【廣西跨境電商物流存在問題與優(yōu)化建議14000字（論文）】

廣西跨境電商物流存在問題與完善對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u28739一、引言 1124（一）研究背景 132113（二)研究意義 122820（三）研究內(nèi)容和方法 2317551.研究內(nèi)容 2103062.研究方法 263.研究的創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處 220975二、跨境電商物流的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 217732（一）國外研究現(xiàn)狀 24616(二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀 320905三、廣西跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢 34716（一）廣西跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀 315582（二）廣西跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀 429767（三）廣西發(fā)展跨境電商物流優(yōu)勢 9294361.地理優(yōu)勢 9277772.政策幫助 10127243.跨境電商入駐廣西，更多的物流需求 1021703四、廣西跨境電商物流在發(fā)展中存在的問題 1015290（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，未能適應(yīng)需求 1024014（二）物流信息化程度低 1123671（三）缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)，物流成本高速度慢 1113503五、解決廣西跨境物流電商物流問題的對策 1226187（一）完善跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施 1315597（二）建立基于區(qū)塊鏈的跨境電商物流智能鏈 1326600（三）建立跨境電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 1418495（四）組合選用合適的跨境電商物流模式 1431125六、總結(jié) 1419448參考文獻(xiàn) 16一、引言（一）研究背景廣西自2013年以來認(rèn)真落實(shí)“電商廣西，電商東盟”戰(zhàn)略方案，創(chuàng)建我國跨境電子商務(wù)中心主要承接?xùn)|盟跨境項(xiàng)目，廣西跨境電子商務(wù)持續(xù)穩(wěn)定高速增長。2016年以來廣西跨境電商交易額連續(xù)三年不斷突破新高，2018年廣西跨境電商交易額達(dá)570億元，比2017年增長5.3個百分點(diǎn)，占全區(qū)進(jìn)出口額比重的13.9%。2019年，國務(wù)院批復(fù)同意廣西設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)試驗(yàn)區(qū)，其中試驗(yàn)的自由貿(mào)易區(qū)有南寧市、欽州市、崇左市3個市區(qū)，廣西將發(fā)揮三個市區(qū)的政策及地理優(yōu)勢，發(fā)展跨境電商網(wǎng)購保稅進(jìn)口和零售直購進(jìn)出口業(yè)務(wù)。截至2019年9月15日，南寧綜試區(qū)完成跨境電商零售進(jìn)出口業(yè)務(wù)1821萬單，進(jìn)出口總額37107萬元。其中，進(jìn)口約17萬單，價值約3320萬元，出口約1804萬單，價值約33787萬元。2019年9月4日，跨境電商單日進(jìn)出口業(yè)務(wù)量峰值53.5萬單，貨值1515.32萬元，位居全國第三批22個跨境電商綜試區(qū)前列。但廣西跨境電商物流的發(fā)展速度卻沒有跟上地區(qū)電商產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張進(jìn)度，無法全面滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流提出的要求，其他地區(qū)的跨境物流需求也較少選擇以廣西跨境物流企業(yè)作為進(jìn)出口的服務(wù)商?？缇畴娚膛c跨境電商物流之間的關(guān)系是呈現(xiàn)互相促進(jìn)，互相制約的關(guān)系。但在當(dāng)下的廣西跨境電商物流的發(fā)展跟不上跨境物流，并呈現(xiàn)出基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本高、速度慢、信息化程度低、缺少擁有專業(yè)化的跨境電商物流板塊的物流企業(yè)、跨境電商物流的模式單一。研究意義日本早稻田大學(xué)教授西澤修先生在1970年就提出物流是第三利潤源泉?？缇畴娚涛锪魉ㄙM(fèi)的物流成本相較于普通物流產(chǎn)生的更多，所以跨境電商物流的發(fā)展能夠帶來更少的成本支出，最終得到更多的利潤?？缇畴娚涛锪髯鳛榭缇畴娚滩豢扇鄙俚囊徊糠郑涞膬?yōu)化發(fā)展也將促進(jìn)跨境電商進(jìn)一步升級。廣西擁有地處西南沿邊沿海的優(yōu)越地理位置還有眾多支持鼓勵跨境貿(mào)易政策，跨境電商交易量增長速度較快，但放眼全國，廣西跨境電商發(fā)展相較于中國東部地區(qū)較為落后。其原因之一為廣西跨境電商物流發(fā)展落后所致。本文主要分析廣西跨境電商及其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，深入探討該地區(qū)跨境電商物流發(fā)展中遇到的現(xiàn)實(shí)問題，對于問題進(jìn)行深入的研究，提出合理的解決措施，以便加快地區(qū)跨境電商物流進(jìn)一步發(fā)展，從而跨境電商物流與跨境電商相對契合的狀態(tài)，減少跨境運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，加快通關(guān)流程，在解決內(nèi)跨境電商的物流需求的同時能夠形成先進(jìn)的廣西跨境電商物流模式，吸引外省的跨境電商物流的訂單。研究內(nèi)容和方法1.研究內(nèi)容本文從下面四個部分進(jìn)行研究，分別是：引言。闡述選題的背景，研究主題帶來的意義，并簡述研究的內(nèi)容和方法?？缇畴娚涛锪鞯膰鴥?nèi)外研究現(xiàn)狀。簡述國外以及國內(nèi)對跨境電商物流的研究成果，通過學(xué)者的研究結(jié)論啟發(fā)本文研究方向及關(guān)注內(nèi)容。（3）廣西跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢。