客艙安全管理與應急處置 課件 第一章 客艙民航乘務員安全管理

客艙安全管理與應急處置教學要求教學目標-掌握理論知識-熟悉應急設備-掌握應急處置程序授課方式-多媒體教學-實操教學考核成績-缺課超過1/3總課，取消考試資格-平時成績（20%）：考勤、課堂表現、作業(yè)等-實操成績（40%）：分組考核-期末成績（40%）：閉卷。第一章乘務員安全管理模塊第一節(jié)機組職責

一、飛行機組職責（一）機長職責1.確認機組成員2.保證飛行安全3.應急處置（二）副駕駛職責1.協(xié)助機長安全駕駛飛機

二、客艙乘務組職責1.主任乘務長（乘務長）職責2.區(qū)域乘務長職責3.民航乘務員職責4.廚房乘務員職責5.廣播員職責6.頭等艙（公務艙）民航乘務員職責

三、航空安全員/空中警察職責1.航空安全員職責保衛(wèi)機上人員與飛機的安全處置機上非法干擾及擾亂性事件部分兼職安全員還要承擔客艙服務工作航空安全員必須在機長的領導下進行工作

三、航空安全員/空中警察職責2.空中警察職責維護飛行中的民用航空器內的秩序，制止擾亂行為依據《治安管理處罰法》、《民用航空安全保衛(wèi)條例》、《民用航空法》、《蒙特利爾公約》、《海牙公約》、《東京公約》等防范和制止劫機、炸機其他對民用航空器的非法干擾行為保護民用航空器及其所載人員和財產安全

四、指揮權接替機長在飛行期間，對飛機的運行擁有完全的控制權與管理權，當機長由于生理或其他原因喪失指揮能力時，指揮權應作如下交替。駕駛艙客艙

駕駛艙指揮權交替機長副駕駛機械員領航員報務員

客艙指揮權交替乘務長區(qū)域乘務長頭等艙乘務員乘務員見習乘務員第一章乘務員安全管理模塊第二節(jié)飛行證件與裝具管理

民航乘務員飛行證件與管理要求1.乘務員訓練合格證是乘務員必帶證件之一，乘務員每一年復訓一次，每兩年進行一次危險品培訓，培訓合格后需在合格證上簽注。因此合格證必須保證在有效期內，并且進行了簽注。訓練合格證為局方統(tǒng)一制作，一旦丟失必須立即上報相關部門。

民航乘務員飛行證件與管理要求2.空勤登機證為局方統(tǒng)一制作，屬于飛行必帶證件之一。登機證必須保證為本人使用，不得外借。乘務員需確認登機證在有效期內。登機證一旦丟失必須立即上報有關部門。

民航乘務員飛行證件與管理要求3.空勤人員體檢合格證是乘務員飛行必帶證件之一。乘務員體檢為一年一次，乘務員必須保證體檢合格證為本人持有，并在有效期內。

民航乘務員飛行證件與管理要求4.國際預防接種證書為執(zhí)行國際航線乘務員必帶證件，應保證接種日期在有效范圍內。

民航乘務員攜帶裝具與管理要求1.客艙乘務員手冊為乘務員必帶物品

民航乘務員攜帶裝具與管理要求2.女乘務員一般都是左肩背包、右手拉箱；男乘務員右手拉箱，整組統(tǒng)一。3.乘務員的行李在飛機上必須按照隨身行李放置規(guī)定進行放置，不得放在旅客座椅上，緊急出口和其它不得存放行李的區(qū)域。

乘務員需要對自己的行李進行監(jiān)控，所以要盡量將行李放在自己能看得見的可放置行李的區(qū)域，避免旅客錯拿。

民航乘務員攜帶裝具與管理要求第一章乘務員安全管理模塊第三節(jié)值勤期與休息期

民航乘務員值勤期規(guī)定1.最低人員配備：（1）根據中國民航總局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）的規(guī)定：座位數乘務員數50以下至少一名51至100至少兩名100以上兩名乘務員基礎上每增加50座位增加一名乘務員

民航乘務員值勤期規(guī)定1.最低人員配備（2）如果在按局方要求進行的應急撤離演示中，使用的客艙乘務員人數，多于按照第(1)款對演示所用飛機的最大旅客座位數量所要求的客艙乘務員人數，則應當按照下列條件配備客艙乘務員：座位數乘務員數最大旅客座位數量布局乘務員人數至少應當等于應急撤離演示期間所用的人數減少旅客座位數量分布乘務員人數至少應在第(1)款對該布局旅客座位數量要求客艙乘務員人數之外，再增加應急撤離演示期間所用客艙乘務員人數與第(1)款對原布局所要求人數之差。

民航乘務員值勤期規(guī)定1.最低人員配備——各機型客艙乘務員最低配備人數標準：機型主艙上艙B737300/600/700/8004

B767-2006

A320-2004

B747-400CMB82B747-400P102B777-2006

A340-3008

A319-1004A380117

民航乘務員值勤期規(guī)定2.

值勤期與休息期：根據局方《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》也就是CCAR-121-R5規(guī)定：最低配備人數上，每增加一人，值勤期可延長2小時，但最高值勤期不得超過20小時。乘務員人數值勤期休息期最低人數配備最高14小時10小時每增加一名乘務員最高16小時12小時每增加兩名乘務員最高18小時12小時每增加三名或以上乘務員最高20小時12小時乘務員值勤期飛行值勤期：是指機組成員接受合格證持有人安排的飛行任務后(包括飛行、調機或轉場等)，從為完成該次任務而到指定地點報到時刻的開始，到飛機在最后一次飛行后發(fā)動機關車且機組成員沒有再次移動飛機的意向為止的時間段。在一個執(zhí)勤期內如果機組成員在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間不計入執(zhí)勤期※飛行執(zhí)勤期連續(xù)休息期連續(xù)七個日歷日最高70小時10小時任一日歷月最高230小時————飛行值勤期乘務員值勤期飛行時間：是指飛機為準備起飛而借自身動力開始移動時起，直到飛行結束停止移動為止的時間。飛行時間任一日歷月最高100小時任一日歷年最高1100小時飛行時間

乘務員臨時請假情況的管理

乘務員臨時請假造成影響1.影響生產調度室工作的開展影響排班工作，值班員會經常臨時調整航班，不能保證飛行人員正常編制，只能在不違反FS121部規(guī)定條件下將實行最低編制飛行2.不能切實保障航班正常運行出勤率不理想，很難保證飛機準點，容易造成航班延誤，甚至被迫取消航班，3.影響客艙服務質量客艙服務質量的好壞直接影響航空公司的聲譽和贏利狀況。4.加大管理難度在臨時減少航班或最低人員編制的情況下，只有讓乘務組繼續(xù)執(zhí)行或找當日休息的乘務員非備份執(zhí)行航班，從而不能有效控制飛行小時，也就造成少部分乘務員超周小時、月小時，連飛情況。部分乘務員休息時間得不到保證，嚴重影響旅客和乘務員的安全及服務質量，從而加大帶班乘務長管理難度；

乘務員臨時請假原因分析1.身體出現不適合飛行狀態(tài)。2.周期性出現厭飛狀態(tài)。3.團隊意識薄弱。4.管理制度的不健全。5.人情管理太濃。

乘務員考勤管理在一年內全勤的人員，進行表揚和一定獎勵；在一年內，對于第一次不按