地鐵考試內(nèi)容資料

1、線路主要由路基、橋隧建筑物和（軌道）三部分組成。2、信號機(jī)故障是指信號機(jī)（燈光熄滅）、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。3、沖突是指(列車)、(車輛)之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的各種行車事故4、地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量(大)、速度(快)、安全可靠、時間(準(zhǔn)確)、污染(小)。5、行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖(2分鐘及其以上)時，應(yīng)立即報告行車調(diào)度員。6、夜間施工需異地注銷時，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)于檢查施工現(xiàn)場及(設(shè)備恢復(fù)正常)的確認(rèn)后方可辦理注銷。7、列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則，根據(jù)(客流量)確定列車對數(shù)。8、列車連掛時：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)(運(yùn)行)。9、列車到達(dá)時刻是從列車在規(guī)定位置(停穩(wěn))時為準(zhǔn)。10、客運(yùn)公司安全工作須貫徹(安全第一，預(yù)防為主)的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)章。11、調(diào)車工作須貫徹（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮）的原則。12、各級行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮，一個調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由(車站行車值班員)，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。13、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，（同時）只允許一列列車占用。14、一張有效身份證件同一（乘車日期）同一車次同一乘車站（含同城車站）只能購買一張動車實(shí)名制車票。15、未攜帶有效身份證件購票、乘車的旅客，需到車站鐵路公安制證口開具（臨時身份證明）。二、選擇題1、凡在距離地面（c）以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。A．1米；B.2米；C.3米2.牽引變電所發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源之前，任何人與接地點(diǎn)的距離：室內(nèi)、室外分別不得小于（b）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接觸網(wǎng)維修天窗，在列車運(yùn)行圖中預(yù)留時間規(guī)定為：單線和復(fù)線區(qū)段分別不少于（b）A..40分鐘，60分鐘；B.60分鐘，90分鐘；C.90分鐘，120分鐘。4、接觸網(wǎng)的晝間步行巡視周期《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》如何規(guī)定的（a）A．每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次5、整側(cè)屏蔽門不能開啟，站臺員工負(fù)責(zé)人工手動屏蔽門，確保每節(jié)車廂至少有（A）個屏蔽門處于打開狀態(tài)，引導(dǎo)乘客從開啟的屏蔽門上下車。（）A、1B、2C、3D、46、每項(xiàng)施工作業(yè)只允許辦理一次延時，時間以（C）分鐘為限。A、30B、25C、20D、157、車站備用金交接、盤點(diǎn)時如發(fā)生短款必須由（D）即時補(bǔ)齊。（）A、值班站長B、行車值班員C、客運(yùn)值班員D、責(zé)任人8、列車內(nèi)部延誤信息以（A）發(fā)布為準(zhǔn)。A、控制中心B、接口單位C、相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)通知D、運(yùn)營公司9、儲值票中應(yīng)至少記錄最后（B）筆交易信息。A、5B、10C、15D、2010、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，巡視崗負(fù)責(zé)到（D）指引乘客疏散，防止疏散方向錯誤。A、列車頭部B、列車中部C、列車著火點(diǎn)D、列車尾部1、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。2、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。3、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。4、行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。5.在實(shí)行中心控制時，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時由行車值班員指揮。6、擦拭道岔時，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺；清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。7、地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。8、列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動駕駛子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。9、地鐵列車運(yùn)行圖由時間，數(shù)量，相關(guān)三大要素組成。10、由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。單項(xiàng)選擇題1、行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從（）時起計(jì)算，實(shí)行24小時制。（B）A、12B、零C、24D、62.

在正常情況下，自動扶梯的控制采用（

），車控室監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。

（

A

）A、

就地控制

B、IBP盤控制

C、AIS控制

D、遠(yuǎn)程控制

3.（

）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)其規(guī)定組織本部門的工作。

（

C

）

B、

列車時刻表

B、運(yùn)營時間表

C、運(yùn)營時刻表

D、列車時間表

4.部門內(nèi)處理突發(fā)事件、事故、故障時必須執(zhí)行（

）的原則，參與應(yīng)急處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動，迅速開展工作。

（

C

）

A、就近處理

B、少數(shù)服從多數(shù)

C、高度集中、統(tǒng)一指揮

D、服從部門領(lǐng)導(dǎo)

5.行調(diào)在發(fā)布下列命令時，必須給出行調(diào)代碼，書面命令需給出行調(diào)代碼及命令號。以下（

）可以發(fā)布口頭調(diào)度命令。

(

C

)

A、開行工程列車時

B、封鎖施工區(qū)域時

C、正線開行救援列車時

D、開行調(diào)試列車時

6.列車延誤（

）以內(nèi)時，行車值班員每隔2分鐘播放一次列車晚點(diǎn)廣播，將晚點(diǎn)信息告知車站其它崗位，將晚點(diǎn)信息按有關(guān)匯報流程報。

