高速鐵路線路-線路平面的主要參數(shù)及要求

高速鐵路路基施工與維護平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求平面曲線要素概略定線時未加設(shè)緩和曲線平面曲線要素計算偏角半徑切線長曲線長平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求詳細(xì)定線時，平縱面圖中要繪出加設(shè)緩和曲線的曲線平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求圓曲線1、曲線半徑對工程和運營的影響

對工程對運營增加線路長度降低粘著系數(shù)軌道需要加強增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量增加輪軌磨耗維修工作量加大行車費用增加平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求2、最小曲線半徑的選定因地制宜由大到小合理選用結(jié)合線路縱斷面特點合理選用路段旅客列車設(shè)計行車速度（km/h）16014012010080最小曲線半徑（m）工程條件一般地段200016001200800600困難地段16001200800600500最小曲線半徑最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。最小曲線半徑與運輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關(guān)：平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求3、曲線半徑的選用為了測設(shè)、施工和養(yǎng)護的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50、100m的整倍數(shù)，即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350；特殊困難條件下，可采用上列半徑間10m整倍數(shù)的曲線半徑。

一般，普速鐵路的曲線半徑都遠遠小于高鐵的曲線半徑，因為高速列車的運行速度遠遠高于普速鐵路。緩和曲線何謂緩和曲線？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。4、緩和曲線緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：設(shè)計速度(km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310高速鐵路路基施工與維護平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線間距相鄰兩股道（區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰）線路中心線之間的最短距離。其標(biāo)準(zhǔn)，主要受列車交會運行時空氣動力作用控制。D客運專線線間距序號名稱線間設(shè)施線間最小距離(mm)1區(qū)間正線、站內(nèi)正線200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-4600300km/h-4800350km/h-50002正線與相鄰到發(fā)線無5000聲屏障5940＋結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱有砟軌道：5600＋結(jié)構(gòu)寬無砟軌道：5500＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590＋結(jié)構(gòu)寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線無5000接觸網(wǎng)支柱5000＋結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300＋結(jié)構(gòu)寬4正線與其他線無5000曲線地段線路有哪些特點？*外軌超高HGF

為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。？曲線地段線路有哪些特點？*外軌超高*軌距加寬超高最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。超高最大值：無砟軌道不得超過175mm；有砟軌道不得超過150mm。一條鐵路的實設(shè)既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高hg)。欠超高產(chǎn)生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內(nèi)外軌因過大偏載而引起嚴(yán)重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。理論超高曲線未被平衡超高計算：欠超高一般不大于40mm，困難條件下不大于60mm；過超高應(yīng)不大于70mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車按80km/h速度檢算時，最大過過超高不得大于90mm建筑限界曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線。高速鐵路路基施工與維護平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線路平面組成線路平面直線曲線圓曲線緩和曲線直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求直線要求：較長的直線段，較小的曲線偏角，縮短線路長度，改善運營條件，降低運營支出。夾直線：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段。同向曲線反向曲線平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求

夾直線長度應(yīng)力爭長一些，為行車和維修創(chuàng)造有利條件。但為適應(yīng)地形節(jié)省工程，需要設(shè)置較短的夾直線時，其最小長度受下列條件控制：

(1)線路養(yǎng)護要求。

(2)行車平穩(wěn)