我國新能源汽車出口發(fā)展現(xiàn)狀及潛力

PAGEPAGE9摘要：在經(jīng)歷過多年的發(fā)展，我國制造業(yè)從規(guī)模和形式上都不斷的擴大以及創(chuàng)新，逐漸成為了世界制造業(yè)大式方法的變革，為今后我國制造業(yè)的創(chuàng)新以及研發(fā)提供了基礎和思路。進中國更好的進行融洽的對外貿(mào)易。關鍵詞：中國高端制造業(yè)；潛力；新能源汽車Abstract:Aftermanyyearsofdevelopment,mycountry’smanufacturingindustryhascontinuouslyexpandedandinnovatedinbothscaleandform,andhasgraduallybecomeaworldmanufacturingcountry.Especiallyinthepost-industrialeraofnewChina,theconceptofinnovationisparticularlyprominent,andnewtechnologieshavebeencaptured.Revolutionsandindustrialchanges,globalvaluechaindivisionoflaborandotherchangesinvariousmethodsandmethodshaveprovidedthefoundationandideasforthefutureinnovationandresearchanddevelopmentofmycountry'smanufacturingindustry.Thisarticleanalyzesthedevelopmentstatusofmycountry’shigh-endmanufacturingindustryanditspotential.Takingnewenergyvehiclesasanexample,itanalyzesandstudiestheindustrialbasisofmycountry’snewenergyvehicles,includingdomesticdomesticbrandsandforeignbrandswithfactoriesinChina.Theanalysisandresearchonthedevelopmentstatusofmycountry’snewenergyvehiclesreflectsthecurrentpotentialofmycountry’shigh-endmanufacturingindustry;intheeconomicpatternofglobaltradeliberalization,theexportofChina’shigh-endmanufacturingindustryisbothintermsofitsownandglobalexternalinfluences.Thereareprosandcons.Thisarticlewillanalyzeandunderstandmycountry'shigh-endmanufacturingindustryfromtheperspectiveofpotential,soastopromoteChina'sharmoniousforeigntrade.Keywords:China'shigh-endmanufacturing;potential;newenergyvehicles一、引言（一）選題背景及意義，2025年是我國從制造業(yè)大國轉變?yōu)閺妵年P鍵之年，而高端制造業(yè)作為制造21世紀以來，伴隨著全球造業(yè)的出口。1.高端制造業(yè)對于高端制造業(yè)的統(tǒng)一標準是通過R&D投入數(shù)據(jù)以及產(chǎn)業(yè)強度高低等數(shù)據(jù)分析制訂的分類標準來界定的；主要分為創(chuàng)新水平能力高，技術、知識密集型，有吸引資投資潛力等方面，本文所選擇的關于高端制造業(yè)的分類是依據(jù)《中國制造2025北京行動綱要》和《中國制造2025》，根據(jù)每類行業(yè)在分類表中只存在一次的唯一性原則、每類行業(yè)選擇都存在可獲得性和可比性的可操作性原則來界定，根據(jù)以上的條件，將高端制造業(yè)領域可分為新能源汽車、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)、新一代健康診療與服務、通用航空與衛(wèi)星應用、智能制造系統(tǒng)與服務這五大行業(yè)板塊，其中涉及到新能源汽車整車制造以及零部件制造、信息電路通信制造、生物醫(yī)藥制造、航空航天制造、數(shù)控機器人制造等技術層面。