主要闡述廣西跨境電商及其物流的現(xiàn)狀并分析其發(fā)展跨境電商物流具有的優(yōu)勢資源。（4）廣西跨境電商物流存在的問題。這部分通過對現(xiàn)狀的進(jìn)一步分析得出廣西跨境電商現(xiàn)存的主要問題，包括物流基礎(chǔ)薄弱、成本高、速度慢、信息化程度，跨境電商物流模式單一等問題。（5）解決跨境電商物流問題的對策。對于廣西跨境電商物流發(fā)展時期遇到的現(xiàn)實(shí)問題，尋找合理的解決措施。2.研究方法文獻(xiàn)分析法。歸納和整理國內(nèi)外跨境電商物流發(fā)展研究文獻(xiàn)以及我國廣西跨境電商物流現(xiàn)有文獻(xiàn)資料，解讀跨境電商及其物流兩者存在的密切關(guān)系，現(xiàn)有的跨境電商物流模式，為提出廣西跨境電商物流發(fā)展建議提供理論指導(dǎo)。3.研究的創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處（1）創(chuàng)新點(diǎn)：本文在研究廣西跨境電商物流現(xiàn)狀之時，吸收歸納前人的研究成果，查閱廣西政府制定有關(guān)廣西跨境電商及其物流產(chǎn)業(yè)的方針政策，汲取其他地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)尋找有利于廣西跨境電商物流發(fā)展的措施。（2）不足之處：跨境電商物流涉及的流程較多，關(guān)于通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等環(huán)節(jié)本文缺少數(shù)據(jù)支撐以及經(jīng)驗(yàn)借鑒。在廣西跨境電商物流方面的數(shù)據(jù)也比較少，本文存在數(shù)據(jù)不足的缺陷，這也將使需要改進(jìn)的地方。二、跨境電商物流的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀國外專家學(xué)者關(guān)注跨境電商的發(fā)展，對跨境電商與跨境電商物流之間的關(guān)系進(jìn)行研究同時不少學(xué)者進(jìn)行了如何優(yōu)化跨境電商物流的相關(guān)研究。國外的大量研究取得的結(jié)果供后人和國內(nèi)跨境電商物流研究者參考借鑒。2015年Wai-Ming和Linda[1]在當(dāng)時跨境電商發(fā)展的情景下，研究海外倉的特征及預(yù)測其未來趨勢，得出結(jié)論認(rèn)為建設(shè)海外倉將助推中國國際貿(mào)易的發(fā)展。2016年國外學(xué)者Jiao[2]研究了跨境電商和跨境電商物流之間的關(guān)系，并提出跨境電商物流對跨境電商的發(fā)展具有關(guān)鍵作用的結(jié)論，研究結(jié)果還表明跨境電商物流直接影響著交易實(shí)現(xiàn)和客戶的體驗(yàn)感，跨境電商公司的收入與跨境電商物流也有著關(guān)系。2016年,Placzek[3]在跨境電商與跨境物流關(guān)系研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步得出兩者互相影響的關(guān)系，并發(fā)表跨境電商與跨境電商物流攜手運(yùn)營將改進(jìn)二者的業(yè)務(wù)流程及業(yè)務(wù)板塊，得到更高的收益。(二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀近幾年國內(nèi)跨境電商快速發(fā)展，物流作為承載跨境電商的重要環(huán)節(jié)，引起了不少學(xué)者對跨境電商物流的研究。2021年付帥帥等[4]從政府、跨境電商平臺以及企業(yè)物流三個主體構(gòu)建博弈模型，希望借助博弈模型的結(jié)果得出改進(jìn)跨境電商物流協(xié)同發(fā)展的方法。研究得出物流企業(yè)的支持對于跨境電商平臺的敏感程度對政府支持弱?？缇畴娚唐脚_和物流企業(yè)建立起科學(xué)合理的成本及利益分配制度才能讓跨境電商物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展。2019年孫丹[5]設(shè)定在寡頭壟斷下的跨境電商物流市場研究幾種跨境電商物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)一步分析影響跨境電商物流的要素。將各個影響因素帶進(jìn)蝴蝶結(jié)模型轉(zhuǎn)化成貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)得出的運(yùn)輸安全性為跨境電商物流中最關(guān)鍵的因素的結(jié)論。最后用electre方法建立多屬性決策分析模型，利用案例檢驗(yàn)證明模型可廣泛用于跨境電商物流出口運(yùn)勢方式?jīng)Q策當(dāng)中。2019年徐凌琦[6]在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境背景下，研究跨境電商物流現(xiàn)狀，提出“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式構(gòu)想。研究結(jié)果得出“共享經(jīng)濟(jì)+跨境電商物流”模式在當(dāng)下資源利用不充分的背景下有一定概率可以推廣，并建議政府不斷完善物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、建立信用體系、不斷完善監(jiān)察體系。三、廣西跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢（一）廣西跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀廣西跨境電商崛起，跨境電商與跨境電商物流是不可分割的。2018年9月,地方政府制定《廣西電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》,指出會不斷加快中國-東盟跨境電子商務(wù)建設(shè)進(jìn)度,引導(dǎo)跨境電商公司進(jìn)入廣西,建設(shè)為東盟地區(qū)服務(wù)的電子商務(wù)基地。其中，南寧跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)在2018年12月15日順利開始運(yùn)作，南寧變成國內(nèi)第三批跨境電商綜試區(qū)中率先實(shí)現(xiàn)開區(qū)運(yùn)營的城市，開啟了“買全球、賣全球”的新征程。