第2章 船體結(jié)構(gòu)20071106

第二章船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度1第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式3第四節(jié)外板和甲板板4第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)5第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)6第二章船體結(jié)構(gòu)第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)7第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)8第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)9第十節(jié)船舶管系10第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)11第十二節(jié)船圖識(shí)讀12第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度 本章以船體受力與強(qiáng)度為線索，介紹船體結(jié)構(gòu)的選材、構(gòu)件的名稱(chēng)、作用和布置方法，以及有關(guān)的基本要求等，作為船體保養(yǎng)和船舶修理的預(yù)備知識(shí)第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度一、作用在船體上的力1、剪力2、總縱彎曲力矩3、縱向扭矩4、橫向力5、局部力第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度1．剪力剪力（shearforce）是作用在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的切向力。等于截面任意一側(cè)所受外力的代數(shù)和。第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度船舶所受剪力示意圖

第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度2．總縱彎曲力矩總縱彎曲力矩是指作用于船體之上使其沿船長(zhǎng)方向發(fā)生彎曲的力矩，簡(jiǎn)稱(chēng)總縱彎矩（totallongitudinalbendingmoment）。它由靜水總縱彎矩和波浪總縱彎矩兩部分疊加而成。第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度1）靜水總縱彎矩：船舶正浮于靜水面上，總體來(lái)說(shuō)，重力與浮力大小相等，處于平衡狀態(tài)。但在局部上，重力與浮力的大小通常是不相等的，重力與浮力沿船長(zhǎng)方向分布不均勻，除產(chǎn)生剪力外，還使船體產(chǎn)生總縱彎矩。彎矩的最大值一般在船體中部，向首尾端逐漸減小。第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度船舶在靜水中的剪力和總縱彎矩第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度2）波浪總縱彎矩：由于波浪的影響，在波峰處，浮力增大，在波谷處，浮力減小，使重力與浮力沿船長(zhǎng)分布不均勻而產(chǎn)生總縱彎矩。在波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相等或接近時(shí)，該彎矩最為顯著，對(duì)船體結(jié)構(gòu)的威脅也最大。第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度以上說(shuō)明：船舶在空載和滿(mǎn)載時(shí)，船中受到的彎矩是最大的，而剪力的最大值一般位于距首尾1/4船長(zhǎng)處。當(dāng)船舶隔艙裝載重貨時(shí)，船舶的剪力和彎矩是不規(guī)則的，任何一點(diǎn)的數(shù)值應(yīng)不超過(guò)裝載手冊(cè)中的允許值。

第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度3．縱向扭矩

當(dāng)船舶首尾部的裝載在船體中心線兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)，或當(dāng)船舶在斜浪中航行時(shí)造成橫搖時(shí)，都會(huì)在船體上產(chǎn)生扭矩作用．第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度圖2-8作用在船體上的縱向扭矩第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度4．橫向作用力

有靜水中水的橫向壓力和波浪中橫搖產(chǎn)生的肋骨歪斜等的作用力，如圖2-9所示。圖2-9作用在船體上的橫向力（a）靜水壓力；（b）橫搖時(shí)肋骨的歪斜第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度5、局部力 局部作用力除了有塢墩反力，機(jī)器、設(shè)備重力等外，還有波浪對(duì)船首底部的拍擊力，圖2-10

船首局部受力

第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度二、船舶的船體強(qiáng)度船體抵抗各種外力作用的能力統(tǒng)稱(chēng)為船體強(qiáng)度（hullstrength）。其中主要考慮總縱強(qiáng)度--總縱彎矩橫向強(qiáng)度--橫向力局部強(qiáng)度--局部力作用除強(qiáng)度外，船體還應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性和剛性，使結(jié)構(gòu)受壓力作用時(shí)不致產(chǎn)生皺折而造成損害。第一節(jié)船體受力與船體強(qiáng)度1、剪力:局部強(qiáng)度-船長(zhǎng)首尾1/4處剪力最大2、總縱彎曲力矩：總縱強(qiáng)度-船中彎矩最大 靜水總縱彎矩 波浪總縱彎矩3、縱向扭矩：橫向強(qiáng)度-肋骨、甲板橫梁、橫艙壁等結(jié)構(gòu)上設(shè)置肘板4、橫向力：橫向強(qiáng)度-舭部5、局部力：局部強(qiáng)度-船首，船底龍骨處第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查1、船用鋼材的種類(lèi)2、船用鋼材的應(yīng)用類(lèi)型及標(biāo)注方法3、船體構(gòu)件的連接方法焊接及其基本要領(lǐng)；鉚接；焊接與鉚接相比具有的優(yōu)缺點(diǎn)第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查一、船體結(jié)構(gòu)用鋼材1．鋼材的等級(jí)--2大類(lèi)，10個(gè)等級(jí)1）一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼--低碳鋼A級(jí)--沸騰鋼，利用鋼水的沸騰翻滾來(lái)脫氧，鋼的強(qiáng)度低，成本也低

B級(jí)--鎮(zhèn)靜鋼，在鋼水中加人一定量微量元素，冷卻時(shí)表面不沸騰，得到的鋼材強(qiáng)度好。

D級(jí)和E級(jí)--全鎮(zhèn)靜細(xì)晶粒（鋁處理）鋼E級(jí)鋼與D級(jí)鋼相比--高“錳”低”碳“第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2）高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼--低合金鋼。

第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2．鋼材的類(lèi)型1）鋼板與型鋼：鋼板主要用于船殼板、甲板板和分艙隔板。型鋼主要用于船體骨架以支撐船殼板等。船舶常用型鋼第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2）鑄鋼與鍛鋼：鑄鋼（casting）是用鋼水在砂模中澆鑄成型的鋼件。船體首柱、尾柱、系纜樁等常采用鑄鋼件。鍛鋼（forging）是紅熱鋼坯經(jīng)過(guò)反復(fù)錘煉而成型的鋼件。

