人機(jī)工程學(xué)在拖拉機(jī)駕駛座椅設(shè)計(jì)上應(yīng)用研究圖文醫(yī)藥衛(wèi)生

1/1人機(jī)工程學(xué)在拖拉機(jī)駕駛座椅設(shè)計(jì)上應(yīng)用研究-圖文-醫(yī)藥衛(wèi)生

1緒論

1.1課題討論的目的和意義

拖拉機(jī)座椅是影響駕駛與乘坐舒適程度的重要設(shè)施。舒適而操作便利的駕駛座椅,可以削減駕駛員疲憊程度,降低故障的發(fā)生率，拖拉機(jī)駕駛員座椅設(shè)計(jì)優(yōu)劣與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量。拖拉機(jī)駕駛座椅人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)目的,就是使設(shè)計(jì)出來的座椅能夠滿意人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn),這樣一來,所謂拖拉機(jī)駕駛座椅人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也就轉(zhuǎn)化為針對駕駛員舒適性的設(shè)計(jì)，當(dāng)然對于座椅設(shè)計(jì)來講,對其平安性的設(shè)計(jì)也是不容忽視的。從人機(jī)工程學(xué)原理動身考慮,一共性能優(yōu)良的駕駛座椅應(yīng)當(dāng)符合的基本要求如下:（1）為駕駛員供應(yīng)一個舒適而穩(wěn)定的坐姿,符合人體舒適坐姿的生理特性;減輕傳給駕駛員身體的機(jī)械振動和沖擊負(fù)荷,滿意振動舒適性評價標(biāo)準(zhǔn)的要求;（2）將駕駛員置于良好視野的位置,保證他能平安而有效地完成各項(xiàng)操縱作業(yè);為駕駛員供應(yīng)一個相對于各種操縱機(jī)構(gòu)的合適位置,使他能便利地進(jìn)行操作;（3）考慮提高駕駛員的人身平安性,當(dāng)發(fā)生翻車或撞車事故時,將駕駛員約束在駕駛座椅上且處于肯定的容身空間以內(nèi)。

駕駛座椅設(shè)計(jì)的良好與否直接影響著駕乘者的健康。長時間坐在拖拉機(jī)座椅中，若是脊椎得不到應(yīng)有的支持，則腰部就會因弓彎而造成椎骨、椎盤、肌腿的負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致慢性肌肉疲憊并產(chǎn)生酸痛;再加上長時間維持相同坐姿，還會造成脊椎壓力過大而導(dǎo)致椎間盤突出，若是壓迫到神經(jīng)，簡單發(fā)生麻痹的想象。然而，在駕乘拖拉機(jī)的過程中，脊椎除了不肯定保持停滯狀態(tài)為，也會跟著路況的變化而轉(zhuǎn)變，這些狀況下，脊椎的變化也就更加簡單，其所導(dǎo)致坐姿不良的狀況，會引起腰酸背疼或慢性的肌肉發(fā)炎。由于拖拉機(jī)工作環(huán)境比較惡劣，對人體健康影響很大。

近些年來，隨著我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化的提高，拖拉機(jī)的數(shù)目也越來越多。拖拉機(jī)作為一種農(nóng)用機(jī)械,其宜人性始終不為人們所關(guān)注,以人為本的設(shè)計(jì)理念沒有很好的體現(xiàn)。隨著科技的進(jìn)步、社會的進(jìn)展及對勞動者健康、生命關(guān)注的提高,應(yīng)當(dāng)從人機(jī)工程學(xué)的角度對拖拉機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2本課題所涉及的問題在國內(nèi)(外)討論現(xiàn)狀

國外對于座椅的討論比較多，有從整體討論的，也有從座椅的各個側(cè)面作單項(xiàng)討論，各單項(xiàng)包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。有些因家己經(jīng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)化討論方面雖然比較晚，但是也推出了不少標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。其中主要有:GB10000一88《中國成年人人體尺寸》;GB/T12552一90《載貨拖拉機(jī)駕駛員操作

