yè)聯(lián)動(dòng)政策實(shí)施情況隨著工業(yè)4.0時(shí)代的開啟，消費(fèi)者需求變得越發(fā)個(gè)性化，產(chǎn)品也在不斷更新?lián)Q代，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，制造業(yè)也需要調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)批量小，批次多的定制化生產(chǎn)。2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出要構(gòu)建從零部件到整車的汽車產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)2025年有若干家汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球前十的目標(biāo)。2019年3月發(fā)布的《汽車整車物流多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置要求》已初步形成意見稿，7月份發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到5G技術(shù)和新型通訊技術(shù)要在2025年初步投入行業(yè)使用，供應(yīng)鏈一體化和物流信息平臺(tái)化進(jìn)入新的階段，更進(jìn)一步發(fā)展，制造業(yè)、通訊、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合。2020年8月《汽車零部件再制造管理暫行辦法（征求意見稿）》中鼓勵(lì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)以售后服務(wù)的形式回收舊部件用于再制造，鼓勵(lì)專業(yè)舊件回收公司通過維修渠道為企業(yè)提供符合的舊件[4]。以上的政策在一定程度上促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)兩業(yè)的融合進(jìn)程，但統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)體系的匱乏則會(huì)導(dǎo)致兩業(yè)在銜接中存在著很大的問題?，F(xiàn)階段，我國(guó)出臺(tái)的相關(guān)政策在兩業(yè)融合進(jìn)程中還缺少一定的適用性。2.2.2物流業(yè)與制造業(yè)之間的融合系數(shù)圖2.42019年中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重對(duì)比情況2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到了近300萬億元，占社會(huì)GDP的14.7%，這說明我國(guó)物流地位已經(jīng)從過去的行業(yè)末端上升到了引導(dǎo)行業(yè)者，在圖2.4我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP比重對(duì)比情況來看，我國(guó)物流成本還處于一個(gè)較高的水平，只有物流成本得到控制才能有效提高制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)[2]。圖2.52010-2020年前7月中國(guó)工業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額比例變化情況從上圖可以看出我國(guó)工業(yè)物流總額增長(zhǎng)速度有所下降，但它仍然是物流需求的主體力量。2010到2020這十年里工業(yè)物流在全社會(huì)物流總額中占比都在89%以上，工業(yè)物流在物流業(yè)中占主導(dǎo)地位，而制造業(yè)則承擔(dān)著“降本增效”的主要壓力[3]。5G時(shí)代的來臨，讓兩業(yè)公共信息數(shù)據(jù)得以共享，第三方物流業(yè)通過5G技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)掌握自身物資在途信息，從而提高自身的服務(wù)水平，在產(chǎn)業(yè)鏈上更為便捷的和制造業(yè)進(jìn)行融合，制造業(yè)對(duì)其釋放物流需求，兩業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的趨勢(shì)逐步形成。我國(guó)的制造業(yè)在京東近幾年發(fā)展十分迅速，可以說它是快遞行業(yè)的龍頭大哥，但它并未在物流上與制造業(yè)達(dá)成深入的合作關(guān)系，最近的一次也是在2021年與臨工集團(tuán)達(dá)成合作，促進(jìn)臨工集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而在汽車零部件物流上，參與進(jìn)來的企業(yè)更是少之又少，物流業(yè)并不能很好的帶動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，其服務(wù)水平還不能很好的跟上制造業(yè)的發(fā)展腳步[5]。2.3企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程2.3.1工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及信息機(jī)構(gòu)構(gòu)建現(xiàn)狀工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建之前，企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門如同海上的孤島一般，彼此之間的信息停滯在內(nèi)部無法互聯(lián)互通，更不用說企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換了，5G技術(shù)的興起在各島嶼間搭建起了一座橋梁，推開了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之門。2017到2019這3年里，我國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)超過了2億，占全社會(huì)生產(chǎn)總值的2.2%[4]。有調(diào)查顯示，在2019年超過80%的企業(yè)設(shè)立了企業(yè)信息高管職位，近90%的企業(yè)設(shè)立有專門的信息管理機(jī)構(gòu)，而在企業(yè)信息化建設(shè)規(guī)劃上也有80%的企業(yè)做了投入預(yù)算[5]。但在信息化建設(shè)的初期階段，對(duì)于中小企業(yè)而言它們關(guān)注的是信息化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)而忽略了自身企業(yè)的實(shí)際管理需要，信息化建設(shè)與企業(yè)自身發(fā)展程度不相匹配則會(huì)使得信息系統(tǒng)無法到達(dá)預(yù)期的效果，管理者信息化格局和意識(shí)就不足就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)自身信息化程度低，短期投入看不到收益就會(huì)使信息化變成企業(yè)的邊緣工作。