形狀簡(jiǎn)單的軸、舵桿等多采用鍛鋼件。

第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查3）船用鋼材的標(biāo)注方法第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查3）船用鋼材的標(biāo)注方法第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查二、船體構(gòu)件的連接方法1．鉚接（riveting） 先鉆孔，再將燒紅的鉚釘插人鉚釘孔中，伸出部分打成釘頭。鉚釘冷卻后收縮，將構(gòu)件拉緊密合。優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)件若產(chǎn)生裂紋不易穿過(guò)鉚接縫。缺點(diǎn)是勞動(dòng)效率低，連接強(qiáng)度差。目前這種方法在修造船中已基本淘汰。第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2．焊接（welding）1）焊接方法的分類(lèi)：電焊（electricarcwelding）氣焊（gaswelding）--乙炔、氧氣第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查2）焊縫形式：最常見(jiàn)的--對(duì)接焊縫和角焊縫，個(gè)別地方還可見(jiàn)到塞焊縫，如圖2-13所示。第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查3）焊接的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是連接強(qiáng)度高，水（油）密性好，施工方便，結(jié)構(gòu)重量較輕，焊縫表面較光順。缺點(diǎn)是在焊縫處存在剩余應(yīng)力，易產(chǎn)生裂紋。第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)用鋼、連接方法和檢查4）焊縫檢查：首先進(jìn)行外觀檢查，常見(jiàn)的外部缺陷有表面不規(guī)整，存在氣孔、裂紋等。再用超聲波等無(wú)損探傷檢查，常見(jiàn)的內(nèi)部缺陷有未焊透，夾渣，存在氣孔，裂紋等。第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式

本節(jié)內(nèi)容：一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu) 本節(jié)重點(diǎn)：三種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的各自特點(diǎn)第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式部位名稱(chēng)：縱向小件：縱骨—甲板縱骨，船底縱骨橫向小件：肋骨—舷側(cè)肋骨，強(qiáng)肋骨，橫梁，強(qiáng)橫梁橫向大塊構(gòu)件：肋板—實(shí)肋板，組合肋板，框架肋板，輕型肋板連接部位：肘板垂直底部立著：桁材第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式圖2-17橫骨架式船體結(jié)構(gòu)1-甲板板（deckplating）；2-舷頂列板（sheerstrake）；3-舷側(cè)板（sideplating）；4-舭列板（bilgestrake）；5-船底板（bottomplating）；6-中內(nèi)龍骨（centerkeelson）；7-平板龍骨（platekeel）；8-旁?xún)?nèi)龍骨（sidekeelson）；9-梁肘板（beamknee）；10-甲板縱桁（deckgirder）；11-肋骨（frame）；12-強(qiáng)肋骨（webframe）；13-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；14-肋板（floor）；15-橫梁（beam）；16-橫艙壁板（transversebulkheadplating）第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu) 在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件多，排列密，而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏特點(diǎn)：1.橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,容易建造3.艙容利用率高4.空船重量大應(yīng)用：對(duì)總縱強(qiáng)度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結(jié)構(gòu)。第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式圖2-18縱骨架式船體結(jié)構(gòu)1-船底板（bottomplating）；2-船底縱骨（bottomlongitudinal）；3-肋板（floor）；4-中桁材（centergirder）；5-旁桁材（sidegirder）；6-舷頂列板（sheerstrake）；7-舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）；8-強(qiáng)肋骨（webframe）；9-撐桿（strut）；10-甲板（deck）；11-甲板縱骨（decklongitudinal）；12-強(qiáng)橫梁（webbeam）；13-艙口圍板（hatchcoaming）；14-橫艙壁（transversebulkhead）；15-縱艙壁（longitudinalbulkhead）；16-內(nèi)底板（innerbottomplating）；17-舭龍骨（bilgekeel）第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)

在上甲板、船底、舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件多，排列密，而橫向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏。特點(diǎn)：1.總縱強(qiáng)度大2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜3.艙容利用率低4.空船重量小應(yīng)用：通常用在大型油船和礦砂船上第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)1-船底板（bottomplating）；2-中縱桁（centergirder）；3-旁縱桁（sidegirder）；4-內(nèi)底邊板（marginplate）；5-船底縱骨（bottomlongitudinal）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-實(shí)肋板（solidfloor）；8-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；9-加強(qiáng)筋（stiffner）；10-人孔（manhole）；11-上甲板（upperdeck）；12-艙口端梁（hatchendbeam）；13-橫梁（beam）；14-甲板縱骨（decklongitudinal），15-甲板縱桁（deckgirder）；16-支柱（pillar）；17-二層甲板（tweendeck）；18-梁肘板（beamknee）；19-船艙肋骨（holdframe）；20-甲板間肋骨（tweendeckframe）；21-強(qiáng)肋骨（webframe）；22-舷側(cè)列板（sidestrake）；23-舭肘板（bilgebracket）；24-艙口端梁（hatchendbeam）；25-橫艙壁（transversebulkhead）；26-艙口圍板（hatchcoaming）；27-艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）；28-舷墻板（bulwarkplating）；29-舷墻扶強(qiáng)材（bulwarkstiffener）；30-舭龍骨（bilgekeel）

第三節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu) 在上甲板、船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu),在舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，特點(diǎn):1.既滿(mǎn)足總縱強(qiáng)度的要求,又有較好的橫向強(qiáng)度2.結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單,建造也較容易3.艙容利用率高4.舷側(cè)與甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好應(yīng)用：在大中型干散貨船和油輪中廣泛采用

第四節(jié)外板和甲板板本節(jié)內(nèi)容一、外板二、甲板板本節(jié)重點(diǎn)板材的名稱(chēng)與厚度分布第四節(jié)外板和甲板板一、外板（shellplating） 又稱(chēng)船殼板，包括舷側(cè)板和船底板。其基本組成單位是“列板”。1.列板邊接縫；端接縫第四節(jié)外板和甲板板圖2-22接縫與列板1-邊接縫（seam）；2-端接縫（butt）；3-并板（stealerstrake）；4-列板（strake）第四節(jié)外板和甲板板2．列板名稱(chēng) 根據(jù)外板中的各個(gè)列板所處的位置，分別稱(chēng)為平板龍骨（flatkeel）船底列板（bottomstrake）舭列板（bilgestrake）舷側(cè)列板（sidestrake）舷頂列板（sheerstrake）第四節(jié)外板和甲板板圖2-23列板的名稱(chēng)字母I和O不使用列板命名：ps6sd5ps6

第四節(jié)外板和甲板板3．外板的厚度分布沿船長(zhǎng)方向：船中0.4L范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減??；首尾部的中部減薄20%左右。橫剖面方向:平板龍骨比相鄰船底列板的厚2mm，舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，舭列板和附近的列板稍厚。第四節(jié)外板和甲板板2．甲板板的布置從艙口邊至舷邊的甲板板，鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置。在艙口之間及首尾端的甲板，因不參與總縱彎曲且面積狹窄，可以將鋼板橫向布置。第四節(jié)外板和甲板板圖2-24甲板板厚度分布第四節(jié)外板和甲板板3．甲板板的厚度分布1)沿船長(zhǎng)方向:船中0.4L范圍內(nèi)受總縱彎矩作用最大,故該區(qū)域甲板厚度最大,向兩端逐漸減薄.2)沿船寬方向:甲板邊板厚度最大.