2020年地方政府制定的《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)中國（廣西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)實(shí)施方案通知》以及《商務(wù)部發(fā)展改革委財政部海關(guān)總署市場監(jiān)管總局關(guān)于擴(kuò)大跨境電商零售進(jìn)口試點(diǎn)的通知》，其中強(qiáng)調(diào)在2022年底，將廣西自貿(mào)區(qū)不同片區(qū)的綜合保稅區(qū)、保稅港區(qū)為重點(diǎn)創(chuàng)建貼合廣西地域特征的跨境零售進(jìn)口展覽、運(yùn)作、物流、快遞、營銷等產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，健全廣西自貿(mào)區(qū)不同地區(qū)綜合基礎(chǔ)配套設(shè)備的創(chuàng)建進(jìn)度，塑造3到5個大型產(chǎn)業(yè)園，培養(yǎng)跨境電商零售進(jìn)口集團(tuán)7家，積極參加的企業(yè)超過100家。當(dāng)前,地方主要引入阿里巴巴-達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)渠道、京東等跨境電商佼佼者進(jìn)入,引導(dǎo)地方一千多家中小公司積極發(fā)展跨境電商。地方電商業(yè)績額從2013年的1266億元提高到2017年的7056億元,年均漲幅超過53.3%,最后消費(fèi)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)率超過50%,電子商務(wù)變成引導(dǎo)地方服務(wù)產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。2018上半年,地方電子商務(wù)交易額超過4220億元,廣西快遞服務(wù)產(chǎn)業(yè)投遞量總額超過5.9億件,相比漲幅超過49.65%。2017年地區(qū)跨境電商交易額超過425億元,占地區(qū)進(jìn)出口總額的11%,相比漲幅是28.8%[7]。2016到2019年，地方跨境電商交易額年均漲幅超過27.8%。即便在疫情影響之下，去年，地方跨境電商交易額依舊得到2.5倍的增長，漲幅明顯超過國內(nèi)平均水準(zhǔn)。廣西跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀1.廣西跨境電商物流政策現(xiàn)狀在國家政策角度，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》解讀物流產(chǎn)業(yè)的主要作用，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、減少物流費(fèi)用、提升綜合效率。2016年，廣西自治區(qū)人民政府辦公廳制定《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，重點(diǎn)工作是健全交通物流基礎(chǔ)配套設(shè)備、減少物流費(fèi)用、建設(shè)世界物流體系等。對于整個行業(yè)物流成本較高的現(xiàn)實(shí)問題，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)要提升整體運(yùn)輸效率、改善現(xiàn)有的通行條件等方式；基于區(qū)域“四維支撐、四沿聯(lián)動”整體發(fā)展?fàn)顟B(tài),持續(xù)強(qiáng)化行業(yè)開發(fā)屬性。建設(shè)以東盟國家為核心的物流行業(yè)的對外合作。強(qiáng)化中國—東盟港口城市物流合作力度，創(chuàng)建成熟的系統(tǒng),塑造中國—東盟物流合作圈。加快發(fā)展跨境電子商務(wù),建設(shè)中國(南寧)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū),設(shè)立面向東盟的電子商務(wù)總部、郵件分撥中心；加快建立面向東盟的快件通關(guān)渠道。支持我區(qū)物流企業(yè)“走出去”,建設(shè)海外倉等境外物流節(jié)點(diǎn),拓展海外市場。推動公路、鐵路、內(nèi)河、海運(yùn)、民航等基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌建設(shè),為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供支撐。實(shí)施貫通歐亞大陸的公鐵聯(lián)運(yùn)冷鏈物流通道等公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新示范工程,推動區(qū)內(nèi)大型道路運(yùn)輸企業(yè)與南寧鐵路局合作共營。實(shí)施港口多式聯(lián)運(yùn)示范工程,探索道路貨運(yùn)無車承運(yùn)試點(diǎn)工作,推進(jìn)聯(lián)運(yùn)服務(wù)“一單制”。加快海港、內(nèi)河港、公路港、鐵路港、航空港等多港合作,持續(xù)建設(shè)港鐵物流系統(tǒng),推動組建海鐵聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)[8]。2.廣西跨境電商運(yùn)輸體系建設(shè)現(xiàn)狀2019年8月，發(fā)展改革委員會印發(fā)關(guān)于西部陸海新通道規(guī)劃，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》指出以廣西北部灣次出?？冢B接中國西部省區(qū)市與新加坡等東盟國家。為廣西持續(xù)優(yōu)化以及健全跨境物流系統(tǒng)，加快物流和商流結(jié)合帶來豐富的資源。廣西是我國最重要的和東盟海陸密切聯(lián)系的省區(qū)，目前創(chuàng)建海、陸、空三位一體的跨境物流系統(tǒng)。2019年地方年度貨物運(yùn)輸量超過20.53億噸，和2017年相比增幅超過7.6%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量5382.86億噸公里，增幅超過8%。港口年度貨物吞吐量超過3.79億噸，和2018年相比增加27%，當(dāng)前外貿(mào)貨物吞吐量超過1.39億噸，漲幅是9.2%。港口集裝箱吞吐量超過494萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增加超過34%。