2.3.2兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中的信息共享信息數(shù)據(jù)是企業(yè)的命脈所在，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和人工智能在企業(yè)中得到越來越廣泛地運(yùn)用，企業(yè)的生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈運(yùn)作模式也隨之變得越發(fā)智能化。2018年江蘇省悅達(dá)集團(tuán)下的印刷公司圍繞著其汽車市場(chǎng)，為悅達(dá)摩比斯提供了配套的汽車零部件外包和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，有效的實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)和物流業(yè)的深度融合。在政府的政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)下，鹽城市制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了兩業(yè)之間的信息共享，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)使得它們成為了戰(zhàn)略合作伙伴，兩業(yè)間融合進(jìn)程的加深也在一定程度上提高了物流社會(huì)化程度。預(yù)計(jì)鹽城市2018年的社會(huì)物流總額能達(dá)到15076億元，同比增長(zhǎng)7.7%[6]。在數(shù)據(jù)共享的傳統(tǒng)方式中，各企業(yè)必須把自己的數(shù)據(jù)集中到統(tǒng)一的處理中心上，這樣一來會(huì)使得多方利益分配不合理，同時(shí)數(shù)據(jù)交換時(shí)數(shù)據(jù)的安全性也是一個(gè)急需解決的問題，數(shù)據(jù)走漏加劇了數(shù)據(jù)共享的難度。在工業(yè)4.0和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時(shí)代背景下，企業(yè)間新的商業(yè)模式與合作形態(tài)層出不窮，制造和物流兩業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步整合共享數(shù)據(jù)資源，加快構(gòu)建能與新的生產(chǎn)消費(fèi)模式相匹配、標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)的供應(yīng)鏈物流體系，把制造業(yè)物流的發(fā)展水平推向新的高度，更好服務(wù)保障行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[6]。2.4從業(yè)人員構(gòu)成及物流業(yè)務(wù)能力現(xiàn)狀2.4.1從業(yè)人員構(gòu)成2017年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織了京東物流、蘇寧物流和順豐速運(yùn)等主要企業(yè)共同開展了名為“中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”的調(diào)查活動(dòng)。圖2.6從業(yè)人員學(xué)歷情況圖2.7從業(yè)人員職業(yè)變遷情況圖2.6上的調(diào)查結(jié)果顯示，物流業(yè)中的從業(yè)人員大部分為初高中學(xué)歷，碩士以上學(xué)歷的人員不到0.32%，這說明物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)物流人才。在圖2.7的職業(yè)變遷調(diào)查結(jié)果上看，當(dāng)前從事物流行業(yè)的人員大多數(shù)由交通運(yùn)輸業(yè)、公司職員和個(gè)體生意轉(zhuǎn)行而來，而且從事物流行業(yè)工作超過5年的人只占了不到20%，這說明了物流行業(yè)的工作流動(dòng)性較大[7]。人才的需求決定了其培養(yǎng)的方向，對(duì)于物流行業(yè)來說，具備物流知識(shí)、實(shí)操能力和綜合素養(yǎng)的物流人員才能適應(yīng)該行業(yè)的飛速發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，具備專業(yè)能力的高素質(zhì)人才在以后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中只會(huì)越來越重要。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中，制造業(yè)和第三方物流業(yè)人才也應(yīng)該在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的舞臺(tái)上相互幫助，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步[7]。2.4.2物流服務(wù)能力現(xiàn)狀圖2.8中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈全景圖物流服務(wù)始終貫穿于各個(gè)行業(yè)之中，它的服務(wù)涉及到建筑、地產(chǎn)、制造和化工等各個(gè)領(lǐng)域。從產(chǎn)業(yè)鏈來看它的上游主要是為其發(fā)展提供設(shè)施設(shè)備的行業(yè)，下游則是對(duì)物流服務(wù)有需求的行業(yè)或個(gè)人。從企業(yè)看，它的上游涉及到公路、鐵路建筑行業(yè)和物流軟件、硬件制造業(yè)，下游涉及到鋼鐵、煤炭、汽車等制造業(yè)。圖2.9中國(guó)物流市場(chǎng)企業(yè)結(jié)構(gòu)分布圖從物流業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)格局多元化，大多數(shù)企業(yè)都是只能提供單一服務(wù)業(yè)務(wù)的物流公司。由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展而來的第三方物流企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)力弱，它們各自為政，難以形成規(guī)模效益。無法將社會(huì)資源進(jìn)行整合，做到快速發(fā)展[8]。