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位置尺寸》;GB/T12985一91《在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)用人體百分位數(shù)的通則》;GB/T13055一54一91《客車駕駛區(qū)尺寸及術(shù)語》;GB/T13055一56一91《客車乘客區(qū)尺寸及術(shù)語》:GBT/13057~58一91《客車駕駛員座椅尺寸規(guī)格和技術(shù)條件》:GB/T13059一6任一91《客車乘客座椅尺寸規(guī)格和技術(shù)條件》;GBT/13547一92《工作空間人體尺寸》;GB/T14776一93《人類工效學(xué)一工作崗位尺寸設(shè)計(jì)原則及其數(shù)值》;GBT/14779一93《坐姿人體模板功能設(shè)計(jì)要求》;GBT/14775一93《操縱器一般人類工效學(xué)要求》GB汀6325一1997《農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)駕駛座及主要操縱裝置位置尺寸》;GB/T14774一93《工作座椅一般人類工效學(xué)要求》;GB/T59n一86《轉(zhuǎn)向盤尺寸》;GB4094一94《拖拉機(jī)澡縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》;GB15082一94《拖拉機(jī)用車速表》等等。這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)多是通過大量統(tǒng)計(jì)和試驗(yàn)得出的，具有很高的有用性和權(quán)威性，它的制定為設(shè)計(jì)人機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)了依據(jù)，是設(shè)計(jì)人機(jī)界面不行缺少的資料和數(shù)據(jù)來源。1人體坐姿生理特性分析

（1）坐姿時脊柱的形態(tài)。人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。脊柱位于人體的背部中心，是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)，才會削減腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷，防止駕駛疲憊發(fā)生。

（2）坐姿體壓分布。當(dāng)座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時，人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布?？梢?，坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。

（3）座墊上的體壓分布。依據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知，坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，適合于承重，而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)根據(jù)臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布，即在坐骨處壓力最大，向四周漸漸削減，自大腿部位時壓力降至最低值，這是座墊設(shè)計(jì)的壓力分布不勻稱原則。

（3）靠背上的體壓分布?？勘成系捏w壓分布也以不勻稱分布，壓力相對集中在肩胛骨和

腰椎兩個部位。從這兩個部位向外，壓力應(yīng)逐步降低。2環(huán)境分析

把駕駛員和座椅組成的系統(tǒng)看作一個典型人機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)所處的環(huán)境對系統(tǒng)中的駕駛員的影響主要體現(xiàn)在振動及溫濕度上，詳細(xì)分析如下：

（1）振動。駕駛員坐在行使中的拖拉機(jī)上所承受的振動屬于全身振動的范疇。有關(guān)討論表明，人體最敏感的頻率范圍為縱向振動4-8hz，橫向振動1-2hz。當(dāng)外界振動接近器官的共振頻率時，即產(chǎn)生共振，振幅快速增大，此時引起器官的生理反應(yīng)最大。振動對駕駛員操作的影響主要表現(xiàn)為視覺作業(yè)效率的下降和操作動作精確?????性變差。當(dāng)達(dá)到肯定限度時，皮質(zhì)細(xì)胞的工作強(qiáng)度將減弱，人就會感到疲憊，工作效率明顯下降。

（2）溫濕度。人置身于高濕度、高溫度的條件下，往往會感到渾身不適、四肢乏力，工

2

作不能長久。討論表明，駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為１８℃——２３℃，舒適濕度為４０％——６０％，代謝量為1.0-2.0met，高于或低于這個范圍都會增加駕駛員的疲憊程度。駕駛座椅對駕駛員人體熱環(huán)境的主要影響因素有：座椅表面的溫度和濕度。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能，當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機(jī)能不適應(yīng)時將引起人體局部不快感，從而加速人體疲憊的形成。

