汽車應(yīng)用材料

汽車應(yīng)用材料第一章汽車材料概論本章導(dǎo)入

1.材料是人類生產(chǎn)和生活所必需的物質(zhì)，人類社會的開展伴隨著各種材料的不斷開發(fā)和利用。材料科學(xué)簡介3.材料是汽車工業(yè)的根底。1.材料開展經(jīng)歷的幾個(gè)時(shí)代

◆石器◆青銅器◆鐵器◆鋼鐵、鋁合金◆復(fù)合材料、鈦鎂金屬、納米材料新石器時(shí)代的石制農(nóng)具司母戊鼎通高133厘米,橫長110厘米,寬78厘米,重875公斤.根據(jù)目前發(fā)掘的商代熔銅坩鍋,一次約能熔銅12.7公斤.鑄造司母戊這樣的大鼎,就需要七十多個(gè)坩鍋.如果一個(gè)坩鍋配備三至四人,就需要二、三百人同時(shí)操作。云版又叫“點(diǎn)”，是軍營中遇有急事敲打報(bào)警用的。此塊云版用生鐵鑄成，上下兩端勾卷如云，故名。

材料科學(xué)簡介2.材料在的現(xiàn)代科技中的地位

21世紀(jì)三大科技◆納米材料超微外觀大體結(jié)構(gòu)納米人工骨一張納米光盤將可記錄1000部電影材料科學(xué)是其根底3.材料是汽車工業(yè)的根底

汽車應(yīng)用材料包括了制造汽車各種零部件用的汽車工程材料，以及汽車在使用過程中使用的燃料和工作液等汽車運(yùn)行材料。

一、汽車的主要構(gòu)成二、汽車應(yīng)用材料的組成三、汽車應(yīng)用材料張望四、該課程的性質(zhì)、任務(wù)和學(xué)習(xí)方法第一節(jié)汽車應(yīng)用材料概述典型轎車構(gòu)造圖一.汽車的結(jié)構(gòu)組成〔三大局部〕發(fā)動(dòng)機(jī)：內(nèi)燃機(jī)〔動(dòng)力、原動(dòng)局部〕底盤：傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系〔傳動(dòng)、控制局部〕車身:〔工作局部〕發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身汽車結(jié)構(gòu)組成

通常，一輛汽車由約3萬個(gè)零部件組裝而成。汽車上每個(gè)汽車零件的生產(chǎn)制造都涉及到材料問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車上的零部件采用了4千余種不同的材料加工制造。從汽車的設(shè)計(jì)、選材、加工制造，到汽車的使用、維修和養(yǎng)護(hù)無一不涉及到材料。

二.汽車應(yīng)用材料的組成現(xiàn)代汽車要滿足:平安、舒適、自重輕、污染排放低、能耗小、價(jià)格低等要求.材料是首要考慮方面。1.汽車工程材料:(包括分類,性能,牌號,熱處理工藝及應(yīng)用)2.汽車運(yùn)行材料:二.汽車應(yīng)用材料的組成

1.汽車工程材料的分類●金屬材料〔純金屬及合金〕◆黑色金屬〔鋼鐵)◆有色金屬(Cu、Al、Ti、Mg…)◆有機(jī)高分子材料〔主要成分Ｃ、Ｈ〕——塑料、橡膠、合成纖維等◆無機(jī)材料——玻璃、水泥、陶瓷等●非金屬材料●復(fù)合材料——玻璃纖維增強(qiáng)塑料等以現(xiàn)代轎車用材為例，按照重量來換算，鋼材占汽車自重的55%-60%，鑄鐵占12%-5%，有色金屬占6%~10%，塑料占8%~12%，橡膠占4%，玻璃占3%，其他材料〔油漆、各種液體等〕占12%~6%。2.汽車材料的應(yīng)用

車用汽油

燃料輕柴油其它代用燃料

發(fā)動(dòng)機(jī)油車輛齒輪油潤滑油液力傳動(dòng)油液壓油潤滑脂制動(dòng)液工作液減振器液發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液制冷劑輪胎汽車運(yùn)行材料3.汽車運(yùn)行材料三.汽車材料的展望汽車工業(yè)開展的方向:汽車輕量化和減少污染汽車材料總的開展趨勢是：結(jié)構(gòu)材料中鋼鐵材料所占比例將逐步下降，有色金屬、陶瓷材料、復(fù)合材料、高分子材料等新型材料的用量有所上升。在性能可靠的條件下，將盡可能多地采用鋁合金、復(fù)合材料等輕型、新型材料取代鋼鐵材料。