表1-1高端制造業(yè)分類大類中類新能源智能汽車新能源汽車整車制造新能源汽車關鍵零部件新一代信息技術產(chǎn)業(yè)信息通信設備制造集成電路及專用設備制造信息系統(tǒng)與操作軟件制造新一代健康診療與服務生物醫(yī)藥制造高性能醫(yī)療器械制造通用航空與衛(wèi)星應用航空裝備制造航天裝備制造智能制造系統(tǒng)與服務機器人制造2.新能源汽車。使得近幾年我國新能源汽車企2014年以來，我國國內(nèi)新能源汽車的銷量呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，但同時也涌現(xiàn)出了質(zhì)量不高的問題；2019年國方面進行研究，反映出我國高端制造業(yè)在出口存在著何種潛力。二、我國新能源汽車現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎1.國內(nèi)品牌及類型當前我國新能源車市場規(guī)模仍處于急速發(fā)展的階段。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截止到2020年為止，在我國，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)涵蓋了23.2萬家，其中2020年全年新注冊企業(yè)就達到了7.86萬家，同比增長尤其是第四季度新增企業(yè)2.7萬家。其中為有限責任公司的相關企業(yè)占到了87%，注冊資本在1000萬以上的相2020年我國新增了超過5.5萬家的新能源汽車相關企業(yè)，在數(shù)量上遠遠超過了2019年全年的新增的7398家企業(yè)。在眾多國產(chǎn)品牌中，各陣營都以不同的份額占據(jù)著整體市場的比重，從車企的整體銷售量的角度來看，上汽通用五菱、特斯拉以及比亞迪在我國市場份額占據(jù)地位很大，組成了優(yōu)50%，而廣汽埃安、奇瑞新能源、長城汽車等企業(yè)則以相對穩(wěn)固的市場份額緊隨第一陣營之后排名第二。蔚來、小鵬汽車則作為新興的汽車品牌位于第三陣營，值得一提的是，2021位是有很大的突破的。的發(fā)展培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢，相較于這二者而言，前者純電動始終扮演著推動市場發(fā)揮的核心角2020年已經(jīng)連續(xù)持續(xù)7個月保持著同比增長120%以上的增長速度發(fā)展，推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時也推廣普及其他非插電式混合動力汽車以提高我國產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展技術水平。2.國內(nèi)研發(fā)區(qū)域區(qū)的數(shù)據(jù)中可以明顯看出：表2-1新能源汽車研究區(qū)域排名省市科技成果/項專利/項基礎研究/項北京12792179安徽11108430廣東1095827上海9127869浙江765392湖北657586江蘇4158926數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會通過對這些地區(qū)的科研成果、國家科技獎學金以及專利產(chǎn)出進行分析，可以很清楚的了解到排名第一的北京科技成果有12項，專利有79項，基礎研究則到了2179項，遠遠超越其他地區(qū)，在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)領域有著很大的影響力，安徽、廣東、上海、浙江、湖北、江蘇等地的表現(xiàn)也十分突出。在這些區(qū)域的企業(yè)發(fā)展中，廣東企業(yè)數(shù)量有81家，北京有45家，為目前新能源汽車企業(yè)分布最密的3個省市，此外突出的地方有浙江、山東、上海等地，通過以上分析可以看出，我國新能源汽車的市場主體會比較熱衷于在東部發(fā)達地區(qū)進行投資。除此之外，在國“863”項目等國家項目的支持下，對各種新能源汽車可行技術都予以了很大的支所、同濟大學以及清華大學等幾十家單位投入了對新能源汽車以及相關零部件的研發(fā)，將其列為重點課題，對各種主要的技術路線進行了跟蹤研究并取得了顯著的階段性成果。3.