地鐵考試題目行車(chē)

行車(chē)組織規(guī)則填空題：1、地鐵運(yùn)營(yíng)的行車(chē)組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2、《列車(chē)運(yùn)行圖》是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其要求組織本部門(mén)的工作。3、一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界。4、一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。5、一號(hào)線16個(gè)車(chē)站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門(mén)聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。6、一號(hào)線及南延線列車(chē)A車(chē)長(zhǎng)度為24.4m，B、C車(chē)長(zhǎng)度為22.8m，車(chē)輛最大寬度為3m，高度為3.85m。列車(chē)總長(zhǎng)度為140m。每輛車(chē)有107、客車(chē)由兩個(gè)單元電動(dòng)車(chē)組編成，每個(gè)單元車(chē)采用2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車(chē)為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車(chē)，“B”車(chē)為裝有受電弓的動(dòng)車(chē)，“C”車(chē)為無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)，“-”為自動(dòng)車(chē)鉤，“*”為半永久型牽引桿,“=”為半自動(dòng)車(chē)鉤。8、在ATC正常情況下，客車(chē)采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車(chē)精度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，采用SM模式駕駛）。9、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。10、客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)運(yùn)行。11、客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。12、行車(chē)有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)。13、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車(chē)站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有行車(chē)專(zhuān)用章。14、須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。15、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)。16、客車(chē)在任何車(chē)站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。17、在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車(chē)到開(kāi)點(diǎn)，加開(kāi)圖外列次或者列車(chē)開(kāi)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車(chē)站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。18、工程車(chē)可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車(chē)辦理。19、工程車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車(chē)。20、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車(chē)運(yùn)行，工程車(chē)之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。21、同一聯(lián)鎖區(qū)必須開(kāi)行多輛工程車(chē)或間隔不能滿(mǎn)足時(shí)應(yīng)由值班主任同意。22、工程車(chē)在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無(wú)信號(hào)機(jī)的車(chē)站作業(yè)后折返，進(jìn)出封鎖區(qū)間或在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，憑調(diào)度命令行車(chē)。23、小行——邁皋橋區(qū)段工程車(chē)必須在本線路最后一列電客車(chē)之后運(yùn)行，并保持四個(gè)站間區(qū)間的間隔，小行——奧體區(qū)段工程車(chē)必須在本線路最后一列電客車(chē)出清后上線。24、采用無(wú)ATP保護(hù)的列車(chē)救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車(chē)行車(chē)安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令。25、向封鎖線路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。26、在未接到開(kāi)通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車(chē)以外的其它列車(chē)開(kāi)往該線路。二、選擇題：1、一切建筑物在任何情況下，不得侵入（A）限界。（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車(chē)、車(chē)輛（D）線路2、一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入（B）限界（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車(chē)、車(chē)輛（D）線路3、機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出（C）限界。（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車(chē)、車(chē)輛（D）線路4、在ATC正常情況下，客車(chē)采用（A）模式駕駛（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM5、在ATC正常情況下當(dāng)停車(chē)精度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，采用（B）模式駕駛。（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM6、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（C）制。（A）交接班（B）夏令時(shí)（C）24小時(shí)（D）行調(diào)負(fù)責(zé)7、客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有（D）在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)運(yùn)行。（A）站臺(tái)安全員（B）車(chē)站工作人員（C）值班站長(zhǎng)（D）監(jiān)控員8、根據(jù)《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（B）分鐘及以上為晚點(diǎn)。（A）1（B）2（C）3（D）49、行車(chē)有關(guān)人員必須服從（A）指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)。（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)10、行車(chē)有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行（A）命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)。（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)11、行車(chē)有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按(D)指揮行車(chē)。（A）時(shí)刻表（B）行車(chē)日志（C）調(diào)度命令（D）列車(chē)運(yùn)行圖12、須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知（C），在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）司機(jī)（D）派班員13、指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由（A）發(fā)布。（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)14、客車(chē)在任何車(chē)站停站時(shí)分增晚（B）s以上時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。（A）15（B）30（C）45（D）6015、工程車(chē)必須在正線第一列客車(chē)運(yùn)營(yíng)前(C)分鐘出清正線。（A）30（B）40（C）50（D）6016、車(chē)站原則上不用接發(fā)列車(chē)，開(kāi)行（ABC）貨物的工程列車(chē)時(shí)，車(chē)站必須派人在站臺(tái)監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示停車(chē)信號(hào)并報(bào)告行調(diào)。（A）超長(zhǎng)（B）超限（C）集重（D）危險(xiǎn)17、救援列車(chē)（A）分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。（A）2（B）3（C）4（D）518、在（B）及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車(chē)作業(yè)，并注意列車(chē)的運(yùn)行安全。（A）20‰（B）30‰（C）40‰（D）50‰19、列車(chē)退行進(jìn)入車(chē)站時(shí)，車(chē)站接車(chē)人員應(yīng)于（B）處顯示引導(dǎo)信號(hào)。（A）信號(hào)機(jī)（B）進(jìn)站站臺(tái)端（C）出站站臺(tái)端（D）適當(dāng)位置20、不準(zhǔn)（B）列及其以上客運(yùn)列車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)通過(guò)。（A）2（B）3（C）4（D）521、始發(fā)站不準(zhǔn)（B）列及其以上客運(yùn)列車(chē)連續(xù)放空。（A）1（B）2（C）3（D）422、列車(chē)URM運(yùn)行當(dāng)列車(chē)在區(qū)間無(wú)法上監(jiān)控員時(shí)可限速（C）KM/H運(yùn)行至前方站。（A）15（B）25（C）40（D）60三、判斷題：1、在ATC正常情況下，客車(chē)采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車(chē)精度不能滿(mǎn)足要求時(shí)，采用AR模式駕駛）?！?×)2、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行12小時(shí)制…（×）3、行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效?！ā蹋?、客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)……………（√）5、根據(jù)《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?！?×)6、行車(chē)有關(guān)人員必須服從值站指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)?！?×)7、行車(chē)有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車(chē)運(yùn)行圖》指揮行車(chē)?！ā蹋?、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)傳達(dá)?！?×)9、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車(chē)站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有車(chē)站專(zhuān)用章?！?×)10、須取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車(chē)尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車(chē)進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。……………（√）11、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)?！ā蹋?2、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“發(fā)車(chē)”信號(hào)通知司機(jī)?！?×)13、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)，當(dāng)未到停車(chē)標(biāo)停車(chē)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，迅速以RM（SM）模式動(dòng)車(chē)對(duì)位。