幾種新興材料簡介1.鎂合金magnesium●密度低、比強(qiáng)度和比剛度較高。鎂鋁鈦鐵密度1.742.74.57.8●鎂、鋁合金和復(fù)合材料——汽車輕量化的材料——減少油耗鎂合金方向盤骨架鎂合金汽車輪轂鎂合金汽缸蓋

2.形狀記憶合金應(yīng)用:豐田汽車的散熱器護(hù)攔活門.日產(chǎn)汽車?yán)鋮s風(fēng)扇離合器.3.復(fù)合材料●玻璃纖維增強(qiáng)塑料〔玻璃鋼〕——比強(qiáng)度高、耐腐蝕.直升飛機(jī)的旋翼4.納米材料●顆粒直徑0.l～100納米〔原子、分子尺度〕●具有卓越的性能和特殊功能，如：納米級銅不導(dǎo)電；納米冰柜可抑制細(xì)菌生長。5.其它材料●超導(dǎo)材料●貯氫材料●別離膜材料四.本課程學(xué)習(xí)目的及要求

抓好根本學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)注重理論知識的實(shí)際應(yīng)用總結(jié)歸納本課程學(xué)習(xí)方法

第二節(jié)材料的性能

一.材料的力學(xué)性能二.材料的物理性能三.材料的化學(xué)性能四.材料的工藝性能第二節(jié)材料的性能

材料的性能包括使用性能和工藝性能。使用性能：是指零部件在正常使用條件下材料所表現(xiàn)出來的性能。主要包括力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能。工藝性能：是指材料在被制成各種零部件的過程中適應(yīng)加工的性能。對于金屬材料來講，工藝性能主要包括了鑄造性能、鍛造性能、焊接性能、切削加工性能和熱處理工藝性能。一.材料的力學(xué)性能

材料的力學(xué)性能：是指材料在外加載荷作用下所表現(xiàn)出來的性能。包括強(qiáng)度、塑性、硬度、韌度、疲勞強(qiáng)度及斷裂韌度等；

力學(xué)性能指標(biāo)：用來表征材料力學(xué)性能的各種臨界值或規(guī)定值.可通過試驗(yàn)測定.根據(jù)外加載荷的性質(zhì)，載荷分為：1、靜載荷2、沖擊載荷3、交變載荷。

金屬材料〔受載〕-變形,分：彈性變形：載荷卸除后恢復(fù)原狀塑性變形：載荷卸除后不能恢復(fù),也叫永久變形。(如圖)一.材料的力學(xué)性能

拉壓實(shí)驗(yàn)—拉壓圖—應(yīng)力應(yīng)變圖—力學(xué)性能〔指標(biāo)〕1)彈性：材料保持彈性變形的能力.〔彈性模量，彈性極限〕2)強(qiáng)度：指材料抵抗破壞〔塑性變形或斷裂〕的能力。3)塑性：指材料在斷裂前產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。(一)材料的拉壓試驗(yàn)1．拉伸試驗(yàn)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)?金屬材料拉伸試驗(yàn)?〔GB228-2002〕規(guī)定，將材料制成標(biāo)準(zhǔn)拉伸試樣，在試驗(yàn)機(jī)上加載拉伸至斷裂，得拉伸圖：F--ΔL曲線；再作出應(yīng)力-應(yīng)變圖，圖1-7為低碳鋼應(yīng)力-應(yīng)變曲線。(一)材料的拉壓試驗(yàn)圖1-6低碳鋼的F--ΔL曲線

(一)材料的拉壓試驗(yàn)圖1-7低碳鋼的σ-ε曲線(一)材料的拉壓試驗(yàn)塑性材料：斷裂前有明顯的塑性變形，稱為塑性斷裂,塑性斷裂的斷口呈“杯錐〞狀。如低碳鋼。脆性材料：在斷裂前未發(fā)生明顯的塑性變形，為脆性斷裂，斷口是平整的。如鑄鐵、玻璃等。不同類型的材料，其σ-ε曲線有很大差異。反映出其所具有不同的抗拉性能特點(diǎn)。(一)材料的拉壓試驗(yàn)

2.材料的彈性指標(biāo)〔1〕彈性模量E表征了材料抵抗彈性變形的能力，也稱之為剛度E=σ/ε=tanα〔MPa〕式中，σ為彈性變形階段的應(yīng)力，ε為相應(yīng)的應(yīng)變，tanα為拉伸曲線的斜率。(一)材料的拉壓試驗(yàn)

