我國鐵路春運(yùn)存在的問題及解決方法

我國鐵路春運(yùn)存在的問題及解決方法摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鐵路客運(yùn)已逐漸顯示出其運(yùn)力的不足。尤其是鐵路“春運(yùn)”，更是加劇了我國鐵路客運(yùn)的嚴(yán)峻形勢，并引發(fā)出一系列的社會(huì)問題。本文簡要分析了目前我國鐵路春運(yùn)問題產(chǎn)生的背景，并從經(jīng)濟(jì)、文化等多個(gè)方面深刻剖析了鐵路春運(yùn)問題形成的原因。此外，本文還相應(yīng)的從多個(gè)角度對(duì)我國鐵路春運(yùn)問題的解決方案進(jìn)行了可行性探究。

關(guān)鍵詞鐵路春運(yùn)問題分析解決方案

春運(yùn)，主要是指春節(jié)期間的旅客運(yùn)輸，其根源在于我國人民“春節(jié)回家團(tuán)圓”這種根深蒂固的思想。鐵路作為一種價(jià)格低廉，安全性高，服務(wù)環(huán)境相對(duì)較舒適的運(yùn)輸方式，一直是春運(yùn)期問廣大旅客的首選。春運(yùn)客流的組成主要包括四個(gè)方面，即民工流、學(xué)生流、探親流和旅游流。其中，民工流占旅客發(fā)送量的60％以上。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村產(chǎn)生的大量的剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，然而城市并沒有為他們提供安身立命之所和應(yīng)有的歸屬感，使得這些數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民工們明知春運(yùn)難，卻毅然返鄉(xiāng)。其次是學(xué)生流，一方面這與我國各大中專院校近年來紛紛擴(kuò)招有關(guān)，另一方面鐵路票價(jià)對(duì)于大中專院校學(xué)生實(shí)行半價(jià)優(yōu)惠政策，因而鐵路自然而然成為絕大多數(shù)學(xué)生回家首選的交通方式。剩余的便是探親流和旅游流，這一群體相對(duì)于農(nóng)民工和學(xué)生來說有更為穩(wěn)定的工作和相對(duì)較高的收入，他們出行時(shí)可以選擇的運(yùn)輸方式也就更為廣泛，如公路，航空，因而沒有給鐵路帶來太大的壓力。

一、我國鐵路春運(yùn)存在的問題分析

（一）供求問題

鐵路主要承擔(dān)了春運(yùn)中客運(yùn)量的遠(yuǎn)途旅客，航空近幾年來雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，對(duì)于農(nóng)民工及低收入人群來說，只能以鐵路作為唯一的長途交通工具，汽車等交通工具不太適合長途旅行。由于春運(yùn)期間民工流、學(xué)生流、探親流經(jīng)常性地重疊在一起，供不應(yīng)求的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（二）買票難問題

目前，火車票都是在火車站售票處及一些代售點(diǎn)出售，春運(yùn)期間排隊(duì)買票的人相當(dāng)多，由于車票緊缺，連夜排隊(duì)買票的人不在少數(shù)，而且整夜排隊(duì)以后還是沒有買到車票的人也有很大一部分。這種現(xiàn)象在六、七十年代商品緊缺的年代是很正常的事，買什么東西都是排隊(duì)的，排隊(duì)以后買不到東西也是經(jīng)常性的事，這在經(jīng)歷過這個(gè)年代的人都會(huì)有這方面的感覺。但當(dāng)今這個(gè)年代，好象也只有鐵路才會(huì)發(fā)生樣的事，對(duì)沒有經(jīng)歷商品緊缺年代的人來說，怎么也理解不了。

（三）安全問題

確保旅客安全是鐵路工作的重中之重。巨大的客運(yùn)量安全工作難度隨之加大，在春運(yùn)列車運(yùn)行圖的編制過程中，安全第一是首先要考慮的問題，列車運(yùn)行圖的編制難度大大增加，安全控制的力度也要增加，及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題的方案也要同時(shí)做好安排。人力物力的投入也是巨大的，只能通過加班加點(diǎn)來完成。

