汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修

目錄序言…………………….1第一章電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述………………….21.1電控燃油噴射系統(tǒng)的開展.…………….21.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點………………21.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型………………31.4電控燃油噴的工作原理…………………4第二章電控燃油噴射元件的概述……52.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成………………52.2空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造…………62.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造…………82.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造.……………9第三章電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修…………..133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法.……133.2空氣供給系的主要元件的檢修…………143.3燃油供給系的主要元件檢修……………173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修.…………….203.5電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障.…………………28致謝…………………….30參考文獻(xiàn)……………….30汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修【摘要】電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機的重要組成局部，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的開展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實例，最后并對燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造維修【Abstract】Electronicfuelinjectionsystemisanimportantpartoftheengine,thispaperdiscussesthedevelopmentofelectronicfuelinjectionsystem,advantagesanddisadvantages,thehistoryofthemainpartsinthecarandtheeffectofairsupply,fuelsupply,electroniccontrolcomponentsandpartsandcommonfaultmadeadetaileddescription,andpresentssomeofthefaultdothecommonmethodofrepairtroubleshootingandmaintenanceexample,Finallythefuelsuppliesandthecommonfaults,whichmakeforautomobilefuelinjectionsysteminthedailymaintenanceofoffersomereferenceandhelp.【Keyword】Engine,ElectronicControlFuelInjectionSystem,Construction,Maintenance汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言隨著世界社會經(jīng)濟的飛速開展，世界各國工程機械、運輸車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應(yīng)的緩解。隨著我國對化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車消費者的普遍歡送，汽車尾氣排放的多少，油耗的上下，也是影響消費者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡單的排除，對空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的事項一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動機的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。第一章電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的開展歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的創(chuàng)造和應(yīng)用，使人們這一理想能以實現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在群眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本錢高，不穩(wěn)定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。

汽車電噴行業(yè)面臨巨大機遇。2007年我國汽車總產(chǎn)量約為879萬輛，車用發(fā)動機總產(chǎn)量約為785萬臺，由于占75%的汽油車已全部安裝電噴系統(tǒng)，因此，2007年我國電控燃油噴射系統(tǒng)的市場規(guī)模至少在660萬套以上。2008年7月1日國Ⅲ汽車排放法規(guī)的正式實施，汽車柴油發(fā)動機電噴系統(tǒng)開始全面取代機械式噴油系統(tǒng)。預(yù)計，2021年在汽車產(chǎn)量的增長帶動下，我國至少需要740萬套汽油機用電控燃油噴射系統(tǒng)以及100萬套柴油機用電控燃油噴射系統(tǒng)。隨著國家政策扶持和配套措施的到位、法律法規(guī)的完善，國內(nèi)汽車用電噴系統(tǒng)市場開展機遇良好。1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程，是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最正確狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機稱為電噴發(fā)動機。汽油噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比，突出的優(yōu)點是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點電子控制燃油噴射裝置的缺點就是本錢比化油器高，價格也較貴，維修相對困難,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經(jīng)濟性和環(huán)保性相比，這些缺點就微缺乏道。