原因:(1)參與總縱彎曲;(2)受船體橫向變形力的作用;(3)易被甲板積水腐蝕3)艙口間甲板較薄;下層甲板比上甲板薄第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容一、雙層底結(jié)構(gòu)二、單底結(jié)構(gòu)三、舭龍骨與船底塞本節(jié)重點(diǎn)1.雙層底的作用2.雙層底結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的名稱(chēng)、用途與布置3.舭龍骨與船底塞的作用第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-25橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)1-平板龍骨（flatkeel）；2-中桁材（centergirder）；3-旁桁材（sidegirder）；4-實(shí)肋板（solidfloor）；5-內(nèi)底邊板（marginplate）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-人孔（manhole）；8-舭肘板（bilgebracket）；9-組合肋板（bracketfloor）；10-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；11-船底橫骨（bottomframe）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-26縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)1-平板龍骨（flatplatekeel）；2-中桁材（centergirder）；3-旁桁材（sidegirder）；4-船底縱骨（bottomlongitudinal）；5-實(shí)肋板（solidfloor）；6-內(nèi)底板（innerbottomplating）；7-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；8-實(shí)肋板（solidfloor）；9-人孔（manhole）；10-舭肘板（bilgebracket）；11-組合肋板（bracketfloor）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu) 船底結(jié)構(gòu)由船底板、內(nèi)底板及其骨架?chē)傻乃芸臻g結(jié)構(gòu)，設(shè)在防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間，雙層底作用：增加船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度可作為燃油艙、滑油艙和壓載艙提高船舶抗沉性對(duì)液貨船，提高了抗泄漏能力作為壓載艙，調(diào)節(jié)船舶吃水和縱傾、橫傾，改善船舶航行性能第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)1．縱向構(gòu)件1)中桁材承受總縱彎矩及其他外力,船中0.75L范圍內(nèi)不許開(kāi)口2)旁桁材-減輕孔、氣孔、流水孔3)箱形中桁材是指位于船底中心線兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置的縱桁，與內(nèi)、外底板組成水密空心結(jié)構(gòu)

布置管路，寬度不大于2m4)縱骨-不等邊角鋼，僅縱骨架式結(jié)構(gòu)中存在船底縱骨、內(nèi)底縱骨第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-27箱形中桁材結(jié)構(gòu)1-水密縱桁（watertightlongitudinalgirder）；2-內(nèi)底板（innerbottomplating）；3-內(nèi)底縱骨（innerbottomlongitudinal）；4-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；5-實(shí)肋板（soildfloor）；6-舭肘板（bilgebracket）；7-船底縱骨（bottomlongitudinal）；8-船底中心線（bottomcentreline）；9-船底橫骨（bottomframe）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)2．橫向構(gòu)件1)水密肋板:無(wú)任何開(kāi)孔，一般在水密橫艙壁下設(shè)有2)實(shí)肋板:又稱(chēng)主肋板.可以開(kāi)孔,強(qiáng)度好3)組合肋板:又稱(chēng)框架肋板.主用于橫骨架結(jié)構(gòu)4)輕形肋板:施工方便,可代替組合肋板5)舭肘板:船底肋板與舷側(cè)肋骨的連接板.其作用是保證橫向強(qiáng)度與舭部局部強(qiáng)度第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-28水密肋板結(jié)構(gòu)1-內(nèi)底板（innerbottomplating）；2-旁桁材（sidegirder）；3-加強(qiáng)筋（stiffener）；4-中桁材（centergirder）；5-船底板（bottomplating）；6-水密肋板（watertightfloor）；7-內(nèi)底邊板（marginplate）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-29實(shí)肋板和組合肋板比較圖1-內(nèi)底邊板（marginplate）；2-減輕孔（lighteninghole）；3-人孔（manhole）；4-氣孔（airhole）；5-加強(qiáng)筋（stiffener）；6-旁桁材（sidegirder）；7-內(nèi)底板（innerbottomplating）；8-中桁材（centergirder）；9-船底板（bottomplating）；10-流水孔（drainhole）；11-舭肘板（bilgebracket）；12-肋骨（frame）；13--角材支柱（anglestrut）；14-內(nèi)底橫骨（innerbottomframe）；15-船底橫骨（bottomframe）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-30輕型肋板結(jié)構(gòu)1-中桁材（centregirder）；2-減輕孔（lighteninghole）；3-內(nèi)底板（innerbottomplating）；4-內(nèi)底邊板（marginplate）；5-旁桁材（sidegirder）；6-加強(qiáng)筋（stiffener）；7-船底板（bottomplating）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)3．內(nèi)底板與內(nèi)底邊板1)內(nèi)底板雙層底上面的水密鋪板鋼板的長(zhǎng)邊沿船長(zhǎng)方向布置人孔:設(shè)在每一雙層底艙的對(duì)角線上,便于檢修人員進(jìn)出人空上設(shè)有水密蓋，封蓋時(shí)應(yīng)對(duì)角來(lái)回逐漸扭緊螺母第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-31內(nèi)底板的布置1-邊接縫（seam）；2-內(nèi)底邊板（marginplate）；3-人孔（manhole）；4-內(nèi)底板（innerbottomplating）；5-中桁材（centregirder）；6-水密肋板（watertightfloor）；7-短接縫（butt）第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)指位于內(nèi)底板邊緣與舭列板相連的一列板圖2-32內(nèi)底邊板的類(lèi)型普通貨船散貨船

客船航行于淺灘的船舶第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)二、單底結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2.抗沉性差3.防泄漏性不強(qiáng)2010年逐步淘汰退出市場(chǎng)第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)三、舭龍骨與船底塞1．舭龍骨（bilgekeel）設(shè)在船中附近的舭部外側(cè),長(zhǎng)約(1/4~1/3)L,其作用是減輕船舶橫搖第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-33舭龍骨結(jié)構(gòu)第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)2．船底塞（dockingplug）1)作用:塢修時(shí)排除船內(nèi)積水2)設(shè)置:每一雙層底艙均設(shè)一個(gè).位置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)(但不得開(kāi)在平板龍骨上),距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處第五節(jié)船底結(jié)構(gòu)圖2-34船底塞1-墊板（fittingplate）；2-船底板（bottomplating）；3-金屬墊圈（metalwasher）；4-黃銅或不銹鋼底塞（brassorstainlessdockingplug）第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容：1.甲板結(jié)構(gòu)中的縱向、橫向構(gòu)件的名稱(chēng)、布置和作用2.艙口圍板3.支柱本節(jié)重點(diǎn)：1.甲板結(jié)構(gòu)中的縱向、橫向構(gòu)件的名稱(chēng)、布置和作用2.艙口圍板的作用第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)一、縱向構(gòu)件1.甲板縱桁甲板結(jié)構(gòu)中，沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構(gòu)件。

作用:

承受總縱彎矩作用,增加艙口處的強(qiáng)度。2.甲板縱骨僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件,由尺寸較小的不等邊角鋼做成.