技術水平2015-2020年期間，生產(chǎn)的新能源乘用車平均的燃料消耗量從6.9升/百公里降至5.9升/百公里，這與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有效溝通相關，電池、電機等關鍵領域的創(chuàng)新完善為產(chǎn)品質(zhì)量的提升奠定了很大的基礎，在新一輪的科技革命發(fā)展中，中國作為僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國具備大規(guī)模的發(fā)展汽車動力電池的基本條件，在我國以比亞迪為代表的其他企業(yè)在建設動力電池的生產(chǎn)上面已經(jīng)投入了十多億元，我國新能源汽車在歷經(jīng)近多年的研究推動以及發(fā)展運行中，已經(jīng)基本具備了將其產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展基礎，其中的核心電池、電機以及電子系統(tǒng)集成等關鍵技術都取得了重大的進步，油耗的明顯降低是技術水平提高顯現(xiàn)出來的顯著特征，我國的技術水平基本趨向成熟，初步的實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化并達到了一定的規(guī)模，但是卻沒有形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，其規(guī)模建設存在著一定的限制。4.國外品牌是美國的特斯拉，占了整體市場的15.7%，排名第二，在我國的新能源市場中有著很大的競爭力。EV市場的巨頭，在我國的滲透率也十分巨大，2020年就占據(jù)了我國新能源市場的23%，根據(jù)，2020年特斯拉在華收入達到66.62億美元，2019年營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%，中國市場連續(xù)成為特斯拉全球第二大市場，中國作為新能源汽車發(fā)展實力雄厚的國家，吸引特斯拉總裁來華時提出了在上海建立首個國外工廠的計劃。自特斯拉上海超級工廠建成以來，實現(xiàn)了一年交付特斯拉Model3的任務，并且2020年工廠開始向歐洲與澳洲等十多個國家出口新能源汽車；根據(jù)特斯拉的工廠規(guī)劃，未來將只有加州工廠和上海超級工廠生產(chǎn)Model3，歐洲的柏林工廠只生產(chǎn)ModelY，這意味著上海超級工廠將承擔出口歐洲和亞太市場的重擔。三、我國新能源汽車出口現(xiàn)狀1.出口數(shù)量2017和2018年我國新能源汽車銷量都有著很大程度的增幅，2019年新能源汽車銷量受到一定影響，直至2020年2月份，國內(nèi)的新能源乘用車銷量僅有1萬臺，但下半年卻實現(xiàn)了全年10.9%的銷量增速，得全年的銷量突破136.7萬輛的大關。圖3-12017-2020年中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會可以看出，我國新能源汽車出口規(guī)模在近年都呈現(xiàn)出上升的趨勢，這對于我國近年來發(fā)展新能源汽車有著很大的突破，我國新能源汽車于2017年未市場化之前與2018年市場化之后的銷量有著明顯的對比，2019年我國新能源汽車出口25.46萬輛，其中大部分都是低速電動車，但主要的出口趨勢都在大幅度的增長，2020年受疫情影響，從數(shù)量上來看，2020年出口22.29萬輛，同比累計下降12.5%，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持發(fā)展使得我國新16.3%,相較于2019年出口占總銷量21.1%的2018年11.7%的占比來說實現(xiàn)了很大的增長，從側面反映出了我國新能源汽車出口實現(xiàn)了大幅度的提升，展現(xiàn)出我國新能源汽車在國外反響一片向好的良好狀態(tài)。2.出口金額根據(jù)中國海關統(tǒng)計，2017-2020年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)著逐年上升趨勢。截止于2020年為止，我國非插電式混合動力乘用車是進口主力；純電動乘用車是出口主力；在出口金額方面，據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新9.32億美元；2020年我國新能源汽車出口金額為34.73億美元，同比增長135.7%。