(

B

)

B、

20分鐘

B、15分鐘

C、25分鐘

D、30分鐘

7.預(yù)警信號按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四級，顏色依次為

（

D

）

A、黃色、藍(lán)色、紅色和橙色

B、紅色、橙色、藍(lán)色和黃色

C、黃色、藍(lán)色、橙色和紅色

D、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色

8.下列情況不屬于信號設(shè)備故障的有D

A

信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用

B

不能正確復(fù)示或失去復(fù)示作用

C

轉(zhuǎn)轍機(jī)故障

D

車站停電

9.車站按照在線路上的位置可以分為CA

有道岔車站、無道岔車站

B

島式站臺車站、側(cè)式站臺車站、混合式站臺車站

C

中間站、換乘站、折返站

D

盡頭式車站、通過式車站、混合式車站

10.單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的

B

，實(shí)行嚴(yán)格管D、車載信號站間自動閉塞電話閉塞4、發(fā)車信號的顯示方法是。BA：綠色燈光B：綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動C：綠色燈光高舉頭上左右搖動5、一條發(fā)車進(jìn)路由兩條進(jìn)路組成時，正確的辦理方法是。AA：先辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路，再辦理近端進(jìn)路B：先辦理近端進(jìn)路，再辦理遠(yuǎn)端進(jìn)路C：同時辦理兩條進(jìn)路6、超速防護(hù)自動閉塞的行車憑證為；當(dāng)車載信號故障時列車改按行車；當(dāng)車載信號與出站信號機(jī)均故障時，列車改按行車。DA、出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示站間自動閉塞電話閉塞B、車載信號電話閉塞站間自動閉塞C、車載信號自動閉塞電話閉塞D、車載信號站間自動閉塞電話閉塞7、電話閉塞法行車時、列車占用區(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)的，出站信號機(jī)故障時，列車占用區(qū)間的行車憑證是，手信號發(fā)車。CA、穩(wěn)定的綠色燈光路票B、閃動的綠色燈光綠色許可證C、穩(wěn)定的綠色燈光綠色許可證D、閃動的綠色燈光路票8、施工中的施工，以及施工完畢后的施工項(xiàng)目，嚴(yán)禁異地注銷。CA、封鎖區(qū)間需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)B、動用電纜偽裝門需要清理現(xiàn)場C、動用電纜偽裝門需要進(jìn)行設(shè)備試驗(yàn)D、封鎖區(qū)間開行救援列車需要清理現(xiàn)場9、車站發(fā)生突發(fā)事件時，行車值班員應(yīng)及時向、、、地鐵公安分局派出所及報告。AA行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司客運(yùn)營銷科；B電調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司客運(yùn)營銷科；C行調(diào)、站區(qū)、值班站長、客運(yùn)公司安保科；D行調(diào)、站區(qū)、站長、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室；10、施工計(jì)劃中包括哪幾類DA：旬施工計(jì)劃B：施工計(jì)表C：臨時施工計(jì)劃D：以上全是填空1.南京地鐵兩個拖車前端各裝設(shè)了逃生門裝置以供發(fā)生緊急情況時乘客能從該裝置通道安全離開列車。2.南京地鐵列車車體采用鋁合金、鋼混合結(jié)構(gòu)。3.轉(zhuǎn)向架最大軸重為16t。4.輪對內(nèi)側(cè)距為1353~1355mm。5.電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過雙齒型聯(lián)軸節(jié)傳遞給減速齒輪箱。6.電客車的每節(jié)車的1B、5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。7.只有滿足零速情況下時，開門功能才被激活才允許開客室車門。8.車門的控制單元英文名稱為EDCU。9.空壓機(jī)的安裝位置在每列車的A車。10.手動模式下，列車牽引指令是由主控制器發(fā)出的。單項(xiàng)選擇車鉤的緩沖器的行程（D）A.15mmB.48mmC.100mmD.150mm2.半永久性牽引桿最大水平擺角（D）度A.45B.35B.20D.+-453.下列部件不屬于一系懸掛的部件是（C）A.兩個同軸金屬圓簧B.橡膠減震塊C.抗側(cè)滾扭桿4.（B）可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度。A.均衡閥B.高度閥C.稱重閥5.S1限位是（B）A．門開好限位B．門關(guān)好限位C．門均除限位6.車門打開與關(guān)閉的驅(qū)動力是靠（B）來提供的。A．緊急解鎖裝置B．步進(jìn)電機(jī)C．制動器D．EDCU7.南京地鐵一號線/南延線車門障礙物探測試塊的外形尺寸為（B）A.25×60mmB.20×40mmC.25×38mmD.25×36mm8.列車主風(fēng)缸安全閥在壓力達(dá)到（C）bar時打開。A.8.4B.9.5C.10.3D.11.59.差壓閥的動作值為（C）A.2.0B.1.0C.1.5D.2.510.輔助逆變器濾網(wǎng)約（C）時間須清洗。A.每天B.兩周C.三個月D.一年三．判斷1.列車長度180米。（×）2.新輪理論直徑為770mm。（×）3.地板面高度為1130+-10mm。（√）4.所有轉(zhuǎn)向架均可轉(zhuǎn)換。（×）5.列車ATP系統(tǒng)可以觸發(fā)緊急制動。（√）6.維修時RIOM可以互換。（√）7.萬用表是一種多用途的測量儀表。（√）8.棉紗屬于無機(jī)絕緣材料。（×）9.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時必須有2人在場，1人操作，1人監(jiān)護(hù)。