作用:保證船舶總縱強(qiáng)度和甲板穩(wěn)定性.第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)圖2-36縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)1-甲板板（deckplating）；2-甲板縱骨（decklongitudinal）；3-舷側(cè)肋骨（sideframe）；4-加強(qiáng)筋（stiffener）；5-強(qiáng)橫梁（decktransverse）；6-艙口縱桁（hatchsidegirder）；7-艙口圍板（hatchcoaming）；8-菱形面板（diamondplate）第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)二、橫向構(gòu)件甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱(chēng)為橫梁1普通橫梁：橫骨架式結(jié)構(gòu)用，其作用是保證船體橫向強(qiáng)度2半梁：橫骨架式結(jié)構(gòu)中被艙口截?cái)嗟臋M梁3艙口端梁：位于艙口前后兩端的橫梁4強(qiáng)橫梁：縱骨架式結(jié)構(gòu)采用，尺寸較大。其作用是支持甲板縱骨，保證橫向強(qiáng)度第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)圖2-35橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)1-甲板板（deckplating）；2-扶手（handrail）；3-舷墻板（bulkwarkplating）；4-舷邊角鋼（gunwaleanglebar）；5-扶強(qiáng)材（stiffener）；6-橫梁（beam）；7-梁肘板（beamknee）；8-舷側(cè)肋骨（sideframe）；9-艙口端梁（hatchendbeam）；10-支柱（pillar）；11-艙口縱桁（hatchsidegirder）；12-艙口圍板（hatchcoaming）；13-菱形面板（diamondplate）第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)四、艙口圍板作用：增加艙口處的強(qiáng)度；防止海水灌入艙內(nèi)；保障作業(yè)人員安全要求：在干舷甲板上的高度不小于600mm第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)圖2-38艙口角隅處圍板1-甲板（deck）；2-艙口圍板（hatchcoaming）；3-菱形面板（diamondplate）第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)五、支柱艙內(nèi)的豎向構(gòu)件。作用：支撐甲板骨架，保持船體豎向形狀第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)圖2-39貨艙內(nèi)的支柱結(jié)構(gòu)1-艙口端梁（hatchendbeam）；2-艙口圍板肘板（hatchcoamingbracket）；3-甲板板（deckplating）；4-甲板縱桁（deckgirder）；5-橫梁（beam）；6-支柱（pillar）；7-內(nèi)底板（innerbottomplating）；8-旁桁材（sidegirder）；9-船底板（bottomplating）；10-肋板（floor）；11-墊板（fittingplate）第六節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)圖2-40懸壁粱結(jié)構(gòu)代替支柱l-甲板板（deckplating）；2-內(nèi)底板（innerbottomplating）；3-肋骨（frame）；4-中桁材（centregirder）；5-旁桁材（sidegirder）；6-懸臂梁（cantileverbeam）

第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容：1.舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的縱向、橫向構(gòu)件名稱(chēng)與作用2.舷邊與舷墻本節(jié)重點(diǎn):1.構(gòu)件名稱(chēng)與作用2.肋骨編號(hào)方法3.舷墻的作用4.舷邊的類(lèi)型與特點(diǎn)第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)一、橫向構(gòu)件舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱(chēng)為肋骨1.主肋骨:最下層甲板以下的肋骨2.甲板間肋骨:又稱(chēng)間艙肋骨,位于兩層甲板間3.中間肋骨:設(shè)在水線附近,冰區(qū)加強(qiáng)用4.強(qiáng)肋骨:又稱(chēng)寬板肋骨,橫式結(jié)構(gòu)中采用第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖2-41主肋骨與甲板間肋骨l-上甲板（upperdeck）；2-橫艙壁（transversebulkhead）；3-下甲板（lowerdeck）；4-主肋骨（mainframe）；5-甲板間肋骨（tweendeckframe）第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖2-42冰區(qū)加強(qiáng)的中間肋骨1-梁肘板（beamknee）；2-橫梁（beam）；3-主肋骨（mainframe）；4-中間肋骨（intermediateframe）；5-舭肘板（bilgebracket）第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)在修造船中,為了指示肋骨的位置,對(duì)肋骨進(jìn)行編號(hào),習(xí)慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號(hào),向首依次為1,2,3,…,向尾依次為-1,-2,…。第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)二、縱向構(gòu)件1.舷側(cè)縱桁在橫骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置,與強(qiáng)肋骨高度相同.其作用是支持肋骨.2.舷側(cè)縱骨在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件.其主要作用是保證總縱強(qiáng)度.第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖2-43強(qiáng)肋骨與舷側(cè)縱桁圖1-舭肘板（bilgebracket）；2-主肋骨（mainframe）；3-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；4-強(qiáng)肋骨（webframe）；5-強(qiáng)橫梁（webbeam）；6-梁肘板（beamknee）；7-橫梁（beam）第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)三、舷邊指甲板邊板與舷頂列板的連接部位兩種類(lèi)型：直角連接；圓弧連接第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)1.直角舷邊建造方便,但應(yīng)力較大2.圓弧舷邊應(yīng)力分布均勻,結(jié)構(gòu)剛性大.但甲板有效面積減小,甲板排水易弄臟舷側(cè)板第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)四、舷墻作用:1.保障人員安全2.減少甲板上浪3.防止甲板物品滾落海中要求:1.不參與總縱彎曲2.在甲板上高度不小于1米第七節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)圖2-46舷墻結(jié)構(gòu)1-舷墻板（bulwarkplating）；2-舷頂列板（sheerstrake）；3-舷邊角鋼（gunwaleanglebar）；4-甲板邊板（deckstringer）；5-扶強(qiáng)材（stiffener）；6-扶手（handrail）第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容：