………（√）14、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)，當(dāng)未到停車(chē)標(biāo)停車(chē)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，迅速以URM模式動(dòng)車(chē)對(duì)位?！?×)15、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)頭部越過(guò)停車(chē)標(biāo)時(shí)，如駕駛室后第一個(gè)客室門(mén)對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定開(kāi)門(mén)?！ā蹋?6、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)頭部越過(guò)停車(chē)標(biāo)時(shí)，如駕駛室后第一個(gè)客室門(mén)對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定不能開(kāi)門(mén)?！?×)17、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)頭部越過(guò)停車(chē)標(biāo)時(shí)，客車(chē)停車(chē)位置越出站臺(tái)3個(gè)車(chē)門(mén)以下時(shí)，司機(jī)切除越出的車(chē)門(mén)再打開(kāi)其他車(chē)門(mén)?！ā蹋?8、客車(chē)進(jìn)站停車(chē)頭部越過(guò)停車(chē)標(biāo)時(shí)，客車(chē)停車(chē)位置越出站臺(tái)3個(gè)車(chē)門(mén)以下時(shí)，司機(jī)不能開(kāi)門(mén)請(qǐng)示行調(diào)后運(yùn)行到下一站?！?×)19、客車(chē)在站內(nèi)停車(chē)位置超出站臺(tái)3個(gè)車(chē)門(mén)及以上時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行?！ā蹋?0、工程車(chē)可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車(chē)辦理。…（√）21、工程車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車(chē)?！ā蹋?2、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車(chē)運(yùn)行，工程車(chē)之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔?！ā蹋?3、工程車(chē)必須在正線第一列客車(chē)運(yùn)營(yíng)前50分鐘出清正線?！ā蹋?4、原則上救援列車(chē)空車(chē)前往救援。…（√）25、救援列車(chē)2分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援?！ā蹋?6、救援列車(chē)3分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援?！?×)27、采用無(wú)ATP保護(hù)的列車(chē)救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車(chē)行車(chē)安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令?！ā蹋?8、原則上運(yùn)營(yíng)期間電客車(chē)救援電客車(chē)擔(dān)當(dāng)，特殊情況下采用工程車(chē)救援時(shí)，工程車(chē)應(yīng)采用兩輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)夾平板的固定編組，并加裝過(guò)渡車(chē)鉤（√）29、向封鎖線路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可?！ā蹋┧摹⒑?jiǎn)答題：1、行規(guī)上對(duì)行車(chē)時(shí)間是如何規(guī)定的？（2）網(wǎng)軌檢測(cè)車(chē)在測(cè)試區(qū)段或鋼軌打磨車(chē)在打磨區(qū)段運(yùn)行時(shí)；（3）對(duì)于更換鋼軌（接觸網(wǎng)）施工項(xiàng)目，無(wú)論有無(wú)工程車(chē)開(kāi)行，均須將所占用線路封鎖，且封鎖區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)有一項(xiàng)施工作業(yè)進(jìn)行。12、請(qǐng)回答人、工程車(chē)在同一區(qū)域施工時(shí)如何保證安全。答：人、工程車(chē)在同一區(qū)域作業(yè)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)，需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人向司機(jī)下達(dá)指令，司機(jī)按正確的指令執(zhí)行。a)按施工前進(jìn)方向,列車(chē)在前,人員在后,原則上不得顛倒或列車(chē)運(yùn)行前后皆有作業(yè)；b)非隨車(chē)施工人員與列車(chē)應(yīng)有50米c)作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)來(lái)車(chē)方向設(shè)置紅閃燈防護(hù)。13、請(qǐng)簡(jiǎn)述施工負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)人進(jìn)站規(guī)定答：施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前15分鐘到達(dá)主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前10分鐘到達(dá)輔站和相關(guān)車(chē)站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。14、請(qǐng)簡(jiǎn)述施工作業(yè)人員進(jìn)站規(guī)定。答：施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車(chē)站聯(lián)系，車(chē)站根據(jù)聯(lián)系的地點(diǎn)、時(shí)間，查驗(yàn)施工作業(yè)令和相關(guān)證件后開(kāi)門(mén)放行。15、A類(lèi)作業(yè)需在多個(gè)車(chē)站請(qǐng)點(diǎn)如何辦理請(qǐng)點(diǎn)。答：屬于A類(lèi)作業(yè)，但需由多個(gè)車(chē)站進(jìn)入施工的作業(yè)項(xiàng)目，施工負(fù)責(zé)人除到主站按正常辦理外，還需核實(shí)輔站情況。輔站施工聯(lián)絡(luò)人在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前10分鐘到達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)施工事項(xiàng)并請(qǐng)點(diǎn)。主站接到行調(diào)允許施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員允許施工聯(lián)絡(luò)人開(kāi)始該作業(yè)點(diǎn)的施工。16、如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)如何辦理請(qǐng)點(diǎn)答：如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)，施工部門(mén)到信號(hào)樓調(diào)度員請(qǐng)點(diǎn)，信號(hào)樓調(diào)度員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)后，信號(hào)樓調(diào)度員還須向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，征得同意后，方可允許施工部門(mén)開(kāi)始施工。17、施工人員作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)須持有的證件有哪些。答：作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)站（主站）須持外單位作業(yè)許可單、施工負(fù)責(zé)人合格證、出入證、作業(yè)令原件（運(yùn)營(yíng)分公司內(nèi)部作業(yè)部門(mén)作業(yè)時(shí)主站可用復(fù)印件或傳真件），輔站登記可用作業(yè)令復(fù)印件（傳真件）。18、正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)須執(zhí)行的程序。答:正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)執(zhí)行如下程序施工負(fù)責(zé)人到相關(guān)車(chē)站登記請(qǐng)點(diǎn)，車(chē)站向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)；線路出清后，行調(diào)通知電調(diào)停電；c)行調(diào)接到電調(diào)已停電的通知，向車(chē)站發(fā)布停電通知，并確認(rèn)可以掛地線后，通知電調(diào)可以掛地線；d)電調(diào)接到行調(diào)可以掛地線的通知，通知現(xiàn)場(chǎng)掛地線，確認(rèn)完成后由電調(diào)通知行調(diào)；e)行調(diào)接到掛好地線的通知后，通知車(chē)站準(zhǔn)許施工；f)車(chē)站接到行調(diào)的通知，做好安全防護(hù)后即可批準(zhǔn)施工負(fù)責(zé)人開(kāi)始施工；g)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人向車(chē)站銷(xiāo)點(diǎn)，車(chē)站報(bào)告行調(diào)銷(xiāo)點(diǎn)；h)行調(diào)接到車(chē)站銷(xiāo)點(diǎn)并確認(rèn)后，通知電調(diào)施工結(jié)束;i)電調(diào)獲知施工結(jié)束后，通知現(xiàn)場(chǎng)拆除接地線；j)電調(diào)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)已拆除接地線，施工人員已出清施工現(xiàn)場(chǎng)后通知行調(diào)；k)行調(diào)接到電調(diào)地線已拆的通知，行調(diào)確認(rèn)銷(xiāo)點(diǎn)生效，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；l)電調(diào)根據(jù)行調(diào)的要求送電。應(yīng)急預(yù)案一、填空題1、列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。3、處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。4、處理列車(chē)故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。5、列車(chē)故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車(chē)車(chē)次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車(chē)事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。7、列車(chē)故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)閉合。8、現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專(zhuān)人防護(hù)。9、列車(chē)傾覆按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。10、列車(chē)脫軌事故分類(lèi)：按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)輪對(duì)的狀況可分為：?jiǎn)屋喢撥?、?duì)角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。11、正線大面積停電事故分類(lèi)的一級(jí)是指地鐵一號(hào)線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車(chē)站中斷供電；12、正線大面積停電事故分類(lèi)的二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。13、車(chē)站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車(chē)，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中一級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車(chē)無(wú)法通過(guò)異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中二級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物簡(jiǎn)單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)需停電。16、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事故等級(jí)，一級(jí)是指影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)的火災(zāi)。17、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事故等級(jí)，二級(jí)是指到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或沒(méi)有影響列車(chē)走行的區(qū)間列車(chē)火災(zāi)。18、發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。19、發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。21、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。