(2)彈性極限σe：

指材料在彈性變形階段所能承受的最大應(yīng)力。

σe=Fe/A0〔MPa〕

式中，F(xiàn)e是試樣不產(chǎn)生塑性變形時(shí)的最大載荷〔N〕；A0是試樣的原始橫截面積〔mm2〕。σe表示材料保持彈性變形的最大應(yīng)力。

2.材料的彈性指標(biāo)(一)材料的拉壓試驗(yàn)

3.材料的強(qiáng)度指標(biāo)

〔1〕屈服點(diǎn)σs：表示材料產(chǎn)生屈服時(shí)對應(yīng)的應(yīng)力。屈服點(diǎn)也稱為屈服強(qiáng)度。

σs=Fs/Ao〔MPa〕

式中，F(xiàn)s為試樣發(fā)生屈服變形時(shí)的載荷〔N〕，A0為試樣原始橫截面積〔mm2〕?！?〕抗拉強(qiáng)度σb指試樣在拉伸過程中所能承受的最大應(yīng)力值。σb=Fb/Ao〔MPa〕式中，F(xiàn)b是試樣斷裂前所承受的最大載荷(N),Ao是試樣的原始橫截面積(㎜2)。

3.材料的強(qiáng)度指標(biāo)

4.材料的塑性指標(biāo)

〔1〕伸長率δ：是指試樣拉斷后，標(biāo)距伸長量與原始標(biāo)距的百分比。即式中，l1是試樣斷裂后的標(biāo)距〔㎜〕，l0是試樣的原始標(biāo)距〔㎜〕，同一材料的伸長率與試樣尺寸有關(guān)。 〔2〕斷面收縮率ψ：是指試樣拉斷后橫截面積的縮減量與原始橫截面積之比。即ψ=〔A0-A1〕/A0×100%式中,A1是試樣斷裂處的最小橫斷面積〔㎜2〕，A0是試樣的原始橫截面積(㎜2)。4.材料的塑性指標(biāo)

(二)硬度材料抵抗其他硬物壓入其外表的能力。衡量材料軟硬程度最常用的硬度試驗(yàn)為布氏硬度〔HB〕(如圖〕洛氏硬度(HR).此外，還有維氏硬度(HV)、肖氏硬度〔彈性回跳法〕、顯微硬度和錘擊式布氏硬度等。1．布氏硬度

測試原理：用一定大小的載荷F，把直徑為D的硬質(zhì)合金球壓入被測試樣外表，保持規(guī)定時(shí)間后卸除載荷，移去壓頭，用讀數(shù)顯微鏡測出壓痕平均直徑d。用載荷F除以壓痕的外表積所得的商，即為被測材料的布氏硬度值。1．布氏硬度

用硬質(zhì)合金球作為壓頭所測得的布氏硬度用符號HBW表示，適用于測量硬度不超過650的材料。1．布氏硬度

布氏硬度的表示方法規(guī)定為：符號HBS和HBW前面的數(shù)值為硬度值，符號后面按以下順序表示試驗(yàn)條件：壓頭球體直徑〔㎜〕、試驗(yàn)載荷〔Kg·f〕、試驗(yàn)載荷保持時(shí)間〔S〕〔10～15S不標(biāo)注〕。例120HBW10/1000/30實(shí)驗(yàn)測量d—查表—硬度1．布氏硬度

2.洛氏硬度

洛氏硬度采用直接測量壓痕深度來確定度值的。試驗(yàn)原理如圖1-9Ａ＆1-9Ｂ所示。我國常用的是HRA、HRB、HRC三種，試驗(yàn)條件及應(yīng)用范圍見表1-2。

洛氏硬度值的表示方法規(guī)定為：硬度符號前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。在硬度和強(qiáng)度之間，存在著一定的換算關(guān)系，如表1-3所示。(三)沖擊韌度

材料抵抗沖擊載荷的能力，是指材料在受到?jīng)_擊載荷而斷裂之前吸收能量并進(jìn)行塑性變形的能力。對于兩種不同的沖擊載荷，分別采用了沖擊韌度和多沖抗力兩個(gè)指標(biāo)來衡量材料的沖擊性能。1.沖擊韌度