1.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反響分類開環(huán)控制該控制是指在發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入信號，并查出發(fā)動機ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號。它不檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不做分析和處理。閉環(huán)控制該控制是指ECU控制的結(jié)果反響給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動機實際運行狀況決定控制量的增減。反響控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按噴油器安裝位置分類可分為單點汽油噴射系統(tǒng)〔是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器〕和多點汽油噴射系統(tǒng)〔是指在每一個氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器時時噴油〕3、按汽油的噴射方式分類〔1〕、缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)〔2〕、進(jìn)氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式4、按進(jìn)氣量的檢測方式分類〔1〕、直接式檢測方式該方式是由空氣流量計直接測量進(jìn)氣管進(jìn)氣總管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型〔L型〕〔2〕、間接式檢測方式該方式不是直接檢測空氣量，而是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量，并計算燃料量的節(jié)流速度〔D型〕。5、按噴射時間分類可分為同時噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機械控制式和電子控制式兩1.4電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號可將噴射器頭部的針閥翻開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"ECU。ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它聚集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。第二章電控燃油噴射元件的概述2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多樣，但控制原那么幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制根底，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最正確混合氣濃度滿足發(fā)動機動力性，經(jīng)濟性和排放要求。相同控制原那么決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)(油路)、空氣供給系統(tǒng)(氣路)和控制系統(tǒng)(電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器)三大局部組成。空氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最正確混合氣。圖2-1空氣供給系工作流程圖燃油供給系燃油供給系的作用：根據(jù)發(fā)動機的不同要求，使汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。圖2-2燃油供給系工作流程圖電子控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動機和汽車的不同運行工況，確定最正確噴油時刻，噴油量，點火時刻等，檢測各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲存和輸出。電子控制圖。圖2-3電子控制系工作流程圖2.2空氣供給系主要元件的構(gòu)造.空氣供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門體和進(jìn)氣管三大局部組成?？諝夤┙o系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最正確混合氣2.2.1空氣濾清用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度氣門。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-4所示為韓國大宇王子／超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。1、節(jié)氣門襯墊1、節(jié)氣門襯墊2節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護套4、節(jié)氣門體5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-5所示為美國通用魯米娜〔LUMNA〕3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。1、空氣流量計1、空氣流量計2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器圖2-6單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭2.2.3進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，為了消除進(jìn)波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動和各缸的相互干預(yù)，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，8根進(jìn)氣歧管呈S型交叉布置，以增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。SPI系統(tǒng)發(fā)動機采用采用中央噴射法，進(jìn)氣歧管形狀與化油器式發(fā)動機根本一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動機為消除進(jìn)氣脈動和使各缸配器均勻，對進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計要求。各缸設(shè)獨立歧管，歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動緩沖器。電動汽油泵電動汽油泵的作用是將汽油從油箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機氣缸。汽油泵按位置分有外裝泵和內(nèi)裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵是將泵裝在燃油箱內(nèi)，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖2.3.31—1—入口2—出口3—濾芯圖2-7噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時間稱為脈沖寬度。假設(shè)電控單元輸出的脈沖寬度短，那么噴油持續(xù)時間短，噴油量少；假設(shè)電控單元輸出的脈沖寬度長，那么噴油持續(xù)時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2～10ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續(xù)時間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。2.3.5油壓脈動緩沖器1—膜片彈簧2—1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進(jìn)油口圖2-8冷起動噴嘴及熱時間開關(guān)冷起動噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動機低溫起動時，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時間取決于發(fā)動機的溫度，并由熱時間開關(guān)控制。冷起動噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時間開關(guān)裝在機體上并與冷卻液接觸。2.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機運行狀況和車輛運行狀況確定汽油的最正確噴射量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成。空氣流量計空氣流量計是測量發(fā)動機進(jìn)氣量的裝置用于L型的EFI系統(tǒng)中。空氣流量計應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，也可以將空氣流量計與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動機上。空氣流量計的功用是對進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的空氣流量計主要有翼片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。它的種類有很多，根據(jù)信號產(chǎn)生原理有半導(dǎo)體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動的可變電阻式等節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動。電控汽油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)量輸出型等。溫度傳感器溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢oECU做為噴油修正的信號。進(jìn)氣溫度傳感器主要是用來給ECU提供吸入空氣的密度信號，從而用來計算進(jìn)氣量進(jìn)氣量。安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計內(nèi).發(fā)動機曲軸/凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置〔第一缸壓縮上止點〕信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。2.4.6它安裝在排氣管的接頭處。氧傳感器是發(fā)動機燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件。它探測排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入ECU。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。2.4.7開關(guān)常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。起動信號(STA)用來判斷發(fā)動機是否處于起動狀態(tài)，起動時進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。STA信號與起動開關(guān)連在一起，起動開關(guān)接通，ECU便檢測到STA信號，確認(rèn)發(fā)動機處于起動狀態(tài)，并自動增加噴油量?？論鯁娱_關(guān)信號(NSW)，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制。ECU通過對NSW信號的識別，對怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動機過渡工況時，修正噴油量。空調(diào)信號(A/C)用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作。該信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源接在一起，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角和進(jìn)行怠速噴油量的修正等。2.4.8車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。電子控制單元電控單元(ECU)是一種電子綜合控制裝置，ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最正確噴油持續(xù)時間，它的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進(jìn)行運算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關(guān)執(zhí)行元件的動作，滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器噴油時間。電控單元主要有輸入通路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計算機和輸出通路四局部組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入/輸出(I/O)接口送入微型計算機，使計算機能對汽油機運行工況進(jìn)行檢測和控制。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將對計算機不能直A-模擬信號轉(zhuǎn)換；D-數(shù)字信號接處理的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再輸入計算機微型計算機的作用是根據(jù)發(fā)動機運行工況的需要，把各傳感器送來的信號用內(nèi)存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計算機輸出的低電壓數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件的輸出信號。在汽油機電控系統(tǒng)中，由輸出通路輸出的控制信號有噴油器驅(qū)動信號，點火控制信號，和電動汽油泵驅(qū)動信號。第三章電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測方法電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比，更為復(fù)雜化。在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測手段主要有經(jīng)驗分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。經(jīng)驗分析判斷法在全面掌握發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過對汽車運行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象，通過技術(shù)人員大量維修實踐的經(jīng)驗，進(jìn)行綜合分析。包括模擬車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。經(jīng)驗分析判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進(jìn)的儀器，但儀器只能從一個宏觀的角度提出一個總的方向，但對具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理等都是非常必要的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷時要注意，要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動機故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。假設(shè)故障指示燈亮，那么應(yīng)按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。假設(shè)發(fā)動機有故障，而故障指示燈并未點亮，那么應(yīng)該先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，先按照根本診斷程序進(jìn)行檢查；再使用診斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。儀器診斷法儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動機以及各元件在各工況下的運行參數(shù)。V.A.G1552診斷儀是群眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要診斷設(shè)備。這些儀器具體有很快的啟動車內(nèi)的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對控制單元參數(shù)進(jìn)行。診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用LED燈(用發(fā)光二極管串聯(lián)的330Ω電阻做成)從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表，如萬用表，示波儀等來檢測各元件的動態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。豐田車檢查連接器(或TDCL連接器)，TE1和E1端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號有故障，ECU通過CHECK指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或內(nèi)容。電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費不必要的時間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的，是否有過維修和檢測歷史和具體部位。然后再進(jìn)行直觀檢查，接插件是否未接松動；導(dǎo)線是否斷路；真空管有無接錯；高壓導(dǎo)線是否接好，缸線有無插錯；蓄電池接頭是否松動，燃油表指示值等。緊接著起動發(fā)動機，起動后，“檢查發(fā)動機〞警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障，根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。3.2空氣供給系的主要元件的檢修前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各局部元件的作用以及工作原理。本節(jié)主要講述空氣供給檢修的考前須知及各局部主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。