22、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無(wú)法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。23、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以?xún)?nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類(lèi)《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路、行車(chē)間隔、停車(chē)點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋）。27、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車(chē)的方式控制行車(chē)間隔。28、ATS故障時(shí)，折返站列車(chē)在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車(chē)的方式，到發(fā)車(chē)點(diǎn)前約20秒時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車(chē)比照問(wèn)路式調(diào)車(chē)組織行車(chē)。30、ATS故障時(shí)，列車(chē)由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車(chē)組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車(chē)組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車(chē)與列車(chē)出入基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類(lèi)別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車(chē)監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車(chē)條件，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。33、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。34、根據(jù)《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》，對(duì)在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中做出突出貢獻(xiàn)的先進(jìn)集體和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。35、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。36、按照南京地鐵《行車(chē)事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車(chē)站。37、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。38、車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車(chē)站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。39、乘客強(qiáng)開(kāi)車(chē)門(mén)定義：指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開(kāi)關(guān)強(qiáng)行打開(kāi)車(chē)門(mén)。40、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車(chē)門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。41、各車(chē)站必須配備醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包……。行調(diào)，司機(jī)，車(chē)站三方必須配備先進(jìn)的通信工具，確保信息溝通暢通。42、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由所在站值班站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。43、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。44、錯(cuò)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，傷者得到救護(hù)后,車(chē)站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng),調(diào)整時(shí)刻表。45、事故發(fā)生在車(chē)站：發(fā)生事故后，值班站長(zhǎng)是現(xiàn)場(chǎng)處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主46、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車(chē)到站停車(chē)后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門(mén)打開(kāi)。47、列車(chē)事故應(yīng)急處置原則：處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。48、列車(chē)事故（故障）應(yīng)急終止條件：現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)運(yùn)營(yíng)條件，應(yīng)急終止。49、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。50、區(qū)間乘客疏散，由相關(guān)車(chē)站的站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）任現(xiàn)場(chǎng)處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展。51、乘客疏散應(yīng)急終止的條件：所有乘客均疏散完成。52、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。53、突發(fā)大客流應(yīng)急終止條件：車(chē)站客流恢復(fù)到正常客流水平，現(xiàn)場(chǎng)救援工作處置完畢。54、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。55、突發(fā)大客流救援物資：車(chē)站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車(chē)，向行車(chē)值班員報(bào)告，行車(chē)值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。57、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品。58、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車(chē)站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。二、判斷題1、列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)?！ā蹋?、列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。（×）3、處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則?！ā蹋?、處理列車(chē)故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。（√）5、處理列車(chē)故障救援時(shí)，要遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則，盡快開(kāi)通線路。……（×）6、列車(chē)故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車(chē)車(chē)次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。…（×）7、列車(chē)事故先期處置原則是先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故（×）8、列車(chē)故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)打開(kāi)。（×）9、現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專(zhuān)人防護(hù)?！ā蹋?0、正線大面積停電事故分類(lèi)中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行，全線車(chē)站中斷供電?！ā粒?1、正線大面積停電事故分類(lèi)中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷?！ā蹋?2、車(chē)站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車(chē)，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心(OCC)?！ā蹋?3、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電?！ā粒?4、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物二級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電。…（√）15、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)的火災(zāi)。…（√）16、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或影響列車(chē)走行的區(qū)間列車(chē)火災(zāi)?！ā粒?7、發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，行車(chē)值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播?！ā蹋?8、發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS?！ā蹋?9、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候?！ā粒?0、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候?！ā蹋?1、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判定其影響的時(shí)間及造成的后果?！ā粒?2、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以?xún)?nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大?！ā蹋?3、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類(lèi)《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。（√）24、值班站長(zhǎng)在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類(lèi)《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》?！ā粒?5、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路、行車(chē)間隔、停車(chē)點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作?！ā蹋?6、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路、行車(chē)間隔、停車(chē)點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)。行調(diào)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作?！ā粒?7、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋）?！ā蹋?8、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～新街口，行調(diào)2負(fù)責(zé)：新街口～邁皋橋）?！ā粒?9、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車(chē)的方式控制行車(chē)間隔。（√）30、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號(hào)的方式控制行車(chē)間隔。（×）31、ATS故障時(shí)，折返站列車(chē)在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車(chē)的方式，到發(fā)車(chē)點(diǎn)前約20秒時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令?！ā蹋?2、ATS故障時(shí)，折返站列車(chē)在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車(chē)的方式，到發(fā)車(chē)點(diǎn)前約30秒時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令?！ā粒?3、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車(chē)比照問(wèn)路式調(diào)車(chē)組織行車(chē)。