3座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）座椅尺寸設(shè)計(jì)。座椅尺寸設(shè)計(jì)主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。椅面高度Ａ：椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。在設(shè)計(jì)時主要考慮到兩點(diǎn)：椅面過高會使大腿肌肉受壓，椅面過低就會增加背部肌肉負(fù)荷。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。椅面寬度Ｂ：在空間允許的條件下，以寬為好。但對于拖拉機(jī)駕駛座椅來講，駕駛員坐姿單一，不涉及變換姿態(tài)，通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿意最寬人體需要為準(zhǔn)。椅面深度Ｃ：指椅面前緣至靠背前面水平距離。其尺寸應(yīng)滿意：腰部得到靠背的支承；椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離，以保證大腿肌肉不受擠壓，腿彎部分不受阻礙?？勘掣叨龋募皩挾龋嚎勘车母叨群蛯挾扰c坐姿肩高和肩寬有關(guān)，對于拖拉機(jī)駕駛座椅靠背的高度應(yīng)實(shí)行低靠背，最好沒有靠枕?？勘硟A角α：靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。椅面傾角β：指椅面與水平之間的夾角。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動而是椅面前緣向后傾。此角不易過大，否則會增加大腿下平面與座墊前緣的壓力，從而削減雙腳著地的負(fù)荷，阻礙血液循環(huán)，引起身心疲憊。通過以上座椅尺寸參數(shù)的確定，以保證駕駛員人體脊柱曲線更接近于正常生理脊柱曲線。

（2）座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了保證座墊上合理的體壓分布，座墊應(yīng)堅(jiān)實(shí)平坦。太軟的椅子簡單令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。討論表明：過于松軟的椅面，使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大，不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性，而且不易轉(zhuǎn)變坐姿，簡單產(chǎn)生疲憊。依據(jù)靠背上體壓分布不勻稱原則，在座椅靠背設(shè)計(jì)時應(yīng)保證有靠背兩點(diǎn)支承即就是人體背部和腰部的合理支承。拖拉機(jī)座椅設(shè)計(jì)時應(yīng)供應(yīng)外形和位置相宜的兩點(diǎn)支承，第一支承部位位于人體第５——６胸椎之間的高度上，作為肩靠；其次支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證乘坐姿態(tài)下的近似于正常的腰弧曲線。

（3）座椅材料選擇。座椅材料的選擇主要考慮到以下兩個方面：振動舒適性以及座椅對人體熱環(huán)境的主要影響。座椅材料是座椅的主要減振元件，要想使座椅獲得較低的振動傳遞率，使座椅有較高的振動舒適性，必需采納合適的座墊和靠背減振材料。依據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境，調(diào)整座椅表面的溫濕度特性，可以適當(dāng)調(diào)整人體代謝，達(dá)到減輕疲憊的目的。

4座椅振動舒適性設(shè)計(jì)

座椅材料是座椅的主要減振元件，那么在座椅振動舒適性設(shè)計(jì)時首先要考慮的就是從

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座椅材料的選擇上下功夫來保證座椅振動舒適性。

座椅的結(jié)構(gòu)外形也不同程度的影響其振動舒適性。由于椎間盤有較大的壓縮潛力和很好的彈性，所以脊柱具有忍受較強(qiáng)的縱向振動的力量。在橫向上，脊柱只有前縱韌帶分別附在腰間盤的前緣和后緣并起肯定的作用。因此，人體脊柱忍受橫向力的力量很低。在設(shè)計(jì)座椅時必需使其具有反抗橫向振動的力量。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠，加之靠背襯墊的適度松軟性，致使摩擦力增大，可緩沖橫向振動對人體的沖擊，同時靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的外形兩邊向上隆起，也能減輕人體的橫向移動趨勢，使人感覺乘坐舒適。5座椅空間位置設(shè)計(jì)

座椅空間位置設(shè)計(jì)就是為了達(dá)到操作舒適性的目標(biāo)，而進(jìn)行駕駛座椅空間位置設(shè)計(jì)以確保駕駛員有良好的視野，同時對拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向盤、腳踏板等操作部件有恰當(dāng)?shù)牟僮饕缶嚯x，以達(dá)到操作舒適性的最終目的。6座椅平安性設(shè)計(jì)

（1）主動平安性。主動平安性是指拖拉機(jī)駕駛座椅防止事故的力量。拖拉機(jī)駕駛座椅的主動平安性設(shè)計(jì)主要從減輕駕駛員的疲憊入手進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，以滿意主動平安性要求。主動平安性主要考慮合理的座椅尺寸設(shè)計(jì)、座墊上合理的體壓分布、靠背上合理的體壓分布等為駕駛員供應(yīng)一個舒適的作業(yè)環(huán)境，減輕駕駛員的疲憊，從而保證駕駛座椅主動平安性的設(shè)計(jì)要求。