表1廣西全社會貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量年份貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）20151497274061.8220161607744260.4120171746564613.3220181906684983.7820191830523989.18資料來源：廣西統(tǒng)計年鑒2020表2廣西各運(yùn)輸途徑貨運(yùn)量年份貨運(yùn)量（萬噸）鐵路公路水路民航201514972757791191942474113.36201616077458981282472661514.11201717465666341396022840514.61201819066871401533893012315.74201918305284051427493188116.85資料來源：廣西統(tǒng)計年鑒2020廣西全社會貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量近五年來總體呈現(xiàn)上升的趨勢，2019年起公路貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計的口徑發(fā)生變化，因此2019年的數(shù)據(jù)與往年的數(shù)據(jù)不存在可比的條件。從表1、表2中可知，2015年廣西全社會的貨運(yùn)量為149727萬噸，其中鐵路占其中的5779萬噸、公路占其中119194萬噸、水路占24741萬噸、民航占13.36萬噸。2017年廣西全社會貨運(yùn)量為174656萬噸，其中鐵路占其中的6634萬噸、公路占其中139602萬噸、水路占其中的28405萬噸、民航占其中的14.61萬噸。到了2019年廣西全社會的貨運(yùn)量達(dá)到183052萬噸，其中鐵路占8405萬噸、公路占其中142749萬噸、水路占其中31881萬噸、民航占16.85萬噸。對比近五年的三個時間節(jié)點(diǎn)各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的變化，由此可見隨著時間的推移，承載廣西貨運(yùn)量的重要途徑仍然是公路運(yùn)輸，鐵路和水路的貨運(yùn)量承載力也逐漸上升，民航因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)昂貴，單次貨運(yùn)量小等問題貨運(yùn)量雖然有上升但與之其它運(yùn)輸方式相比，民航的貨運(yùn)量相對少。通過觀察表3可知2015年到2019年貨物周轉(zhuǎn)量發(fā)現(xiàn)因?yàn)樾畔⒑图夹g(shù)的發(fā)展，以往貨物周轉(zhuǎn)速度較慢的鐵路運(yùn)輸方式和水路運(yùn)輸方式的貨物周轉(zhuǎn)量正在逐年快速的增長，這同時一定意義上也代表著鐵路和水路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度變快。表3廣西全社會貨物周轉(zhuǎn)量年份貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）鐵路公路水運(yùn)20154061.82674.532122.601264.6920164260.41679.032248.461332.9220174613.32709.682456.691446.9520184983.78710.092683.051590.6420193989.18752.841470.881765.46資料來源：廣西統(tǒng)計年鑒2020廣西北部灣港海運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)入世界范圍，和100多個國家以及其中兩百多個港口保持穩(wěn)定的通航關(guān)系，當(dāng)前，廣西和東盟國家的四十七個港口保持友好的運(yùn)輸貿(mào)易關(guān)系。2018年底，廣西北部灣港港口建設(shè)生產(chǎn)性泊位260個，超過萬噸級的泊位共計88個，最大靠泊水平超過20萬噸級，集裝箱吞吐水平超過423萬柵箱，集裝箱項(xiàng)目基本產(chǎn)生集聚效果；新開設(shè)航線10條，主要包含五個外貿(mào)航線，絕大多數(shù)針對東盟國家。2018年，北部灣港貨物吞吐量超過23985萬噸，漲幅是9.7%；集裝箱吞吐量超過290萬TEU，漲幅超過27.3%。根據(jù)表4內(nèi)數(shù)據(jù)了解到內(nèi)河港口和北部灣港口的主要吞吐量。表4廣西主要年份港口貨物吞吐量年份內(nèi)河港口（南寧、柳州、梧州、貴港、來賓）10000tons廣西北部港灣（北海港、防城港、欽州港）10000tons2015109392048220161164920392201712586218622018138802398620191234925568資料來源：廣西統(tǒng)計年鑒2020一直到2018年底，廣西公路總里程超過12.54萬公里，當(dāng)前，高速公路里程5563公里，和去年相比增多304公里。已建設(shè)對接鄰省與東盟地區(qū)的高速公路超過10條，其中2條高速公路和不同臨近省份或者國家聯(lián)系，產(chǎn)生以首府南寧為核心，對外擴(kuò)張連接?xùn)|盟國家，對內(nèi)互動對接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域的高速公路體系。2019年底鐵路營業(yè)總里程超過5206公里，當(dāng)前，高速鐵路營業(yè)里程超過1792公里。廣西逐漸開設(shè)南寧一河內(nèi)、欽州一波蘭馬拉舍維奇、憑祥一河內(nèi)三個主要的中歐班列，有助有強(qiáng)化國內(nèi)和東盟、中亞、東歐等區(qū)域的貿(mào)易互動，可以加快廣西各類資源匯總和優(yōu)化，持續(xù)提高跨境物流通道水平。如表所示廣西公路以及鐵路正在不斷地完善。從表5中可以了解廣西運(yùn)輸路線里程。表5廣西主要年份運(yùn)輸路線里程年份鐵路營業(yè)里程鐵路正在延展里程公路里程內(nèi)河航道通航里程20155086750111799358732016514175961205475873201751917809123259587320185202789512544958732019520678961278195873資料來源：廣西統(tǒng)計年鑒2020廣西航空港創(chuàng)建重點(diǎn)將南寧與桂林作為核心，特別是南寧機(jī)場成為對接?xùn)|盟的主要航空橋梁，作用更加突出。在“一帶一路”建設(shè)時期，廣西至東盟航線建設(shè)加快。廣西共投資100億資金健全現(xiàn)有航線、機(jī)場、航空基地等主要配套設(shè)備，廣西民航航線線路進(jìn)入到東盟十國，總計通航18個東盟不同國家的首都和首府，航線數(shù)量總共是25條，每周班次超過97班。2018年，貨郵吞吐量超過15.7萬噸，相比漲幅是7.8%。海鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)主要的主要代表。廣西將陸海新通道發(fā)展作為基礎(chǔ)，完成北部灣港到重慶、新加坡、香港“天天班”的日常運(yùn)行。此外，北部灣港到貴陽、成都等主要地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)班列成功開設(shè)，且進(jìn)入正常運(yùn)營狀態(tài)。