第三章汽車零部件制造業(yè)與第三方物流業(yè)在聯(lián)動(dòng)中存在的問題3.1物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失3.1.1信息采集和處理方式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)圖3.1數(shù)據(jù)孤島物流標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)主要特點(diǎn)就是信息標(biāo)準(zhǔn)化，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式步入正軌，物流信息系統(tǒng)也在逐年增多，每個(gè)企業(yè)的側(cè)重領(lǐng)域都有所不同，而企業(yè)間的物流術(shù)語、數(shù)據(jù)格式和編碼的不一致使得信息交換不暢通，導(dǎo)致了“信息孤島”的形成。信息數(shù)據(jù)之間的聯(lián)通缺少有效的通道，無法共享和再利用的數(shù)據(jù)也就失去了價(jià)值[9]。通過傳統(tǒng)方法獲得的數(shù)據(jù)無法保證它的完整、準(zhǔn)確和及時(shí)，基于這些數(shù)據(jù)而產(chǎn)生的決策也就不合理，無法執(zhí)行。在使用現(xiàn)代數(shù)據(jù)采集技術(shù)時(shí)，采集出來的數(shù)據(jù)格式也會(huì)因?yàn)椴杉鞯牟煌煌?，在制造業(yè)和物流業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享時(shí)，數(shù)據(jù)的不規(guī)范和不兼容將會(huì)成為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的一大問題[10]。3.1.2企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不一沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施會(huì)使得供應(yīng)鏈信息傳遞產(chǎn)生障礙，非常不利于信息的共享高效利用，從而導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率下降，這是制約物流業(yè)發(fā)展的主要原因。以貨物運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備為例，我國(guó)發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》中提到要推廣1.2m*1m標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用[11]。但在2017年的數(shù)據(jù)中顯示，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤的產(chǎn)量占比只到全部托盤的數(shù)量的45%，這樣就很難實(shí)現(xiàn)托盤的循環(huán)利用，使得運(yùn)輸過程變得復(fù)雜、混亂。另外，不同的物流標(biāo)準(zhǔn)由不同的物流部門制定也會(huì)嚴(yán)重影響兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)過程中物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施[12]。3.2制造業(yè)和物流業(yè)之間的合作程度低3.2.1出臺(tái)政策缺乏適用性在制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過程中，僅僅依靠行業(yè)間的資源整合是不夠的，還需要政府和國(guó)家給予大力支持。雖然在2019年7月發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到了要促進(jìn)物流業(yè)和其他行業(yè)深入融合，搭建物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化。但由于缺乏統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)體系，導(dǎo)致兩業(yè)在銜接中存在著很大的問題?，F(xiàn)階段，我國(guó)出臺(tái)的相關(guān)政策在物流業(yè)中還缺少一定的適用性。制造業(yè)和物流業(yè)是兩個(gè)行業(yè)，它們自身的信息數(shù)據(jù)和核心業(yè)務(wù)也會(huì)有很大的差別，兩業(yè)間業(yè)務(wù)的融合是一種新的共處模式，在當(dāng)前兩業(yè)間仍在磨合，并未深入發(fā)展。在兩業(yè)的聯(lián)合中，制造業(yè)需要轉(zhuǎn)換物流模式，實(shí)現(xiàn)物流外包，發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)。而物流業(yè)則需要優(yōu)化自身的物流服務(wù)，從整個(gè)供應(yīng)鏈上滿足制造業(yè)的各種需求，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)向著智慧物流發(fā)展。3.2.2企業(yè)間缺乏信任，融合程度不高在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過程中，制造業(yè)不信任物流業(yè)的服務(wù)能力，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的真正需求了解不多，溝通手段的缺乏則會(huì)導(dǎo)致兩業(yè)信息交流不暢。在他們的合作過程中，制造業(yè)的物流需求較為分散，只在供應(yīng)鏈末端和第三方物流業(yè)有過合作，物流業(yè)的專業(yè)化服務(wù)能力不足則嚴(yán)重阻礙了兩業(yè)間的聯(lián)動(dòng)進(jìn)程，他們的合作范圍只停留在運(yùn)輸服務(wù)，還沒有進(jìn)行物流服務(wù)外包和制造業(yè)內(nèi)部相關(guān)物流環(huán)節(jié)的合作。2020年，傳化智聯(lián)在我國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)開展了60多個(gè)業(yè)務(wù)公路港和10多個(gè)在建公路港項(xiàng)目，完成了各大城市交通樞紐節(jié)點(diǎn)的布局，同時(shí)園區(qū)內(nèi)平臺(tái)營(yíng)業(yè)額和出租效率等持續(xù)提升[8]。我國(guó)信息平臺(tái)的構(gòu)建工作初見成效，但在實(shí)際運(yùn)用中交流機(jī)制未能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)互惠互利，共同發(fā)展，對(duì)任意一方來說不平衡的聯(lián)動(dòng)只會(huì)造成利益受損。汽車零配件制造業(yè)為降低成本會(huì)選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商，他們需要物流業(yè)提供更低的價(jià)格和更多的延伸服務(wù)，這樣做的后果就是使得物流業(yè)利益受損，雙方合作周期變短。另一方面，政府監(jiān)管力度不夠使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不平衡，競(jìng)爭(zhēng)秩序有待規(guī)范。3.3企業(yè)的信息化建設(shè)程度低3.3.1信息化重視程度不足，缺乏技術(shù)與資金支持大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是當(dāng)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。