沖擊韌度通常是采用一次擺錘沖擊試驗(yàn)來測定的。沖擊試驗(yàn)的原理如圖1-10所示。在忽略機(jī)械摩擦和空氣阻力等條件下，擺錘沖斷試樣所消耗的沖擊功Ak可以從試驗(yàn)機(jī)刻度盤上直接讀出。且Ak=G(H-h)〔J〕式中，G為擺錘產(chǎn)生的重力〔N〕。將沖擊功Ak除以缺口處的截面積，即為材料的沖擊韌度ak,那么ak=〔J·cm2〕根據(jù)試樣缺口形式的不同，U型缺口試樣測得的沖擊韌度用aku表示，V型缺口測得的沖擊韌度用akv表示。

1.沖擊韌度2.多沖抗力多沖抗力一般采用小能量多沖試驗(yàn)進(jìn)行測定。圖1-9所示為落錘式屢次沖擊彎曲試驗(yàn)示意圖，將材料制成標(biāo)準(zhǔn)試樣放在試驗(yàn)機(jī)上，使之受到錘頭的小能量〔＜1500J)＝屢次沖擊。(三)沖擊韌度

3.材料的低溫沖擊性能

材料韌性狀態(tài)變?yōu)榇嘈誀顟B(tài)的溫度TK稱為該材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度。

材料沖擊韌性與溫度有關(guān)。(三)沖擊韌度

(四)疲勞強(qiáng)度承受交變應(yīng)力的零件，在工作應(yīng)力低于材料的屈服強(qiáng)度的情況下較長時(shí)間工作時(shí)，會產(chǎn)生裂紋或突然斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞失效或疲勞破壞。疲勞失效原因分析:由于材料外表或內(nèi)部存在有劃痕、尖角、夾雜等缺陷，這些有缺陷部位的局部應(yīng)力大于屈服點(diǎn)，會產(chǎn)生局部變形引起微裂紋，成為疲勞源，隨著應(yīng)力循環(huán)次數(shù)的增加，微裂紋逐漸擴(kuò)展，使零件承載的橫截面大大減少，以至于不能承受載荷而突然斷裂。可以通過疲勞試驗(yàn)，繪制疲勞曲線進(jìn)行測定。1.疲勞曲線

測定材料的疲勞強(qiáng)度。

2.疲勞極限:

使試樣不發(fā)生疲勞斷裂的最大循環(huán)應(yīng)力。(四)疲勞強(qiáng)度3.斷裂韌度:材料抵抗裂紋擴(kuò)展斷裂的能力。

實(shí)際上零件內(nèi)往往存在著微裂紋、以及夾雜、氣孔等類裂紋的缺陷。當(dāng)材料受外力作用時(shí)，這些裂紋的尖端附近便出現(xiàn)應(yīng)力集中，形成一個(gè)裂紋尖端應(yīng)力場，可能產(chǎn)生失穩(wěn)而擴(kuò)展，導(dǎo)致機(jī)件斷裂。(四)疲勞強(qiáng)度二.材料的理化性能指材料的固有屬性，如密度、熔點(diǎn)、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、熱膨脹性、磁性和色澤等。

1．材料的物理性能名稱定義表示符號單位意義密度單位體積物質(zhì)的質(zhì)量

ρkg/m3

材料的密度關(guān)系到產(chǎn)品的重量和效能。熔點(diǎn)材料由固態(tài)向液態(tài)轉(zhuǎn)變的溫度。制定冶煉、鑄造、鍛造和焊接等熱加工工藝規(guī)范的一個(gè)重要的參數(shù)。導(dǎo)熱性指材料傳導(dǎo)熱量的能力。λ

瓦特每米開爾文

W/(m·K)

材料的熱導(dǎo)率越大，導(dǎo)熱性就越好。導(dǎo)電性材料傳導(dǎo)電流的能力稱為導(dǎo)電性。ρ

Ω.cm1/(Ω.cm)1．材料的物理性能名稱定義表示符號單位意義熱膨脹性材料隨著溫度的變化產(chǎn)生膨脹、收縮的特性。

線膨脹系數(shù)αL和體膨脹系數(shù)αv

生產(chǎn)中，在熱加工和熱處理時(shí)要考慮材料的熱膨脹性的影響，可減少工件的變形和開裂。磁性材料能被磁場吸引或被磁化的性能稱為磁性或?qū)Т判?。磁?dǎo)率μ