（2）被動平安性。被動平安性是指事故發(fā)生時，愛護(hù)乘員的力量。駕駛座椅作為平安部件，是拖拉機(jī)被動平安性設(shè)計(jì)的主要考慮部件之一?？紤]提高駕駛員的人身平安性，拖拉機(jī)駕駛座椅被動平安性設(shè)計(jì)目標(biāo)為：①在事故中要保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車載體進(jìn)入到這個空間；②要保持駕駛員在事故發(fā)生時，保持肯定的姿勢，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其愛護(hù)效能；③在事故中，使得事故后果對駕駛員的損害降低到最小限度。

（3）平安措施。目前實(shí)行的主要平安措施：提高座椅骨架強(qiáng)度，達(dá)到拖拉機(jī)駕駛座椅強(qiáng)度的要求值；設(shè)置座椅平安帶，使在緊急制動或正面撞車時不致將駕駛員碰傷；達(dá)到肯定的阻燃要求，坐墊和靠背材料應(yīng)達(dá)到拖拉機(jī)內(nèi)飾材料燃燒特性技術(shù)要求的規(guī)定。

1.3本課題討論內(nèi)容

通過對鐵牛—55調(diào)研，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，針對拖拉機(jī)駕駛座椅，從人體測量、生物力學(xué)、心理學(xué)、機(jī)械振動、作業(yè)空間等角度分析駕駛疲憊的成因，討論座椅的座高、座寬、座深、座面傾角、靠背高度、靠背傾角等座椅靜態(tài)參數(shù)的選取原則，從坐姿舒適性，振動舒適性，操作舒適性，平安性等方面進(jìn)行拖拉機(jī)駕駛座椅的人機(jī)工程設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。

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1.4本章小結(jié)

本章主要介紹了本課題討論的意義，主要內(nèi)容以及本課題在國內(nèi)外進(jìn)展現(xiàn)狀和進(jìn)展趨

勢。

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（a）人體在靠背上最相宜的體壓分布（b）人體在坐墊上最相宜的體壓分布

就座者的骨盆可以比方為倒立的錐體，椅面接觸的主要是臀部兩塊薄肌肉層下的坐骨。人體大約75%的重量需由骨盆下兩塊面積為25cm2左右的坐骨支點(diǎn)(薄肌肉層支承)承受。由坐骨向外，壓力漸漸削減。為了削減臀部下部的壓力，座面一般應(yīng)設(shè)計(jì)成軟墊，其松軟程度以使坐骨出支承人體的60%左右的重量為宜，采納軟性坐墊，增大臀部與座面的

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接觸面積，就改善了這種壓力集中的現(xiàn)象，使整個臀部均擔(dān)當(dāng)體重的壓力，減緩坐骨下支點(diǎn)處的疲憊，從而可以延長就座時間。

但是，不論什么座面，保持一種固定的坐姿時間過長，臀部細(xì)血管內(nèi)參與循環(huán)的血液量就會削減，掌握身體下部生理機(jī)能的功能將會下降，這種持續(xù)的復(fù)合作用在肌肉上會引起擠壓疲憊。只有不斷地活動身體才能使身體的各個部分延遲疲憊的到來，對于腰肌也是這樣，盡管不同的坐姿對腰椎彎曲外形的影響不同，有的小些有的大些，但是不論哪種姿態(tài)，長時間實(shí)行一種坐姿總會產(chǎn)生靜力疲憊。因此，任何一種座椅在設(shè)計(jì)時都應(yīng)考慮變換坐姿的可能性。

2.2人體尺寸討論分析

人機(jī)工程學(xué)范圍內(nèi)的人體形態(tài)測量數(shù)據(jù)主要有兩類，即人體構(gòu)造尺寸和功能尺寸，也就是人體靜態(tài)尺寸和人體動態(tài)尺寸。而針對于座椅設(shè)計(jì)的人體尺寸相關(guān)的主要有人體立姿尺寸和人體水平尺寸。

2.2.1人體靜態(tài)尺寸

1人體尺寸百分位數(shù)