1艙壁類(lèi)型與作用

2平面艙壁與槽形艙壁本節(jié)重點(diǎn)：

1艙壁作用

2艙壁類(lèi)型

3平面艙壁與槽形艙壁的特點(diǎn)第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用1提高船舶抗沉能力2可以控制火災(zāi)蔓延3有利于不同貨種的分隔積載4增加船體強(qiáng)度5液貨船的縱艙壁可以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，并參與總縱彎曲第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)二、艙壁的種類(lèi)艙壁按其作用可分為以下幾種：1水密艙壁2油密艙壁3防火艙壁4制蕩艙壁第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)三、水密橫艙壁結(jié)構(gòu)主要有1平面艙壁（planebulkhead）2槽形艙壁第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)三、水密橫艙壁結(jié)構(gòu)1.平面艙壁（見(jiàn)右圖）1-橫艙壁（transversebulkhead）；2-垂直扶強(qiáng)材（verticalstiffener）；3-垂直桁（verticalweb）；4-縱艙壁（longitudinalbulkhead）；5-舷側(cè)縱桁（sidestringer）；6-水平桁（horizontalgirder）；7-船底板（bottomplating）；8-舷側(cè)列板（sidestrake）第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)平面艙壁的組成大型船舶的艙壁板的鋼板長(zhǎng)邊沿水平方向布置,其厚度自下而上逐漸減薄—橫向力平面艙壁骨架由豎向布置的扶強(qiáng)材與水平布置的水平桁組成3.水平桁的作用主要是支撐扶強(qiáng)材第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)

2.槽形艙壁（corrugatedbulkhead） 將艙壁板壓成梯形、弧形等形狀來(lái)代替扶強(qiáng)材的一種艙壁。槽形的方向是豎向布置的。1-水平桁（horizontalgirder）；2-槽形艙壁（corrugatedbulkhead）；3-梯形剖面（trapezoidsection）第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)圖2-50大型散貨船的有底登槽形艙壁結(jié)構(gòu)