亨利每米μ/m

δ

1．材料的物理性能2.材料的化學(xué)性能

化學(xué)性能:是指材料抵抗周圍介質(zhì)侵蝕的能力。對于金屬材料來說，指耐蝕性和抗氧化性。對于非金屬材料，還存在著化學(xué)穩(wěn)定性、抗老化能力和耐熱性等問題。二.材料的理化性能材料在常溫下抵抗周圍介質(zhì)〔如大氣、燃?xì)狻⑺?、酸、堿、鹽等〕腐蝕的能力?；瘜W(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕。腐蝕防護(hù)途徑：1、采用耐蝕性好的不銹鋼、鋁合金等，2、采用適當(dāng)?shù)耐苛线M(jìn)行涂覆；3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)〔防行成閉合回路〕，4、陰極保護(hù)。1)耐蝕性2.材料的化學(xué)性能2)抗氧化性

指材料在高溫下抵抗氧化的能力，又稱為熱穩(wěn)定性。在鋼中參加Cr、Si等元素，可大大提高鋼的抗氧化性。2.材料的化學(xué)性能鑄造性能：流動(dòng)性、收縮性、偏析熱處理性能：淬透性鍛造性能：塑性、變形抗力焊接性能：焊接性、碳當(dāng)量切削性能：外表粗糙度、刀具壽命三.材料的工藝性能

是指材料在被制成各種零部件的過程中適應(yīng)加工的性能。包括:1.零件的失效形式2.零件的選材原那么第三節(jié)零件材料的選用學(xué)習(xí)目標(biāo):認(rèn)識零件失效形式，掌握選材的一般原那么和方法，典型零件的選材分析學(xué)習(xí)內(nèi)容:一.零件的失效形式

失效的概念:

零件由于某種原因而喪失原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能。

完全破壞包括嚴(yán)重?fù)p壞未達(dá)功能要求〔平安工作〕(一)零件常見的失效形式過量變形失效——彈變、塑變、蠕變斷裂失效——過載斷裂，疲勞斷裂外表損傷失效——磨損，點(diǎn)蝕、膠合一.零件的失效形式

1.輪齒折斷：輪齒象一個(gè)懸臂梁，受載后齒根部產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大。當(dāng)該應(yīng)力值超過材料的彎曲疲勞極限時(shí)，齒根處產(chǎn)生疲勞裂紋，并不斷擴(kuò)展使輪齒斷裂。此外，突然過載、嚴(yán)重磨損及安裝制造誤差等也會造成輪齒折斷。提高輪齒抗折斷能力的措施之一：對輪齒進(jìn)行外表處理以提高齒面硬度。齒輪常見的失效形式:2.齒面磨損：灰塵、砂粒、金屬微粒等落入輪齒間，會使齒面間產(chǎn)生摩擦磨損。嚴(yán)重時(shí)會因齒面減薄過多而折斷。磨損是開式傳動(dòng)的主要失效形式。主要措施：采用閉式傳動(dòng)；提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；采用清潔的潤滑油。齒輪常見的失效形式:3.齒面點(diǎn)蝕：輪齒工作面某一固定點(diǎn)受到近似脈動(dòng)的變應(yīng)力作用，由于疲勞而產(chǎn)生的麻點(diǎn)狀剝蝕損傷的現(xiàn)象。點(diǎn)蝕是閉式傳動(dòng)常見的失效形式。開始齒輪由于磨損很少出現(xiàn)點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕首先出現(xiàn)在節(jié)線附近。主要措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大潤滑油粘度；采用合理變位。4.齒面膠合：高速重載傳動(dòng)中，齒面間壓力大，瞬時(shí)溫度高，潤滑油模被破壞，齒面間會發(fā)生粘接在一起的現(xiàn)象，在輪齒外表沿滑動(dòng)方向出現(xiàn)條狀傷痕，稱為膠合。防止膠合的措施：提高齒面硬度；降低齒面粗糙度；增大潤滑油粘度；限制油溫。齒輪常見的失效形式:5.塑性變形：重載且摩擦力很大時(shí)，齒面較軟的輪齒外表就會沿摩擦力方向產(chǎn)生塑性變形。措施：提高齒面硬度；增大潤滑油粘度。主動(dòng)齒輪齒面所受摩擦力背離節(jié)線，齒面在節(jié)線附近下凹；從動(dòng)齒輪齒面所受摩擦力指向節(jié)線，齒面在節(jié)線附近上凸。齒輪常見的失效形式(二)失效原因

1.設(shè)計(jì)不合理2.選材不合理3.加工工藝不當(dāng)4.安裝使用不正確一.零件的失效形式

二.選材原那么選材的動(dòng)機(jī)——開發(fā)新產(chǎn)品、產(chǎn)品的改進(jìn)和更新?lián)Q代。選材原那么——使用性能工藝性能經(jīng)濟(jì)性環(huán)境與資源原那么1.材料的使用性能——首要原那么１)零件的工作條件和失效形式零件工作條件常見失效形式性能要求應(yīng)力