……（√）34、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車(chē)比照電話聯(lián)系法組織行車(chē)?！ā粒?5、ATS故障時(shí)，列車(chē)由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車(chē)組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車(chē)組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車(chē)與列車(chē)出入基地的關(guān)系。…（√）36、ATS故障時(shí)，列車(chē)由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車(chē)組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車(chē)組織由小行站負(fù)責(zé)，行調(diào)要處理好正線行車(chē)與列車(chē)出入基地的關(guān)系。……（×）37、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類(lèi)別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車(chē)監(jiān)控?！ā蹋?8、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類(lèi)別：一級(jí)事故：發(fā)生正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車(chē)監(jiān)控?！ā粒?9、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車(chē)條件，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。……（√）40、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：值班站長(zhǎng)下令恢復(fù)正常。…（×）41、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。……（√）42、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，48小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告?！ā粒?3、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)?！ā蹋?4、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)?！ā粒?5、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。（√）46、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是先通后復(fù)?！ā粒?7、按照南京地鐵《行車(chē)事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車(chē)站。…（√）48、按照南京地鐵《行車(chē)事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為險(xiǎn)性事故，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車(chē)站?！ā粒?9、車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車(chē)站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守?！ā蹋?0、車(chē)站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車(chē)站值班站長(zhǎng)下令緊急情況結(jié)束?！ā粒?1、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車(chē)門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)?！ā蹋?2、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車(chē)門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由值班站長(zhǎng)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)?！ā粒?3、強(qiáng)開(kāi)車(chē)門(mén)指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開(kāi)關(guān)強(qiáng)行打開(kāi)車(chē)門(mén)?！ā蹋?4、強(qiáng)開(kāi)車(chē)門(mén)指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，強(qiáng)行打開(kāi)司機(jī)室車(chē)門(mén)?！ā粒?5、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。……（√）56、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)列為事苗，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故?！ā粒?7、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由所在站值班站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮?！ā蹋?8、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由司機(jī)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮?！ā粒?9、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車(chē)到站停車(chē)后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門(mén)打開(kāi)……（√）60、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車(chē)到站停車(chē)后，將司機(jī)室門(mén)打開(kāi)。（×）61、事故發(fā)生在車(chē)站：發(fā)生事故后，值班站長(zhǎng)是現(xiàn)場(chǎng)處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定。………（√）62、事故發(fā)生在車(chē)站：發(fā)生事故后，行調(diào)是現(xiàn)場(chǎng)處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定。………（×）63、列車(chē)事故應(yīng)急處置原則：處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則?！ā蹋?4、列車(chē)事故應(yīng)急處置原則：處置列車(chē)事故遵循“先通后復(fù)”的原則。（×）65、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。…（√）66、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、車(chē)站乘客疏散?！ā粒?7、乘客疏散由相關(guān)車(chē)站的站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）任現(xiàn)場(chǎng)處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展。…（√）68、乘客疏散由相關(guān)司機(jī)任現(xiàn)場(chǎng)處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展。（×）69、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。（√）70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于兩次?！ā粒?1、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。（√）72、處置突發(fā)性大客流遵循四步放過(guò)的原則。…（×）73、突發(fā)大客流救援物資：車(chē)站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用?！ā蹋?4、突發(fā)大客流救援物資：車(chē)站應(yīng)將一米線、鐵馬、擔(dān)架、防洪板放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用?！ā粒?5、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車(chē)，向行車(chē)值班員報(bào)告，行車(chē)值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)?！ā蹋?6、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，行車(chē)值班員確認(rèn)線路出清，不影響行車(chē)，向行調(diào)報(bào)告，行調(diào)及時(shí)取消緊停。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)?！ā粒?7、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，客運(yùn)部負(fù)責(zé)督促落實(shí)，站務(wù)中心負(fù)責(zé)具體日常管理工作?！ā蹋?8、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，站務(wù)中心負(fù)責(zé)督促落實(shí)，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)具體日常管理工作?！ā粒?9、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車(chē)站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。（√）80、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車(chē)站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，8小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。…（×）三、選擇題1、列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為（B）個(gè)等級(jí)。(A)一(B)二(C)三(D)四2、處置列車(chē)事故應(yīng)遵循（A）的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主(D)盡快開(kāi)通線路3、處置列車(chē)故障救援應(yīng)遵循（B）的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主(D)盡快開(kāi)通線路4、列車(chē)故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括（ABCD）(A)事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等(B)列車(chē)車(chē)次(C)報(bào)告人姓名(D)事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車(chē)事故先期處置原則是（ABC）(A)屬地負(fù)責(zé)(B)救人優(yōu)先(C)先通后復(fù)(D)盡快開(kāi)通線路6、列車(chē)故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)（A）。(A)閉合(B)打開(kāi)(C)不處理(D)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定7、正線大面積停電事故分類(lèi)中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線()座主變電所退出運(yùn)行，（）車(chē)站中斷供電。（A）(A)一，全部(B)二、全部(C)一、部分(D)二、部分8、正線大面積停電事故分類(lèi)中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線()座主變電所退出運(yùn)行或()分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（C）(A)一，上、下行兩個(gè)(B)二、上、下行兩個(gè)(C)一、相鄰的上、下行兩個(gè)(D)二、相鄰的上、下行兩個(gè)9、車(chē)站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷（D），在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。(A)故障影響范圍(B)故障持續(xù)時(shí)間(C)故障發(fā)生原因(D)是否影響行車(chē)10、列車(chē)火災(zāi)事件劃分為（B）個(gè)等級(jí)。(A)一(B)二(C)三(D)四11、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指（A）的火災(zāi)。(A)影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)(B)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或影響列車(chē)走行(C)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)且影響列車(chē)走行(D)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車(chē)12、根據(jù)列車(chē)火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指（B）的火災(zāi)。