1-雙層底艙（doublebottomtank）；2-底邊艙（hoppertank）；3-頂邊艙（topsidetank）；4-肋骨（frame）；5-端部肘板（endbrackets）；6-甲板（deck）；7-槽形橫艙壁（corrugatedtransversebulkhead）；8-頂?shù)牵╱pperstool）；9-底登（lowerstool）；10-旁桁材（sidegirder）；11-肋板（floor）第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)與平面艙壁相比，槽形艙壁具有以下優(yōu)缺點(diǎn)：1）在同等強(qiáng)度下，結(jié)構(gòu)重量輕；2）建造工藝簡(jiǎn)單；3）占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物；4）抵抗水平方向壓力的能力較弱。槽形艙壁適用于油船和散貨船。第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)四、深艙與邊艙1深艙 雙層底以外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺(tái)的液艙稱(chēng)為深艙 深艙常用作壓載水艙、貨油艙等2邊艙 位于船舷側(cè)的艙。常見(jiàn)的有散貨船的頂邊艙、底邊艙，雙殼油船、集裝箱船的邊翼艙第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)圖2-51散貨船貨艙結(jié)構(gòu)1-艙口圍板（hatchcoaming）；2-甲板縱桁（deckgirder）；3-舷側(cè)縱骨（sidelongitudinal）；4-肋骨（frame）；5-舷側(cè)列板（sidestrake）；6-實(shí)肋板（solidfloor）；7-船底縱骨（bottomlongitudinal）；8-中桁材（centergirder）；9-船底板（bottomplating）；10-旁桁材（sidegirder）；11-內(nèi)底板（innerbottomplating）；12-甲板板（deckplating）；13-甲板縱骨（decklongitudinal）第八節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)圖2-52集裝箱船貨艙與邊艙1-雙層底（doublebottom）；2-中桁材（centergirder）；3-邊艙（wingtank）；4-人行通道（sidewalk）；5-扶強(qiáng)材（stiffener）；6-甲板縱桁（deckgirder）；7-橫艙壁（transversebulkhead）；8-內(nèi)底板（innerbottomplating）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)本節(jié)內(nèi)容： 首部尾部結(jié)構(gòu)及構(gòu)件名稱(chēng)本節(jié)重點(diǎn)：1首部結(jié)構(gòu)與尾部結(jié)構(gòu)及構(gòu)件名稱(chēng)2首部結(jié)構(gòu)與尾部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施 首尾結(jié)構(gòu)主要承受局部作用力，所以通常采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，并作特別加強(qiáng)。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)一、首部結(jié)構(gòu)首部是指距首垂線0.2~0.25L處向著船首的部分.1.首柱 位于船體最前端,匯攏首部外板,保持船首形狀的強(qiáng)力構(gòu)件.按其制作方式有三種類(lèi)型:1)鋼板首柱2)鑄鋼首柱3)混合首柱第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)圖2-53首部結(jié)構(gòu)1)鋼板首柱制造方便,重量輕,成本低2)鑄鋼首柱剛性大,韌性差,可制成復(fù)雜斷面形狀3)混合首柱通常在夏季水線以上0.5米處以下區(qū)域采用鑄鋼首柱,上部采用鋼板焊接首柱第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)圖2-53首部結(jié)構(gòu)1-升高肋板（raisedfloor）；2-首柱（stempost）；3-肋骨（frame）；4-減輕孔（lighteninghole）；5-制蕩艙壁（washbulkhead）；6-橫梁（beam）；7-甲板（deck）；8-錨鏈艙（chainlocker）；9-首尖艙壁（forepeaktankbulkhead）；10-艙壁扶強(qiáng)材（bulkheadstiffener）；11-外板（shellplate）；12-水平桁（horizontalgirder）；13-舷側(cè)縱桁（sidegirder）；14-強(qiáng)胸橫梁（pantingbeam）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)1．圖2-54a）為直立型首（straightbow）：首柱呈直線型，與基線相垂直或接近垂直，多見(jiàn)于駁船和特種船舶。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2．圖2-54b）為前傾首（rakedbow）：在發(fā)生碰撞時(shí)船體水下的部分不易受損，外觀上具有快速感。一般用于軍艦第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)3．圖2-54c）為飛剪型首（clipperbow）：這種型式除不易上浪外，可以擴(kuò)大甲板面積，有利于錨機(jī)和系船設(shè)備的布置。一般用于遠(yuǎn)洋大型客船和一些貨船上。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)4．圖2-54d）為破冰型首（icebreakerbow）：設(shè)計(jì)水線以下的首柱呈傾斜狀，與基線呈30度角，這種型式用于破冰船上。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)5.圖2-54e）為球鼻首（bulbousbow）：其作用是減少興波阻力和形狀阻力，第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施主要有：1．首柱 是位于船體最前端，匯攏首部外板，保持船首形狀的強(qiáng)力構(gòu)件，如圖2-55所示。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)1-首樓甲板（forecastledeck）；2-上甲板（upperdeck）；3-下甲板（lowerdeck）；4-鑄鋼首柱（caststeelstempost）；5-外板（shellplating）；6-鋼板首柱（steelplatestempost）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2．首尖艙的加強(qiáng)措施1)設(shè)升高肋板2)設(shè)強(qiáng)胸橫梁(當(dāng)船首為橫式舷側(cè)結(jié)構(gòu)時(shí)采用）,上下間距不大于2米.沿每列強(qiáng)胸橫梁必須設(shè)舷側(cè)縱桁3)可設(shè)開(kāi)孔平臺(tái)代替強(qiáng)胸橫梁,上下間距不大于2.5米.當(dāng)艙深超過(guò)10米時(shí),在艙深中點(diǎn)處必須設(shè)置開(kāi)孔平臺(tái)第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)3．首尖艙外舷側(cè)的加強(qiáng)設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁，其腹板與肋骨同高且與首尖艙縱桁同厚。若不設(shè)上述縱桁，則應(yīng)加厚舷側(cè)外板。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)4.船首底部的加強(qiáng)1)對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)每個(gè)肋位上設(shè)實(shí)肋板；設(shè)間距不大于3個(gè)縱骨間距的旁桁材，并盡量向船首延伸。2)對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)每隔一個(gè)肋位設(shè)實(shí)肋板；增加縱骨尺寸；設(shè)旁桁材（與橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)方法相同）。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)二、尾部結(jié)構(gòu)尾部結(jié)構(gòu)是指從尾尖艙艙壁至尾端區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)，如圖2-56所示。船尾端部形狀如圖2-57所示，一般具有三種形狀。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)二、尾部結(jié)構(gòu)1-制蕩艙壁（washbulkhead）；2-斜肋骨（cantframe）；3-舵桿管（ruddertube）；4-斜橫梁（cantbeam）；5-強(qiáng)橫梁（webbeam）；6-橫梁（beam）；7-甲板縱桁（deckgirder）；8-橫艙壁（transversebulkhead）；9-肋骨（frame）；10-舵機(jī)艙平臺(tái)（steetingengineroomplatform）；11-尾尖艙壁（afterpeakbulkhead）；12-尾升高肋板（sternrisingfloor）；13-尾柱（sternpost）；14-軸轂（propellerboss）；15-舷側(cè)縱桁（sidegirder）；16-強(qiáng)胸橫梁（pantingbeam）；17肋板（floor）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)1．圖2-57a）為橢圓形尾，其船尾有短的尾升部，折線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2．圖2-57b）為巡洋艦尾，她有光滑曲面的尾伸部，水平剖面呈半卵形，有利于減少船的阻力，并有利于保護(hù)舵和螺旋槳，現(xiàn)在海船已經(jīng)廣泛使用。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)3．圖2-57c）為方型尾，尾端有尾封板，大多用于航速較高的艦艇，如軍艦等，現(xiàn)在商船如集裝箱船也采用這種船尾結(jié)構(gòu)。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)尾部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施主要有：1．尾柱設(shè)在尾端下部的大型構(gòu)件作用：連接兩側(cè)外板和龍骨，加強(qiáng)尾部結(jié)構(gòu)，并支持與保護(hù)螺旋槳和舵。要求：尾柱下端從螺旋槳軸轂前端向船首延伸至少3個(gè)肋距，并與平板龍骨牢固相連。尾柱的上部與尾肋板或艙壁相連。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)圖2-58常見(jiàn)的尾柱結(jié)構(gòu)形式1-舵鈕（ruddergudgeon）；2-拱梁（archbeam）；3-槳穴（propelleraperture）；4-軸轂（propellerboss）；5-螺旋槳柱（propellerpost）；6-踵材（heelpiece）；7-尾柱底骨（solepiece）；8-舵柱（rudderpost）；9-上舵鈕（topruddergudgeon）；10-下舵鈕（lowerruddergudgeon）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2．尾尖艙的加強(qiáng)措施1）每一肋位設(shè)升高肋板2）舷側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)時(shí)，設(shè)間距不大于2.5米的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁,或以開(kāi)孔平臺(tái)代替3)舷側(cè)為縱骨架式時(shí),艙頂設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁4)尾尖艙上部和尾突出體內(nèi)設(shè)制蕩艙壁第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)3尾尖艙以上舷側(cè)的加強(qiáng)設(shè)強(qiáng)肋骨.4尾突出體尾尖艙以上向后突出的部分.其作用是:保護(hù)螺旋槳和舵,改善航行性能.尾尖艙內(nèi)設(shè)有舵機(jī)艙,用強(qiáng)肋骨加強(qiáng).橫梁、肋骨稱(chēng)為斜橫梁、斜肋骨第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)三、軸隧、尾軸管和軸包架1.軸隧（shafttunnel）是設(shè)置于機(jī)艙和船尾之間的水密通道。其作用是保護(hù)尾軸，便于工作人員對(duì)軸系進(jìn)行檢查、維修，如圖2-59所示。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)三、軸隧、尾軸管和軸包架1-下甲板（lowerdeck）；2-拱頂軸隧（archtoptunnel）；3-軸隧骨架（tunnelframe）；4-推進(jìn)軸（propellershaft）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)圖2-60軸隧結(jié)構(gòu)的兩種形式1-軸承基座（bearingfoundation）；2-管系（piping）；3-人行通道（sidewalk）；4-軸（shaft）第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)軸隧的布置1單槳船的軸隧偏向左舷，左舷的空間供人員通行；雙槳船設(shè)左右對(duì)稱(chēng)兩個(gè)軸隧，軸隧之間還設(shè)有通道。2軸隧前后兩端各有一擴(kuò)大部分，稱(chēng)為軸隧端室。在尾端室設(shè)應(yīng)急出口，直通露天甲板。3為了檢修時(shí)能取出主軸，軸隧的頂部或側(cè)壁設(shè)有可拆裝的水密開(kāi)口。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)2尾軸管尾軸在穿過(guò)尾尖艙時(shí)，裝在尾軸管內(nèi)一端固定在軸轂的前端，另一端固定在尾尖艙艙壁上兩端均設(shè)有水密填料函，以保證水密第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)3軸包架在一些線型較肥的雙槳船上，為了牢固地支撐螺旋槳并保護(hù)槳軸，把槳軸伸出船體外面這一區(qū)域的船底肋板向兩側(cè)擴(kuò)展成眼鏡框形狀，將槳軸包在里面，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為軸包架。第九節(jié)首尾結(jié)構(gòu)軸包架—雙槳船穿上1-鑄鋼撐架（caststeelbracket）；2-軸包板（coffinplate）；3-眼鏡形構(gòu)架（spectacleskeleton）；4-尾軸管（sterntube）；5-軸線（axisline）第十節(jié)船舶管系本節(jié)內(nèi)容：一、艙底水管系二、壓載水管系三、空氣管與測(cè)量管四、甲板排水管系五、通風(fēng)管系本節(jié)重點(diǎn)：各種管系的布置、作用與基本要求第十節(jié)船舶管系一、艙底水管系 又稱(chēng)污水管系。布置在雙層底中，與機(jī)艙相連接。作用：排除艙底積聚的污水；海損進(jìn)水時(shí)，擔(dān)負(fù)排水任務(wù)第十節(jié)船舶管系艙底水管系由下列幾部分組成：1．污水溝和污水井污水溝：位于舭部，由下傾式內(nèi)底邊板和舭列板圍成污水井：每舷一個(gè)，其容積不小于0.15m32吸口與過(guò)濾器 每一污水溝和污水井均設(shè)一吸口.位于各艙后部最低處.在吸口處設(shè)過(guò)濾網(wǎng)箱,以防雜物堵塞艙底水管.第十節(jié)船舶管系3艙底水泵與艙底水管1）艙底水泵每艘船舶至少配2臺(tái)獨(dú)立的動(dòng)力艙底泵。所有艙底泵均為自吸式。 自吸式-離心式2）艙底水管內(nèi)徑大小必須與艙底泵排量相匹配。船舶正浮或向任一舷傾斜小于5°時(shí)，均能排干污水。第十節(jié)船舶管系4泥箱與油水分離器1）泥箱設(shè)在機(jī)爐艙、軸隧等處的艙底水總管和支管，用于過(guò)濾沉淀物和泥砂。2）油水分離器設(shè)在艙底水管中，可將污水中的油分離出。第十節(jié)船舶管系二、壓載水管系 用于打入、排出或調(diào)撥壓載水，改善船舶的縱傾、橫傾、吃水差和穩(wěn)性等第十節(jié)船舶管系1-壓載泵（ballastpump）；2-調(diào)駁閥箱（controlvalveeasing）；3-舷外水總管（overboardmainline）；4-舷旁排出閥（overboarddischargevalve）；5-軸隧（shafttunnel）第十節(jié)船舶管系1．壓載艙與吸口 一般在雙層底艙內(nèi)設(shè)專(zhuān)用壓載艙，在其后端設(shè)有吸口。當(dāng)壓載艙長(zhǎng)度超過(guò)35米時(shí)，在前端增設(shè)一個(gè)吸口。2．壓載水管布置在雙層底內(nèi)或管隧內(nèi)，機(jī)艙的壓載支管布置在內(nèi)底板上，機(jī)艙以后的壓載支管布置在軸隧里。