一方面，在這些中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)進(jìn)程中，它們忽略了信息系統(tǒng)的價(jià)值。缺乏對(duì)物流增值服務(wù)的了解使得物流企業(yè)服務(wù)單一化，相關(guān)物流活動(dòng)信息化意識(shí)不到位使得企業(yè)無法及時(shí)的了解商品狀態(tài)。同時(shí)中小物流企業(yè)居多，它們的服務(wù)單一、各自為政，又無法形成規(guī)模效益[13]。另一方面，信息系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力提出了較高的要求。當(dāng)前市場(chǎng)里中小物流企業(yè)能用的信息系統(tǒng)較少，而高端信息系統(tǒng)雖然功能全面，但與中小型物流企業(yè)匹配度不是很高。在信息化建設(shè)過程中，資金的投入與技術(shù)支持成正比，靠企業(yè)自身并不能實(shí)現(xiàn)資源的合理化配置是顯而易見的[14]。3.3.2信息共享難度大目前，制造業(yè)和物流業(yè)在政策和運(yùn)營(yíng)目的上有很大的差異，制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占主導(dǎo)地位，可以極大的影響物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)卻不能很好的帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展，這也就導(dǎo)致兩者在發(fā)展規(guī)劃和數(shù)據(jù)管理工作中難以配合。信息數(shù)據(jù)的共享是兩業(yè)展開合作的前提條件，在這過程中，物流業(yè)通過制造業(yè)的信息系統(tǒng)獲取汽車零配件的相關(guān)物流信息[15]。汽車零配件制造業(yè)缺少向外的信息化延伸，使得信息共享程度低，無法與第三方物流業(yè)建立長(zhǎng)期的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。在這個(gè)以消費(fèi)者為中心的時(shí)代，數(shù)據(jù)的地位不言而喻，它不僅是新的生產(chǎn)要素，而且還是相當(dāng)重要的戰(zhàn)略性資源，它以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了信息的“三維化”，但目前數(shù)據(jù)的安全性問題還未得到解決[16]。3.4專業(yè)人才匱乏，物流服務(wù)無法滿足制造業(yè)需求3.4.1復(fù)合型人才缺乏制造業(yè)和物流業(yè)的運(yùn)行機(jī)制、業(yè)務(wù)重心差異很大，這也就意味著在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中需要更加適合兩個(gè)企業(yè)的復(fù)合型人才。在物流業(yè)中的物流管理人員具備相關(guān)的物流知識(shí)，能夠協(xié)調(diào)好物流工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，而制造業(yè)內(nèi)的人才具有的則是扎實(shí)的專業(yè)背景知識(shí)，動(dòng)手操作能力較強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，物流管理信息系統(tǒng)、物流設(shè)施設(shè)備操作難度系數(shù)較高，普通工人難以勝任，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)需要的則是了解制造知識(shí)和掌握物流知識(shí)的復(fù)合型人才，需要他們熟練的操作智能化、信息化的實(shí)施設(shè)備。3.4.2專業(yè)化物流服務(wù)能力不足圖3.2大數(shù)據(jù)背景下制造業(yè)物流需求變化制造業(yè)在我國(guó)有著舉足輕重的地位，但現(xiàn)階段物流業(yè)的服務(wù)能力并不能很好的滿足制造業(yè)的需求。第一，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在為制造業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)，他們更側(cè)重于傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，而不能提供更專業(yè)的優(yōu)質(zhì)化物流服務(wù)。第二，制造業(yè)需要物流業(yè)提供更低的價(jià)格和更多的延伸服務(wù)，但當(dāng)下物流需求放緩，社會(huì)資源重新分配，運(yùn)營(yíng)成本和管理成本的提升使得物流業(yè)降本增效更加困難，更加難以達(dá)到制造業(yè)的要求。第三，物流資源配置沒有達(dá)到最優(yōu)，第三方物流業(yè)不能根據(jù)制造業(yè)的需求制定最優(yōu)運(yùn)輸方案，增值服務(wù)也就無從談起。對(duì)于制造業(yè)而言，采購(gòu)材料的入庫、半成品的運(yùn)輸加工、產(chǎn)成品的交付等環(huán)節(jié)都需要物流的加入，不容出錯(cuò)。物流業(yè)的專業(yè)化服務(wù)能力不足使得制造業(yè)并不放心將這些工作交給第三方物流業(yè)負(fù)責(zé)，所以現(xiàn)階段兩業(yè)合作程度不深。

第四章對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中問題給出的建議4.1加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.1構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)化體系（1）企業(yè)自身第一，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建需要得到企業(yè)自身的重視，只有高層管理者的物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)提高才能自上而下的推動(dòng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程，在這里企業(yè)可以結(jié)合自身情況進(jìn)行組織培訓(xùn)，推行適用的案例教材。第二，企業(yè)需要篩選出合適的人員將其現(xiàn)有的作業(yè)環(huán)節(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)并予以監(jiān)督，在這一過程中不斷完善優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，盡量和我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)靠近。第三，在企業(yè)信息數(shù)據(jù)的采集和共享中，企業(yè)間可以利用信息交流平臺(tái)進(jìn)行溝通，約定在信息采集工作中使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集設(shè)備使得信息數(shù)據(jù)編碼格式達(dá)到統(tǒng)一，以便于實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享。