檢修事項的注意在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計測得空氣流量信號或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力信號來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣，將對發(fā)動機工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時注意以下幾點：(1)發(fā)動機量油尺，機油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機工作失常。(2)當(dāng)空氣流量計以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動機工作失調(diào)。(3)噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良，還會使進(jìn)氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢修時應(yīng)當(dāng)對上述漏氣部位進(jìn)行認(rèn)真檢查?？諝鉃V清器檢修檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換通常建議客戶每行駛1.5萬公里更換一次。經(jīng)常在惡劣環(huán)境中工作的車輛應(yīng)當(dāng)不超過1萬公里更換一次?！采衬?，建筑工地等〕空氣濾清器的使用壽命，轎車為3萬公里，商務(wù)車為8萬公里。檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換，空氣濾清器清洗方法：翻開前車蓋，里面有一個黑色的正方形或者長方形的盒子。有一條大的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。上面有的是螺絲，有的是壓扣，很容易翻開取出的。一般清潔的話，都是把灰塵吹掉就，如果太黑或者用久了就建議更換在安裝的時候，也先將里面吹一下。定期清洗空氣濾清器或更換濾芯汽車發(fā)動機是非常精密的機件，極小的雜質(zhì)都會損傷發(fā)動機。因此，空氣在進(jìn)入氣缸之前，必須先經(jīng)過空氣濾清器的細(xì)密的過濾，才能進(jìn)入氣缸。空氣濾清器是發(fā)動機的守護神，空氣濾清器狀態(tài)的好壞關(guān)系著發(fā)動機的壽命。在一般道路情況下，汽車行駛7500-8000km必須對空氣濾清器進(jìn)行清潔維護。在砂塵程度較大的地區(qū)維護的間隔應(yīng)相應(yīng)縮短?，F(xiàn)在新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器，干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好、維護方便等特點。因車型不同，其結(jié)構(gòu)形狀有所區(qū)別，但其維護方法是根本相同的。在對其進(jìn)行維護時，應(yīng)遵照汽車制造廠方規(guī)定節(jié)氣門體的檢修1.節(jié)氣門體的檢修包括兩局部:電子控制局部和機械局部.其中節(jié)氣門位置傳感器的檢修見第五節(jié)。(1)檢查節(jié)氣門拉索運動情況檢查節(jié)氣門動作是否卡滯,如果加速踏板沉重,那么先將節(jié)氣門拉索拆下,假設(shè)加速踏板仍沉重,說明節(jié)氣門拉索卡滯,否那么為節(jié)氣門卡滯.(2)檢查節(jié)氣門止動螺釘與止動桿問的間隙脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭,在節(jié)氣門止動螺釘與止動桿之間插入塞尺.節(jié)氣門全關(guān)時應(yīng)無間隙,檢查數(shù)據(jù)與測量位置方法(3)節(jié)氣門體維修將節(jié)氣門體拆下,用軟刷和化油器清洗劑清洗節(jié)氣門體各孔道和鑄件,然后用壓縮空氣吹通各孔道.注意不要清洗節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥,以免損壞或油污電控元件.2清洗節(jié)氣門體(1)先將節(jié)氣門拆下在清洗工作進(jìn)行前，最好先拆掉節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，以防清洗劑對節(jié)氣門位置傳感器腐蝕而損壞。不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時千萬注意，它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠，不易擰動，擰時不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。清洗時，重點清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。清洗后反復(fù)扳動節(jié)氣門操縱機構(gòu)，檢查節(jié)氣門開關(guān)是否自如。另外，還要清洗進(jìn)氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2)在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體,安裝的過程與拆卸相反。如果節(jié)氣門位置傳感器已拆下，那么先將其裝于節(jié)氣門體上。注意，傳感器上的安裝標(biāo)記應(yīng)和節(jié)氣門體上的標(biāo)記對正。將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位，將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5N·m。3.21.附加空氣閥的就車檢查(1)發(fā)動機在冷態(tài)下,將附加空氣閥空氣軟管夾住,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降,否那么說明附加空氣閥不能開啟或堵塞.(2)發(fā)動機在熱態(tài)下,夾住附加空氣閥空氣軟管,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無明顯的下降,否那么說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉.(3)拆下空氣閥導(dǎo)線接頭,用萬用表測量附加空氣閥加熱線圈電阻(雙金屬式),正常電阻值應(yīng)為40-60Ω.2.拆下后的檢查將空氣閥溫度升高至80℃,檢查閥是否關(guān)閉;當(dāng)溫度下降時,檢查閥是否慢慢翻開.3.3燃油供給系的主要元件檢修電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各局部元件的作用以及工作原理，前面已作出詳細(xì)描述。本節(jié)主要講述燃油供給檢修的考前須知及各局部主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測。3.3.1(1)在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓,以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi).(2)安裝油管接頭時,對于螺栓型管接頭,安裝時必須使用新墊片,先用手將接頭螺栓擰緊,再用工具擰緊到規(guī)定力矩.對于螺母型管接頭,應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油,同樣先用手?jǐn)Q緊,再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3)噴油器拆下后O形圈不可重復(fù)使用,安裝噴油器前先用汽油潤滑O形圈.注意不可用發(fā)動機機油,齒輪油或制動液.安裝時要邊左右轉(zhuǎn)動邊安裝,要對正,不能歪斜.上部安裝不良或0形圈損壞會造成漏油;下部密封不良會引起漏氣.(4)燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處.翻開點火開關(guān),發(fā)動機不起動,用跨接線連接診斷座FP和+B端子(豐田車系),使燃油泵強行工作運轉(zhuǎn).夾住回油管,系統(tǒng)油壓將上升至400kP.,檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處,確認(rèn)無部位漏油后才能正式起動.起動后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),再仔細(xì)檢查有無部位漏油,此后才能關(guān)上發(fā)動機罩正常運行.燃油箱泄漏檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險,當(dāng)疑心燃油箱有泄漏時必須仔細(xì)檢查(檢查前,應(yīng)準(zhǔn)備好干粉滅火器).首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安裝一個短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通過短油管給燃油箱充入7-10KPa的壓縮空氣.用肥皂水或浸入法檢查疑心泄漏的部位,假設(shè)觀察到泄漏,應(yīng)更換燃油箱.汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器，會造成燃油不能暢流貫穿和供油缺乏，檢修方法：(1)拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)油管接頭口，確認(rèn)其是否通氣。(2)有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用力吹才通氣。現(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換(3)通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。(4)燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作電動汽油泵及控制電路的檢修1.燃油系統(tǒng)油壓的檢測油壓檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)剩余壓力檢測.〔1〕系統(tǒng)油壓檢查在檢測系統(tǒng)油壓前首先進(jìn)行卸壓,然后將油壓表接入油路中.有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測孔,而有些那么沒有.有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上,沒有油壓檢測孔的可拆下進(jìn)油管,將三通管接頭串接在進(jìn)油管路中,然后在三通管上接上油壓表.(2)殘壓檢查發(fā)動機停熄后,多點噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的剩余油壓,以便于再次起動.如果發(fā)動機停熄后,剩余油壓很低或等于零,將造成難起動或不能起動的故障.系統(tǒng)殘壓很低或為零的原因是燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán),油壓調(diào)節(jié)器泄漏,噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動機的起動性能和工作性能,因此對燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：〔1〕用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；〔2〕將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON〞位置，但不要起動發(fā)動機；〔3〕旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；〔4〕假設(shè)聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；〔5〕假設(shè)有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。3燃油泵控制電路檢修檢修前應(yīng)熟悉該車型的燃油泵控制電路,不同車系油泵控制電路各有差異,兇此檢查的方法,步驟各不相同,但檢查的根本方法和思路根本相同，以豐田車為例，燃油泵不工作或工作不正常時,檢查步驟如下:〔1〕用跨接線短接診斷座上FP和+B端子,翻開點火開關(guān)(發(fā)動機不起動).翻開油箱蓋,仔細(xì)聽有無燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸進(jìn)油管有無油壓脈動〔2〕假設(shè)聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動,說明燃油泵沒有工作,應(yīng)拆下跨接線.檢查電源電壓,主熔斷器,EFI熔斷器,EFI主繼電器是否正常;電路,連接器有無斷路或短路.假設(shè)正常,應(yīng)拆檢燃油泵.4燃油泵的檢修.如果線路連接正常,而燃油泵就是不工作,那么應(yīng)從車上拆下燃油泵,對燃油泵單獨進(jìn)行檢查.首先檢查燃油泵電機線圈電阻.測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值(注意測試時間不可過長,以免燒壞線圈),一般為0.5-3Ω.如果電阻值不符,說明電機線圈有短路,斷路或碳刷接觸不良的故障,此時應(yīng)更換燃油泵.當(dāng)確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒有問題后,可將燃油泵直接接在蓄電池上進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗.如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢,不均勻,說明燃油泵有故障,應(yīng)更換.注意在運轉(zhuǎn)試驗時,通電時間不可超過10s,防止在沒有燃油對油泵電機進(jìn)行潤滑的情況下,長時間運轉(zhuǎn)造成油泵電機的過熱損壞噴油器的檢修〔1〕簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。〔2〕噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω?！?〕噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。〔4〕噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。冷起動噴油器的檢修(1)冷起動噴油器工作狀況檢查.在發(fā)動機工作時,通過檢查冷起動噴油器工作聲音來判斷其是否工作.可用手觸摸或用起子接觸冷起動噴油器用耳聽的方法進(jìn)行檢查.(2)冷起動噴油器線圈電阻的檢查.脫開冷起動噴油器插頭,用萬用表測量冷起動噴油器線圈的電阻.在20℃(3)冷起動噴油器噴油質(zhì)量的檢查.噴油質(zhì)量的檢查包括霧化和泄漏的檢查.此項檢查可在專用的噴油器試驗臺上進(jìn)行.3.3.7油壓調(diào)節(jié)器工作不良會引起系統(tǒng)油壓過高,過低,不穩(wěn)或殘壓降低.(1)系統(tǒng)油壓過高時,拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管,另外套上一回油軟管,回油軟管另一端置于容器內(nèi).起動發(fā)動機,如果系統(tǒng)油壓仍過高,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(2)系統(tǒng)油壓過低時,起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn),夾住回油管,如油壓能上升至400kPa以上,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.注意不要使系統(tǒng)油壓高于450kPa以上,否那么會損壞油壓調(diào)節(jié)器.(3)起動發(fā)動機并怠速運行,脫開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,油壓應(yīng)上升50kPa左右.否那么說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(4)油壓調(diào)節(jié)器的上部真空室與下部油腔由膜片隔開.假設(shè)膜片損壞,那么上下腔室相通,檢查節(jié)氣門體內(nèi)將都是燃油,此時應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器.3.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修電控系統(tǒng)檢修考前須知(1)安裝蓄電池時特別注意正,負(fù)極不可接反,以防損壞Ecu和控制部件.(2)在車身上使用電弧焊時,應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線.(3)點火開關(guān)接通后,不可斷開任何正在工作的帶有電感的電氣裝置,如怠速控制閥,噴油器等.因為斷開這些裝置時,其線圈會產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓(有的會超過7000V),易使ECU和控制部件損壞.(4)檢修時,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指針型儀表測試ECU和傳感器,必須使用高阻抗(10MΩ以上)的儀表.(5)不要用普通試燈去測試任何與ECU相連的電氣裝置.因為試燈功率大,額定電流大,容易損壞電子元器件.可用33Ω電阻串聯(lián)一個發(fā)光二極管自制一個試燈.(6)禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查.(7)汽車上的揚聲器不要安裝在離ECU太近的地方.(8)車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺.如必須安裝時,天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動機控制電腦,否那么會對發(fā)動機控制電腦產(chǎn)生不良影響.(9)在晴天拆裝發(fā)動機控制電腦或檢測控制電路時,應(yīng)注意防止靜電.人體產(chǎn)生的靜電電壓較高,可能損壞ECU控制電路.故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋放靜電.(10)雨天檢修及清洗發(fā)動機時,應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上.(11)一般情況下,不要拆開電控單元蓋板.因為電控單元的故障較少,即使有故障,在沒有檢測手段的情況下,翻開電控單元蓋板也不能解決任何問題,反而可能因為操作不當(dāng)而導(dǎo)致新的故障.空氣流量計的檢測空氣流量計有很多種下面主要介紹熱膜式空氣流量計的檢測方法，熱膜式空氣流量計制造本錢低，壽命長，使用廣泛。桑塔納時代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計。桑塔納時代超人轎車熱膜式空氣流量計電路如下圖。ECU(J220)上的端子11為電源線(＋5V)，端子12為信號負(fù)極線，端子13為信號正極線。圖3-1熱膜式空氣流量計電路圖