壓載水管上設(shè)截止閥。通海閥為單向閥。第十節(jié)船舶管系3調(diào)駁閥箱 設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，用于連接各壓載支管和總管，也便于集中控制第十節(jié)船舶管系3調(diào)駁閥箱 調(diào)駁閥箱（controlvalvecasing）設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，用于連接各壓載支管和壓載總管，也便于集中控制。調(diào)駁閥箱的工作原理如圖2-64所示。左圖實(shí)線箭頭表示把No.1左壓載艙水駁至No.2右壓載艙；虛線箭頭表示把No.1左壓載艙水排出舷外。右圖表示利用舷外海水壓力將海水經(jīng)通海閥注人No.1左壓載艙內(nèi)。第十節(jié)船舶管系三、空氣管與測(cè)量管1-塑料球（plasticball）；2-橡皮墊圈（rubbergasket）；3-空氣管上部端口（ventopening）；4-空氣和水釋放管（airandwaterreleasepipe）第十節(jié)船舶管系三、空氣管與測(cè)量管1空氣管：為了使液艙在注入或排出液體時(shí)，艙內(nèi)空氣能自由地出、入，每一液艙均設(shè)一個(gè)空氣管（污水溝、井除外）。其內(nèi)徑不小于50mm，油船不小于100mm第十節(jié)船舶管系2．測(cè)量管（soundingpipe）船上每一個(gè)液艙、隔離空艙、管隧和不易經(jīng)常接近的污水溝（井）中，均應(yīng)設(shè)一根測(cè)量管。測(cè)量管的下端伸至液艙底部，上端直通艙壁甲板，并設(shè)有螺紋蓋，蓋上標(biāo)明所屬艙室。機(jī)艙的測(cè)量管上端設(shè)自動(dòng)關(guān)閉閥。有的船設(shè)機(jī)械或電子測(cè)量裝置，但人工測(cè)量用的測(cè)量管仍必須設(shè)置。第十節(jié)船舶管系圖2-66測(cè)深管1-測(cè)深管（soundingpipe）；2-螺紋管接頭（screwedunion）；3-螺紋蓋（threadedcap）；4-艙底圓墊板（bottomcirclepad）；5-甲板（deckplating）；6-船底板（bottomplating）；7-封閉塞（closingpiston）第十節(jié)船舶管系圖2-67重錘式自動(dòng)關(guān)閉閥1-重錘（heavypunch）；2-錘桿（hammertail）；3-測(cè)量管（soundingpipe）；4-閥口（valveport）第十節(jié)船舶管系四、甲板排水管系圖1-排水管（scupperpipe）；2-蓋板（coverboard）；3-螺釘（screw）；4-首樓甲板（forecastledeck）；5-外板（shellplating）第十節(jié)船舶管系四、甲板排水管系排出甲板積水和生活污水1非封閉空間的排水管應(yīng)引至舷外。2排水孔應(yīng)避開(kāi)救生艇及舷梯吊放區(qū)，否則必須設(shè)擋水罩或等效裝置3密封空間的排水管管壁應(yīng)加厚。為了便于檢查應(yīng)設(shè)關(guān)閉裝置。第十節(jié)船舶管系五、通風(fēng)管系作用：排出艙內(nèi)濁氣，補(bǔ)充新鮮空氣，防止貨物變質(zhì)或自燃，改善船員和旅客的生活、工作條件。方式：