（2）國(guó)家層面我國(guó)的第三方物流業(yè)大部分為中小型規(guī)模，在政策上政府應(yīng)該加大對(duì)中小型物流業(yè)的支持，以減免稅收、補(bǔ)貼設(shè)備購(gòu)買資金、提供對(duì)口業(yè)務(wù)等方式促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)發(fā)放大量消費(fèi)券刺激消費(fèi)，提升物流業(yè)的活力。在信息化建設(shè)上，鼓勵(lì)他們以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式發(fā)展，慢慢實(shí)現(xiàn)物流信息的快速響應(yīng)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力：同時(shí)以“托盤標(biāo)準(zhǔn)化”為契機(jī)推動(dòng)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使上下游企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息、資源共享，從長(zhǎng)期而言節(jié)約物流成本，提高供應(yīng)鏈整體效率[17]。在物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展上，政府不僅要扶持中小物流業(yè)發(fā)展還需要加快他們的兼并重組，形成物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟的建立有利于物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，政府是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的紐帶和橋梁，物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的資源和信息共享，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。4.1.2創(chuàng)設(shè)相關(guān)組織，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作予以強(qiáng)化目前我國(guó)政府在標(biāo)準(zhǔn)化工作上起到的一個(gè)引導(dǎo)作用，具體到企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)展卻不是很如意，國(guó)外的供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化工作由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施，ISM、APICS和CSCMP三大供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在美國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展史上做出的貢獻(xiàn)尤為明顯。我國(guó)也可以借鑒國(guó)外的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，握時(shí)機(jī)建立供應(yīng)鏈管理組織，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程。物流是一個(gè)大系統(tǒng)，各分支之間的關(guān)系與利益都需要政府部門的參與。在這一過程中政府需要強(qiáng)化自身組織，加強(qiáng)物流各分支間利益的協(xié)調(diào)，對(duì)涉及到物流活動(dòng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化研究，廢除不符合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)，添加適用性較廣的物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)智能制造和第三方物流系統(tǒng)之間的兼容性問題給予高度重視。4.2加強(qiáng)政策引導(dǎo)與鼓勵(lì)，促進(jìn)業(yè)態(tài)融合4.2.1配合國(guó)家戰(zhàn)略，構(gòu)建聯(lián)動(dòng)環(huán)境目前制造業(yè)跟隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略發(fā)展，物流業(yè)也提出了以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式發(fā)展，他們推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，制造業(yè)和物流業(yè)也應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)形成更好地聯(lián)動(dòng)環(huán)境?！耙粠б宦贰敝車奈锪鲌@促進(jìn)了物流業(yè)和國(guó)際接軌，“中國(guó)制造2025”則在汽車零配件制造業(yè)的發(fā)展上給予了其極大的支持和激勵(lì)。除此之外，政府也要規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)一起完善標(biāo)準(zhǔn)化體系，制定兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的相關(guān)政策，加速第三方物流業(yè)的融入，構(gòu)建良好的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)環(huán)境。4.2.2加強(qiáng)法律規(guī)范，完善合作機(jī)制，制造業(yè)和第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，目的是為了實(shí)現(xiàn)彼此的互惠互利，通過合作從而達(dá)到共贏，一份雙方都認(rèn)可的規(guī)章制度和物流標(biāo)準(zhǔn)是兩者長(zhǎng)久合作的重要保證。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的前提是彼此之間相互信任，所以在合作前，需要基于公平合理、互惠互利的原則，訂立具有法律效應(yīng)的相關(guān)協(xié)議或合同，明確雙方權(quán)責(zé)的同時(shí)對(duì)雙方企業(yè)行為進(jìn)行約束以便于在出現(xiàn)權(quán)益糾紛時(shí)能及時(shí)解決。同時(shí)政府也要推進(jìn)國(guó)家和地方物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)程，促使兩業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一和規(guī)范。除了明文的法律規(guī)定外，制造業(yè)自身也要在合作前積極地了解物流合作方的背景和實(shí)力，以免在后續(xù)的合作過程中出現(xiàn)物流服務(wù)能力不足、利益分配不均等問題。