在工程人體測量中，總是按肯定特征(如人種、民族、性別、年齡、職業(yè)、工種、地域等)來劃分人群，將該人群中測量的人體尺寸數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)處理。表征人體尺寸的、最普遍采納的統(tǒng)計(jì)量是百分位數(shù)。GB/T10000—1988《中國成年人人體尺寸》供應(yīng)的人體尺寸基礎(chǔ)數(shù)值，就是以百分位數(shù)表示的。人體尺寸百分位數(shù)以符號Pk表示，叫做第k百分位數(shù)。它是一個分界值，把從該人群總體測得的人體尺寸全部測量值分為兩部分：k%的人體尺寸測量值≤Pk，(100-k)%的人體尺寸測量值>Pk。例如：中國女子身高尺寸的第5百分位數(shù)P5是1510mm，表示全中國女子中有5%的身凹凸于1510mm，而有95%的身高高于1510mm；第95百分位數(shù)P95是1700mm，表示全中國女子中有95%的身凹凸于1700mm，而有5%的身高高于1700mm。

人體靜態(tài)尺寸，比如身高、體重、腿臂長度等人體主要尺寸和立姿人體尺寸、坐姿人體尺寸以及人體水平尺寸。是建立人體尺寸模型的基礎(chǔ)。就是人處于靜止?fàn)顟B(tài)時的尺寸。國家標(biāo)準(zhǔn)GB10000一88《中國成年人人體尺寸》根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的要求供應(yīng)了我國成年人人體尺寸的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。人體的主要尺寸包括身高、體重、上臂長、前臂長、大腿長、小腿長等6項(xiàng)。依據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國人體基本尺寸見下表。

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年齡分組數(shù)據(jù)百分位數(shù)%項(xiàng)目（mm）1.1身高1.2體重/kg1.3上臂長1.4前臂長1.5大腿長1.6小腿長3.1座高3.2坐姿頸椎點(diǎn)高3.3坐姿眼高3.4坐姿肩高3.5坐姿肘高3.6坐姿大腿厚3.7坐姿膝高3.8小腿加足高3.9座深3.10臀膝距3.11坐姿下肢長男（18——60歲）55095女（18——55歲）55095158348167859177575148442157052165966289216428338858615749557228112456383421515921313237465369908657798598263130493413457554992338258505403958701847641298151532448494595106326219340231380957969551821511342434240149585128421343834485561773955625113045838243352991230223447637590165778359428415149340546957097518

4.4.1胸寬4.4.3肩寬4.4.4最大肩寬4.4.5臀寬4.4.6坐姿臀寬4.4.7坐姿兩肘間寬253344398282295371280375431306321422315403469334355489233320363290310348260351397317344404299377438346382478

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主要

2.2.2人體動態(tài)尺寸

人在各種工作時都需要有足夠的活動空間。工作位置上的活動空間設(shè)計(jì)與人體的功能尺寸親密相關(guān)，人體活動空間尺寸(動態(tài)尺寸)是相對于人體靜態(tài)尺寸而言的。人體靜態(tài)尺寸不考慮人的姿勢與活動。人體活動空間尺寸，指人體肢體末端能夠達(dá)到的三維空間范圍，著眼于人的日常姿勢與活動需要。人體靜態(tài)尺寸參數(shù)雖然可以解決不少工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)中有關(guān)人體尺寸的問題，但是人在操縱設(shè)備或從事某種作業(yè)時并不是靜止不動的。因此，人們更關(guān)懷的是以不同姿勢工作時人體的手、腳能活動的范圍?？杉岸仁侵冈诳臻g特定位置，通過轉(zhuǎn)變手臂或腿部的方向及伸展長度，手或腳是否能夠觸及空間內(nèi)某一物體的評價指標(biāo)。常用活動尺度表的繪制，是檢驗(yàn)可及度的主要手段，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)不行或缺的重要依據(jù)之一。

（1）立姿活動空間

立姿時人的活動空間不僅取決于身體的尺寸，而且也取決于保持身體平衡的微小平衡動作和肌肉松弛腳的站立平面不變時，為保持平衡必需限制上身和手臂能達(dá)到的活動空間。