因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：表3-1翼片式空氣流量計標(biāo)準(zhǔn)信號電壓值端子電壓值條件FC-E112V測量翼片全關(guān)閉0V測量翼片非全關(guān)閉VS-E23.7V～4.3V點火開關(guān)ON〞測量翼片全關(guān)閉0.2V～0.5V測量翼片全開2.3V～2.8V怠速0.3V～1.0V3000r/minVC-E2圖3-14V～6V圖3-1點火開關(guān)“ON〞〔1〕檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計端子2和搭鐵點，起動發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。

〔2〕假設(shè)試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，假設(shè)正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。

〔3〕假設(shè)試燈亮，那么檢查流量計端子4在點火開關(guān)翻開時有無5V電壓。假設(shè)沒有5V電壓，那么檢查流量計至ECU之間的線路是否正常，假設(shè)線路正常，那么發(fā)動機ECU有故障。假設(shè)有5V電壓，那么空氣流量計有故障，應(yīng)予以更換。如圖3-1桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有：控制系列短路或短路，真空軟管連接不當(dāng)或破裂等，進(jìn)氣歧管壓力傳感器ECU的連接電路如圖：圖3-2進(jìn)氣壓力傳感器電路圖3-3真空度與信號電壓關(guān)系接通點火開關(guān)，端子VC和E2間的電壓應(yīng)當(dāng)是4.5～5.5V。ECU端子PIM與E2之間的信號電壓應(yīng)當(dāng)是3.3～3.9V，發(fā)動機怠速時信號電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號關(guān)系應(yīng)符合圖所示的關(guān)系拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點火開關(guān)，用真空槍對傳感器施以13.3kPa～66.7kPa的負(fù)壓，端子PIM與E2間的信號電壓應(yīng)符合表的標(biāo)準(zhǔn)值。表3-2不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號真空度(kPa)13.326.740.053.566.7信號電壓0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的常見故障有觸點接觸不良，電位計阻值不準(zhǔn)確，電位計活動觸電接觸不良等。首先檢查節(jié)氣門拉索運動是否有發(fā)卡，回位過于緩慢等現(xiàn)象，如怠速不能調(diào)低，可將怠速空氣道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)度；假設(shè)怠速不降那么應(yīng)檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。1開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。就車檢查端子間的導(dǎo)通性，點火開關(guān)置于“OFF〞位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。否那么，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(皇冠3.0車)(1)怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于“OFF〞位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門翻開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否那么應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(2)測量線性電位計的電阻，點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。溫度傳感器的檢測溫度傳感器的常見故障有：電路斷路，溫度傳感器損壞等，溫度傳感器及其線路的故障對發(fā)動機的影響有怠速不穩(wěn)，無怠速，燃燒不良和油耗大等。1水溫傳感器的檢測水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測，如下圖，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對應(yīng)電阻值，對照汽車制造商提供的電阻值，假設(shè)不符合，那么應(yīng)更換。圖3-2水溫傳感器電阻值的檢測

就車檢測時，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動機溫度下對應(yīng)的電阻值相同。

把水溫傳感器裝在發(fā)動機上，對應(yīng)著不同的水溫，在接線端〔圖THW端〕，有對應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80℃圖3-3水溫傳感器的接線及特性曲線(豐田)2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測與檢測水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值，應(yīng)修理或更換。

把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動機上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降。對應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。圖3-4進(jìn)氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應(yīng)關(guān)系(豐田)氧傳感器的檢測一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反響控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。以氧化鋯式氧傳感器的診斷為例：(1)由電壓信號診斷測試氧傳感器之前，發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。

測試時，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間，如下圖。當(dāng)發(fā)動機怠速且溫度正常時，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。圖3-5氧傳感器與控制單元之間的連線假設(shè)電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。

假設(shè)電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。

如果電壓信號保持為一個中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。

把氧傳感器從發(fā)動機上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。

(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷

如果疑心氧傳感信號線有故障，在發(fā)動機處于怠速時，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。以霍爾效應(yīng)式為例：霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。

桑塔納時代超人車的凸輪位置傳感器，克萊斯勒2.5L發(fā)動機上的曲軸位置傳感器(CKP)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，其電路如下圖，檢測方法如下：

脫開傳感器插頭，翻開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動機控制電腦之間的線路，假設(shè)線路正常，那么應(yīng)檢查或更換發(fā)動機電腦。

插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時，將插頭插回，起起發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號電壓，應(yīng)為3～6V，如無信號電壓，那么為傳感器故障。圖3-6曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)車速傳感器的檢測當(dāng)車速傳感器有故障時，會引發(fā)離合器鎖死、行駛時汽車不能正常換檔、測速表不準(zhǔn)確等。