智能制造業(yè)與第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)有很強(qiáng)的依賴性，通過信息數(shù)據(jù)平臺(tái)獲得各類數(shù)據(jù)可以為智慧物流的建設(shè)提供更好地發(fā)展方向。業(yè)態(tài)融合是兩業(yè)發(fā)展的下一個(gè)趨勢(shì)，對(duì)于汽車零配件制造業(yè)來說，企業(yè)可以根據(jù)他們?cè)诎l(fā)展中對(duì)物流的需求，與第三方物流業(yè)在原材料的采購(gòu)、半成品加工、產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)壬婕拔锪骰顒?dòng)的領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)合。對(duì)于制造業(yè)來說，他們應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營(yíng)觀念，對(duì)外釋放物流需求，將物流服務(wù)外包出去，全力發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)。在物流服務(wù)這一塊，制造業(yè)可以設(shè)立專門的物流業(yè)管理部門，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品運(yùn)輸、半成品加工等涉及到物流活動(dòng)外包的環(huán)節(jié)予以監(jiān)督，推進(jìn)企業(yè)物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。兩業(yè)在數(shù)據(jù)共享上達(dá)成統(tǒng)一意見，可以使企業(yè)更加準(zhǔn)確地了解產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)和相關(guān)需求，加速業(yè)態(tài)融合進(jìn)程[18]。4.2.3利用工業(yè)大數(shù)據(jù)帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展圖4.1大數(shù)據(jù)背景下制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響物流是制造業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，制造研發(fā)才是其核心業(yè)務(wù)，對(duì)于制造業(yè)而言，集中精力提升核心業(yè)務(wù)，與第三方物流業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)施物流外包才是其最好的選擇，經(jīng)過長(zhǎng)期的合作彼此間可以建立起穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)往來和信任度。通過大數(shù)據(jù)的支持，在顧客需求上，可以以此分析顧客偏好，圍繞客戶需求，調(diào)整制造業(yè)的物流服務(wù)，提高客戶滿意度；在市場(chǎng)需求上，制造業(yè)可以對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在實(shí)現(xiàn)物流外包后，企業(yè)結(jié)構(gòu)得到精簡(jiǎn)，第三方物流深入制造業(yè)，企業(yè)間信用體系和跨行業(yè)公共信息平臺(tái)得以構(gòu)建。制造業(yè)中新型作業(yè)流程的發(fā)展將導(dǎo)致第三方物流業(yè)各種服務(wù)的全面改善，第三方物流業(yè)將加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作管理，優(yōu)化配送設(shè)施設(shè)備，加快設(shè)施自動(dòng)化[19]。4.3加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建聯(lián)動(dòng)發(fā)展平臺(tái)4.3.1加強(qiáng)信息化建設(shè)（1）培養(yǎng)企業(yè)使用大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策的意識(shí)傳統(tǒng)物流企業(yè)根據(jù)管理者的經(jīng)驗(yàn)和以往數(shù)據(jù)來進(jìn)行企業(yè)的決策，但大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨使得市場(chǎng)需求和環(huán)境瞬息萬變，如果不能緊跟大數(shù)據(jù)的潮流，企業(yè)的決策也就變得無效，成了無源之水，物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行資源整合和決策是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。（2）提升大數(shù)據(jù)的運(yùn)用能力，加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的保護(hù)信息化滲透在物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，目前物流服務(wù)參與者的信息化程度不一，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)接口是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的前提，普及物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等技術(shù)的應(yīng)用，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)集成社會(huì)物流資源，使其得到充分利用。另外，數(shù)據(jù)的安全性也是需要考慮的問題，一旦數(shù)據(jù)泄露很有可能會(huì)使得一系類相關(guān)行業(yè)的利益受損，給企業(yè)和客戶帶來無法挽回的傷害。我國(guó)政府需要制定適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境的信息安全保護(hù)法律法規(guī)，企業(yè)也需要加強(qiáng)信息防護(hù)措施，制定信息泄露應(yīng)急處理方法[20]。（3）以數(shù)據(jù)為目標(biāo)，以業(yè)務(wù)需求為準(zhǔn)則現(xiàn)今信息技術(shù)變革重點(diǎn)在數(shù)據(jù)而不再技術(shù)上，在企業(yè)運(yùn)行過程中，每個(gè)部門的活動(dòng)都需要信息數(shù)據(jù)的支撐，聯(lián)動(dòng)時(shí)兩業(yè)的信息管理部門需要通過最新的信息技術(shù)將其需要的數(shù)據(jù)以最便利、最快捷方式傳遞給相應(yīng)的部門。