國內(nèi)高速鐵路

中國高鐵制作者：程征波

。中國高鐵簡介顯著特點

中國高速客運鐵路，常被簡稱為“中國高鐵”。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。在運行速度上，目前最高設(shè)計時速可達(dá)350公里，已于2011年6月30日正式開通運營的京滬高速鐵路客運專線最高時速達(dá)到300公里；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求京廣鐵路秦沈客運專線京哈高鐵鄭西高鐵京津城際鐵路昆臺高速鐵路主要高鐵國內(nèi)的主要高鐵京廣高鐵京廣鐵路洣河大橋(左側(cè)新建橋梁,右側(cè)既有橋梁)施工中京廣高鐵已完工的跨京廣鐵路a匝道橋京廣高鐵京廣鐵路跨越黃河特大型鐵路橋開始橋梁架設(shè)秦沈客運專線

秦沈客運專線是中國第一條鐵路客運專線，全長404公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設(shè)計、施工、運營，能夠為建設(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建筑，是中國自主研究、設(shè)計、施工的第一條鐵路客專它的建設(shè)和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關(guān)通道運輸能力，而且促進了沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，大幅度提高了中國鐵路技術(shù)水平。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)秦沈客運專線是中國一條連接秦皇島與沈陽兩座城市的客運鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺安縣、遼中縣，至沈陽市沈陽北站，全線總長404公里。由2006年12月31日起，秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至沈陽段合并為京哈鐵路，所以秦沈客運專線已是京哈鐵路的一部分。秦沈客運專線

由鐵道部專業(yè)設(shè)計院設(shè)計的秦沈客運專線跨度16.0m簡支T型梁的主要技術(shù)參數(shù)如下：梁長16.5m，跨度16.0m，下翼緣寬度0.78m，上翼緣寬度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片內(nèi)梁重54.37T，每片外梁重59.41T鄭西高鐵鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計劃2009年7月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；京津城際鐵路

京津城際鐵路全線使用的100米長鋼軌全部產(chǎn)自攀枝花鋼鐵公司，總重量達(dá)27000噸，并采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝。該線其中113.5公里路段為無碴軌道，采用了從德國博格公司（MaxB?gl）引進的板式無碴軌道技術(shù)。全線共使用了36,092塊（一說34,535塊）博格式軌道板。另外，為節(jié)省土地使用，京津城際鐵路大規(guī)?！耙詷虼贰?，全線有87%是橋梁，累計長度101公里，其中有特大橋5座。每公里橋梁與傳統(tǒng)路基相比可以節(jié)省45畝土地。另外又采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計、橋梁變形和基礎(chǔ)沉降控制技術(shù)。鐵路軌道運用先進的長鋼軌焊接工藝，經(jīng)綜合檢驗表明線路質(zhì)量穩(wěn)定。無碴軌道預(yù)計使用壽命達(dá)60年，而橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命更可達(dá)100年，減少了綜合維護成本。京廣鐵路秦沈客運專線京津城際鐵路鄭西高鐵該客運專線通車后，將使京廣鐵路實現(xiàn)客貨分離中國第一條鐵路客運專線，為后來在中國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經(jīng)驗。該線是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路鄭西高鐵集中國高速鐵路技術(shù)之大成，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國高速鐵路自主創(chuàng)新取得新的重大突破。中國具有重要意義的高鐵主干線”四縱““四橫中國的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃線（京滬高鐵）（京港高鐵）京哈客運專線杭福深客運專線徐蘭客運專線滬昆客運專線青太客運專線滬漢蓉客運專線

中國將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里以上。四縱為：1）京滬客運專線（京滬高鐵）；2）京港客運專線（京港高鐵）；3）京哈客運專線；4）杭福深客運專線（東南沿?？瓦\專線）。四橫為：1）徐蘭客運專線；2）滬昆客運專線；3）青太客運專線；4）滬漢蓉客運專線?！八目v四橫”客運專線內(nèi)包含的線路未必一定是“客運專線”