檢測車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動輪能自由轉(zhuǎn)動。刺破傳感器上的黃色導(dǎo)線，在傳感器的信號線和搭鐵線之間連上一個電壓表。然后起動發(fā)動機(。

讓變速器處于驅(qū)動狀態(tài)，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。如果車速傳感器的電壓信號不大于0.5V，那么需更換傳感器。如果傳感器提供的電壓符合要求，在PCM的GD14引腳處測量電壓，如果電壓大于0.5V，那么問題可能出在PCM上。

當(dāng)在這個引腳上測得的電壓低于0.5V時，關(guān)斷點火開關(guān)，拆下傳感器400引腳與PCM間導(dǎo)線，在這之間接一只歐姆表，表的讀數(shù)應(yīng)為0；在401與GD13之間的導(dǎo)線上測量，電阻也應(yīng)為0，否那么應(yīng)更換導(dǎo)線。圖3-7車速傳感器接線圖(GM公司)開關(guān)信號檢測發(fā)動機起動時，進(jìn)氣流動緩慢，燃油蒸發(fā)差，為獲得良好的起動性能，需要提供較濃的混合氣。起動時，由起動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供一個12V的起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。

如圖是豐田5S-FE發(fā)動機的起動電路。起動時，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為6V～14V，假設(shè)無電壓，可按以下步驟檢測。

(1)檢查起動機工作狀況。

(2)假設(shè)起動機工作正常，檢查發(fā)動機ECU的E1接地是否良好。假設(shè)接地良好，那么ECU有故障。

(3)假設(shè)起動機不能起動，那么檢查熔斷器、蓄電池電路、點火開關(guān)、空檔起動開關(guān)和起動繼電器是否正常。假設(shè)都正常，那么檢查起動機50端子的電壓，起動時應(yīng)為6V～14V。假設(shè)電壓正常，那么應(yīng)檢查起動機；假設(shè)不正常，那么應(yīng)檢查蓄電池至起動機繼電器之間線路、起動機繼電器至起動機50端子之間的線路是否正常。

圖3-8發(fā)動機起動電路(豐田5S-FE)駐車/空檔開關(guān)的檢測有故障的停車／空檔開關(guān)可能會導(dǎo)致空檔速度偏移及起動電路故障等后果。一定要按照汽車制造商提供的維修手冊上的測試程序測試。把停車／空檔開關(guān)的插頭拔下，并在B搭鐵線之間連上一只歐姆表(圖2-38)。如果歐姆表讀數(shù)大于0.5Ω，就要修理搭鐵線。

把線束插頭與開關(guān)相連，在開關(guān)的接線端A和搭鐵線間連一個電壓表。接通點火開關(guān)，變換變速桿的位置，除空檔外，在所有的位置上，電壓表讀數(shù)都應(yīng)是5V以上。

如果電壓表沒有顯示標(biāo)準(zhǔn)電壓的讀數(shù)，應(yīng)在PCM的B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。如果這時電壓表的指示超出標(biāo)準(zhǔn)值，那么應(yīng)檢查PCM到停車／空檔開關(guān)之間的導(dǎo)線，如果這時仍然沒有標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)顯示，那么應(yīng)修理PCM。

把變速桿放在空檔位置，電壓表讀數(shù)應(yīng)該小于0.5V。如果這時顯示讀數(shù)大于0.5V，那么需更換停車／空檔開關(guān)。

圖3-9停車/空檔開關(guān)電路圖(GM公司)3.5電控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障(1)啟動困難。首先檢查啟動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動加濃閥是否卡死。假設(shè)通電時能聽到“嗒〞的響聲，說明啟動加濃閥根本正常，否那么為卡死。假設(shè)啟動加濃噴嘴無問題后還不能啟動著火，那么應(yīng)檢查電動輸油泵與氣流傳感器，如都無問題，那么可能是油泵供油量缺乏或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查均無問題，那么應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點火線路等。(2)發(fā)動機通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難〞一項進(jìn)行檢查，假設(shè)均無問題，那么應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，假設(shè)仍不能啟動，那么檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。假設(shè)因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。(3)發(fā)動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時，那么應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。假設(shè)此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。(4)發(fā)動機怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，假設(shè)有那么應(yīng)予以密封。(5)高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否適宜對中(翻開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過低時，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，假設(shè)傳感器有問題那么應(yīng)予更換。(6)耗油量過大。遇到這一問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，那么應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，那么應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，假設(shè)有問題，應(yīng)予排除。致謝畢業(yè)設(shè)計不管從找資料還是設(shè)計板塊都能培養(yǎng)我們工作能力，是我們出去工作實習(xí)的保障也是我們在校的最后一個有意義實踐性的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。它不但是我們?nèi)甏髮W(xué)學(xué)習(xí)中所學(xué)知識的一次綜合復(fù)習(xí)與考查，同時也是理論聯(lián)系實際的一個過程，也是為以后從事專業(yè)技術(shù)工作的一次準(zhǔn)備。通過此次畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)了我綜合運用所學(xué)的根底理論知識、專業(yè)知識和實踐技能，培養(yǎng)了我分析和解決實際工作中問題的能力。光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我屢次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝。另外在此次論文設(shè)計中我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)心，在老師的幫助和悉心指導(dǎo)下,我的論文才能順利的完成。對此我要向指導(dǎo)老師表示深深的感謝和崇高的敬意。在此向登云科技職業(yè)學(xué)院汽車工程系的全體老師表示由衷的謝意。感謝你們多年來的辛勤栽培。參考文獻(xiàn)[1]湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.北京：人民交通出版社.2021.2[2]鄒長庚趙琳.現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷.北京：北京理工大學(xué)出版社.2021.1[3]沈輝徐禮超.汽車檢測技術(shù)實驗教程.北京：中國電力出版社.2007[4]李東江張大成.國產(chǎn)轎車電控發(fā)動機檢修手冊.北京：機械工業(yè)出版.2005.7[5]邯鄲北方學(xué)校.怎樣維修電控發(fā)動機.北京：機械工業(yè)出版社.2004.6[6]吳文琳李美生.汽車傳感器識別與檢修.北京：機械工業(yè)出版社.2005.7[7]李清明程森.汽車發(fā)動機故障分析詳解.北京：機械工業(yè)出版社.2007.4[8]嵇偉.汽車電噴發(fā)動機常見故障診斷與分析.北京：機械工業(yè)出版社.2021.10[9]嵇偉那日松.轎車電噴發(fā)動機故障診斷與分析.北京：機械工業(yè)出版社.2021.7[10].曹紅兵.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷.北京：機械工業(yè)出版社.2007.原文已完。下文為附加的原創(chuàng)公文，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！銀行十三五期間金融扶貧工作方案與實施方案