（四）運(yùn)輸組織問題

鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)是，鐵道部下設(shè)各鐵路局，各鐵路局管理各類專業(yè)站段的模式。鐵道部既是行業(yè)管理部門，也是具體執(zhí)行部門。各鐵路局必須在鐵道部統(tǒng)一指揮調(diào)度下進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)。鐵路局作為基本管理部門，對(duì)下設(shè)的各個(gè)專業(yè)站段進(jìn)行管理，鐵路局專業(yè)站段的職能分工較細(xì)，有車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位。

二、我國鐵路解決春運(yùn)的對(duì)策

資料顯示，我國鐵路里程只占全世界的6%，但卻完成了全世界鐵路工作總量的23%，運(yùn)輸密度為世界之最。鐵路相關(guān)方面表示，全國鐵路日常開行的客車大約提供坐席280萬個(gè)左右，基本上可以滿足旅客需要。但進(jìn)入春運(yùn)特殊時(shí)期后，客流量猛增，日均發(fā)送旅客將達(dá)到350萬人次。此時(shí)，能滿足旅客的所需，春運(yùn)的矛盾便凸現(xiàn)出來。

（一）運(yùn)輸組織水平的提高

鐵路運(yùn)輸組織水平的提高在一定程度上可以改善春運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)境。鐵路的運(yùn)輸組織水平不高是擺在我們面前的一個(gè)問題，人員素質(zhì)不高的現(xiàn)狀需要徹底改變也不是一個(gè)容易解決事，這和鐵路的體制有著重要的關(guān)聯(lián)。

（二）客運(yùn)流量變化的應(yīng)對(duì)

鐵路對(duì)客運(yùn)流量的變化研究不夠深入。光憑鐵路的力量來完成較為全面的客運(yùn)流量變化研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，憑借社會(huì)的力量是今后需要思考的。

（三）先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與推廣

鐵路目前的現(xiàn)狀是先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用十分落后，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還很有限，很多工作還處于較為原始的狀態(tài)。雖然在dms和tms應(yīng)用方面有一定的進(jìn)展，但這些資源的利用還沒有很好地充分發(fā)揮作用。計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面缺乏整體性，數(shù)據(jù)的共享由于沒有統(tǒng)一數(shù)據(jù)利用的渠道，由于鐵路的規(guī)模過大，在數(shù)據(jù)利用方面需要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使各工種、各作業(yè)者都能獲得較好的作業(yè)環(huán)境，減少無為的工作，提高工作質(zhì)量。

三、結(jié)論

每年春運(yùn)鐵路都會(huì)成為社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，特別是網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展的今天，社會(huì)關(guān)注的程度從網(wǎng)絡(luò)更加能得到體現(xiàn)。而且，網(wǎng)絡(luò)普及以后，各個(gè)階層的所想反應(yīng)的意愿可以不加篩選地反應(yīng)出來。而這些反映，在沒有得到正確引導(dǎo)的情況下，引起一股股激動(dòng)的潮流，作為鐵路承擔(dān)的春運(yùn)旅客運(yùn)輸量歷年減少，所占比例在7%左右，對(duì)鐵路要求基本上達(dá)到了100%，矛盾基本都集中在鐵路，而公路、民航、水運(yùn)很少有人會(huì)提及。這和鐵路的體制以及人們對(duì)鐵路的期望以及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)牟焕斫庥嘘P(guān)。

春運(yùn)難題在短期內(nèi)還無法解決，這一點(diǎn)需要人們予以充分的理解。鐵路部門也需要未雨綢繆，提前做好客流調(diào)查，以便合理安排運(yùn)能，提高組織的計(jì)劃性和科學(xué)性，同時(shí)在社會(huì)中廣泛征集群眾的意見建議，努力提高服務(wù)水平。相信隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，春運(yùn)過程中出現(xiàn)