在收集企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，要能轉(zhuǎn)變思維方式，以實(shí)際業(yè)務(wù)需求為主將潛在價(jià)值最大的數(shù)據(jù)反饋出來，只有運(yùn)用到了實(shí)際的物流活動(dòng)中，數(shù)據(jù)才能體現(xiàn)出真正的價(jià)值。4.3.2構(gòu)建信息共享機(jī)制，加速物流平臺(tái)建設(shè)（1）建立信息共享機(jī)制中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)是立足在自身實(shí)際情況上的，他們需要調(diào)控產(chǎn)品周期，降低生產(chǎn)成本，通過物流供應(yīng)鏈構(gòu)建出包含供應(yīng)商、分銷商以及消費(fèi)者的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流資源配置最優(yōu)化，最終達(dá)到企業(yè)規(guī)模效益的整體提升。兩業(yè)在聯(lián)動(dòng)發(fā)展中信息共享機(jī)制的建立是非常有必要的，物流業(yè)可以與其供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)達(dá)成協(xié)議，形成一種長(zhǎng)期的信息共享機(jī)制，從而加速信息化建設(shè)進(jìn)程。在這一過程中政府需要加大對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的支持，構(gòu)建信息交流與共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息交流，進(jìn)一步增強(qiáng)物流業(yè)的服務(wù)水平。（2）建立基礎(chǔ)信息平臺(tái)，促進(jìn)兩業(yè)深入發(fā)展在大數(shù)據(jù)背景下，企業(yè)信息化水平的提升需要通過構(gòu)建信息平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)間公共信息數(shù)據(jù)的共享。因此在構(gòu)建信息平臺(tái)時(shí)企業(yè)需要在了解自身的發(fā)展及信息化建設(shè)情況后，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，開發(fā)或引進(jìn)相適應(yīng)的信息系統(tǒng)，例如：ERP、MRP等。企業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)的構(gòu)建一方面需要提升系統(tǒng)處理信息的能力，另一方面則是融合拓展跨行業(yè)資源，為企業(yè)的科學(xué)決策提供更好的依據(jù)[21]。針對(duì)汽車零配件物流，政府需要加大資金的支持投入，利用行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)中供需關(guān)系的對(duì)接，規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，提升物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)質(zhì)量。智慧物流的運(yùn)營(yíng)需要第三方物流業(yè)、制造業(yè)和物流園區(qū)三方的共同參與，將制造業(yè)和物流業(yè)內(nèi)部的園區(qū)進(jìn)行結(jié)合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，加速增值服務(wù)水平的提升和新業(yè)務(wù)的拓展。首倡產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)物流設(shè)備及信息平臺(tái)共享，為汽車物流的發(fā)展提供更好的環(huán)境。4.4培養(yǎng)復(fù)合型人才，提高物流服務(wù)水平4.4.1完善復(fù)合型人才培養(yǎng)機(jī)制信息數(shù)據(jù)經(jīng)過共享才能充分發(fā)揮它的價(jià)值，信息化人才隊(duì)伍的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)信息共享的關(guān)鍵一步。大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)企業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求，他們既要擁有全面的知識(shí)理論，對(duì)大數(shù)據(jù)下企業(yè)發(fā)展方向有一定的了解，又要具有新型設(shè)施設(shè)備的實(shí)踐操作手段，不斷的學(xué)習(xí)有關(guān)于大數(shù)據(jù)方面的知識(shí)。在兩業(yè)間信息共享中，企業(yè)信息化水平的提高不僅要加強(qiáng)資金投入，更重要的是有著大數(shù)據(jù)分析和處理能力的人才培養(yǎng)，兩業(yè)間交流和溝通機(jī)制的成功建立才能真正的推動(dòng)信息資源共享。針對(duì)兩業(yè)融合過程中人才稀缺的問題，對(duì)于企業(yè)自身而言，物流業(yè)可以將內(nèi)部的物流人才派到制造業(yè)中去了解制造業(yè)的作業(yè)流程，從而避免物流人員因?yàn)椴皇煜ぶ圃鞓I(yè)的作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)工作上的失誤，進(jìn)一步為兩業(yè)之后的深入合作打下基礎(chǔ)。對(duì)于國(guó)家政府而言，隨著產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式的普及，政府可以推動(dòng)高等院校和物流企業(yè)合作，讓物流專業(yè)的學(xué)生提前接觸物流業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，了解物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)模式，以此來培養(yǎng)更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的物流人才。同時(shí)，國(guó)外先進(jìn)物流知識(shí)的輸入也是必不可少的，企業(yè)只有不斷更新的物流知識(shí)，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)理念才能實(shí)打?qū)嵉奶嵘锪鞣?wù)質(zhì)量。4.4.2提高物流服務(wù)水平（1）積極創(chuàng)新物流服務(wù)形式物流業(yè)的服務(wù)水平代表著其發(fā)展的程度，物流服務(wù)能力的低下也會(huì)影響其與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)程?，F(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展要以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式展開，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，積極創(chuàng)新物流服務(wù)方式，發(fā)展個(gè)性、多樣又全面的物流服務(wù)，盡自己的努力滿足制造業(yè)的各種需求。