（√）10.攻絲時，不能加潤滑冷卻劑。（×）四．簡答題1.全車鉤的潤滑點(diǎn)有哪些？答：牽引桿頭、連掛錐面、轉(zhuǎn)動軸、棘爪、車鉤鉤面、連掛桿與連掛錐面摩擦處、掛鉤板等?？箓?cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？答：抗側(cè)滾扭桿通過2個軸來固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部并通過兩個連桿連接到車體上。它可以起到衰減車體滾動幅度的作用，從而提高乘客的舒適度。WSP系統(tǒng)有什么作用？答：防滑裝置是負(fù)責(zé)列車的安全。防滑裝置監(jiān)測滑行是為了改善粘著和避免車輪擦傷。4.簡述一般萬用表的工作原理。答：萬用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇不同的測量電路。使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實(shí)現(xiàn)對一定范圍內(nèi)的各種不同電量測量工作。五．問答題1.二系懸掛裝置主要功能有哪些？答：①防止車體的側(cè)滾運(yùn)動，提高乘客的乘坐舒適度。②給轉(zhuǎn)向架上的車體提供柔性支撐。③保證轉(zhuǎn)向架與車體底架作相對轉(zhuǎn)動。④在各種載客量情況下保持恒定的地板面高度。2.每套門包括哪些控制設(shè)備組件？答：①電子門控器；②直流無刷電機(jī)；③門位置傳感器；④門關(guān)到位限位開關(guān)；⑤門鎖好限位開關(guān)；⑥門隔離裝置；⑦門緊急解鎖裝置；⑧電源隔離開關(guān)；⑨蜂鳴器；⑩每側(cè)有一個門具有外操作緊急解鎖裝置。填空題1.新輪理論直徑為840mm。2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型構(gòu)架。3.電機(jī)的轉(zhuǎn)速由安裝在電機(jī)上的速度傳感器來檢測。4.蓄電池采用鎘鎳電池。5．基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。6.軸承內(nèi)圓與軸的配合為基孔制的配合。7.選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及機(jī)械強(qiáng)度。8.塞尺也稱厚薄規(guī)，是一種用于測量工件兩表面間隙的薄片式量具。9.退火可以消除內(nèi)應(yīng)力，得到細(xì)而均勻的組織。10.傳動比是主動齒輪與從動齒輪轉(zhuǎn)速的比值，也等于主、從齒輪數(shù)的反比。單項(xiàng)選擇題1.車體采用點(diǎn)調(diào)平，個高度閥（C）A.2;2個B.3；3個C.4；4個2.車體結(jié)構(gòu)包括以下：底架、兩個側(cè)墻、車頂和（A）共六部分。A.兩個端墻B.側(cè)頂棚C.裙板D.防爬器3.車體與轉(zhuǎn)向架中心座連接的扭矩為（B）N.m。A.685B.680C.800D.10004.調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（C）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B.偏心輪上的定位螺釘C.五個螺釘D．壓輪固定螺栓5.南京地鐵一號線/南延線司機(jī)側(cè)門為（C）。A.內(nèi)藏門B.外掛門C.鉸鏈?zhǔn)?.BIPS是（A）。A.制動隔離旁路開關(guān)B．低壓風(fēng)缸旁路C．緊急制動隔離開關(guān)D．制動開關(guān)7.空壓機(jī)由（A）中壓供電。A.本單元A車B．本單元A車和C車C.本單元A車和另單元C車D．本單元C車8.對蓄電池進(jìn)行加大時，要求使用（C）A.自來水B.礦泉水C.蒸餾水D.電解液9.在緊急工況下，由蓄電池提供（B）的緊急通風(fēng)。A．30分鐘B.45分鐘C.60分鐘D.75分鐘10.將鋼件加熱到某一溫度并保溫一定時間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是（B）A．退火處理B.正火處理C.回火處理D.發(fā)黑處理判斷題日檢規(guī)程規(guī)定踏面擦傷深度應(yīng)小于1mm。（√）車身承梁采用鑄鋼制成。（√）為了安全，在門沒有關(guān)好之前是不允許牽引的。（√）司機(jī)室隔離門只能從客室打開。（×）列車前瞭望玻璃有加熱功能。（√）穩(wěn)壓管在電路中均工作在反向擊穿狀態(tài)。（√）軸的尺寸大于孔的尺寸，一定是過盈配合。（×）在外力出去后能夠安全消失的變形稱為彈性變形。（√）表面粗糙度的數(shù)值越小，其表面越光滑平整。（√）零件主視圖可隨意選擇。（×）簡答題試說明防爬車裝置的結(jié)構(gòu)與功能。答：在車輛的每端防爬車裝置與一套緩沖系統(tǒng)固定在一起。每個緩沖器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞擊作用下，緩沖器按次序碰撞其變形大約200mm。防爬車裝置相互接觸以避免一輛車爬上另一輛車。在6節(jié)編組時吸收高于20公里/小時的速度能量。簡述橫向止擋間隙的定義、尺寸和對車輛的影響。答：橫向止擋與中心銷擋塊之間的距離成為橫向止擋間隙，尺寸為10+-5mm。橫向止擋主要作用于車輛在彎道上行駛時，限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移?？諝鈮嚎s機(jī)的啟動和停止壓力為多少。答：空壓機(jī)正常停止工作壓力為：9.5bar.空壓機(jī)正常啟動工作壓力為：8.4bar。輔助方式空壓機(jī)啟動壓力為：7.5bar。TIMS具備哪些功能。答：——操作幫助——維護(hù)幫助——事件記錄管理——旅客信息觸發(fā)（音頻和視頻）問答題車門的維護(hù)軟件主要包括哪些功能模塊？答：①狀態(tài)顯示模塊；②故障信息顯示模塊；③延時參數(shù)加載與設(shè)置模塊；④開關(guān)門時間參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑤防擠壓參數(shù)加載和設(shè)置模塊；⑥車輛通訊信息顯示模塊。請列舉輪緣潤滑裝置的功能。答：①減少輪緣和軌道的磨損；②延長車輪和軌道的使用壽命；③降低噪音；④減少出軌概率；⑤降低牽引阻力，節(jié)約運(yùn)行成本。