各支行、部：為貫徹落實中央、省、市扶貧開發(fā)會議精神，進(jìn)一步加大精準(zhǔn)扶貧工作力度，確保現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的全縣農(nóng)村貧困人口實現(xiàn)全部脫貧、貧困村全部出列。根據(jù)省聯(lián)社扶貧專題會議要求，結(jié)合我縣實際，特制定本實施方案。一、總體要求認(rèn)真貫徹落實中央、省、市、縣關(guān)于脫貧攻堅的部署要求，圍繞“四個全面〞戰(zhàn)略布局，牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的開展理念，把脫貧攻堅作為重大政治任務(wù)，以同步小康統(tǒng)攬扶貧開發(fā)總體目標(biāo)，把精準(zhǔn)扶貧、精準(zhǔn)脫貧作為根本方略，按照“黨委領(lǐng)導(dǎo)、支行主導(dǎo)、農(nóng)民主體、精準(zhǔn)到戶、扶貧到人〞的思路，堅持“開發(fā)式〞金融扶貧，推動扶貧開發(fā)由過去“輸血式〞扶貧向“造血式〞扶貧轉(zhuǎn)變，堅決打贏脫貧攻堅戰(zhàn)。二、目標(biāo)任務(wù)按照十三五期間〔2021-2021年〕堅決打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，圍繞“貧困人口全部脫貧，貧困縣全部摘帽，解決區(qū)域整體貧困〞的總體要求，牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的開展理念，充分發(fā)揮農(nóng)商銀行面向縣域、扎根農(nóng)村、貼近“三農(nóng)〞的定位優(yōu)勢，創(chuàng)新金融扶貧體制機制，豐富扶貧信貸產(chǎn)品，幫助貧困人口開展生產(chǎn)、創(chuàng)業(yè)就業(yè)、增收致富，改善貧困地區(qū)開展環(huán)境、激發(fā)經(jīng)濟活力，堅持做到扶貧工程優(yōu)先支持、扶貧資金優(yōu)先安排、扶貧工作優(yōu)先對接、扶貧措施優(yōu)先落實，綜合施策，精準(zhǔn)發(fā)力，探索出一條金融扶貧和自身可持續(xù)開展相得益彰、具有安徽農(nóng)金特色的金融扶貧之路。在2021年建檔立卡貧困戶評級授信的根底上，2021年上半年對符合貸款根本條件的貧困戶授信建檔率達(dá)100%，2021年方案單列專項扶貧信貸資金1億元；到2021年底，方案累計投放扶貧信貸資金超過4億元，其中對建檔立卡的貧困村、貧困戶累計投放2億元，并實現(xiàn)全縣貧困地區(qū)根底金融效勞全覆蓋。三、扶貧范圍及實施主體〔一〕扶貧范圍。全縣建檔立卡的貧困村、貧困戶?！捕硨嵤┲黧w。全縣有扶貧開發(fā)任務(wù)的所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)的支行。四、工作重點及規(guī)劃〔一〕實施產(chǎn)業(yè)扶貧。堅持把產(chǎn)業(yè)扶貧作為脫貧攻堅的主要手段，立足各地資源稟賦和產(chǎn)業(yè)根底，因村制宜，扶持貧困村開展“一村一品〞，大力支持特色農(nóng)業(yè)、設(shè)施農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、農(nóng)業(yè)效勞業(yè)、鄉(xiāng)村旅游業(yè)等信貸投放，努力用產(chǎn)業(yè)開展帶動貧困戶脫貧。金融支持新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體開展，帶動貧困戶就地就業(yè)和轉(zhuǎn)移就業(yè)實現(xiàn)脫貧。深入實施光伏扶貧工程，加大信貸投入，全面完成貧困村和“三無〞特困農(nóng)戶光伏電站建設(shè)，實現(xiàn)貧困村順利出列和“三無〞特困農(nóng)戶的穩(wěn)定脫貧。大力開展“群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新〞，增加資金工程投入，加大金融信貸扶持力度，鼓勵支持有創(chuàng)業(yè)需求和創(chuàng)業(yè)能力的貧困戶，通過創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)脫貧。從2021年起，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)扶貧貸款增速不低于各項貸款平均增速，產(chǎn)業(yè)扶貧貸款規(guī)模占各項貸款比重逐年攀升，到2021年，方案累計投放產(chǎn)業(yè)扶貧信貸資金不低于2億元。

〔二〕實施創(chuàng)業(yè)就業(yè)扶貧。繼續(xù)加大信貸支持農(nóng)村青年致富帶頭人、下崗職工、返鄉(xiāng)農(nóng)民工、進(jìn)城務(wù)工人員、殘疾人、婦女以及因結(jié)構(gòu)調(diào)整、過剩產(chǎn)能化解中失業(yè)人員等困難群體創(chuàng)業(yè)就業(yè)，幫助解決創(chuàng)業(yè)資金瓶頸問題。大力支持勞動密集型企業(yè)、小微企業(yè)及效勞業(yè)，積極促進(jìn)群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)，實現(xiàn)“就業(yè)一人，脫貧一戶〞。堅持“扶貧先扶智〞，實施助學(xué)圓夢工程，在開展政策性的生源地助學(xué)貸款根底上，進(jìn)一步擴大扶助范圍和延伸支持對象，做到政策性助學(xué)貸款和商業(yè)性教育貸款并舉，打通教育扶貧推動多渠道就業(yè)的社會通道，阻斷貧困現(xiàn)象代際相傳。從2021年起，每年新增創(chuàng)業(yè)就業(yè)扶貧貸款不低于1000萬元，到2021年，確保累計投入創(chuàng)業(yè)就業(yè)扶貧信貸資金超過5000萬元。

〔三〕實施根底設(shè)施建設(shè)扶貧。緊緊抓住制約貧困地區(qū)開展的根底設(shè)施落后問題，信貸資金重點加大對農(nóng)業(yè)根底設(shè)施、道路交通、農(nóng)田水利、能源電力、農(nóng)村信息化建設(shè)的支持，增強貧困地區(qū)自我開展能力和開展后勁。堅持生態(tài)保護和資源開發(fā)并重，支持貧困地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理、生態(tài)功能保護以及礦產(chǎn)、能源、旅游等資源開發(fā)工程，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢、扶貧成效。從2021年起，持續(xù)加大對貧困地區(qū)農(nóng)村根底設(shè)施建設(shè)的信貸投放，到2021年，累計投放貧困地區(qū)農(nóng)村根底設(shè)施建設(shè)信貸資金超過3000萬元。

〔四〕實施民生保障扶貧。信貸資金加大支持新型城鎮(zhèn)化、工業(yè)園區(qū)建設(shè)、保障性安居工程和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)等綜合開發(fā)工程。結(jié)合貧困地區(qū)易地搬遷工程，為符合條件的搬遷戶提供建房、生產(chǎn)、創(chuàng)業(yè)貸款支持；支持貧困戶危房改造，幫助改善居住環(huán)境，發(fā)揮滯后薄弱領(lǐng)域的金融保障作用。到2021年，注入民生保障工程的扶貧信貸資金總量超過3000萬元，金融支撐改善民生保障的主力軍地位進(jìn)一步凸顯。