豫桂自覺加強(qiáng)東盟西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)物流配合力度。目前，廣西的防城港市東灣物流園區(qū)和憑祥綜合保稅區(qū)物流園是廣西現(xiàn)階段高級別的示范物流園區(qū)，這兩個園區(qū)主要依賴“面向東盟、貼邊建設(shè)”的地理優(yōu)勢，建設(shè)跨境物流線路，持續(xù)延伸陸鐵空多式聯(lián)運(yùn)范圍，重點(diǎn)建設(shè)保稅物流、跨境電商、跨境金融等產(chǎn)業(yè)，為廣西跨境電商物流的建設(shè)帶來更大的助推作用。2019年，廣西貿(mào)促會和廣西國際商會準(zhǔn)備和海外倉集團(tuán)合作，在歐洲、南美洲、中亞、中東和東盟國家開始創(chuàng)建“桂品絲路行”海外倉，組建國外倉線上跨境電商發(fā)展渠道。總而言之，目前廣西在海外倉模式的使用并不成熟，需要后續(xù)的健全與發(fā)展。2020年南寧跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)不斷改革和創(chuàng)新，預(yù)期創(chuàng)建國內(nèi)第一個國際郵件、跨境電商、世界快件“三合一”集約式監(jiān)督體系，全面健全和優(yōu)化跨境電商公共服務(wù)體系，把出口通關(guān)時間從最初的8小時縮短到1小時，年度交易額超過16.27億元，位于國內(nèi)前端。跨境電商B2B出口會進(jìn)一步改變之前只能利用普通貿(mào)易方式報關(guān)的具體情況，對達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公司給予一定的享受政策，堅持‘一點(diǎn)對接、一次登記、優(yōu)先檢查、簡化申報、允許轉(zhuǎn)關(guān)’等原則，持續(xù)減少公司通關(guān)費(fèi)用、提高整體效率，助力中小微企業(yè)拓展跨境電商出口業(yè)務(wù)，促進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)升級。3.廣西跨境電商物流模式（1）中國跨境電商主要的物流模式跨境電商目前采用的物流方式一般是郵政小包、商業(yè)快遞、海外倉、跨境專線物流[9]。郵政小包指以個人郵包的形式出境，通過郵政系統(tǒng)來解決商品的物流問題。商業(yè)快遞分為國際快遞和國內(nèi)快遞。國際快遞最常見的是DHL、TNT、UPS和FedEx四大商業(yè)快遞巨頭，它們的跨境物流業(yè)務(wù)起步早，發(fā)展較為成熟。國內(nèi)快遞則以國際EMS、順豐、申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)為代表。與國際快遞相比，國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，但配送速度很快，同時在中國的清關(guān)能力很強(qiáng)?？缇硨＞€物流通常是利用航空包艙形式把產(chǎn)品運(yùn)送到國外，之后利用合作企業(yè)完成國內(nèi)運(yùn)送工作。該方式可以利用規(guī)模效應(yīng)不斷減少費(fèi)用，然而在我國攬收地區(qū)方面較小，涉及區(qū)域需要持續(xù)擴(kuò)張。海外倉是跨境電商企業(yè)通過空運(yùn)，海運(yùn)等運(yùn)輸方式將商品在時間范圍內(nèi)以較為便宜的運(yùn)費(fèi)出口到境外的倉庫內(nèi)，消費(fèi)者從平臺下單后，可直接從境外倉庫揀選貨物發(fā)往消費(fèi)者所在地。（2）廣西跨境電商主要的物流模式廣西跨境電商物流相對落后，目前廣西跨境電商物流的主要模式有郵政小包、東南亞專線、國內(nèi)快遞跨境業(yè)務(wù)，第四方物流。郵政小包。據(jù)資料統(tǒng)計，世界跨境電商出口70%項(xiàng)目主要郵政系統(tǒng)投遞，當(dāng)前，我國郵政小包所占的比例約為50%。主要是因?yàn)槿f國郵政聯(lián)盟(UPU)和卡哈拉郵政組織(KPG)郵政整體覆蓋率較高，覆蓋了全球230多個國家和地區(qū)的各個網(wǎng)點(diǎn)，這是其他跨境物流模式無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢；加上郵政一般為國營，享受國家稅收補(bǔ)貼，因此，費(fèi)用較為便宜。然而，郵政小包在商品重量、體積上有一定的限制，加上時效性不強(qiáng)、丟包率高等缺陷，影響了跨境物流的效率和客戶的物流體驗(yàn)。東南亞國際專線物流。東南亞專線物流指利用航空、貨車、火車等工具將貨物運(yùn)輸?shù)綎|南亞國家，一般在目的地有自己的分公司或合作網(wǎng)點(diǎn)，以便完成目的地國國內(nèi)的派送，并且保證運(yùn)輸工具來回都載有貨物。廣西跨境電商企業(yè)在運(yùn)用東南亞專線模式上，以越南、泰國專線較多。專線物流可以匯聚較多的貨物，將其運(yùn)送到東南亞地區(qū)，利用規(guī)模效應(yīng)不斷減少物流費(fèi)用。此部分運(yùn)費(fèi)明顯不高，體現(xiàn)出強(qiáng)大阿德時效性，超過其他方式，另外丟包率不高。主要問題是：第一，時效性稍微低于商業(yè)快遞，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于郵政小包；第二，覆蓋地區(qū)有待進(jìn)一步擴(kuò)大，攬收范圍相對有限；第三，專線物流需要建立在規(guī)模經(jīng)營的前提下，否則，很可能造成利潤低微甚至虧本，其特點(diǎn)是“貨滿車走”，因此，專線物流的陸運(yùn)貨車班次時間通常無法明確，導(dǎo)致物流時效無法直接確定。國內(nèi)快遞跨境業(yè)務(wù)。在跨境物流業(yè)務(wù)上，申通、圓通的布局雖然較早，但最近幾年才得以發(fā)展擴(kuò)張，匯通、中通以及韻達(dá)的跨境物流業(yè)務(wù)發(fā)展短暫。對比之后可知，順豐的跨境物流業(yè)務(wù)比較成熟，當(dāng)前，順豐已向新加坡、泰國、越南、馬來西亞等東盟國家開通跨境物流服務(wù)，貨物送達(dá)東南亞國家通常只花費(fèi)2～3天時間。國際EMS的跨境物流業(yè)務(wù)則是最完善的，以郵政渠道為依托，EMS可以覆蓋全球60多個國家的郵政網(wǎng)點(diǎn)，貨物送達(dá)東南亞國家通常需要2-3天，送達(dá)歐洲和美國需要5～7天。第四方物流。整合其他物流資源，設(shè)計物流配送方案的一種綜合性物流模式，并不真正參與到物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，類似于物流外包，主要的工作內(nèi)容是提供物流服務(wù)方案。