2022鐵路行車技術工作總結

Word文檔鐵路行車技術工作總結本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和協(xié)助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，向來以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g，能嫻熟把握作業(yè)技能，擅長在工作中思量，在日常工作中利用自己把握的業(yè)務技能，結合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間謙虛向教師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術總結如下：

調(diào)車工作是鐵路運送生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質(zhì)量良好的完成運送生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運送生產(chǎn)過程中，除列車的到達、動身、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛舉行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或專用線。因此，在所有調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并準時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈便地運用好到發(fā)線，才干保證車站平安無阻地接發(fā)列車和舉行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按方案地舉行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對臨時不能解體和長時光等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調(diào)車作業(yè)方案是保證明現(xiàn)階段方案的調(diào)車作業(yè)詳細方案，是對每一項調(diào)車作業(yè)的詳細行動支配，是調(diào)車有關人員行動的依據(jù)。要按照車站日班方案，階段方案的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調(diào)車作業(yè)方案。因為預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組舉行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。方案交接應嚴格根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面方案，二交作業(yè)辦法和關鍵，三交作業(yè)要求及平安注重事項。

終點線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通所有制動軟管，舉行簡略貫穿實驗良好后方可舉行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注重車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設備要掌握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時光。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停歇位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調(diào)車作業(yè)平安。

調(diào)車作業(yè)進路的預備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(含由集中區(qū)向非集中區(qū)舉行時)必需執(zhí)行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關閉調(diào)車信號機的狀況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示舉行，信號員(車站值班員)應在控制臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到所有越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停歇時，無論停歇的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線(或連接的正線，到發(fā)線的線路)上停歇車輛時，除按規(guī)定實行防溜措施外，車站應按照線路坡度，停歇車數(shù)及停歇時光等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增強人力制動機機緊固器個數(shù)等。

為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)平安。提出以下建議：1、中間站調(diào)車人員應支配適當，不應隨時舉行調(diào)換。2、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關人員每年舉行有關調(diào)車作業(yè)方面交錯式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調(diào)車方面的不成熟總結，還存在無數(shù)不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路進展發(fā)揮自己的作用。

更多總結延長閱讀

2022年鐵路系統(tǒng)行車崗位技術工作總結范文

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、車站各級領導的大力關懷下和協(xié)助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，向來以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持仔細負責，樂觀主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g，能嫻熟把握作業(yè)技能，擅長在工作中思量，在日常工作中利用自己把握的業(yè)務技能，結合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間謙虛向教師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術總結

調(diào)車工作是鐵路運送生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉，質(zhì)量良好的完成運送生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運送生產(chǎn)過程中，除列車的到達、動身、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛舉行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或專用線。因此，在所有調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為準時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并準時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈便地運用好到發(fā)線，才干保證車站平安無阻地接發(fā)列車和舉行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按方案地舉行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對臨時不能解體和長時光等待中轉的列車，應接入臨時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調(diào)車作業(yè)方案是保證明現(xiàn)階段方案的調(diào)車作業(yè)詳細方案，是對每一項調(diào)車作業(yè)的詳細行動支配，是調(diào)車有關人員行動的依據(jù)。要按照車站日班方案，階段方案的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等狀況、準時地編制，布置調(diào)車作業(yè)方案。因為預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組挨次的錯誤。因此列車到達后應準時對所掛編組舉行核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。方案交接應嚴格根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面方案，二交作業(yè)辦法和關鍵，三交作業(yè)要求及平安注重事項。

終點線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通所有制動軟管，舉行簡略貫穿實驗良好后方可舉行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注重車輛位置和連掛速度，準時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設備要掌握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時光。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停歇位置、道岔、進路基本狀況指派專人檢查，提前做好預備，確保調(diào)車作業(yè)平安。

調(diào)車作業(yè)進路的預備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)舉行時）必需執(zhí)行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必需先確認該進路開通正確后，方準越過，眺望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關閉調(diào)車信號機的狀況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示舉行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉全部進出道岔，在未確認或得到所有越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停歇時，無論停歇的線路是否有坡道，均應連掛在一起，根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定實行嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或連接的正線，到發(fā)線的線路）上停歇車輛時，除按規(guī)定實行防溜措施外，車站應按照線路坡度，停歇車數(shù)及停歇時光等實際狀況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增強人力制動機機緊固器個數(shù)等。

為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)平安。提出以下建議：1、中間站調(diào)車人員應支配適當，不應隨時舉行調(diào)換。2、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關人員每年舉行有關調(diào)車作業(yè)方面交錯式學習培訓。

以上是本人在工作中關于調(diào)車方面的不成熟總結，還存在無數(shù)不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路進展發(fā)揮自己的作用。餐車技術總結