種類載荷

性質(zhì)受載

狀態(tài)螺栓拉、剪靜載--過量變形，斷裂強(qiáng)度，塑性傳動(dòng)軸彎、扭循環(huán)

沖擊軸頸

摩擦疲勞斷裂，過量變形，軸頸磨損綜合力學(xué)性能傳動(dòng)齒輪壓、彎循環(huán)

沖擊摩擦

振動(dòng)斷齒，磨損，

疲勞斷裂，接觸疲勞表面高硬度及疲勞極限，心部強(qiáng)度及韌性彈簧扭、彎交變

沖擊振動(dòng)彈性失穩(wěn)，

疲勞破壞彈性極限，屈強(qiáng)比

，疲勞極限零件失效的原因——設(shè)計(jì)、材料、加工、安裝和使用。２)工作環(huán)境——溫度，介質(zhì)〔如腐蝕，摩擦〕。３)特殊功能要求——導(dǎo)電性、磁性、熱膨脹性、比重、外觀等。４)性能要求的指標(biāo)化——如強(qiáng)硬度、塑韌性等的具體數(shù)值。手冊數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)公式的局限性——力學(xué)性能與零件尺寸有關(guān)40鋼不同尺寸毛坯的力學(xué)性能

熱處理?xiàng)l件毛坯尺寸/mmσb

/MPaδ/%AKU

/J850淬火580016120307501580500回火50700155610060013402、工藝性能——鑄、鍛、焊、機(jī)加工、熱處理零件的加工工藝路線3、經(jīng)濟(jì)性——根本原那么１)產(chǎn)品本錢分析根本材料的本錢〔價(jià)格、利用率〕——占總本錢的30~70%制造〔加工〕本錢——約占零件本錢的30%加工本錢=工具與設(shè)備費(fèi)用+每件產(chǎn)品本錢×生產(chǎn)批量材

料美元

/t材料美元

/t鉑26,000,000

工業(yè)金剛石900,000,000金19,100,000

硼―環(huán)氧樹脂復(fù)合材料330,000鎢26,000

碳纖維復(fù)材料200,000

鈦合金10,190～12,720

玻璃纖維復(fù)合材料2400～3300

黃銅（型材）1650～2336

尼龍663289鋁合金（型材）2000～2440

環(huán)氧樹脂1650

低碳鋼（型材）440～480

天然橡膠1430

鑄鐵260

氧化鋁1100-1760硬質(zhì)合金66,000

玻璃15004、環(huán)境與資源原那么

１)減少材料使用量、延長零件壽命、材料再利用。

２)環(huán)境污染小廢氣排放少材料回收及降解

儲量（106t）可用年數(shù)再生率(%)Fe1×10610931.7Al11703516.9Cu3082440.9Zn1231821.2Mo5.436Ag0.21441.0Cr775112Ti14751——貫穿材料生產(chǎn)、使用、廢棄的全過程重要金屬的世界儲量選材方法與步驟三、汽車零件的選材

4)預(yù)選方案材料進(jìn)行計(jì)算，以確定是否能滿足上述工作條件要求。5)二次〔或最終〕選擇。選擇方案可以是假設(shè)干種方案。6)通過實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、臺架試驗(yàn)和工藝性能試驗(yàn)，最終確定合理選材方案。7)最后，在中試生產(chǎn)的根底上，接受生產(chǎn)考驗(yàn)，以檢驗(yàn)選材的合理與否。選材方法與步驟:三、汽車零件的選材

圖1-12零件的一般選材步驟小結(jié):本章重點(diǎn):1.本課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容.汽車材料的組成.2.材料的性能及性能指標(biāo).3.汽車零件失效形式及選材原那么.根本概念:材料性能,強(qiáng)度,塑性,彈性,硬度,韌性,工藝性能,失效.謝謝大家！中國課件站管理資源吧心靈驛站中華文庫大學(xué)課件管理資源吧1vvvvvvvvvvvvvv2過眼云煙的3古古怪怪的的4的防電風(fēng)扇的的5涂大俠的的6男的的7古古怪8vvvvvvv涂大俠9方法涂大俠涂大俠涂大俠古古廣告和叫姐姐和呵呵呵呵呵斤斤計(jì)較斤斤計(jì)較化工古怪怪古古怪怪個(gè)Ccggffghfhhhf的涂大俠Ghhhhhhhhhh的當(dāng)個(gè)非官方給11111