以全球速賣通、AliExpress、無憂物流為例子，全球速賣通與菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合在一起，作為一個提供物流服務(wù)方案的平臺給有跨境物流需求的企業(yè)及個人?？缇畴娚虡I(yè)務(wù)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)、貨運(yùn)量大、品種多，將這些運(yùn)輸需求進(jìn)行整合能夠高效利用社會的資源也可以減少物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，但其缺陷就是信息反饋收集難度大，貨物在運(yùn)輸時企業(yè)得到的信息不充分如運(yùn)輸?shù)降牡攸c(diǎn)、經(jīng)手物流服務(wù)人員等。（三）廣西發(fā)展跨境電商物流優(yōu)勢1.地理優(yōu)勢廣西，東連廣東，南臨北部灣與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，和東盟國家地區(qū)較為接近、人文相通、商緣聯(lián)系密切、利益互相牽連。在中國-東盟自貿(mào)區(qū)創(chuàng)建之后，廣西變成我國東盟國家開放合作的重要平臺和渠道?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的潮流開始加快地區(qū)跨境電商的建設(shè)。依靠北海、欽州、防城港三個海港以及東興、憑祥友誼關(guān)等主要口岸，該地區(qū)跨境電商在物流配送領(lǐng)域持續(xù)健全與優(yōu)化。承接西南區(qū)域和臨近省份的進(jìn)出口貿(mào)易物流體現(xiàn)出地理優(yōu)點(diǎn)。2.政策幫助廣西發(fā)展跨境電商得到中央有關(guān)部門的全方位扶持，是目前國內(nèi)外貿(mào)建設(shè)的重要趨勢和方向。廣西地方政府對區(qū)域跨境電子商務(wù)及其物流的協(xié)同建設(shè)格外關(guān)注，給予一定的幫助。為妥善處理地方電子商務(wù)和快遞物流合作發(fā)展遇到的現(xiàn)實(shí)，近期陸續(xù)制定《廣西物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《廣西壯族自治區(qū)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《廣西壯族自治區(qū)推動物流業(yè)降本增效促進(jìn)我區(qū)物流業(yè)健康發(fā)展的政策意見》《廣西關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實(shí)施方案》等有關(guān)方針政策。為提高地區(qū)物流能力，提升跨境電商物流競爭力帶來正確的發(fā)展方向，確定合理的操作方式。3.跨境電商入駐廣西，更多的物流需求在中國-東盟電子商務(wù)峰會、“電商入桂”招商推介會順利籌備之后，中國-東盟信息港也順利建設(shè)，近期，更多跨境電商公司入駐到廣西，引導(dǎo)廣西一千多家中小公司發(fā)展跨境電商貿(mào)易。此外，基于東盟的跨境電子商務(wù)也在持續(xù)建設(shè)。2018年7月，得到國務(wù)院審核，地方政府南寧市變成我國第三批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。得益于國內(nèi)發(fā)展第三批跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的機(jī)會，南寧綜合保稅區(qū)持續(xù)加快跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年，中國郵政東盟跨境電商監(jiān)管基地的進(jìn)出口業(yè)務(wù)量超過1213萬件，進(jìn)出口總貨超過7507萬美元?？缇畴娚谭?wù)資源日益集中，為整個地區(qū)跨境電商物流的發(fā)展帶來更大的機(jī)會，但是其中也存在一定的風(fēng)險。四、廣西跨境電商物流在發(fā)展中存在的問題（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，未能適應(yīng)需求跨境電商的物流需求要比內(nèi)地物流要求高的很多，就目前看來廣西的物流設(shè)施在在以很快的速度進(jìn)行發(fā)展和改善，但是在某些方面，比如節(jié)點(diǎn)建設(shè)還是稍有欠缺。現(xiàn)在廣西的跨境電商物流存在的最大問題是沿海的一些港口運(yùn)輸能力明顯滿足不了跨境電商的需求，在欽州港和北海港兩個較大的港口出現(xiàn)了實(shí)際運(yùn)輸能力與通貨能力嚴(yán)重不符的情況。另一個需要面臨的問題是鐵路的建設(shè)，廣西省內(nèi)對接港口的鐵路專線建設(shè)滿足不了跨境電商物理的需求，導(dǎo)致港口與專線鐵路沒有實(shí)現(xiàn)完美的銜接。不同運(yùn)輸模式之間的配合不夠流暢。對比于全國的物流行業(yè)來看，廣西的物流發(fā)展是相對較晚的。與其他幾個物流行業(yè)發(fā)達(dá)的城市相比，物流環(huán)節(jié)銜接的不夠流暢、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、沒有一個較大的交通樞紐來順接不同的運(yùn)輸方式等等缺點(diǎn)就突出來了?？缇畴娚滩粌H僅涉及到了物品的運(yùn)輸，還包括了如果更加便捷的配送、如何更加快速的進(jìn)行報關(guān)和核稅等等諸多問題。為了滿足這些需求就需要建立更加完善了的物流系統(tǒng)，不斷的提高跨境運(yùn)輸?shù)男?，從而來較少所需的成本并且提高公司的效益。國際快遞的高成本和郵政包裹的運(yùn)輸時間長這些都不滿足跨國運(yùn)輸?shù)囊?，距離實(shí)現(xiàn)高效性、低成本等要求還有一定的距離。所以這一系列的原因就導(dǎo)致了廣西的跨境電子商務(wù)無法向其他省市那樣正常快速的發(fā)展[10]。（二）物流信息化程度低因?yàn)閺V西物流的發(fā)展起步較晚，現(xiàn)在各個物流企業(yè)都缺少大量的人才和必要的先進(jìn)技術(shù)的支持，在很大程度上影響了廣西物流業(yè)的發(fā)展。即使在廣西有很多中小企業(yè)有相關(guān)的信息數(shù)據(jù)庫，但是他們之間存在的一個問題就是數(shù)據(jù)形式得不到統(tǒng)一，每個企業(yè)都有著自己的格式，這樣就會給各個部門之間的協(xié)調(diào)工作帶來很大的麻煩，只有良好順暢的溝通才能真正的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享。跨境電商面對的是國內(nèi)和國外兩個主體市場，就目前情況來看，廣西的大部分跨境電商還是依靠著郵政包裹，信息化的發(fā)展是相當(dāng)落后的，這就導(dǎo)致了許多用戶沒有辦法及時了解物流信息，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時的物流追蹤。