本頁是我最新發(fā)布的《餐車技術總結》的具體范文參考文章，覺得實用就保藏了，為了便利大家的閱讀。

篇一：旅客列車餐最新個人年度總結旅客列車餐車長

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載=

轉瞬之間，一年的光陰又將匆忙逝去?；仨^去的一年，在×××（改成旅客列車餐車長崗位所在的單位）旅客列車餐車長工作崗位上，我始終秉承著在崗一分鐘，盡職六十秒的態(tài)度努力做好旅客列車餐車長崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級領導們的關懷和同事們的支持協(xié)助下，我在旅客列車餐車長工作崗位上樂觀進取、勤奮學習，仔細遺憾地完成今年的旅客列車餐車長全部工作任務，履行好×××（改成旅客列車餐車長崗位所在的單位）旅客列車餐車長工作崗位職責，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領導和同事們的全都絕對?，F(xiàn)將過去一年來在×××（改成旅客列車餐車長崗位所在的單位）旅客列車餐車長工作崗位上的學習、工作狀況作簡要總結如下：一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成旅客列車餐車長崗位所在的單位）旅客列車餐

篇二：餐車長崗位報告餐車長

崗位實習報告

部門：

實習崗位：餐車長

姓名：×××

指導老師：杜青道

完成時光：201×年5月10日

本范文適合全部餐車長崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在名目上右鍵-更新域，就會自動更新名目。正文內(nèi)容按照自己需要修改。

目錄

一、實習目的2

二、實習時光2

三、實習地點2

四、實習單位3

五、實習主要內(nèi)容3

六、實習總結4

（1）實習體味4

（2）實習心得5

（3）實習反思6

七、致謝7

一、實習目的

實習目的是，通過餐車長相關工作崗位實習使我了解以后再餐車長相關工作崗位工作的特點、性質(zhì)，學習體驗餐車長相關崗位工作的實際狀況，學習與堆積工作閱歷，為以后真正走上餐車長相關工作崗位做好崗前預備。

同時通過餐車長相關工作崗位的實習，認識實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學餐車長工作崗位理論學問應用于實際，熬煉餐車長工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習餐車長相關工作崗位的新學問，對自己所學的學問舉行總結并提升，以指導將來在餐車長相關工作崗位的學習重點和進展方向。

二、實習時光

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己餐車長相關工作崗位實習時光)

三、實習地點

蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己餐車長工作崗位實習地點)

四、實習單位

江蘇省蘇杭教導集團(修改成自己餐車長相關工作崗位實習單位)

此處可以繼續(xù)添加詳細你餐車長工作崗位實習單位的具體介紹

五、實習主要內(nèi)容

我很榮幸進入江蘇省蘇杭教導集團(修改成自己餐車長相關工作崗位實習單位)開展餐車長崗位實習。為了更好地適應從沒有餐車長崗位工作閱歷到一個具備完美業(yè)務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)餐車長相關工作崗位從業(yè)相關學問材料舉行一些基礎學問的自主學習，并支配特地的老前輩對餐車長崗位所涉及的相關學問舉行專項培訓。

在實習過程，單位支配的了杜教師作為實習指導，杜教師是位十分和氣親切的人，他從事餐車長相關工作崗位領域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領我們認識實習工作環(huán)境和餐車長相關工作崗位的工作職責和業(yè)務內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關于實習工作詳細性質(zhì)以及餐車長相關工作崗位簡單碰到的問題。杜教師帶領我們熟悉實習單位的其他工作人員，并讓我們謙虛地向這些辛勤地在餐車長相關工作崗位上的前輩學習，在碰到不懂得問題后要樂觀請教前輩。

究竟是人生第一次在餐車長工作崗位上，所以真正把握這一份工作是需要一個過程的。一開頭我對實際餐車長崗位的工作內(nèi)容比較生疏，都不太清晰自己的工作范圍和職責，對實習單位的狀況也不太了

解，不過杜教師會告知我該怎樣處理自己在餐車長崗位上碰到的問題。漸漸的我也就認識了自己的餐車長崗位工作內(nèi)容，在餐車長崗位上的一些麻煩問題也能自己自立解決，天天把工作做得井井有條。

在單位實習期間，我從事的餐車長工作崗位相關的工作之外，還負責幫助其他部門的日常工作，包括制定方案，利用新學習的餐車長相關工作崗位業(yè)務學問處理相關文書。

六、實習總結

對于第一次在餐車長相關工作崗位的的我來說，還沒有足夠的社會閱歷。經(jīng)過了這半年來的餐車長相關工作崗位實習，我學到了無數(shù)，感悟了無數(shù)。特殊是在實習單位領導和餐車長工作崗位的相關同事的關懷和指導下，仔細完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和諧。在工作中樂觀學習新學問、技能，注意自身進展和長進，我學會了無數(shù)餐車長相關工作崗位理論實踐技能，增強了餐車長相關工作崗位相關工作閱歷?，F(xiàn)將這兩個月餐車長崗位實習工作碰到的困難及心得總結如下：

（1）實習體味

一是低調(diào)地做人，高調(diào)地做事。我到餐車長崗位工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，不在于把握了多少餐車長相關工作崗位學問，而是關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前

