高速鐵路路基主體施工-崩塌地段路基施工

特殊環(huán)境路基施工崩塌地段的路基施工高鐵路路基施工與維護(hù)04

崩塌是指陡峭斜坡上的大量巖塊在重力作用下突然而猛烈發(fā)生向下崩落、翻滾的地質(zhì)現(xiàn)象。它是山區(qū)最常發(fā)生的不良地質(zhì)現(xiàn)象，個(gè)別的下落巖塊一般稱為落石，而規(guī)模極大的崩塌稱為山崩。1－崩塌落石體；2－堆積塊石；3－風(fēng)化巖體

崩塌的規(guī)模在幾立方米到幾萬立方米之間，小規(guī)模的崩塌可根據(jù)具體的地形、地質(zhì)情況采取相應(yīng)的措施進(jìn)行治理；而大規(guī)模的崩塌對(duì)鐵路建筑物的危害則很大，往往造成線路破壞、河流堵塞，甚至直接摧毀結(jié)構(gòu)物，處理起來也較為困難，是山區(qū)鐵路施工的一個(gè)難點(diǎn)。崩塌的主要原因有：

1．地形條件地形條件是崩塌發(fā)生的外因，坡度、坡高及坡形是影響崩塌的主要因素。高峻陡峭的地形是發(fā)生崩塌最有利的條件。

2．巖層性質(zhì)及構(gòu)造條件巖石性質(zhì)、成層及構(gòu)造條件是決定斜坡形態(tài)及穩(wěn)定性的直接因素。3．水的破壞作用水是崩塌產(chǎn)生的最重要因素。當(dāng)水滲入巖石裂隙后，巖石發(fā)生軟化、潤滑和動(dòng)水壓力作用，導(dǎo)致巖石強(qiáng)度降低，加速崩塌的發(fā)生。故絕大多數(shù)崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后。

4．其他因素的影響爆破施工、列車震動(dòng)、地震以及人工邊坡過高過陡均有可能破壞巖體結(jié)構(gòu)，造成斜坡的穩(wěn)定性變差，形成崩塌。崩塌防治措施支頂墻如路塹邊坡頂部有上部探頭下部懸空的危石時(shí)，為防止崩塌的發(fā)生，可設(shè)支頂墻支持危石。支頂墻一般采用漿砌片石或混凝土砌筑支擋墻

在軟硬巖層互層地段，除有崩塌的危險(xiǎn)外，路塹邊坡也不穩(wěn)定，可修建支擋墻。它既能承托邊坡上部的危石，又能防止下部軟巖的繼續(xù)風(fēng)化，且還具有擋土墻的作用。壓漿節(jié)理或裂隙發(fā)育的斜坡，可采用壓漿方法處理，即將水泥漿液或其他化學(xué)漿液，用高壓水泵沿鉆孔壓入巖石裂隙中去，固結(jié)巖塊，增加它們的連接性和巖塊間的摩擦力，同時(shí)也可防止地表水的下滲。攔截當(dāng)山坡上部的巖石風(fēng)化嚴(yán)重，落石較為頻繁，且落石規(guī)模不大時(shí)，可修建攔截建筑物，以防落石跳到路基上。常見的攔截建筑物有：落石槽、落石平臺(tái)、攔石墻、攔石網(wǎng)及樁障等。落石槽攔石網(wǎng)如山坡上部墜落的石塊為小粒石塊，可在山坡下部的較緩地帶或路基旁側(cè)設(shè)置攔石網(wǎng)。攔石網(wǎng)是用木料或鋼筋混凝土作立柱，露出地面的高度不小于1.5～2.0m。柱間間距為2～4m，柱間張拉鐵絲網(wǎng)，略呈弧形，借以削減墜落石塊的動(dòng)能。

在邊坡上設(shè)置樁障以及植樹防護(hù)邊坡也能起到減少、攔截落石的作用。攔石網(wǎng)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求結(jié)合實(shí)際地形布置施工，網(wǎng)不可繃得太緊，應(yīng)放松略呈弧形。崩塌地段路基施工要求

1．施工中應(yīng)加強(qiáng)安全檢查和教育，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生崩塌、落石和危石以及影響巖體穩(wěn)定的不利因素，應(yīng)及時(shí)采取有效措施。

2．當(dāng)崩塌情況嚴(yán)重，采用清方、明挖易造成人員傷亡時(shí)，應(yīng)通過設(shè)計(jì)采取可靠的工程對(duì)策或變更防治措施。

3．落石地段各項(xiàng)防治措施應(yīng)及時(shí)配套完成。落石臺(tái)和落石槽的排水坡坡面設(shè)有防滲設(shè)施時(shí)，應(yīng)緊隨落石臺(tái)、落石槽同時(shí)完成。4．在崩塌地段施工，為防止造成坍方，只宜采用小爆破自上而下進(jìn)行開挖作業(yè)，而且刷坡時(shí)，應(yīng)明確清刷的具體范圍，并做出明顯標(biāo)志。

5．遮擋建筑物完成后應(yīng)及時(shí)回填到一定的厚度，以免被崩塌巖塊砸壞。落石坑應(yīng)經(jīng)常清理，防止堆積過多，影響效用。

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