(A)影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)(B)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或影響列車(chē)走行(C)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)且影響列車(chē)走行(D)到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車(chē)13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)（C）。(A)可以停電(B)無(wú)需停電(C)必須停電(D)以上都對(duì)14、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，可能造成（A），影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞(B)人員傷亡(C)設(shè)備設(shè)施損壞(D)以上都不對(duì)15、（B）在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類(lèi)《ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案》。(A)值班站長(zhǎng)；(B)控制中心；(C)信號(hào)樓；(D)中心站長(zhǎng)。16、ATS故障后，（A）站注意列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路、行車(chē)間隔、停車(chē)點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。(A)聯(lián)鎖；(B)非聯(lián)鎖；(C)小行；(D)行調(diào)。17、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：（B），行調(diào)2負(fù)責(zé)：（B））。(A)奧體～新街口，新街口～邁皋橋；(B)奧體～張府園，張府園～邁皋橋；(C)奧體～珠江路，珠江路～邁皋橋；(D)奧體～小行，小行～邁皋橋。18、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取（C）的方式控制行車(chē)間隔。(A)打手信號(hào)；(B)根據(jù)行調(diào)命令；(C)扣車(chē)；(D)與司機(jī)聯(lián)系。19、ATS故障時(shí)，折返站列車(chē)在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車(chē)的方式，到發(fā)車(chē)點(diǎn)前約（D）秒時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車(chē)比照（A）組織行車(chē)。(A)問(wèn)路式調(diào)車(chē)；(B)電話聯(lián)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類(lèi)別：一級(jí)事故為：（C）(A)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車(chē)監(jiān)控；(C)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(D)發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，（C）小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（A）(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車(chē)站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車(chē)內(nèi)火災(zāi)和車(chē)外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是（C）(A)先通后復(fù)；(B)四不放過(guò)；(C)快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)；(D)高度集中，統(tǒng)一指揮。25、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（A）(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車(chē)站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車(chē)內(nèi)火災(zāi)和車(chē)外火災(zāi)。26、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車(chē)門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由（D）宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。(A)值班站長(zhǎng)；(B)中心站長(zhǎng)；(C)司機(jī)；(D)行調(diào)。27、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)列為（D），但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗頭；(B)一般事故；(C)大事故；(D)險(xiǎn)性事故。28、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車(chē)到站停車(chē)后，將(A)的客室門(mén)打開(kāi)。(A)非站臺(tái)側(cè)；(B)站臺(tái)側(cè)；(C)司機(jī)室。29、事故發(fā)生在車(chē)站：發(fā)生事故后，（Ａ）是現(xiàn)場(chǎng)處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處置負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專(zhuān)業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定(Ａ)值班站長(zhǎng)；(Ｂ)行調(diào)；(Ｃ)站臺(tái)安全員；(Ｄ)司機(jī)。30、處置列車(chē)事故遵循“（A）”的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，統(tǒng)一指揮；(D)四不放過(guò)。31、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為（B）(A)隧道乘客疏散、車(chē)站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(C)地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(D)列車(chē)上乘客疏散、車(chē)站乘客疏散。32、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于（A）次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處置突發(fā)性大客流遵循（B）的原則。(Ａ)四不放過(guò)；(Ｂ)安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散；(Ｃ)統(tǒng)一指揮；(Ｄ)逐級(jí)負(fù)責(zé)。34、突發(fā)大客流救援物資：車(chē)站應(yīng)將（E）放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。(A)一米線；(B)鐵馬；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，（）確認(rèn)線路出清，不影響行車(chē)，向（）報(bào)告，（）及時(shí)取消緊停，并向（）匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。（Ｃ）(A)行車(chē)值班員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(B)站臺(tái)安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(C)站臺(tái)安全員，行車(chē)值班員，行車(chē)值班員，行調(diào)；(Ｄ)站臺(tái)安全員，行車(chē)值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：（ABE）等應(yīng)急物品(A)落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)告示、喇叭；(E)擔(dān)架、對(duì)講機(jī)。37、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車(chē)站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，(D)小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡(jiǎn)答題1、列車(chē)故障等級(jí)劃分為幾個(gè)等級(jí)，其判斷的依據(jù)是什么？答：列車(chē)故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車(chē)故障的應(yīng)急處置原則是什么？答：處置列車(chē)事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。處理列車(chē)故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。3、列車(chē)故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括哪些？答：列車(chē)故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車(chē)車(chē)次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車(chē)事故先期處置原則及內(nèi)容是什么？答：列車(chē)事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處置的內(nèi)容是：1）根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開(kāi)關(guān)；4）及時(shí)下達(dá)事故列車(chē)乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車(chē)事故救援時(shí)的安全防護(hù)應(yīng)注意哪些？答：①發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死事故以及列車(chē)故障時(shí)應(yīng)將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進(jìn)行封鎖，如影響鄰線的車(chē)輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進(jìn)行封鎖，嚴(yán)禁除救援列車(chē)之外的機(jī)車(chē)車(chē)輛駛?cè)耄虎趨^(qū)間乘客疏散應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)閉合；③現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專(zhuān)人防護(hù)；④現(xiàn)場(chǎng)救援人員需要進(jìn)入線路進(jìn)行救援時(shí)，需經(jīng)行調(diào)同意后進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，做好防護(hù)措施之后，開(kāi)始進(jìn)行救援工作；⑤封鎖線路兩端車(chē)站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采取執(zhí)行扣車(chē)命令進(jìn)行防護(hù)；⑥現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)做好對(duì)其他設(shè)備的保護(hù)。6、正線大面積停電事故的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：正線大面積停電事故分類(lèi)分為二個(gè)等級(jí)，一級(jí)是指地鐵一號(hào)線二座主變電所退出運(yùn)行，全線車(chē)站中斷供電；二級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。7、車(chē)站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，首先應(yīng)做什么？答：車(chē)站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車(chē)，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級(jí)。一級(jí)：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車(chē)無(wú)法通過(guò)異物懸掛區(qū)段。二級(jí)：接觸網(wǎng)被異物簡(jiǎn)單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)需停電。9、列車(chē)火災(zāi)事件的等級(jí)劃分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級(jí)，影響列車(chē)走行，造成區(qū)間停車(chē)的火災(zāi)；二級(jí)，到站列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或沒(méi)有影響列車(chē)走行的區(qū)間列車(chē)火災(zāi)。10、發(fā)生一級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，兩端車(chē)站應(yīng)如何處置？答：①行車(chē)值班員接到火災(zāi)報(bào)告后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。