〔五〕實施普惠金融扶貧。依托貧困村兩委、特約商戶、農(nóng)村社區(qū)超市等固定場所，加大電子機具布放，為貧困村農(nóng)村居民提供消費、轉(zhuǎn)賬、查詢和小額取款等根底性金融效勞，實現(xiàn)貧困村金融效勞“村村通〞，打通金融效勞“最后一公里〞。加大金融知識和產(chǎn)品宣傳普及力度，觸角延伸到村到戶，讓廣闊貧困村和貧困群眾共享均等化金融效勞。五、實施步驟〔一〕組織發(fā)動階段。根據(jù)扶貧開發(fā)任務(wù)和目標(biāo)，在2021年一季度之前，要對扶貧目標(biāo)任務(wù)、工作重點、實施步驟及措施等進(jìn)行周密規(guī)劃、逐級部署，制定實施方案，成立組織，落實責(zé)任?？傂性诙路葜贫ǔ雠_“十三五期間金融扶貧規(guī)劃及實施方案〞，召開扶貧工作發(fā)動會議，開展扶貧專題培訓(xùn)。

〔二〕摸底建檔階段。2021年6月底之前，必須對已建檔立卡的扶貧開發(fā)類貧困戶逐戶上門開展摸底調(diào)查，對符合貸款根本條件的貧困戶全面建立授信檔案，對有效信貸需求及時給予授信和用信。2021-2021年期間，與當(dāng)?shù)胤鲐氜k建立協(xié)作聯(lián)動機制，及時掌握貧困戶脫貧、返貧情況，實行動態(tài)管理，對脫貧戶繼續(xù)給予有效信貸支持，對返貧戶要及時跟進(jìn)、分析成因、精準(zhǔn)施策、精準(zhǔn)扶持。

〔三〕全面推進(jìn)階段。重點圍繞產(chǎn)業(yè)扶貧、創(chuàng)業(yè)就業(yè)扶貧、根底建設(shè)扶貧、民生保障扶貧和普惠金融扶貧五大工程，加大與縣政府及有關(guān)部門對接，加大與扶貧開發(fā)重點工程、政策配套扶貧資金和扶貧優(yōu)惠政策的對接，制定和落實扶貧金融需求清單、措施清單、責(zé)任清單，確保扶貧對象精準(zhǔn)、資金使用精準(zhǔn)、措施到戶精準(zhǔn)、脫貧成效精準(zhǔn)。

〔四〕穩(wěn)固提升階段。根據(jù)縣委縣政府“一年脫貧攻堅，四年穩(wěn)固提升〞的實施路徑，對2021年金融扶貧工作進(jìn)行全面總結(jié)、拾遺補缺，扎實做好2021-2021年穩(wěn)固提升階段各項工作，對已經(jīng)脫貧的農(nóng)戶，在一定時期內(nèi)繼續(xù)享受扶貧相關(guān)政策，防止出現(xiàn)邊脫貧、邊返貧現(xiàn)象；對已經(jīng)出列的貧困村，原有的扶貧政策保持不變，確保脫貧農(nóng)戶生活水平穩(wěn)步提高，出列貧困村根本公共效勞水平穩(wěn)步提升。力爭做到金融扶貧全覆蓋、效勞能力全提升、效勞功能全方位。

六、工作措施及要求

〔一〕統(tǒng)一思想認(rèn)識。堅決打贏脫貧攻堅戰(zhàn)是全面建成小康社會、實現(xiàn)共同富裕的重大舉措，金融扶貧既是一項政治任務(wù)，也是農(nóng)商銀行立足農(nóng)村市場、實現(xiàn)可持續(xù)開展的重大機遇。因此，要切實增強使命感和緊迫感，勇于爭當(dāng)“三嚴(yán)三實〞和“四個自覺〞模范，以更明確的目標(biāo)、更有力的措施、更務(wù)實的作風(fēng)，全力以赴推動脫貧攻堅；要聚焦精準(zhǔn)扶貧脫貧，謀劃工作思路，傾斜資源配置，加大信貸投入，扎實做好金融扶貧工作，確保取得實實在在的成效。

〔二〕加強組織領(lǐng)導(dǎo)。為全面推進(jìn)金融扶貧工作卓有成效開展，總行成立以黨委書記、董事長為組長的金融扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組，黨委成員為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為成員，統(tǒng)籌部署全行金融扶貧工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室〔設(shè)在信貸管理部〕，負(fù)責(zé)制定扶貧規(guī)劃、實施方案、對外聯(lián)絡(luò)和日常管理效勞等工作。同時，總行建立領(lǐng)導(dǎo)班子成員和職能部門聯(lián)系點制度〔附件〕，催促聯(lián)系點支行貫徹落實扶貧規(guī)劃和方案的實施。各支行必須高度重視，相應(yīng)成立金融扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組，支行行長作為第一責(zé)任人，建立橫向到邊、縱向到底的責(zé)任體系，做到一級抓一級，層層抓落實。

〔三〕強化多方合作。加強與鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府的合作與聯(lián)動，圍繞地方政府扶貧開發(fā)主導(dǎo)作用，扎實做好金融扶貧工作；加大與地方政府代發(fā)、代管資金業(yè)務(wù)的合作，積極爭取地方財政資金、扶貧專項資金存放本行，增強扶貧資金綜合實力。大力推廣運用銀村合作、銀保合作、銀政合作等，加強與政策性擔(dān)保機構(gòu)、農(nóng)業(yè)信貸擔(dān)保機構(gòu)合作，拓展“小微企業(yè)＋貧困戶〞、“涉農(nóng)企業(yè)＋貧困戶〞等金融扶貧模式，帶動貧困戶早日脫貧。主動向當(dāng)?shù)厝嗣胥y行申請扶貧再貸款、支農(nóng)再貸款等政策支持，為貧困戶生產(chǎn)經(jīng)營提供優(yōu)惠的信貸資金。

〔四〕實施優(yōu)惠政策。圍繞金融扶貧總體目標(biāo)和具體要求，不斷創(chuàng)新金融產(chǎn)品和效勞模式，出臺“金農(nóng)·扶貧貸〞等信貸產(chǎn)品，實施“四優(yōu)先、三優(yōu)惠〞金融效勞方案，即：優(yōu)先安排扶貧專項信貸資金、優(yōu)先授信用信、優(yōu)先享受“金農(nóng)·扶貧貸〞等產(chǎn)品效勞、優(yōu)先享受安徽農(nóng)金電子銀行特色業(yè)務(wù)，貸款利率優(yōu)惠、擔(dān)保方式優(yōu)惠、授信效勞優(yōu)惠。進(jìn)一步簡化貸款手續(xù)，優(yōu)化辦貸流程，打通綠色通道，實行首問負(fù)責(zé)制和限時辦結(jié)制，堅持公平公正、公開透明，確保流程化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化辦理、陽光化操作。

〔五〕加強考核約束。建立金融扶貧監(jiān)測考核機制，發(fā)揮考核導(dǎo)向作用，堅持盡職免責(zé)、失職問責(zé)，做到獎懲結(jié)合。要加強金融扶貧工作的統(tǒng)籌調(diào)度、監(jiān)測分析和催促落實，實行“月監(jiān)測、季通報、年考核〞評價機制，做到時時清、事事清、人人清。從2021年起，總行將把各支行金融扶貧工作開展情況納入經(jīng)營管理綜合評價和高管履職考評范疇，對扶貧貸款發(fā)放規(guī)模大、扶貧精準(zhǔn)創(chuàng)新有特色、金融效勞覆蓋面廣、金融扶貧綜合效益好的支行進(jìn)行專項表彰，反之那么嚴(yán)肅問責(zé)。