篇三：旅客列車餐車長崗位實習報告旅客列車餐車長

崗位實習報告

部門：

實習崗位：旅客列車餐車長

姓名：×××

指導老師：杜青道

完成時光：201×年5月10日

本范文適合全部旅客列車餐車長相關崗位實習報告，首頁不顯示頁碼，正文部分的標題更改之后，在名目上右鍵-更新域，就會自動更新名目。正文內(nèi)容按照自己需要修改。

目錄

一、實習目的2

二、實習時光2

三、實習地點2

四、實習單位(來自:我:餐車技術總結)3

五、實習主要內(nèi)容3

六、實習總結4

（1）實習體味5

（2）實習心得5

（3）實習反思6

七、致謝8

一、實習目的

實習目的是，通過旅客列車餐車長相關工作崗位實習使我了解以后再旅客列車餐車長相關工作崗位工作的特點、性質(zhì)，學習體驗旅客列車餐車長相關崗位工作的實際狀況，學習與堆積工作閱歷，為以后真正走上旅客列車餐車長相關工作崗位做好崗前預備。

同時通過旅客列車餐車長相關工作崗位的實習，認識實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學旅客列車餐車長工作崗位理論學問應用于實際，熬煉旅客列車餐車長工作崗位業(yè)務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習旅客列車餐車長相關工作崗位的新學問，對自己所學的學問舉行總結并提升，以指導將來在旅客列車餐車長相關工作崗位的學習重點和進展方向。

二、實習時光

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己旅客列車餐車長相關工作崗位實習時光)

三、實習地點

蘇州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己旅客列車餐車長工作崗位實習地點)

《餐車技術總結》是篇好范文參考，涉及到崗位、車長、實習、工作、相關、列車、旅客、自己等方面，看完假如覺得實用請記得（CTRL+D）保藏。

鐵路體系行車崗亭技巧工作總結

本人自一九九九年七月參與工作以來，在車間、趁魅站各級引導的大年夜力關心下和贊助下，嚴格哀求本身，保持標準化功課，先后大年夜事了扳道員、貫通銜接員、調(diào)車長、趁魅站值班員工作。入路至本大年夜事車務行車工作已十年了，一向以來容身于本職崗亭，干一行愛一行，賡續(xù)勤奮進修，扎實工作，保持賣力負責，樂觀主動的工作立場，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)。耐勞專研技巧，能闇練控創(chuàng)造業(yè)技能，擅長在工作中思慮，在日常工作中應用本身控制的營業(yè)技能，澆憂⒔現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗亭工作時代謙虛向師長老師傅進修，很好的完成了各項臨盆義務，現(xiàn)將工作技巧總結如下：

車輛在車寄┞肪逗留時，無論逗留的線路是否有坡道，均應連掛在一路，根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定實行嚴格的防溜方法。應用鐵鞋，止輪器防溜時，必需緊貼車輪踏面，切實起到制動感化。在坡度跨越2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的┞俘線，到發(fā)線的線路）上逗留車輛時，除按規(guī)定實行防溜方法外，趁魅站應按照線路坡度，逗留車數(shù)及逗留時間等實際狀況制訂補強方法，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增參與力制念頭機緊固器個數(shù)等。

調(diào)車功課進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車功課甌（含由集中區(qū)向非集中區(qū)舉行時）必需履行進出要路的鉤鉤要道還道軌制，經(jīng)無人值守的非集中把持道岔時，必需先確認該進路開通精確后，方準超出，眺望確認有艱苦時，應在進路前泊車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車功課不克不及出清調(diào)車旌旗燈號機所防護的軌道區(qū)段，在封閉調(diào)車旌旗燈號機的狀況下原路返回時，應由調(diào)車批示人或指定的人員確認進路精確后，方可向司機顯示啟動旌旗燈號，運行到次一調(diào)車旌旗燈號機前，按其顯示舉行，旌旗燈號員（趁魅站值班員）應在控制臺零丁鎖閉全部進出道岔，在未確認或獲得所有超出的報告請示前，嚴禁把持道岔。

調(diào)車功課籌劃是包管實現(xiàn)階段籌劃的調(diào)車功課詳細籌劃，是對每一項調(diào)車功課的詳細行動支配，是調(diào)車有關人員行動的按照。要按照趁魅站日班籌劃，階段籌劃的哀求，如今車分布及列車袈浹確報等狀況、準時地編制，支配調(diào)車功課籌劃。由于預確報、現(xiàn)車體系和編組、區(qū)段站功課忙碌，可能造成列車編組次序的缺點。是以列車達到后應準時對所掛編組舉行查對或在籌劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保功課中摘錯車現(xiàn)象?；I劃交代應嚴格根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面籌劃，二交功課方法和關鍵，三交功課哀求及安穩(wěn)留意事項。

調(diào)車工作是鐵路運送臨盆重要構成部分，是實現(xiàn)列車編籌劃、列車袈淥行圖，加快車輛周轉，質(zhì)量