②客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。③鄰近列車(chē)的前、后方車(chē)站值班站長(zhǎng)根據(jù)行調(diào)指令帶領(lǐng)站務(wù)人員或車(chē)站保安立即進(jìn)入隧道協(xié)助滅火、引導(dǎo)乘客疏散，并做好消防隊(duì)員得引導(dǎo)工作。11、發(fā)生二級(jí)列車(chē)火災(zāi)時(shí)，兩端車(chē)站應(yīng)如何處置？答：①行車(chē)值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺(tái)安全員確認(rèn)火災(zāi)情況后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)和行調(diào)、“119”、“120”、車(chē)站派出所，通知相關(guān)崗位人員執(zhí)行列車(chē)火災(zāi)緊急疏散預(yù)案，并廣播通知乘客進(jìn)行緊急疏散；操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)；②客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車(chē)控室協(xié)助行車(chē)值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；③值班站長(zhǎng)帶領(lǐng)售(檢)票人員立即前往站臺(tái)與站臺(tái)安全員共同做好滅火、疏散的準(zhǔn)備。售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)列車(chē)上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車(chē)停車(chē)后相應(yīng)的位置準(zhǔn)備滅火；值班站長(zhǎng)組織人員準(zhǔn)備滅火；④售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳出入口扶梯，疏散乘客；⑤車(chē)站保潔員工負(fù)責(zé)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)消防隊(duì)員進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。12、根據(jù)惡劣氣候?qū)\(yùn)營(yíng)的影響分為幾個(gè)等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度可分為兩級(jí)：一級(jí)、二級(jí)。一級(jí)照是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是？答：一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無(wú)法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以?xún)?nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路、行車(chē)間隔、停車(chē)點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號(hào)故障事故分類(lèi)是什么？答：SICAS和ATS信號(hào)故障事故類(lèi)別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車(chē)監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號(hào)故障時(shí)，如造成突發(fā)大客流，車(chē)站客流組織原則：1)當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車(chē)始發(fā)、到達(dá)晚點(diǎn)，車(chē)站乘客擁擠時(shí)，車(chē)站應(yīng)及時(shí)通知公安部門(mén)協(xié)助；2)要用廣播向乘客解釋?zhuān)?qǐng)乘客排隊(duì)上車(chē)或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；3)售檢票員及站臺(tái)安全員告知乘客客車(chē)延誤信息。同時(shí)做好退票工作準(zhǔn)備。4)站臺(tái)擁擠時(shí)，立即委派人員到站臺(tái)維持候車(chē)秩序，先讓下車(chē)出站的乘客出站后，再放坐車(chē)的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)。17、車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為什么？答：車(chē)站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。18、應(yīng)急情況報(bào)告內(nèi)容：答：a)發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；b)發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；c)列車(chē)車(chē)次、車(chē)組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；d)事故概況及原因；e)人員傷亡情況及車(chē)輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f)是否需要救援；g)是否影響鄰線運(yùn)行；h)其他必須說(shuō)明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后值班站長(zhǎng)的先期處理：答：1)在接獲行車(chē)調(diào)度員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機(jī)進(jìn)行故障處理。2)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員被啟動(dòng)的緊急解鎖已復(fù)位，車(chē)門(mén)已關(guān)閉。20、發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后現(xiàn)場(chǎng)救援：答：1）當(dāng)發(fā)生一級(jí)強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長(zhǎng)接報(bào)后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機(jī)救助傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來(lái)。2）當(dāng)發(fā)生二級(jí)強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長(zhǎng)接報(bào)后安排人員及時(shí)在站臺(tái)會(huì)同司機(jī)救助傷者。21、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)事故性質(zhì)是什么？答：錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)值班站長(zhǎng)的處理：答：1)指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車(chē)廂是否有人跌落。2)將檢查情況報(bào)告行調(diào)，如有傷者立刻向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，并啟動(dòng)《道床傷亡事故應(yīng)急預(yù)案》。3)利用廣播及時(shí)向車(chē)站乘客通報(bào)運(yùn)營(yíng)信息。4)需要清客時(shí)安排站務(wù)人員協(xié)助清客。23、事故（故障）等級(jí)及區(qū)域劃分：答：依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車(chē)時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。一級(jí)：在正線、輔助線、轉(zhuǎn)換軌或在小行基地咽喉地段影響列車(chē)出入庫(kù)的線路上發(fā)生的列車(chē)傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死，造成影響正線運(yùn)營(yíng)；二級(jí)：在小行基地發(fā)生的列車(chē)傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死不影響正線運(yùn)營(yíng)以及列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)故障需進(jìn)行救援。24、列車(chē)事故先期處置內(nèi)容：答：1）根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開(kāi)關(guān)；4）及時(shí)下達(dá)事故列車(chē)乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5）通知相關(guān)專(zhuān)業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)取證。25、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為什么？答：乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。26、乘客疏散信息報(bào)告應(yīng)遵守下列原則：1)迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；2)分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；3)控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；4)在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車(chē)站或小行基地發(fā)生時(shí)，由車(chē)站行車(chē)值班員（值班站長(zhǎng)）或信號(hào)樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)；5)發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；如果無(wú)法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車(chē)站或控制中心、信號(hào)樓或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局（84426000）。27、區(qū)間乘客疏散車(chē)站值班站長(zhǎng)應(yīng)如何處置：答：1)接行調(diào)命令后打開(kāi)區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防護(hù)及疏散乘客的工作準(zhǔn)備；2)通知駐站公安到站臺(tái)協(xié)助，并做好進(jìn)站乘客控制及廣播宣傳；3)在車(chē)站廣播有關(guān)情況解釋并做好車(chē)站內(nèi)乘客的安撫工作；通知客值因列車(chē)延誤做好乘客退票相關(guān)工作4)待故障列車(chē)上所有乘客上到站臺(tái)后，向行調(diào)報(bào)告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調(diào)下一步的指示。28、區(qū)間乘客疏散站務(wù)工作人員應(yīng)：1)穿上熒光服，帶好通訊工具、應(yīng)急照明燈、手提廣播，帶領(lǐng)站臺(tái)安全員進(jìn)入隧道，前往故障客車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，引導(dǎo)車(chē)上乘客疏散；2)手提廣播指揮引導(dǎo)乘客跟隨站臺(tái)安全員前往車(chē)站，在與鄰線有通道處派人看守，防止乘客誤進(jìn)；3)與故障車(chē)司機(jī)共同確認(rèn)客車(chē)清客完畢，尾隨乘客返回車(chē)站，沿途仔細(xì)檢查線路有無(wú)遺留乘客及物品，確保線路出清。4)到達(dá)站臺(tái)后立即用電臺(tái)通知車(chē)控室線路已出清。29、區(qū)間乘客疏散車(chē)站站臺(tái)安全員應(yīng)：答：1)穿好熒光服，在站臺(tái)尾端墻處放置紅閃燈，在頭端墻處打開(kāi)疏散道的鐵門(mén)，加置上站臺(tái)用梯，帶好手提廣播及應(yīng)急照明燈跟隨車(chē)站值班員進(jìn)入隧道。2)手提廣播，在前端帶領(lǐng)乘客沿著軌道到達(dá)車(chē)站，從疏散通道或臨時(shí)梯上站臺(tái)。3)做好后續(xù)站臺(tái)服務(wù)和安全監(jiān)控。30、處置突發(fā)性大客流遵循的原則是什么？答：處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。31、突發(fā)大客流的分級(jí)：答：根據(jù)各車(chē)站運(yùn)能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車(chē)中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。一級(jí)（Ⅰ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過(guò)30分鐘以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。二級(jí)（Ⅱ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。三級(jí)（Ⅲ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過(guò)車(chē)站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。32、當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車(chē)站要注意做好哪些方面？