這一大缺點(diǎn)直接限制了廣西電子商務(wù)物流建設(shè)快速發(fā)展。只有大力發(fā)展高質(zhì)量信息化數(shù)據(jù)，跟上國外物流發(fā)展的速度，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國外兩個主體市場信息化程度高度匹配。所以說，廣西跨境電子商務(wù)的發(fā)展是離不開信息技術(shù)的發(fā)展和人才的引進(jìn)。對于物流自動化以及更加完善的作業(yè)流程也是提高物流效率的一個重要方法。另一方面，海關(guān)國檢、電子口岸等等對信息系統(tǒng)也有很高的要求。但是目前廣西市場上這一切都是非常不完善的，嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。所以跨境電商的物流想要得到改善就要解決從貨物接收、運(yùn)輸、配送、簽收過程中的信息反饋傳遞才能進(jìn)一步優(yōu)化跨境電商物流系統(tǒng)。（三）缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)，物流成本高速度慢值得一提的是，在廣西，相比于跨境電商的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得到了迅速的發(fā)展。但是目前擁有專業(yè)水平的大型物流企業(yè)很少，不能滿足目前市場的需求。而且，對于大多數(shù)第三方物流企業(yè)來說他們的著重點(diǎn)在于國內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，并不注重跨國的電子商務(wù)物流。所以對于廣西的跨境電子商務(wù)來說主要還是依靠郵政的“e郵寶”等等缺乏專業(yè)性和一站式的物流服務(wù)。采用第四方物流的方式去運(yùn)輸商品，因?yàn)槭钦掀渌唐芬黄疬\(yùn)輸，所以成本會相對減低，但是第四方物流提供的物流服務(wù)方案并非十分切合商品，這樣就導(dǎo)致了在運(yùn)輸?shù)倪^程中由于某些外部因素導(dǎo)致商品出現(xiàn)不同程度的損壞。國家經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，國際間的貿(mào)易不斷增多，這就使大力發(fā)展跨境物流成為了重中之重的任務(wù)。成立專業(yè)性強(qiáng)，管理化先進(jìn)的第三方跨境物流行業(yè)是促進(jìn)廣西電子商務(wù)發(fā)展的必要條件?？鐕\(yùn)輸成本普遍偏高、速度較慢、并且面臨著繁瑣的通關(guān)檢查，這些都是跨境物流目前所面臨的問題。當(dāng)然相對于國內(nèi)運(yùn)輸來說，跨境物流還包含了其他運(yùn)輸成本，比如通關(guān)成本、國外儲藏成本這些額外的成本，如果用正常的海運(yùn)、空運(yùn)或則鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘哳~的成本會占到商品的20%左右。時間問題也是跨境物流所面臨的一大問題，配送速度慢平且還有報關(guān)報檢的時間，這就又加長了運(yùn)輸?shù)臅r間。而且跨境運(yùn)輸涉及到了國家與國家之間的銜接，各個國家發(fā)展程度不同，設(shè)施的配備也大不相同，增加了運(yùn)輸?shù)碾y度，制約了跨國運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（四）跨境電商物流配送模式較為單一，配送成本將會增加廣西中小型岀口跨境電商企業(yè)作為廣西物流的重要組成部分，郵政小包、國際快遞和專線物流和海外倉是目前跨境物流的主要方式。在這幾個運(yùn)輸?shù)闹饕绞街校]政小包因?yàn)榫哂斜旧愍?dú)特的優(yōu)點(diǎn)在這幾個方式中脫穎而出。它的運(yùn)輸范圍廣，花費(fèi)成本低的優(yōu)勢與大部分出口電商業(yè)務(wù)的需求十分契合，所以郵政小包就成為了廣西絕大部分跨境電商首選的物流方式。不僅僅是在廣西，根據(jù)調(diào)查，在全國范圍內(nèi)三分之一以上的出口包裹都是通過郵政小包進(jìn)行跨國運(yùn)輸?shù)?，對于中小型的出口跨國電商來說，這種成本低的投遞方式是最好的物流配送方式。廣西大部分跨境電商企業(yè)都過分依賴與郵政小包的物流模式，沒有進(jìn)行更多元的物流搭配方式[11]。但是在2019年10月14日舉行的萬國郵聯(lián)第三次大會通過了終端費(fèi)改革融合方案V，我國所屬第3組國家2020年終端費(fèi)將上漲27%。經(jīng)過2019年的商討，終端資費(fèi)根據(jù)實(shí)際情況也做出了相應(yīng)的調(diào)整。資費(fèi)的調(diào)整必然會對以郵政小包這種物流方式為首選的中小型企業(yè)造成巨大的影響。郵政小包單一物流運(yùn)輸?shù)那闆r下將會導(dǎo)致原本就居高不下的跨境電商物流成本繼續(xù)增多。五、解決廣西跨境物流電商物流問題的對策（一）完善跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施首先，加大港航基礎(chǔ)建設(shè)的投資，加快港航的完善。在大環(huán)境下，利用好中國-東盟港口城市合作的建設(shè)不斷完善自己，大力的支持開通加密北部港灣國際班論航線，加快貿(mào)易之間的交流，不斷的加強(qiáng)港口的國際中轉(zhuǎn)集拼能力。在建設(shè)大型港口的同時，也要注重港口的服務(wù)能力。通過不斷發(fā)展智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的智能化裝箱泊位，節(jié)省裝箱時間，提高運(yùn)輸效率。其次是加強(qiáng)對樞紐港的建設(shè)，保證公路、鐵路、海路等等實(shí)現(xiàn)最高效率的銜接，更加方便快捷高效的進(jìn)行運(yùn)輸。對于鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善也是必要的。要改變一些鐵路的運(yùn)營作用，擴(kuò)大鐵路的運(yùn)營范圍，增加線路平且增強(qiáng)鐵路與海路的聯(lián)動。我們可以參照重慶建立陸地到港口的直通專列，加快鐵路建設(shè)步伐，并且還有效解決了部分線路的飽和問題。這樣就可以更加快速有效的引進(jìn)投資和貨源，提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)資源整合和高效配置。（二）建立基于區(qū)塊鏈的跨境電商物流智能鏈區(qū)塊鏈技術(shù)是這些年來新發(fā)展起來的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它主要擁有的功能是將物品的信息實(shí)時的顯示給用戶，依照提交任務(wù)的前后完成對用戶的對賬，避免在交易時出現(xiàn)問題。