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展也需要根據(jù)自身情況出發(fā)，物流服務(wù)質(zhì)量的保障建立在完善的監(jiān)督和控制體系上，要與制造業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，就需要為其提供更具有針對(duì)性的服務(wù)，例如，物流云倉(cāng)、智能運(yùn)輸設(shè)備、物流園區(qū)等，以此來提高資源利用率，提高企業(yè)收益。此外，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)不能僅僅停留在供應(yīng)鏈末端，物流業(yè)還可以嘗試與制造業(yè)在原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)達(dá)成合作，既能提升自身利潤(rùn)又可以降低制造業(yè)成本，從而使得雙方受益，實(shí)現(xiàn)共贏。（2）發(fā)展物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)對(duì)接物流園區(qū)是智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的樞紐，物流業(yè)可以將自己的物流園區(qū)與汽車零配件制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)群結(jié)合發(fā)展，物流園區(qū)的構(gòu)建進(jìn)一步提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，使得兩業(yè)聯(lián)動(dòng)更為緊密。二維碼、RFID、條形碼等技術(shù)的應(yīng)用能提高物流信息的時(shí)效性和準(zhǔn)確率，使得企業(yè)及時(shí)掌握倉(cāng)儲(chǔ)信息，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理效率；自動(dòng)化搬運(yùn)和分揀設(shè)備的使用提高了倉(cāng)庫的利用率，更進(jìn)一步滿足制造業(yè)的物流需求[24]。此外，在物流園區(qū)的構(gòu)建中，物流業(yè)需要對(duì)自身的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和拓展，加速與制造業(yè)物流對(duì)接進(jìn)程。物流園區(qū)的構(gòu)建還需要第三方物流業(yè)深入了解制造業(yè)園區(qū)的運(yùn)作流程和服務(wù)需求，主動(dòng)參與到制造業(yè)物流上，根據(jù)情況靈活的運(yùn)用物流園區(qū)為制造業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)以加深兩業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)程[25]。（3）數(shù)據(jù)與物流結(jié)合，打造智能汽車供應(yīng)鏈智能供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)需要企業(yè)間信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電子標(biāo)簽和提供決策依據(jù)的大數(shù)據(jù)。目前ERP、MRP、WMS等系統(tǒng)的運(yùn)用在制造業(yè)中較為廣泛，制造信息傳遞很是便捷，但物資的在途信息卻不能得到很好的實(shí)時(shí)反饋，射頻和條碼技術(shù)在電商物流中的運(yùn)用較為廣泛，但在制造業(yè)中并未實(shí)現(xiàn)批量實(shí)施。在投入條碼和RFID技術(shù)的使用后，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)汽車零部件包裝和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息交互，在使用TMS、WMS等信息系統(tǒng)后企業(yè)可以隨時(shí)掌握物資的在途信息。在大數(shù)據(jù)下，企業(yè)可以很輕松的掌握市場(chǎng)需求、企業(yè)庫存、原材料供應(yīng)商、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線等信息，并在對(duì)這些信息進(jìn)行分析后得到最經(jīng)濟(jì)的訂貨批量、最優(yōu)的運(yùn)輸路線和最近的包裝資源，之后實(shí)時(shí)跟蹤在途物資信息，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈成本進(jìn)行優(yōu)化。在智能供應(yīng)鏈中，零部件制造業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求和上游零部件庫存信息來進(jìn)行分析、制定生產(chǎn)計(jì)劃，在運(yùn)輸活動(dòng)中依據(jù)大數(shù)據(jù)生成最優(yōu)線路來調(diào)度車輛，司機(jī)也可以按系統(tǒng)給出的信息來進(jìn)行取貨和交付作業(yè)，整個(gè)過程由信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，供應(yīng)鏈上下游緊密合作，形成一個(gè)良好的循環(huán)。當(dāng)訂單生成時(shí)，所需的貨物已在發(fā)往的途中，當(dāng)企業(yè)有了新的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，制造所需的材料已經(jīng)在送往的路上，智能供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流信息的全過程監(jiān)控，它的出現(xiàn)降低了制造業(yè)的物流成本和上下游服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)壓力，使得制造業(yè)有更多的精力來經(jīng)營(yíng)自己的核心業(yè)務(wù)，物流業(yè)的服務(wù)能力得到了提高，兩業(yè)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互動(dòng)，共同發(fā)展[26]。

結(jié)束語大數(shù)據(jù)時(shí)代下智能制造業(yè)和第三方物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)意義重大，首先兩業(yè)聯(lián)動(dòng)可以優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式。制造業(yè)將企業(yè)內(nèi)部的物流服務(wù)剝離開來交給第三方物流業(yè)負(fù)責(zé)推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，使得產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈起到優(yōu)化作用