當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車(chē)站要及時(shí)了解清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，可能持續(xù)的時(shí)間。值班站長(zhǎng)按照要求進(jìn)行匯報(bào)；車(chē)站利用廣播系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，及時(shí)組織人員維持秩序，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)；值班站長(zhǎng)及時(shí)組織駐站各部門(mén)員工參與控制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，請(qǐng)求組織機(jī)動(dòng)人員支援。站臺(tái)擁擠時(shí)，值班站長(zhǎng)立即委派人員到站臺(tái)維持候車(chē)秩序，先讓下車(chē)出站的乘客出站，再放乘車(chē)的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)；向行調(diào)請(qǐng)求加開(kāi)客車(chē)運(yùn)送站臺(tái)的乘客。33、站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后如何處理？1)如果發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物品影響行車(chē)安全（如物品高于軌面），必須第一時(shí)間敲碎緊停控制盒玻璃，按壓ESB緊急停車(chē)按鈕；2)掉入軌道的物品不影響行車(chē)安全，可以先向車(chē)控室進(jìn)行匯報(bào)，不按壓緊停按鈕。報(bào)告行車(chē)值班員：上（下）行線有東西（乘客）落下軌道，（是否）影響行車(chē)安全。安撫乘客，在第一時(shí)間明確告訴乘客請(qǐng)勿跳下軌道。行車(chē)值班員通過(guò)CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，若影響行車(chē)或人身安全，則立即按壓LCP盤(pán)上的緊急停車(chē)按鈕，通知站臺(tái)安全員處置，若不影響行車(chē)或人身安全，報(bào)經(jīng)行調(diào)同意并設(shè)好防護(hù)后通知站臺(tái)安全員處置。五、論述題1、車(chē)站(ATS)故障應(yīng)急處理程序：答：（1）與行調(diào)確認(rèn)車(chē)站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)關(guān)于正線ATS故障的信息通報(bào)；（2）確認(rèn)LOW機(jī)上RTU是否激活；（3）將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的顯示方式由自排改成追蹤；（4）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號(hào)機(jī)在滿(mǎn)足進(jìn)路排列的條件下，能否實(shí)現(xiàn)追蹤開(kāi)放，如不能開(kāi)放，則人工介入操作；（5）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)能否按設(shè)計(jì)功能建立與釋放，如不能建立，則匯報(bào)行調(diào)；如運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)需人工介入方能釋放，則待列車(chē)進(jìn)站，確認(rèn)停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，方能釋放；如運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)在人工介入條件下，仍不能釋放，則匯報(bào)行調(diào)。（6）非聯(lián)鎖站的運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)釋放由聯(lián)鎖站確認(rèn)釋放，但非聯(lián)鎖站在列車(chē)停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站匯報(bào)“某站上（下）列車(chē)在本站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)”；（7）兩載客列車(chē)不能進(jìn)入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)行車(chē)間隔由聯(lián)鎖站車(chē)站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車(chē)前，必須認(rèn)至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個(gè)車(chē)站區(qū)域內(nèi)空閑，無(wú)列車(chē)占用；（8）列車(chē)在報(bào)點(diǎn)站發(fā)車(chē)后，車(chē)站應(yīng)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；（9）小行站在辦理列車(chē)出入庫(kù)時(shí)，以問(wèn)路式調(diào)車(chē)方式辦理；（10）折返站以扣車(chē)放行的方式控制出發(fā)列車(chē)的行車(chē)間隔2、站廳發(fā)生火災(zāi)車(chē)站的處理：答：1)值班站長(zhǎng)應(yīng)：a)報(bào)告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車(chē)服務(wù)，并請(qǐng)求支援；b)擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；c)火勢(shì)不大時(shí)，組織站臺(tái)安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場(chǎng)滅火。d)根據(jù)火勢(shì)，決定是否報(bào)告119。2)行車(chē)值班員應(yīng)：a)廣播通知車(chē)站所有員工發(fā)生火災(zāi)，并宣布執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，按壓AFC緊急按鈕；根據(jù)值班站長(zhǎng)的指示，報(bào)告119。內(nèi)容包括：發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；發(fā)生地點(diǎn)（車(chē)站）；事件原因；人員傷亡情況及地鐵設(shè)備損壞情況；b)向乘客廣播車(chē)站發(fā)生火災(zāi)情況，暫?？蛙?chē)服務(wù)，請(qǐng)乘客盡快疏散出站；c)車(chē)進(jìn)站時(shí)，向站臺(tái)廣播：請(qǐng)站臺(tái)乘客抓緊上車(chē)，在本站下車(chē)乘客，請(qǐng)到下一站下車(chē)；d)與環(huán)調(diào)聯(lián)絡(luò)在BAS上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；e)關(guān)掉廣告燈箱電源；f)如火勢(shì)封住某端出入口，則廣播通知站臺(tái)安全員組織乘客從另一端出入口疏散出站；g)確認(rèn)車(chē)站殘疾人電梯內(nèi)無(wú)人后，通知客值鎖閉殘?zhí)?；h)及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的發(fā)展情況。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：a)了解現(xiàn)場(chǎng)，評(píng)估火災(zāi)情況，通過(guò)對(duì)講機(jī)立即向值班站長(zhǎng)報(bào)告；b)如火勢(shì)封住某端出入口，則組織乘客從另一端出入口疏散出站；c)聽(tīng)從值班站長(zhǎng)指揮參加協(xié)助工作；d)關(guān)閉車(chē)站電扶梯。4)售檢票員應(yīng)：a)停止售票，并收好票款，車(chē)票；b)根據(jù)需要到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站。5)站臺(tái)安全員應(yīng)：a)指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，指引乘客疏散出站；b)組織乘客從站廳未失火的另一端疏散；c)客車(chē)在該站通過(guò)時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防護(hù)。3、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)車(chē)站的處理：答：1)值班站長(zhǎng)應(yīng)：a)廣播通知車(chē)站員工站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，宣布執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃；b)擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；c)火勢(shì)不大時(shí)組織員工穿好熒光背心救火。2)行車(chē)值班員應(yīng):a)報(bào)告行調(diào)車(chē)站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站客車(chē)服務(wù)，并請(qǐng)求支援；b)向乘客廣播車(chē)站發(fā)生火災(zāi)情況，按壓AFC緊急按鈕，暫?？蛙?chē)服務(wù)，請(qǐng)盡快疏散出站；c)按環(huán)調(diào)命令執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；d)關(guān)掉廣告燈箱電源；e)確認(rèn)車(chē)站殘疾人電梯內(nèi)無(wú)人后，通知客值鎖閉殘?zhí)?；f)及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的發(fā)展情況；g)及時(shí)向OCC環(huán)調(diào)匯報(bào)火災(zāi)模式運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)排煙效果。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：a)通知停止售票；b)做好臨時(shí)告示，引導(dǎo)乘客疏散；c)關(guān)閉所有TVM；d)關(guān)閉車(chē)站電扶梯。4)售檢票員應(yīng)：a)停止售票并收好票款、車(chē)票；b)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站.5)站臺(tái)安全員應(yīng)：a)指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，指引乘客疏散出站；b)組織乘客從站臺(tái)未失火的另一端疏散到站廳；c)客車(chē)在該站通過(guò)時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防護(hù)。4、車(chē)站突發(fā)大客流救援措施：答:1)車(chē)站突發(fā)大客流后，按照突發(fā)大客流影響運(yùn)營(yíng)程度、發(fā)展情況、緊迫性等因素，車(chē)站應(yīng)立即組織力量，申請(qǐng)啟動(dòng)應(yīng)急救援隊(duì)伍（包括各部門(mén)、中心駐站員工），能夠在事件初期迅速出動(dòng)，以準(zhǔn)確施救，控制事態(tài)，減少損失為目的，開(kāi)展應(yīng)急預(yù)案的組織救援工作，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后各線、各站反映速度快、響應(yīng)速度快、行動(dòng)速度快，把影響運(yùn)營(yíng)的損失程度降到最低。2)接到車(chē)站客流較大的報(bào)告后，行調(diào)應(yīng)對(duì)該站進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)列車(chē)在該站的停站時(shí)間，盡快疏運(yùn)車(chē)站客流。3)控制中心（OCC）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)組織備用車(chē)上線投入運(yùn)營(yíng)，緩解車(chē)站客流壓力，備用車(chē)的加開(kāi)時(shí)機(jī)和加開(kāi)方案由值班主任決定。4)客流較多，造成列車(chē)在多個(gè)車(chē)站連續(xù)出現(xiàn)延長(zhǎng)停站時(shí)間的情況時(shí)，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，防止列車(chē)運(yùn)行間隔過(guò)大，盡量減少對(duì)乘客的影響。5)需要市有關(guān)部門(mén)聯(lián)合處置時(shí)，控制中心根據(jù)總指揮的指示聯(lián)系。6)若客流太大，嚴(yán)重超越地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)關(guān)閉車(chē)站的命令，車(chē)站做好關(guān)站工作。7)在車(chē)站客流得到緩解后，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行，安排備用車(chē)下線恢復(fù)備用狀態(tài)，恢復(fù)按時(shí)刻表行車(chē)。8)車(chē)站做好臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌、臨時(shí)售票亭等客運(yùn)設(shè)施的準(zhǔn)備、設(shè)置工作。9)緊急情況下各站出入口開(kāi)、關(guān)安排。5、發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后，車(chē)站應(yīng)如何處理？答：當(dāng)班值班站長(zhǎng)接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。事件發(fā)生后，值班站長(zhǎng)要立即進(jìn)行指揮，安排好人員各司其職，盡快出清線路。第一要區(qū)分是否影響行車(chē)，并分別將影響和不影響行車(chē)時(shí)的處理進(jìn)行描述。