填空題1.在軸類零件軸肩處加工或打磨成圓角的目的是避免應(yīng)力集中。2.金屬材料的韌性是指受沖擊載荷作用而不破壞的性能。3.零件表面微觀不平的程度稱為表面粗糙度。4.軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為基軸制的配合。5.南京地鐵的弓網(wǎng)接觸壓力是120+-10N。6.客室門的開啟除了可以手動控制，還可以由ATC來控制。7.電客車的每節(jié)車的1B、5A門各設(shè)有一套外部緊急解鎖裝置。8.輪輞寬度為135mm。9.接地電刷的最小長度為26mm。10.為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)12mm時，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。單項(xiàng)選擇題1．全自動電氣箱氣缸有A個。A.1個B.2個C.3個D.4個2.車鉤潤滑劑為D。A．凡士林B.甘油C.硅油D.TOP20003.為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)Amm時，在空氣彈簧的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A.12毫米B.24毫米C.7毫米B.1毫米4.調(diào)節(jié)門葉平行度之前先要松開攜門架上的（C）再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪B.偏心輪上的定位螺釘C.五個螺釘5.車門調(diào)節(jié)時，必須滿足下滑道邊緣和滾輪臂之間B的最小距離。A.1—3mmB.5mmC.2mmD.6mm6.高檢測繼電器安裝在D。A．低壓電器柜B.二位端電器柜C.司機(jī)室電器柜D.高壓熔斷器7.每單元蓄電池共有D個單節(jié)。A.36B.64C.42D.848.受電弓控制開關(guān)有D個檔位。A.1B.2C.3D.49.下面選項(xiàng)可用細(xì)實(shí)線表示的是D。A.軸心線B.輪廓線C.過渡線D.尺寸線10.根據(jù)零件加工過程為方便定位和測量而確定的基準(zhǔn)稱為A。A.工藝基準(zhǔn)B.加工基準(zhǔn)C.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)D.尺寸基準(zhǔn)判斷題1.每輛車的車體和轉(zhuǎn)向架之間都配置了4個高度閥。（√）2.轉(zhuǎn)向架一系采用的是一種轉(zhuǎn)臂型的懸掛結(jié)構(gòu)。（√）3.車輛每個軸上都有wsp速度傳感器。（√）4.一列電客車共有50扇車門。（×