〔六〕健全保障措施。強化協(xié)作聯(lián)動，與當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門、人民銀行、監(jiān)管部門建立聯(lián)動機制，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，及時解決推進(jìn)過程中的各類問題。強化組織推動，認(rèn)真做好組織發(fā)動、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等工作，要根據(jù)省聯(lián)社扶貧培訓(xùn)內(nèi)容和要求，組織本行培訓(xùn)，提升專業(yè)化效勞水平。強化監(jiān)督管理，加大對金融扶貧政策執(zhí)行情況的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時通報，限期整改到位。強化政策宣傳，積極配合政府及有關(guān)部門、有關(guān)單位加大金融扶貧政策的宣傳力度，加強對廣闊貧困地區(qū)金融知識的普及，營造濃厚的扶貧攻堅氣氛，促進(jìn)金融扶貧政策精準(zhǔn)落地。各支行要立足本地實際，結(jié)合本方案，抓緊落實，確保金融扶貧工作深入開展、取得實效。縣政府班子黨風(fēng)廉政建設(shè)工作總結(jié)

2021年，在市委、市政府和縣委的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，縣政府領(lǐng)導(dǎo)班子緊緊圍繞市委、市政府下達(dá)的年度目標(biāo)任務(wù)，依法全面履職，在推進(jìn)經(jīng)濟社會開展的同時，把反腐倡廉放在更加突出的位置，經(jīng)濟社會開展和黨風(fēng)廉政建設(shè)都取得了較好成績。一、全力以赴促開展、穩(wěn)增長，經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)較快開展。一年來，縣政府領(lǐng)導(dǎo)班子圍繞年度目標(biāo)，積極主動厘思路、謀良策、抓重點、促落實，經(jīng)濟社會實現(xiàn)平穩(wěn)較快開展。預(yù)計，全年完成地區(qū)生產(chǎn)總值234億元，同比增長10%。規(guī)模工業(yè)增加值130億元，增長13%；固定資產(chǎn)投資245億元，增長13%；社會消費品零售額77.8億元，增長12.3%；財政收入28.5億元，增長8%；地方財政收入16億元，增長12.7%。規(guī)模工業(yè)增加值、財政收入、固定資產(chǎn)投資三大經(jīng)濟指標(biāo)總量分別位居二類縣第1位、第2位、第4位。實現(xiàn)進(jìn)出口總額2.4億美元，理士電源進(jìn)入“中國出口質(zhì)量平安示范企業(yè)〞。我縣入圍全國最具開展?jié)摿Π購娍h〔市〕榜單位列48位、全國縣域經(jīng)濟創(chuàng)新力50強榜單第29位。重點做了以下工作：一是完善促開展政策。研究制定了支持中小企業(yè)開展、加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開展及“調(diào)轉(zhuǎn)促〞行動方案等政策性文件，推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級。工業(yè)提質(zhì)增效。新增規(guī)模工業(yè)企業(yè)32家，總數(shù)達(dá)266家。理士電源和皖雪食品分別進(jìn)入安徽省民營企業(yè)百強榜單和制造業(yè)企業(yè)50強榜單。新增4家國家高新技術(shù)企業(yè)、3家國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)。廣博機電、匯邦小貸公司在全國新三板股轉(zhuǎn)中心公開掛牌，美信鋁業(yè)等5家企業(yè)在安徽股權(quán)托管交易中心成功掛牌?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)穩(wěn)步開展。糧食生產(chǎn)實現(xiàn)“十二連增〞，產(chǎn)量達(dá)108萬噸；小麥單產(chǎn)511公斤，連續(xù)三年超千斤。新增農(nóng)民專業(yè)合作社56家、家庭農(nóng)場581家、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)達(dá)120多家。美好鄉(xiāng)村加快建設(shè)，示范村增至24個。小農(nóng)水重點縣、小型水利改造提升等水利工程扎實推進(jìn)。完成“千萬畝森林增長工程〞和市創(chuàng)立綠化模范城市任務(wù)，植樹造林2萬畝，建成森林長廊示范段30公里。效勞業(yè)質(zhì)量提升。效勞業(yè)完成增加值70億元，增長9.1%，新增4家規(guī)上企業(yè)。阿里巴巴村淘工程入駐濉溪，首批45個農(nóng)村淘寶村效勞站建設(shè)運營，濉溪電子商務(wù)公共效勞平臺根本建成，農(nóng)村淘寶工程濉溪效勞中心建成運營，京東中國特色·濉溪館即將開館。福田辰茂酒店建成營業(yè)，濉溪大市場、超快物流加快推進(jìn)。新培育限額以上商貿(mào)企業(yè)31家，全縣達(dá)101家，我縣在全省農(nóng)村商品流通效勞體系建設(shè)試點暨農(nóng)村電子商務(wù)開展推進(jìn)會議上作典型發(fā)言。二是實施工程帶動戰(zhàn)略。研究出臺支持產(chǎn)業(yè)開展、加快電子商務(wù)開展等文件，優(yōu)化招商思路，提升效勞環(huán)境，促進(jìn)招商引資和工程建設(shè)。全年引進(jìn)規(guī)模工程27個，利用外資2.1億美元，增長15.6%，一批重大工業(yè)工程落地建設(shè)。全縣171個重點工程完成投資139.2億元，華中天力鋁業(yè)、博盛新材料、金鴻盛電器等一批產(chǎn)業(yè)工程主體竣工或試產(chǎn)，淮六路、泗永路、南雙路等大修工程竣工通車，淮六路連接線、濉漆路北段、南坪船閘等工程加快建設(shè)。三是提升縣城規(guī)劃建管水平。研究出臺“三城同創(chuàng)〞三年行動方案，實施“安居、暢通、增綠、惠民、街巷改造、管理提升〞六大工程，爭創(chuàng)全國縣級文明城市、國家園林縣城、全省衛(wèi)生縣城。完成縣城總規(guī)、6個組團控制性詳規(guī)和6項專業(yè)規(guī)劃編制。完成征收房屋面積64萬平方米。堿河路鐵路立交橋已完工，縣醫(yī)院門診綜合大樓、縣體育場塑膠運動場地加快建設(shè)。濉河公園延伸段景觀工程建成開放，乾隆湖北岸景觀工程加快建設(shè)。開展大氣污染防治、交通秩序等綜合整治，城鄉(xiāng)綜合環(huán)境顯著提升。四是創(chuàng)新投融資體制。依托縣建投公司與徽商銀行共同成立濉溪徽銀城鎮(zhèn)化一號基金，主要用于棚戶區(qū)改造及公共根底設(shè)施建設(shè)。積極推廣PPP合作模式，通過公開招投標(biāo)，引入央企中冶十