反觀2020年中國的新能源汽車累計出口22.29萬輛，2019年出口25.46萬輛，在出口方面呈現(xiàn)出出口數(shù)量下降但出口金額卻不降反升的現(xiàn)象，這從側面反映出了我國新能源汽車出口的單車價值實現(xiàn)了大幅度的提升，展現(xiàn)出我國新能源汽車在國外反響一片向好的良好狀態(tài)。MINI于2020年在全球排名中以52672輛的銷量排于第三，份額占比達到了2.48%，這進一步的新能源汽車正在逐步的涌向世界并且占據(jù)著領先的地位。（二）出口產(chǎn)品類型數(shù)據(jù)統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，近幾年我國出口的數(shù)量的在不斷的攀升，細分類型來看，直至2020年，我國新能源乘用車純電動乘用車全年銷售出口193296輛，累計出口額達到1090.468萬元，累計同比增長257.1%；插電式混合動力乘用車2020年全年銷售出口24681輛，同比增長99％，累計出口額676712萬元，累計同比增長86.0%。我國2020年全年新能源汽車累計出口22.29萬輛，同比去年下降12.5%，其中純電動乘用車在出口中占據(jù)著主力地位，占比達到了九成左右，其出口金額達到了1578871千美元，累計同比增長260.4%，年均價達到了8.14千美元/輛，可見其在我國新能源汽車的整體中占據(jù)著很大的地位；2020年全年的累計出口金額達到了224.02億元人民幣，同比去年增長135.7%，可以看出，我國新能源汽車市場十分巨大，主要以純電動乘用車為主，插電式混合動力乘用車其次，新能源客車的占比較少。表3-12018-2020年中國新能源汽車出口類型（單位：輛）車車車車車車座）座）20181417444458396770627620192403261240114815201502020193916246811306002478645數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會（三）主要出口地區(qū)目前中國整車出口已遍布全球200多個國家和地區(qū)，主要集中在拉美、西亞、東南亞等發(fā)展中國家和地區(qū)。2020年，亞洲為中國整車出口第一大市場，出口額20.8億美元，同出口量137131輛，同比增長2.37%。得益于歐洲各國對新能源汽車需求的增加，中國對歐出口13.13億美元，同比增長73.4%；出口72677輛，同比增長211%，占到了出口總量的32.6%。歐洲成為中國整車出口第二大市場，也是唯一實現(xiàn)出口額和出口量雙增長的市場；反觀歐洲市場，可以看到的是歐洲，市場在近幾年的增速是十分5萬臺，并且西歐、北歐、中歐等市場都很好，這一現(xiàn)象與歐洲控制對碳的排放是離不開干系的，自2020年起，歐盟就開始執(zhí)行了號稱史上最嚴格的碳排放政策，2020年銷售的95％的新車碳排放必須達到相較于2019年歐盟平均實際碳排放122g／km有著大幅度的下降。根據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲首次超越我國成為世界第一大新能源汽車消費國，歐洲市場占據(jù)全球43.8%，我國市場占據(jù)40.7%的比例。

純電動客車（≥10

混合動力客車（≥10表3-22017-2020年中國新能源汽車出口區(qū)域（單位：輛）年份歐洲北美洲亞洲南美洲非洲大洋洲201797581591914288617431091092018512037271370228332271322019233721746224261360512982632020726776878137131404510381077數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會對于我國出口量最大的亞洲市場來說，很大部分新能源汽車銷往的是南亞和東南亞地區(qū)，直至2020年，沙特阿33%，作為連續(xù)兩年作為我國出口，2020年出口額為8.29億美元，同比增長86.5%，出口量為148.7%，相較于去年呈現(xiàn)出大幅度的增長，伴隨著需求的日漸增多，沙特的出租車、共享汽車都會優(yōu)先選擇中國品牌，這使得我國新能源汽車在出口市場上也占據(jù)一定的優(yōu)勢。