2.2.3人體坐姿功能尺寸

所謂產(chǎn)品功能尺寸是指以人體尺寸參量為基礎(chǔ)，考慮該產(chǎn)品的某項(xiàng)功能相對人體尺寸

參量做修改的產(chǎn)品尺寸。

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同身高等級的成年人坐姿功能尺寸設(shè)計(jì)的基本條件、功能尺寸、關(guān)節(jié)功能活動角度、設(shè)計(jì)圖和使用要求。主要用人體模版來設(shè)計(jì)和確定坐姿條件下的座椅、工作面、支撐面、調(diào)整配件配置是的功效學(xué)要求。下表是人體模版功能尺寸設(shè)置。

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2.4本章小結(jié)

本章從人體生物學(xué)和解剖學(xué)，以及人體與座椅的人機(jī)關(guān)系入手，主要探討了參加坐姿的各部分的生理特征，其中具體討論了脊椎的結(jié)構(gòu)形態(tài)和功能。同時進(jìn)行了尺寸討論，人體靜態(tài)尺寸，動態(tài)尺寸和人體功能尺寸討論分析。

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3座椅的人機(jī)工程分析

3.1座椅的現(xiàn)狀討論

首先國產(chǎn)拖拉機(jī)多是國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)合資的產(chǎn)品大部分車型都是借鑒國外的同型拖拉機(jī)的技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)而成，不論主要零部件，還是關(guān)鍵技術(shù)、工藝，甚至是座椅的形狀尺寸都一并借鑒過來。而國外同型拖拉機(jī)座椅的形狀尺寸都是依據(jù)歐美人的體形而設(shè)計(jì)的，中國人和歐美人在人體結(jié)構(gòu)尺寸上存在著較大的差別，主要反映在拖拉機(jī)座椅上，因此，中國用戶乘坐國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型拖拉機(jī)感覺極不舒適，這一缺點(diǎn)反映出國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型拖拉機(jī)生產(chǎn)廠家對國外拖拉機(jī)技術(shù)的引進(jìn)停留在簡潔仿制階段。

其次，國產(chǎn)拖拉機(jī)座椅多采納價格低材料。這主要是拖拉機(jī)生產(chǎn)廠家對經(jīng)濟(jì)型拖拉機(jī)概念的誤會，拖拉機(jī)不僅僅價格低，更不是低質(zhì)低價的代名詞，經(jīng)濟(jì)型拖拉機(jī)應(yīng)當(dāng)是老百姓的價格、配置上的有用和造型上的新奇這三大特點(diǎn)的集中體現(xiàn)。

再次，國產(chǎn)拖拉機(jī)的座椅調(diào)整不便利且極易消失故障。可調(diào)性好的座椅，可以使乘坐者依據(jù)自己的體形特點(diǎn)和就座習(xí)慣調(diào)整拖拉機(jī)座椅，使乘客在拖拉機(jī)駕駛過程中獲得最滿足的乘坐效果，并最大限度地減輕駕駛員在長時間、長距離駕駛中的疲憊。

國外對于座椅的討論比較多，有從整體討論的，也有從座椅的各個側(cè)面作單項(xiàng)討論，各單項(xiàng)包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。有些因家己經(jīng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。雖然如此拖拉機(jī)座椅中存在的問題仍舊不少。

3.2現(xiàn)代座椅的設(shè)計(jì)和使用狀況調(diào)查分析

3.2.1座椅的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

有一些拖拉機(jī)生產(chǎn)廠本身有自己的座椅研發(fā)機(jī)構(gòu)，他們的座椅在自己的試驗(yàn)室中應(yīng)用自己研發(fā)的軟件進(jìn)行設(shè)計(jì):應(yīng)用工程軟件確定坐姿的主要壓力集中部分，在電腦中形成座椅的壓力條，用壓力條構(gòu)造拖拉機(jī)的大體框架，然后送入造型部門，進(jìn)行外觀造型設(shè)計(jì)。而國內(nèi)的座椅設(shè)計(jì)一般沒有自主開發(fā)的力量，而且拖拉機(jī)生產(chǎn)廠不允許對于座椅做改動，因此只能對于原有的座椅做尺寸上的調(diào)整，調(diào)整后的座椅經(jīng)過整車的“路試”來測試座椅的性能。是一個反復(fù)的大量的工作。這樣帶來的缺點(diǎn)主要有兩個:一、對