并且在交易時每一個節(jié)點(diǎn)參與者環(huán)環(huán)相口，形成我們所建立起來的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。雖然在跨境物流整個過程中有各方眾多的參與者，但是他們所追求的利益是一致的。經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)這個技術(shù)彌補(bǔ)了跨境物流管理需求方面的空缺，去中心化并永久保存數(shù)據(jù)、信息在參與方中公開但不允許篡改數(shù)據(jù)、根據(jù)商品條碼防偽、商品可溯源[12]。輸入企業(yè)、輸出企業(yè)以及物流企業(yè)這三個部分是跨境物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是跨國輸運(yùn)中必不可少的節(jié)點(diǎn)。為了去除中心化的影響，我們將這些節(jié)點(diǎn)以網(wǎng)狀的形式鏈接，遍布整個城市，并且通過特點(diǎn)技術(shù)將數(shù)據(jù)加密。因?yàn)閮Υ娴臄?shù)據(jù)是經(jīng)過加密的，所以不會被隨便的更改，這樣就保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性。另一方面，因?yàn)楝F(xiàn)在GPS系統(tǒng)的強(qiáng)大，我們可以使用這一系統(tǒng)對貨物實(shí)行實(shí)時的檢測，不僅僅工作人員可以隨時了解貨物信息，用戶也可以通過操作查詢到自己貨物的各種信息。為了解決通關(guān)難的問題，應(yīng)該主動向輸入與輸出的政府相關(guān)部門申請通關(guān)幫助，在政府扶持的前提下把物流通關(guān)平臺延伸至跨國運(yùn)輸?shù)奈锪髌脚_中。在產(chǎn)生物品交易后，相關(guān)企業(yè)僅需要把相關(guān)信息提交進(jìn)此系統(tǒng)中，系統(tǒng)會自動生成檢驗(yàn)結(jié)果并將結(jié)果以匿名的形式進(jìn)行公示。用戶可以進(jìn)入此系統(tǒng)查詢通關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，物品檢驗(yàn)結(jié)果以及通關(guān)口岸相關(guān)信息和物品具體的通關(guān)信息等。修訂各公司之間交互型物流實(shí)時信息的溝通標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立特定的借口標(biāo)準(zhǔn)和覆蓋全國范圍的通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)以及充分利用聯(lián)系全國各個地區(qū)的智能物流平臺，促進(jìn)國內(nèi)內(nèi)陸港口、沿海城市港口以及航空航天港口、公路運(yùn)輸港口、鐵路輸運(yùn)港口等的相互聯(lián)系，促進(jìn)各種物流交通方式之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)信息的快速交互，積極支持公共服務(wù)機(jī)構(gòu)對交互性物流信息的共享和其他物流支持。（三）建立跨境電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟多個電子商務(wù)公司相互聯(lián)合，在我國內(nèi)陸建立統(tǒng)一的物流儲蓄倉庫和相應(yīng)的配送中心，這便是物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。加入戰(zhàn)略聯(lián)盟的跨國商務(wù)公司可以將相應(yīng)跨國出售商品暫存于國內(nèi)集中的物流配送中心，在接收到海外買家的貨物訂單后，直接有統(tǒng)一的配送中心依照訂單信息配備訂單所需貨品，然后統(tǒng)一由海外配送機(jī)構(gòu)將訂單貨物配送至目的地。海外貨物配送中心還可以實(shí)時追蹤訂單物流信息，及時采取退換貨措施。這種經(jīng)營模式的建立位置可以選擇中小企業(yè)集中的工業(yè)生產(chǎn)園區(qū)，以便提高配貨速度，降低運(yùn)營成本[13]。（四）組合選用合適的跨境電商物流模式對于快遞輸運(yùn)方式，除了商業(yè)快遞和郵政小包，跨境電商還有各具特色的貨運(yùn)方式，這些貨運(yùn)方式各有特點(diǎn)。為此，我們可以將各種貨運(yùn)方式結(jié)合起來，優(yōu)勢互補(bǔ)。常見的專線貨運(yùn)方式由于其規(guī)模較大而成本較低，送貨成功率較高，但此種方式具有一定的地域局限性，比如在我國內(nèi)廣西等地區(qū)和東南亞地區(qū)等地方，使用還有一定的缺陷。設(shè)立海外倉庫是現(xiàn)階段跨國電商行業(yè)興起的一種物流方式，這使得貨物交易在商品自身輸入國的境內(nèi)，這樣的形式不僅能夠極大減少貨物輸運(yùn)成本，還能提升貨物運(yùn)輸效率，節(jié)約物流輸運(yùn)時間，也可以方便為客戶提供商品售后服務(wù)，使的跨境商品物流體驗(yàn)感更加。但此種模式在前期建立之初需要投入大量的資金成本[14]。邊境倉庫通常是建立在貨品輸入國的鄰近國家境內(nèi)，與前面的海外倉庫類似，這種倉庫建立模式可以省略物品在輸出國的周轉(zhuǎn)物流時間，但此種模式有明顯的地域局限性。為此我國政府應(yīng)該從扶持海外倉庫的建立入手，給予一定的制度支持和構(gòu)建補(bǔ)貼，積極支持跨國企業(yè)的海外倉庫建立項(xiàng)目；跨國公司自身要依據(jù)出售商品特點(diǎn)和物流公司的貨物輸運(yùn)速度控制商品輸運(yùn)速度，合理利用各方面因素進(jìn)行物流輸運(yùn)方式的創(chuàng)新，提高跨國物流輸運(yùn)速度。六、總結(jié)在新時代形勢下，跨境電商逐漸成為我國出口的主要部分，跨境電商對于拉動我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用。廣西位于“一帶一路”、“陸海新通道”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，區(qū)位條件沿邊沿海具有良好的港口條件是一個具有良好發(fā)展跨境電商的省份，經(jīng)過近幾年的政策鼓勵引進(jìn)大量跨境電商企業(yè)、平臺入駐，建設(shè)有中國—東盟（南寧）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、欽州保稅港區(qū)跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、憑祥跨境電子商務(wù)