表3-32017-2020年中國新能源汽車出口亞洲區(qū)域（單位：輛）年份南亞東南亞東亞西亞中亞2017年109524155630804969332018年1297003040262114811802019年20853910294305821911792020年121839699752572810228數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會歐洲汽車市場相較于其他地區(qū)其實比較封閉，以豐田為代表的日系品牌在歐洲經(jīng)營50年的市場份額也從未超過國的國產(chǎn)企業(yè)品牌中，小鵬汽車獲得了挪威媒體的一致好評；蔚來也表示會將與2021年將歐洲設為其出海的第一四、我國新能源汽車出口存在的潛力（一）企業(yè)轉型升級在我國新能源汽車迅速發(fā)展的時期，國產(chǎn)品牌的生產(chǎn)質(zhì)量以及產(chǎn)品創(chuàng)新也在不斷地增強，有針對歐洲市場特點的小鵬汽車的手機遠程操控汽車功能、蔚來汽車即將提供的服務無憂、一鍵充電服務功能、以及上汽集團旗下的銷也根據(jù)試產(chǎn)的不同有著相應的升級轉變；相較于2015-2018年間，消費者對新能源汽車主要在質(zhì)量上的投訴量不斷上升，在消費者比較關心的動力電池、續(xù)航里程以及其安全性能方面，國內(nèi)個企業(yè)都一一對其做出了升級轉變，進一步的加強充換電的基礎設施建設，大部分的解決了消費者的問題，不僅在很大程度上滿足了消費者的意愿，同時也提高了汽車企業(yè)的整體實力，讓我國企業(yè)在具有成本優(yōu)勢的同時也沒有忽視產(chǎn)品的質(zhì)量問題。工信部也明確鼓勵我國新能源汽車企業(yè)要根據(jù)市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標準，進一步加強質(zhì)量的監(jiān)管，企業(yè)也要不斷提高制造水平，使我國的新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質(zhì)量。表現(xiàn)出我國正大力的支持我國新能源汽車質(zhì)量的提升，通過國家監(jiān)管力度的加強和企業(yè)的共同努力可以實現(xiàn)質(zhì)量水平的飛躍。2.知識型人力資本投入增加在產(chǎn)業(yè)的轉型變革階段，需要的是大量的有著相關知識和技術的特定高精英人才。根據(jù)報告顯示，2020年我國85萬人，數(shù)據(jù)科學家、軟件開發(fā)類人才都是企業(yè)急需的人才，現(xiàn)越來越多的，尤其是硅谷尋求人才，廣汽集團總經(jīng)理就曾帶隊，下屬廣汽新能源在內(nèi)也有德國攜手一汽在美國底特律組織了海外新能源汽車人才招聘的專場；總而言之，自從2018年開始，我國就大量的投入資本幫助了小鵬汽車、拜騰等企業(yè)在硅谷尋求招聘資深的技術人才。除此之10年時間投資1.7億美元在教育項目上，澳洲各大學力推新能源相關專業(yè)教育等等，我國目前也根據(jù)我國國情開展了大量培養(yǎng)人才的措施，根據(jù)專家計算，到2020年，我國有幾十萬人從事高端技術工作，其中有幾萬人核心專業(yè)技術人員，正在不斷的努力填補著我國新能源汽車人才的缺口。（二）國家政策支持為推進我國高端制造業(yè)的發(fā)展，國家政府也推出了一系列的政策支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就新能源汽車方面，除去政府宣布將新能源汽車購置補貼延長至2022年底之外，還有將平均燃料消耗量和新能源汽車一并管理實行積分制的“雙積分”政策，該政策的實施使得在緊抓新能源汽車保有量的同時還并未放松傳統(tǒng)汽車的油耗問題；以及在新能源汽車的投資準入方面，政府也呼吁積極的響應“嚴格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極引導新能源汽車健康有序發(fā)展”等要求。在中央政策的積極響應下，上海、北京、深圳等地的地方政府也對新能源汽車有著強力的非政策補貼；以上政策都積極的響應了國家對高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展策略，自2018至2020年以來，我國新能源汽車從14.50千美元/輛，實現(xiàn)了質(zhì)量和價格正比例發(fā)展，相較于特斯拉最便宜的車型Model3以60千美元/輛的價格出口，我國新能源汽車在國際市場上的價格和質(zhì)量方面都有著一定優(yōu)勢，使得企業(yè)在發(fā)展國內(nèi)市場的同也在不斷的攀升。（三）積極應對關稅壁壘自2018年以來的中美貿(mào)易摩擦對于中國制造業(yè)的對外投資和出口都有著一定的影響，從美國開始大范圍的對中2018年3月交