自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、空調(diào)第十節(jié)船舶管系1通風(fēng)方法1）自然通風(fēng)：利用空氣流動(dòng)時(shí)通風(fēng)筒內(nèi)外壓力差而使艙內(nèi)空氣換新。圖2-69自然通風(fēng)原理示意圖

第十節(jié)船舶管系煙斗式、排風(fēng)筒式、鵝頸式、蘑菇形第十節(jié)船舶管系2）機(jī)械通風(fēng) 用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)艙室通風(fēng)，通風(fēng)速度快?？梢栽诠娘L(fēng)機(jī)上加設(shè)除濕機(jī)或除濕劑，使空氣干燥圖2-72機(jī)械通風(fēng)管路布置示意圖第十節(jié)船舶管系3）空調(diào)系統(tǒng) 對(duì)室外空氣進(jìn)行過(guò)濾、加熱（或冷卻）和加濕（或去濕），然后送至各艙室。第十節(jié)船舶管系2通風(fēng)管系的布置要求1）通風(fēng)口應(yīng)設(shè)在開(kāi)敞甲板上，并盡量遠(yuǎn)離排氣管口、天窗和升降口。2）通風(fēng)口在甲板上應(yīng)有一定高度，并設(shè)風(fēng)雨密裝置。3）通風(fēng)管不得穿過(guò)艙壁甲板以下的水密艙壁。第十節(jié)船舶管系3通風(fēng)管系使用注意事項(xiàng)1）視天氣情況選擇通風(fēng)方式。2）臺(tái)風(fēng)或暴風(fēng)雨襲來(lái)之前要關(guān)閉通風(fēng)，必要時(shí)拔掉風(fēng)斗，加帆布罩，保證水密。3）發(fā)生火災(zāi)時(shí)要關(guān)閉通風(fēng)。第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)本節(jié)內(nèi)容：一、油船的管系:種類(lèi)二、油船的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)三、液化石油氣船的結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)本節(jié)重點(diǎn)：各管系、泵與閥門(mén)的作用與基本要求第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)一、油船的管系1．貨油管系作用：貨油的裝卸組成：貨油管路、貨油泵和閥門(mén)第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)2．掃艙管系作用：排出貨油管系卸油后還殘留在艙底未能排凈的少部分貨油。洗艙時(shí)也用來(lái)排出艙內(nèi)積水。設(shè)置：有的船設(shè)獨(dú)立的掃艙管系，有的船不設(shè)單獨(dú)的掃艙管系，而利用貨油艙底管路。第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)3．泵與閥門(mén):泵主要有貨油泵和掃艙泵。1）貨油泵：配置在貨油管系中，用于貨油裝卸。常用的為離心泵。其特點(diǎn)是體積小，排量大。但是在卸油最后階段，當(dāng)空氣進(jìn)人吸口時(shí)，它便不能卸油。2）掃艙泵：配置在掃艙管系中，一般采用往復(fù)泵，又叫正排量泵。 其特點(diǎn)是排量小，但即使吸口處吸人空氣也能將艙內(nèi)殘余貨油排出。第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)按閥門(mén)所處位置不同有以下幾種：1）進(jìn)出口閥（manifoldvalve）：設(shè)在甲板干管與岸上油管連接處，左右管路各設(shè)一個(gè)或幾個(gè)。2）腰節(jié)閥（mastervalve）：在艙底干管上每隔兩個(gè)或三個(gè)油艙設(shè)一個(gè)腰節(jié)閥，可把貨油艙截為幾組，以便裝運(yùn)不同品種的貨油。白色油漆第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)3）過(guò)橋閥（crossovervalve）：設(shè)在連接左右甲板干管或左右艙底干管的橫向管子中間，可將左右管路溝通或分開(kāi)。半邊紅色，半邊綠色．4）本艙閥（tankvalve）：是控制每個(gè)貨油艙支管的閥門(mén)。左紅右綠，中間黑或者黃5）艙壁閘閥（sluicevalve；bulkheadvalve）：設(shè)在艙壁上的大型閥門(mén)，僅在自流式管路系統(tǒng)中采用。第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)6）掃艙閥（strippingvalve）：凡有獨(dú)立掃艙管路的設(shè)在各掃艙支管端部。不設(shè)獨(dú)立掃艙管路的則設(shè)在從貨油支管接出的掃艙支管末端。顏色與本艙閥相同，但手輪略小。7）通海閥（seavalve）：設(shè)在泵艙底部?jī)上蟼?cè)，將此閥打開(kāi)，便可向壓載艙打壓載水或者排出壓載水。藍(lán)色 腰節(jié)閥、本艙閥除有顏色區(qū)別外，還應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)記，標(biāo)明其所屬油艙號(hào)碼，以防弄錯(cuò)。第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)

4．透氣管系作用：調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力1）管路布置：共管式、分組式共管式：全船的透氣管都接在一根透氣總管上的布置方式。主要在裝運(yùn)單一品種的油船上采用。分組式：將油艙分成幾組，每組各設(shè)一根透氣干管，分別通到桅頂?shù)牟贾梅绞?。主要在成品油輪上采用。第十一?jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)2）管路附件（1）自動(dòng)呼吸閥（pressurevacuumvalve簡(jiǎn)寫(xiě)為P.V.valve）:用于自動(dòng)調(diào)節(jié)貨油艙內(nèi)的壓力。當(dāng)艙內(nèi)壓力與大氣壓力差值增大到一定程度時(shí)，該閥自動(dòng)打開(kāi)，待壓力釋放降低后又自動(dòng)關(guān)閉。維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)：保持清潔；防銹蝕；冬季防凍第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)第十一節(jié)油船的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及特點(diǎn)（2）火花熄滅裝置（ventscreen）：透氣干管在桅頂?shù)某隹谔幵O(shè)有該裝置，其作用是防止來(lái)自煙囪或雷電的火花竄人透氣干管內(nèi)（3）旁通閥（by-passvalve