（1）掉下軌道的物品影響行車(chē)（如高出軌面）a)站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急停車(chē)按鈕，同時(shí)向車(chē)控室報(bào)告；并安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾物。b)行車(chē)值班員知道有物品掉下軌道危及行車(chē)安全后，必須馬上按壓緊停按鈕，并立即向行調(diào)匯報(bào)，同時(shí)必須迅速問(wèn)清線路情況，說(shuō)明物品是否影響行車(chē)安全。c)行車(chē)值班員報(bào)行調(diào)同意，值班站長(zhǎng)馬上趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，指揮處理，安排人員從站臺(tái)兩端的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物品。d)物品拾上來(lái)后，值班站長(zhǎng)要確認(rèn)線路出清，不影響行車(chē)，向行車(chē)值班員報(bào)告，行車(chē)值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。（2）掉下軌道的物品不影響行車(chē)時(shí)a)站臺(tái)人員立即安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾回物品，同時(shí)向車(chē)控室報(bào)告，說(shuō)明物品不影響行車(chē)安全。b)車(chē)控室通過(guò)CCTV觀察到有物品掉下軌道或接到站臺(tái)報(bào)告后，立即詢(xún)問(wèn)站臺(tái)安全員線路情況，確認(rèn)后及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)，并說(shuō)明物品不影響行車(chē)安全。c)須馬上拾回物品時(shí)的操作程序1)當(dāng)列車(chē)未來(lái)時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意，做好防護(hù)用夾物鉤拾起物品或下軌道拾回物品。2)列車(chē)來(lái)時(shí)，待列車(chē)開(kāi)離車(chē)站后，行車(chē)值班員向行調(diào)申請(qǐng)拾回掉下軌道的物品。3)取得行調(diào)同意后，行車(chē)值班員在LCP盤(pán)上按相應(yīng)線路的緊停按鈕做防護(hù)，并安排人員用拾物鉗或使用落軌梯下軌道拾回物品。4)站臺(tái)安全員將物品拾上來(lái)后，出清線路，向車(chē)控室匯報(bào)。行車(chē)值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。如果乘客掉入軌行區(qū)，行車(chē)值班員做好防護(hù)后安排站臺(tái)安全員協(xié)助乘客以最快的方式或便捷的路徑離開(kāi)軌行區(qū)，并立即報(bào)行調(diào)事情概況。若乘客受傷，無(wú)法自行上來(lái)，行車(chē)值班員報(bào)經(jīng)行調(diào)同意后及時(shí)匯報(bào)值班站長(zhǎng)安排人員下到軌行區(qū)，用擔(dān)架將傷者抬離軌行區(qū)，并撥打120急救電話。非正常接發(fā)列車(chē)一、填空1、根據(jù)器官感受的區(qū)別把信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。2、按信號(hào)是否可以移動(dòng)把信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)三類(lèi)。3、地鐵運(yùn)行中的行車(chē)有關(guān)標(biāo)志分為線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。4、阻擋信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在線路的盡頭線，用以指示列車(chē)的停車(chē)位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋列車(chē)（車(chē)輛）越過(guò)，確保安全。5、色燈信號(hào)機(jī)是運(yùn)行組織過(guò)程中最基本的信號(hào)設(shè)備，它通過(guò)固定裝置上的各種光色的變化來(lái)表達(dá)電客車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)行的條件，對(duì)列車(chē)、車(chē)輛的開(kāi)行指示命令。6、停車(chē)手信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間的顯示方式：紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。7、減速信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。夜間的顯示方式：黃色信號(hào)燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。8、發(fā)車(chē)指示信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。夜間的顯示方式：綠色燈光上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。9、引導(dǎo)信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。夜間的顯示方式：黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。10、調(diào)車(chē)手信號(hào)中，指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)，白天的顯示方式：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右搖動(dòng)。夜間的顯示方式：綠色燈光下壓數(shù)次。11、調(diào)車(chē)手信號(hào)中，指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向去的信號(hào)顯示方式，晝間：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)；夜間：綠色燈光上、下?lián)u動(dòng)。12、調(diào)車(chē)手信號(hào)中，指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（包括連掛）顯示方式，晝間：左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小擺動(dòng)；夜間：綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。13、調(diào)車(chē)手信號(hào)中，指揮列車(chē)或車(chē)輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（包括連掛）顯示方式，晝間：左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上、下小動(dòng)；夜間：綠色燈光平舉上、下小動(dòng)。14、調(diào)車(chē)手信號(hào)中，三、二、一車(chē)距離信號(hào)顯示方式，晝間：右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓三、二、一次；夜間：綠色燈光平舉下壓三、二、一次。15、車(chē)站顯示發(fā)車(chē)信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位置（CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)），輔助線在輔助線在原信號(hào)機(jī)適當(dāng)位置。16、手信號(hào)顯示根據(jù)它的作用與用途可以分為列車(chē)運(yùn)行有關(guān)手信號(hào)、調(diào)車(chē)手信號(hào)和聯(lián)系用手信號(hào)。17、南京地鐵在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下采用電話閉塞法組織行車(chē)。18、小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車(chē)采用電話聯(lián)系法組織行車(chē)19、在全線SICAS故障的情況下車(chē)站同意閉塞的條件是接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車(chē)出清前方站站臺(tái)或折返站列車(chē)完成折返作業(yè)（小行站進(jìn)基地列車(chē)出清正線）。20、在單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車(chē)站同意閉塞的條件是接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車(chē)站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。21、在辦理電話閉塞時(shí)車(chē)站和行調(diào)須共同確認(rèn)第一趟發(fā)出列車(chē)運(yùn)行前方的進(jìn)路空閑。22、電話閉塞法行車(chē)時(shí)列車(chē)以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車(chē)運(yùn)行，閉塞區(qū)內(nèi)列車(chē)憑路票采用URM模式駕駛。23、列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專(zhuān)用章，非固定股道接車(chē)、折返或列車(chē)進(jìn)出小行基地時(shí)應(yīng)寫(xiě)明接車(chē)股道。24、行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。25、SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車(chē)憑行調(diào)命令RM運(yùn)行至車(chē)站，收到憑證后采用URM模式運(yùn)行。26、路票由值班站長(zhǎng)親自或指定的勝任人員，根據(jù)行車(chē)值班員的通知在站臺(tái)填寫(xiě)27、交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有日期、車(chē)次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車(chē)專(zhuān)用章、簽名等。28、車(chē)站顯示發(fā)車(chē)信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位置（CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)），輔助線在輔助線在原信號(hào)機(jī)適當(dāng)位置。29、進(jìn)折返線時(shí)，車(chē)站準(zhǔn)備好進(jìn)路后顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)通知司機(jī)。出折返線時(shí)，車(chē)站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，先無(wú)線電聯(lián)系司機(jī)，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。無(wú)線故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)人員口頭通知。30、全線故障時(shí)所有車(chē)站均為閉塞車(chē)站，報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但所有車(chē)站必須向鄰站報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車(chē)出清站臺(tái)點(diǎn)）。31、單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時(shí)，故障車(chē)站及相鄰車(chē)站為閉塞車(chē)站，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞車(chē)站之間相互報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車(chē)出清站臺(tái)點(diǎn)），閉塞相鄰車(chē)站向閉塞站報(bào)到達(dá)點(diǎn)。32、電話聯(lián)系法小行站通知司機(jī)回場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)：“電話記錄號(hào)碼XXX，XX次列車(chē)經(jīng)轉(zhuǎn)換軌X進(jìn)基地X道，現(xiàn)在可以動(dòng)車(chē)，值班員XX號(hào)”。33、車(chē)控室應(yīng)經(jīng)常保持不少于500張加蓋行車(chē)專(zhuān)用章的路票。34、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車(chē)站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話閉塞法組織行車(chē)。35、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車(chē)站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話閉塞法組織行車(chē)。36、相關(guān)車(chē)站值班站長(zhǎng)要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車(chē)站行車(chē)作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)發(fā)布的命令就地組織控制行車(chē)，安排車(chē)站值班員到站臺(tái)接發(fā)列車(chē)，通知相鄰車(chē)站采用站間電話閉塞法組織行車(chē)，并把調(diào)度命令內(nèi)容通知司機(jī)。37、單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車(chē)站（故障區(qū)段的相鄰車(chē)站）同意閉塞的條件是接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)